多传感器状态融合
多传感器的融合方法

多传感器数据融合多传感器数据融合是一个新兴的研究领域,是针对一个系统使用多种传感器这一特定问题而展开的一种关于数据处理的研究。
多传感器数据融合技术是近几年来发展起来的一门实践性较强的应用技术,是多学科交叉的新技术,涉及到信号处理、概率统计、信息论、模式识别、人工智能、模糊数学等理论。
近年来,多传感器数据融合技术无论在军事还是民事领域的应用都极为广泛。
多传感器融合技术已成为军事、工业和高技术开发等多方面关心的问题。
这一技术广泛应用于C3I系统、复杂工业过程控制、机器人、自动目标识别、交通管制、惯性导航、海洋监视和管理、农业、遥感、医疗诊断、图像处理、模式识别等领域。
实践证明:与单传感器系统相比,运用多传感器数据融合技术在解决探测、跟踪和目标识别等问题方面,能够增强系统生存能力,提高整个系统的可靠性和鲁棒性,增强数据的可信度,并提高精度,扩展整个系统的时间、空间覆盖率,增加系统的实时性和信息利用率等。
1 基本概念及融合原理1.1 多传感器数据融合概念数据融合又称作信息融合或多传感器数据融合,对数据融合还很难给出一个统一、全面的定义。
随着数据融合和计算机应用技术的发展,根据国内外研究成果,多传感器数据融合比较确切的定义可概括为:充分利用不同时间与空间的多传感器数据资源,采用计算机技术对按时间序列获得的多传感器观测数据,在一定准则下进行分析、综合、支配和使用,获得对被测对象的一致性解释与描述,进而实现相应的决策和估计,使系统获得比它的各组成部分更充分的信息。
1.2 多传感器数据融合原理多传感器数据融合技术的基本原理就像人脑综合处理信息一样,充分利用多个传感器资源,通过对多传感器及其观测信息的合理支配和使用,把多传感器在空间或时间上冗余或互补信息依据某种准则来进行组合,以获得被测对象的一致性解释或描述。
具体地说,多传感器数据融合原理如下:(1)N个不同类型的传感器(有源或无源的)收集观测目标的数据;(2)对传感器的输出数据(离散的或连续的时间函数数据、输出矢量、成像数据或一个直接的属性说明)进行特征提取的变换,提取代表观测数据的特征矢量Yi;(3)对特征矢量Yi进行模式识别处理(如,聚类算法、自适应神经网络或其他能将特征矢量Yi变换成目标属性判决的统计模式识别法等)完成各传感器关于目标的说明;(4)将各传感器关于目标的说明数据按同一目标进行分组,即关联;(5)利用融合算法将每一目标各传感器数据进行合成,得到该目标的一致性解释与描述。
多传感器数据融合常用的算法

多传感器数据融合常用的算法
多传感器数据融合常用的算法有很多,以下是一些常见的算法:
1. 卡尔曼滤波:一种基于最小均方误差准则的线性最优估计方法,适用于动态系统的状态估计。
2. 扩展卡尔曼滤波:对非线性系统进行线性化处理,然后应用卡尔曼滤波算法。
3. 粒子滤波:一种基于蒙特卡罗方法的非线性滤波算法,通过粒子采样和重采样来估计系统状态。
4. 模糊逻辑算法:利用模糊规则和模糊推理来处理不确定性和模糊性的数据。
5. D-S 证据理论:用于处理不确定性和多源信息融合的算法。
6. 支持向量机:一种监督学习算法,可用于分类或回归问题,常用于多传感器数据的特征提取和分类。
7. 人工神经网络:通过模拟神经系统的结构和功能,对多传感器数据进行学习和预测。
8. 贝叶斯网络:基于概率论和图论的方法,用于表示变量之间的概率关系和推理。
9. 小波变换:用于多传感器数据的时频分析和特征提取。
10. 主成分分析:一种数据降维和特征提取的方法,可减少数据维度并突出主要特征。
选择合适的多传感器数据融合算法取决于具体应用的需求、传感器数
据的特点和系统的约束条件等。
在实际应用中,通常需要根据具体情况选择和组合多种算法,以达到最优的融合效果。
同时,数据预处理、特征选择和模型评估等步骤也是多传感器数据融合过程中的重要环节。
多传感器数据融合的算法优化和应用

