柴油机冷却水系统
柴油机冷却系
机油冷却器泄漏
检查/更换机油冷却器。检查机油中是 否有冷却液
气缸盖密封垫泄漏
检查/更换气缸盖密封垫
气缸盖开裂或有砂眼
检查/更换气缸盖
气缸体冷却液水套泄漏 检查/更换气缸体
常见故障的排除
9)冷却液污染
故障原因
冷却液不防锈，没有正确混合防 冻剂和水
变速箱机油冷却器（如果装备的 话）泄漏 机油从机油冷却器、气缸盖密封 垫、气缸盖和气缸体中泄漏
✓吸水
与压水 同时，叶轮中 心处压力降低， 散热器中的水 便经进水管被 吸进叶轮中心 部分。
5、风扇
提高流经
散热器的空气 流速和流量， 以增强散热器 的散热能力， 并冷却发动机 附件。
6、节温器
✓关闭位置
影视
6、节温器
✓开启位置
6、节温器
✓外形
7、节温器工作过程动画
五、典型柴油机冷却系特点
散热器顶部水箱或辅助水 检查散热器辅助水箱和顶部水箱之间
箱之间泄漏
是否泄漏
常见故障的排除
6)冷却液温底低于正常温度
故障原因
解决办法
流经散热器的空气过量
依照要求检查/修理百叶窗、风扇离 合器和硅油风扇
节温器断裂、损坏，污染或 密封不良
检查/更换节温器
温度传感器或温度表故障 确定温度传感器或温度表是准确的
1、道依茨柴 油机冷却 系特点
✓外接散热
器式冷却 系
1、道依茨 柴油机冷 却系特点
✓整体式 水冷却系
2、 康 明 斯 发 动 机 冷 却 系 特 点
六、冷却系常见故障诊断
1、常见故障 部位图
✓主要故障是 柴油机过热。
2、常见故障类型
✓冷却液充足但柴油机过热； ✓柴油机突然过热； ✓冷却液消耗异常； ✓冷却液温度过低
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程柴油机冷却水循环过程是保证柴油机正常运行的重要环节。
冷却水循环系统的作用是将发动机产生的热量带走，确保发动机在适宜的温度范围内工作，从而提高发动机的效率和寿命。
本文将从柴油机冷却水循环的原理、组成部分和工作过程三个方面进行阐述。
一、原理柴油机冷却水循环的原理是利用水的吸热和传热性质，通过水泵将冷却液从水箱抽出，经过发动机散热器和冷却器等散热装置，将发动机产生的热量带走，然后再将冷却液送回水箱循环使用。
冷却液在循环过程中不断吸收发动机的热量，达到冷却发动机的目的。
二、组成部分柴油机冷却水循环系统由水泵、水箱、散热器、冷却器、水管和阀门等组成。
1.水泵：水泵是冷却水循环系统的核心部件，主要负责将冷却液从水箱抽出，并通过水管输送到发动机的散热装置。
水泵通常由电动机驱动，通过带动叶轮旋转来产生吸入和压出冷却液的动力。
2.水箱：水箱是储存冷却液的容器，位于发动机的前部或侧部。
水箱具有一定的容积和密封性，能够容纳足够的冷却液，并通过与环境空气的接触来散发热量。
3.散热器：散热器位于发动机和水箱之间，一般由多排平行的散热管组成。
冷却液经过散热器时，通过与散热管的接触，将热量传递给散热管，并通过散热管的表面散发到空气中。
散热器的设计和材料选择直接影响着冷却效果。
4.冷却器：冷却器是位于发动机内部的散热装置，通常与发动机的水套相连。
冷却器通过与冷却液接触，将发动机产生的热量吸收，并将冷却液再次送回水箱。
5.水管和阀门：水管和阀门用于连接冷却水循环系统的各个部件，起到导流和控制冷却液流动的作用。
三、工作过程柴油机冷却水循环过程可以分为冷却和循环两个阶段。
1.冷却阶段：当柴油机启动后，水泵开始工作，将冷却液从水箱中抽出，并通过水管输送到散热器和冷却器。
冷却液在与散热器和冷却器接触时，吸收发动机的热量，使其温度逐渐降低。
同时，散热器和冷却器通过与空气或其他介质的接触，散发热量，保持冷却液的温度适宜。
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程介绍柴油机是一种内燃机，其工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统来将热量散发出去，以保持柴油机的正常运行温度。
冷却系统中的关键组成部分之一就是冷却水循环过程。
本文将详细介绍柴油机冷却水循环过程的工作原理、组成部分以及其重要性。
工作原理柴油机冷却水循环过程的工作原理是通过冷却水的流动来带走柴油机产生的热量。
具体来说，冷却水从水箱中被抽水泵抽取出来，经过散热器（也称为水箱）与发动机燃烧室进行热交换，将发动机产生的热量传递给冷却水。