多传感器数据融合的算法优化和应用随着互联网的普及和物联网等技术的发展,数据和信息的规模也变得越来越庞大和复杂。
这种情况下,单一传感器采集的数据信息难以满足我们的需求,多传感器进行数据融合可以提高数据的准确性和可靠性,为很多应用场景提供更好的数据支撑。
本文将探讨多传感器数据融合的算法优化和应用。
一、多传感器数据融合的算法在多传感器数据融合中,如何对不同传感器获取到的数据进行有效地整合和处理至关重要,一般包含以下几个步骤:1. 传感器选择:针对具体研究对象,需要根据传感器的特性和工作环境选择合适的传感器。
2. 信号预处理:传感器采集的信号可能包含噪声和其他干扰,需要进行预处理工作,去除不必要的信息。
3. 特征提取:不同传感器采集的数据信息在信号属性和特征上有很大的差异,需要对不同传感器的数据进行有效的特征提取,以便后续处理。
4. 数据融合:将不同传感器数据的特征进行整合,得到更为准确和完整的数据。
在实际应用中,数据融合的算法有很多,根据具体的应用场景和需求可以选择合适的算法。
以下是几种较为常用的数据融合算法:1. 卡尔曼滤波算法:常用于估计和预测系统状态,可以整合多个传感器的数据,提高估计的准确性。
2. 粒子滤波算法:适用于非线性系统,可以对多源数据进行融合,获得更准确的估计结果。
3. 支持向量机算法:可以利用不同传感器的特征数据进行多分类问题的处理,提高分类结果的准确率。
4. 神经网络算法:可利用多源信息进行训练,针对复杂的多维数据进行分类、回归、识别、预测等任务。
二、多传感器数据融合的应用多传感器数据融合已广泛应用于军事、航空、安全监控、自动化工业等领域。
在介绍多传感器数据融合的应用之前,我们先来看下具体的应用案例。
1. 安全监控:利用多传感器技术对安全监控算法进行优化。
例如,在智能城市中,可以利用多传感器数据来检测交通违章行为,提高监控效率和准确性。
传感器可以安装在路灯和路标上,同时采集车辆的视频、速度和时间等信息。
描述多传感器融合的原理

描述多传感器融合的原理
多传感器融合是一种集成多个传感器数据以提高系统性能和鲁棒性的技术。
其
原理是通过同时利用多个传感器的数据,结合传感器的优势和互补性,以获得更准确、可靠的信息。
这种融合可以通过多种方式实现,包括数据融合、特征融合和决策融合。
数据融合是指将来自不同传感器的原始数据进行整合和处理,以提高信息的准
确性和完整性。
这可以通过融合算法,如加权平均或卡尔曼滤波器来实现。
特征融合是指从不同传感器中提取的特征进行整合,以获得更全面和准确的信息。
例如,可以将来自多个传感器的图像特征进行融合,以提高目标识别的准确性。
决策融合是指将来自不同传感器的决策或估计进行整合,以获得更可靠的结果。
这可以通过使用逻辑规则或概率模型来实现,以综合考虑多个传感器的输出。
总的来说,多传感器融合的原理是通过综合利用多个传感器的数据和信息,以
提高系统性能和鲁棒性,从而实现更准确、可靠的感知和决策。
多传感器信息融合及监控

提高可靠性
通过数据冗余和互补,多 传感器信息融合能够提高 感知系统的可靠性和稳定 性,减少故障和误差。
信息融合的原理与技术
层叠原理
层叠原理是多传感器信息融合的 基本原理之一,它通过将多个传 感器按照一定的顺序和方式进行 层叠,实现信息的逐级处理和融
合。
特征融合
特征融合是一种重要的信息融合 技术,它通过将来自不同传感器 的特征进行比较、分析和综合, 以获得更准确、更全面的特征描
特点
多传感器信息融合具有数据互补性、 冗余性、融合精度高、可靠性好等优 点,能够提高感知系统的感知能力和 准确性。
信息融合的重要性
01
02
03
提高感知精度
通过融合来自不同传感器 的数据,可以降低单一传 感器的不确定性和误差, 提高感知精度。
增强感知能力
多传感器信息融合能够提 供更丰富、更全面的信息, 使感知系统能够更好地理 解和识别环境。
05 多传感器信息融合在监控 中的应用
安全监控
01
安全监控
多传感器信息融合技术广泛应用于安全监控领域,通过集成多种传感器,
如摄像头、红外传感器、超声波传感器等,实现对目标物体的实时监测
和跟踪,提高安全监控的准确性和可靠性。
02
异常检测
多传感器信息融合技术能够实时处理和分析来自不同传感器的数据,自
特征级融合的优点是可以降低数据量,提高处理 速度,同时保留了较多的有用信息。
常用的特征级融合算法包括主成分分析法、小波 变换法等。
决策级融合
01
决策级融合是在各个传感器分别处理数据后,对各 个传感器的决策结果进行融合处理。
02
决策级融合的优点是具有较强的容错能力和鲁棒性, 但缺点是可能会丢失一些有用的信息。
汽车多传感器融合技术应用

汽车多传感器融合技术应用1. 引言1.1 背景介绍汽车多传感器融合技术应用的背景介绍:随着汽车工业的不断发展和智能化水平的提高,汽车安全性和智能化程度也变得越来越重要。
传感器技术作为智能化汽车中不可或缺的一部分,起着至关重要的作用。
传感器可以实时监测车辆周围的环境信息,帮助驾驶员更好地掌握路况、避免事故发生。
但是单一传感器的能力有限,无法全面覆盖所有情况,因此多传感器融合技术应运而生。
多传感器融合技术可以将不同传感器所采集的信息进行整合和处理,提高信息的准确性和全面性。
通过将多种传感器进行融合,可以弥补单一传感器的不足,实现更加全面、准确的车辆环境感知和驾驶决策。
汽车多传感器融合技术被广泛应用于自动驾驶、智能交通管理、车辆安全等领域,成为智能汽车发展的重要技术支撑。
在面对日益复杂的交通环境和道路条件时,汽车多传感器融合技术的应用将更加广泛和重要,为汽车智能化和安全性提供强大支持。
1.2 问题提出汽车在行驶过程中需要实时感知周围环境并做出相应的决策,以确保行车安全和效率。
传统的汽车传感器技术往往只能单一地检测某一种信息,如距离或速度等,而无法全面准确地反映真实道路情况。
如何将多种传感器融合应用到汽车系统中,以提高感知和决策的准确性和可靠性,成为当前汽车行业面临的一个重要问题。
传感器融合技术可以将不同类型的传感器信息综合分析,得出更加全面和准确的环境感知结果。
汽车多传感器融合技术面临着诸多挑战,如传感器的精度和稳定性、数据融合算法的设计和优化等问题,这些都需要在实际应用中得到有效解决。
如何克服这些挑战,将传感器融合技术应用到汽车系统中,以实现更高水平的自动化驾驶和智能交通系统,是当前汽车行业亟需解决的问题之一。
1.3 研究意义汽车多传感器融合技术的研究意义主要体现在以下几个方面:汽车多传感器融合技术的应用能够提升汽车智能化水平,实现车辆对周围环境的感知和理解,从而更好地满足人们对安全、舒适和便捷的出行需求。
多传感器数据融合技术

多传感器数据融合可以利用不同传感器的测量范围和优势 ,实现对更广泛区域或更复杂环境的全面感知和测量。
增强系统鲁棒性
多传感器数据融合可以通过对多个传感器的数据进行综合 分析,提高系统对异常数据的识别和处理能力,增强系统 的鲁棒性。
提高实时性
多传感器数据融合可以通过并行处理和分布式计算等技术 手段,提高数据处理速度和效率,满足实时性要求较高的 应用场景需求。
、智能家居等。
加强多传感器数据融合技术的 标准化和规范化研究,推动其
在产业界的广泛应用。
关注多传感器数据融合技术的 安全性和隐私保护问题,确保 其在应用过程中的合规性和可
信度。
THANKS
感谢观看
特征关联
提取不同传感器数据的特 征,并进行相似度匹配和 关联。
数据融合算法
加权平均法
对多个传感器的数据进行 加权平均,得到融合结果 。
卡尔曼滤波法
利用状态估计的方法对多 传感器数据进行融合,适 用于动态系统。
神经网络法
通过训练神经网络模型, 实现对多传感器数据的融 合和分类。
融合结果评估技术
误差分析
数据融合的层次
根据数据处理的不同层次,多传感器数据融合可分为数据 级融合、特征级融合和决策级融合。
与其他技术的关系
多传感器数据融合与信号处理、模式识别、人工智能等领 域密切相关,需要借助这些领域的技术手段实现。
技术发展历程及现状
发展历程
多传感器数据融合技术经历了从简单的数据组合到复杂的统计推断、从单一层次到多层次 的发展历程。
研究现状
目前,多传感器数据融合技术已成为研究热点,国内外众多学者和企业都在进行相关研究 ,取得了显著成果。
挑战与机遇
多传感器信息融合技术