冷却水在吸取热量后变热，并通过水管回流到水箱中。
在水箱中，冷却水通过散热器散发热量，将其降温后再次被抽水泵抽取出来，继续参与循环过程。
组成部分柴油机冷却水循环过程的组成部分包括水箱、抽水泵、散热器、水管等。
下面将对每个组成部分进行详细介绍：水箱水箱是冷却水循环过程中的储水器，通常位于柴油机的前部，用于储存冷却水。
水箱一般由金属材料制成，具有较强的耐热性能。
它的主要功能是作为冷却水的储存和分配中心，方便冷却水的循环。
抽水泵抽水泵是冷却水循环过程中的动力源，它负责将冷却水从水箱中抽取出来，并通过水管输送到发动机燃烧室和散热器。
抽水泵通常由电动机驱动，具有较高的抽水能力和耐用性，以确保冷却水能够顺畅地循环。
散热器散热器是冷却水循环过程中的热交换设备，它通过与发动机燃烧室接触，将发动机产生的热量传递给冷却水。
散热器通常由导热材料制成，具有较大的散热面积，以提高热量传递效率。
在散热器中，冷却水与发动机燃烧室之间通过金属管道连接，形成热交换路径，使热量能够传递给冷却水并降温。
水管水管是冷却水循环过程中的输送通道，它将抽水泵抽取的冷却水输送到发动机燃烧室和散热器，并将经过热交换的冷却水输送回水箱。
水管通常由金属材料制成，具有一定的柔性和耐热性能，以确保冷却水能够顺利地流动和输送。
重要性柴油机冷却水循环过程对于保持柴油机的正常运行温度非常重要。
如果冷却水循环不畅或冷却效果不佳，会导致柴油机过热，甚至可能造成发动机的损坏。
一种柴油机双循环冷却系
一种柴油机双循环冷却系柴油机双循环冷却系统是一种常见的冷却方式，它可以有效地降低发动机的温度，从而保证发动机的正常运行。
本文将从以下几个方面介绍柴油机双循环冷却系统的原理、优点、缺点以及应用。
一、原理柴油机的双循环冷却系统是指将发动机的冷却水分为两个回路进行冷却。
其中一个回路负责冷却发动机的缸体、缸盖和进气道等部件，称为低温回路；另一个回路负责冷却发动机的排气道和涡轮增压器等部件，称为高温回路。
两个回路相互独立，但又通过热交换器相互连接，形成一个完整的循环系统。
在发动机工作时，低温回路的冷却水通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的缸体、缸盖和进气道等部件进行冷却。
同时，高温回路的冷却水也通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的排气道和涡轮增压器等部件进行冷却。
两个回路的冷却水通过热交换器进行热量交换，使得低温回路的冷却水温度升高，高温回路的冷却水温度降低，从而保证了发动机的正常运行。
二、优点柴油机双循环冷却系统的优点主要有以下几个方面：1. 效果显著：由于冷却水分为两个回路进行冷却，可以更加有效地降低发动机的温度，从而提高发动机的功率和效率。
2. 安全可靠：由于两个回路相互独立，即使其中一个回路出现故障，另一个回路仍然可以正常工作，从而保证了发动机的安全可靠性。
3. 节能环保：由于冷却水的温度可以更加精确地控制，可以减少能源的消耗，同时也可以减少废气的排放，达到节能环保的效果。
三、缺点柴油机双循环冷却系统的缺点主要有以下几个方面：1. 复杂性高：由于系统结构比较复杂，需要有较高的技术水平和专业知识进行维护和修理。
2. 成本较高：由于系统需要使用较多的零部件和设备，因此成本较高，不适合一些低端的柴油机使用。
四、应用柴油机双循环冷却系统广泛应用于各种高端柴油机中，如汽车、船舶、工程机械等领域。
其中，船舶和工程机械等重型设备使用的柴油机，更需要采用双循环冷却系统，以保证发动机的正常运行。
100千瓦柴油发电机组水冷、风冷系统讲解-不同、优缺点讲解
100千瓦柴油发电机组水冷、风冷系统讲解_不同、优缺点讲解100千瓦柴油发电机组水冷和风冷不同100千瓦柴油发电机组在运转时会产生大量的热量，热量过多会造成机组温度升高，从而影响工作效率，所以在机组中都要配备冷却系统来降低机组的温度。
100千瓦柴油发电机组一般都是水冷，除非当地缺水，指明要求风冷，才会风冷。
100千瓦柴油发电机组水冷：通过机体内部与外部的水循环带走机体内部产生的热量，通常会配备一个大风扇强制通风扇热；柴油机组风冷：用1个到多个大风扇对着机体强制排风散热。
同一个柴油机组基本都设计有风冷跟水冷的。
常见的冷却系统有水冷和风冷两种，二者的区别主要在于冷却介质的不同。
风冷是以风作为冷却介质，直接用风来冷却柴油发电机组。
水冷是以水作为冷却介质，然后再通过散热水箱和风扇来散热。
风冷100千瓦柴油发电机组优势是结构简单、利于维护、没有冻裂或过热沸腾危险。
发电机组受到热负荷和机械负荷限制，功率一般较小，发电机组功率转化率也比较低，不够节能。
风冷机安装在敞开式舱室内，对环境要求较高，噪声也较大，需要做机房降噪处理。
风冷方式更多应用在小型汽油发电机、小功率柴油发电机组上。
风冷100千瓦柴油发电机组缺点风冷：用1个到多个大风扇对着机体强制排风散热风冷1.风冷电机安装在敞开式舱室内，噪声较大，冷却效果没水冷好2.风冷比较大的优势就是结构简单、利于维护、故障率低、启动性能好，所需空气量少，风扇消耗功率低，油耗也较低，没有冻裂或过热沸腾危险3.风冷适用于高原或缺水或寒冷的地方，可以不必考虑加水、沸点、冻结等方面的问题，因受到热负荷和机械负荷限制，功率一般都比较小。
风冷机组“道依茨”做的比较好水冷100千瓦柴油发电机组优势冷却效果理想，降温迅速稳定，机组自身的功率转化率高。
水冷机组安装场地局限性小，对环境要求小，噪音低，更可以实现远置式散热系统。
水冷方式一般应用于小型柴油发电机以及大功率柴油发电机组。
现在市场上常见的柴油发电机组品牌康明斯电力、帕金斯、卡特、MTU(奔驰)、沃尔沃和国内的上柴、潍柴一般都是水冷。
司机培训第十三章冷却水系统
增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。 6．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机
超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的 ( )和紧急停车按钮。 7. 柴油机在运行中油水温度不得超过( )℃。 8.机车运行中，柴油机油水温度应保持在( )℃之间。
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9
9. 柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴 油机(保养)不利。
式冷却？简
述其冷却的主要通路。 45. 燃气并没有窜入水系统，但水箱溢水是何原
因？应如何处理？
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15
十二、相关习题 1.柴油机启动时油水温度不得低于( 20℃ )。 2.柴油机正常停机时油水温度在(50～60 )℃之间较好。 3. 柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内
风扇将水的热量散入大气。
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1
气缸→气缸盖→
高温水泵→左、右侧进水总管
→高温散热器组24组
增压器
→高温水泵
②低温水泵将冷却水送入中冷器、机油热
交换器，散热后经静液压油热交换器流回
柴油机的冷却系统1
柴油机的冷却系统一、冷却系统的方式冷却系统的功用是保证发动机在正常的温度下工作，把发动机工作时产生的热量通过它散发出去，加以冷却，经常检查冷却系统的工作状况，不能有缺水、漏水或风向、风流、风量不对等现象，以免破坏发动机的正常工作，损坏机件，造成事故。
冷却系统按发动机的冷却方式可分为风冷却和水冷却两种[1]。
1.风冷却系统风冷却一般用于小型发动机上。
依靠飞轮上的风扇叶旋转，产生气流，通过导风罩、引风圈、导风板等导风装置的导向作用，直接吹向气缸盖和气缸体的外表，将热量带走。
气缸盖、气缸体外表上分布了很多散热片，它的功用是加大与空气的接触面积，提高散热能力。
导风罩和引风圈、导风板的作用是将冷空气引导到需要冷却的部位，使各部位冷却均匀，达到维持其适宜工作温度的目的。
若不用导风装置，则在气缸盖、气缸体等零件的背面就不能得到足够的冷却，使之温度过高，造成很大温差，引起气缸和其他零件变形，严重时还会发生活塞拉缸和卡死等故障。
2．水冷却系统水冷却系统的主要部件有水泵、散热水箱、风扇、水温调节装置和水温表。
按冷却水循环方式的不同，小型柴油机的冷却系可分为三种：蒸发式冷却、热对流循环式冷却、压流循环式冷却。
①蒸发式冷却。
发动机工作时，气缸体水套和气缸盖水套中的水因接触高温零件而温度升高，这部分水受热膨胀，密度减小，便上升到水箱的顶部，水箱表层的水受到外界空气的冷却，密度加大而下沉，分别进入缸体水套和缸盖水套，形成上下对流，连续不断地循环，从而将气缸体和气缸盖周围的热量带到水箱散发掉。
当水箱内的水温升高到沸点时，缸体水套和缸盖水套内水逐渐变成水蒸气，冲击水箱水面散发到空气中去。
蒸发式水冷却系统靠水沸腾吸收大量的热并散发到空气中去，加强散热冷却作用。
因此，水箱常常出现“开锅”现象，这是正常的，应注意经常补充冷却水，以保证发动机的正常工作温度。
②热对流式循环冷却。
立式195T 和德力1105型柴油机的冷却系统属于此种冷却方式，利用水的温度差所引起的密度变化形成水的热对流自然循环，当柴油机工作时，气缸体水套与气缸盖水套的冷却水由于接触高温零件而温度升高，密度变小，沿上水管进入水箱的上水室，而水箱内的冷却水因密度较大靠自重而进入下水室，经下水管进入气缸体水套和气缸盖水套，缸体水套和缸盖水套的低温水受热后密度变小又上升进入上水室，水箱内的冷却水下沉到下水室进入缸体水套和缸盖水套，如此往复，使冷却水连续不断地循环，达到传热和散热的目的.③压流循环式冷却。
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程是指通过一系列的管路、泵和散热器等设备，将冷却水循环流动，以达到降低柴油机温度、保护发动机的目的。
具体来说，柴油机冷却水循环过程主要包括以下几个步骤：
1. 水泵吸水：柴油机的冷却系统中通常会设置有一个水箱或者容器，里面充满了冷却液。
当发动机启动后，水泵会开始工作，通过吸入冷却液来启动整个循环过程。
2. 冷却液进入发动机：经过水泵吸入后，冷却液会通过管路进入发动机内部。
在这个过程中，通常还会设置有一个温度传感器来监测发动机的温度，并控制冷却系统的工作状态。
3. 冷却液流经散热器：在经过发动机内部后，冷却液会流经散热器。
散热器是一种专门用于降低温度的设备，在这里，它可以将热量传递到空气中，并将温度降低到所需范围内。
4. 冷却液回流水箱：经过散热器后，冷却液会再次回到水箱或者容器中。
这个过程中，还会设置有一些阀门和管路来控制冷却液的流动方向和速度。
通过这样的循环过程，柴油机的温度可以得到有效地控制，从而保护发动机不受过热损伤。
同时，在冷却系统中还会加入一些防腐剂和杀菌剂等物质，以防止冷却液被污染或者腐蚀管路和设备。
总之，柴油机冷却水循环过程是一个非常重要的环节，它可以保证发动机的正常工作，并延长其使用寿命。
因此，在使用柴油机时，我们需要特别注意冷却系统的维护和保养工作。
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30. 冷却水系统
说明
冷却水系统…………………………………………………………第30-191页
工作卡
30 101-01冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页
30 102-02冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页
备件图页
高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010
高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010
低温循环系统的冷却水恒温阀
手动越控………………………………………………………图页号1 3012
高温循环系统的冷却水恒温阀
手动越控………………………………………………………图页号1 3012
高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016
发布号TOC_1 30 第30-189页
第30-190页
发布号TOC_1 30
冷却水系统
本柴油机只设计为淡水冷却，因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。
本柴油机设计几乎是无管子的，即水在前端
箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。
所有大的管接头均设在前端箱中。
在柴油机后端，供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。
发布号1 30 A1-01
第30-191页
本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带Array
高、低温淡水泵。
为加强备用泵的自动启动功能，系统内设置了双作用式止回阀。
淡水泵安装在柴油机前端箱中，由曲轴通过齿轮系驱动。
泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。
控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。
增压空气冷却器分为二级，第一级由高温冷却水系统进行冷却，从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。
第二级由低温冷却水系统进行冷却，使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。
在北极高寒地区航行时，直接从甲板进入的空气温度低，可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量，以提高低负
荷下的增压空气温度。
工作卡 30 101-01
开始作业时的状态：柴油机处于停车状态。
程序
冷却水系统通常分为两套独立的闭式循环系统。
低温循环系统（LT ）和高温循环系统（HT ）采用经过防腐添加剂处理过的淡水，见图30.3。
每套循环系统各有4套恒温元件，这些元件有两种：带手动越控功能或不带，视船级社的要求而定。
恒温元件是不可调的，HT 和LT 有各自不同的恒温范围，故它们之间不能互换。
如果发生故障，则必须更换恒温阀。
发布号30 101-01
第30-193页
从前端箱中拆下泵盖和恒温阀壳，换上恒温元件，每套元件用卡环扣住。
见图30.4。
在HT 冷却器采用LT 循环的淡水冷却时，则在外部管系中安装一只单独的恒温阀，这时，机器内的恒温器壳体内放上不起作用的虚设元件。
恒温阀元件的更换，见图30.4 1. 拧松全部螺钉（2）。
2. 从柴油机上拆下恒温阀壳体。
3. 拆下卡环（1），拉出调距管（6）、恒
温元件（5）、支持环（4）和O 形环(3)。
4. 将拆下的恒温元件放入热水中检查。
水温达到29℃左右时，LT 恒温元件必定会开始打开。
水温达到77℃左右时，HT 恒温元件必定会开始打开。
5. 损坏的恒温元件必须报废。
6. 在壳体中安装新的或检查完好的恒温
元件。
7. 清洁柴油机和恒温阀壳体的连接表
面，涂上一些液态密封剂。
8. 将恒温阀壳体吊到柴油机上方，所有
螺钉（2）涂油润滑后用140Nm 的扭矩拧紧。
第30-194页
发布号
30 101-01
工作卡 30 102-02
冷却水泵的检修和更换
开始作业时的状态：柴油机处于停车状态。
程序
HT 和LT 冷却水泵是离心式泵，安装在前端箱中位于恒温阀壳体的下部而被其遮住。
两只泵由曲轴通过传动齿轮系驱动。
拆掉恒温阀壳体后便可拆卸泵。
发布号30 102-02
第30-195页
拆掉4只螺钉（1）后，便可借助于拆卸用螺钉拉出水泵，见图30.6。
水泵的解体，见图30.7
1. 拧松3只螺钉（6），拆下凸缘（5）。
2. 拆掉螺钉（16）和承推环（17）。
3. 拉出叶轮（3）和轴封（14）。
4. 拆掉螺钉（20）和盘（9）后便可拆下
齿轮。
5. 拆下卡环（11）。
6. 现在可同时压出水泵轴和球轴承。
7. 从壳体拆下轴密封的压盖和唇密封环
（13）。
第30-196页
发布号
30 102-02
水泵的装配，见图30.7
1. 在轴上安装2只新的滚珠轴承（9和
10）。
2. 在水泵壳体中放入新的唇形密封环
（13）和新的轴密封压盖。
3. 在轴上相应于唇密封环处涂一些滑油。
4. 将轴装入壳体，配上卡环。
5. 在轴上安装新的轴密封转动零件和叶
轮。
6. 在螺钉（16）上加滑油，用50Nm 扭矩
拧紧。
7. 在轴的锥形端装齿轮和盘（19）。
8. 在螺钉（20）上加滑油，用110Nm 扭 矩拧紧。
9. 在水泵壳体上装2只新的O 形环。
安装
将新的或检修好的水泵安装在前端箱体的孔中。
在4只螺钉上涂上二硫化钼润滑膏GN 或copaslip 润滑膏后用140Nm 扭矩拧紧。
如在这4只螺钉上涂的是滑油，则拧紧扭矩为200Nm 。
发布号30 102-02
第30-197页
记事：
第30-198页
发布号30 102-02。