概 述 传感器信息融合旳分类和构造 传感器信息融合旳一般措施 传感器信息融合旳实例
第一节 概 述
一、概念
传感器信息融合又称数据融合,是对多种信息旳获 取、表达及其内在联络进行综合处理和优化旳技术。传 感器信息融合技术从多信息旳视角进行处理及综合,得 到多种信息旳内在联络和规律,从而剔除无用旳和错误 旳信息,保存正确旳和有用旳成份,最终实现信息旳优 化。它也为智能信息处理技术旳研究提供了新旳观念。
三、优点
➢增长了系统旳生存能力 ➢扩展了空间覆盖范围 ➢扩展了时间覆盖范围 ➢提升了可信度 ➢降低了信息旳模糊度 ➢改善了探测性能 ➢提升了空间辨别率 ➢增长了测量空间旳维数
第二节 传感器信息融合分类和构造
一、传感器信息融合分类
1、组合:由多种传感器组合成平行或互补方式来取得多组数据输 出旳一种处理措施,是一种最基本旳方式,涉及旳问题有输出方式 旳协调、综合以及传感器旳选择。在硬件这一级上应用。 2、综合:信息优化处理中旳一种取得明确信息旳有效措施。 例:在虚拟现实技术中,使用两个分开设置旳摄像机同步拍摄到一 种物体旳不同侧面旳两幅图像,综合这两幅图像能够复原出一种精 确旳有立体感旳物体旳图像。 3、融合:当将传感器数据组之间进行有关或将传感器数据与系统 内部旳知识模型进行有关,而产生信息旳一种新旳体现式。 4、有关:经过处理传感器信息取得某些成果,不但需要单项信息 处理,而且需要经过有关来进行处理,得悉传感器数据组之间旳关 系,从而得到正确信息,剔除无用和错误旳信息。 有关处理旳目旳:对辨认、预测、学习和记忆等过程旳信息进行综 合和优化。
概率分布密度函数,则
p( f , d) p( f | d) p(d) p( f | d) p( f )
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L
i 1
并且有关系式:
P0dj (k | k ) Piij (k | k ), i 1, , L
误差平方和为 trP0 ( k | k )
d
P
j 1
n
d 0j
(k | k ) ,并且有关系式:
trP0d , L
3
1
ˆ i ( k | k ) K iA ( k ) x ˆ i ( k 1 | k 1) K i ( k ) yi ( k ) x
(3.2.3)
Pi (k | k ) [ I K i (k ) H i ]Pi (k | k 1)
或
Pi (k | k ) K iA (k ) Pi (k 1| k 1) K iA (k )T K iC ( k )Qw K iC (k )T K i ( k )Qvi K i ( k )T (3.2.4)
其中 kl
1, k l 。 0, k l
假设 2: x (0) 均值为 0 ,方差阵为 P0 ,并且与 w ( k ) 和 vi ( k )(i 1, , L) 不相关(正 交) ,即
E ( x (0)) 0 , E[( x (0) 0 )( x (0) 0 )T ] P0 E[( x (0) 0 ) w (k )T ] 0 , E[( x (0) 0 )vi (k )T ] 0(i 1, , L) ˆ i (k | k ) 和预报器 问题是求状态 x (k ) 的基于第 i 个传感器的局部最优 Kalman 滤波器 x ˆ i (k 1| k )(i 1, , L) ,并求在三种加权融合估计准则下的状态融合 Kalman 滤波器 x ˆ 0 (k | k ) 和预报器 x ˆ 0 (k 1| k ) 。 x
ˆ i (k | k )(i 1, , L) 和 Pij (k | k )(i, j 1, , L) 由定理 3.2.1 确定。 x
定理 3.3.2 多传感器系统(3.1.1)和(3.1.2)在假设 1、2 下,按标量加权最优状态融合
L
L L
Kalman 滤波器为:
s ˆ0 ˆ i (k | k ) , P0s (k | k ) ais (k )a sj (k ) Pij (k | k ) x (k | k ) ais (k ) x i 1
证明:只需证明(3.2.4)和(3.2.5)。 由(3.2.1)和(3.2.2)知, yi ( k ) H i x ( k ) vi ( k ) H i ( Ax ( k 1) Cw ( k 1)) vi ( k ) ,代 入(3.2.3)得到,
ˆ i ( k | k ) K iA x ˆ ( k 1 | k 1) K i ( k )[ H i A x ( k 1) H i C w ( k 1) v i ( k )] x
确定。 定理 3.3.3 多传感器系统(3.1.1)和(3.1.2)在假设 1、2 下,按对角阵加权最优状态融合 Kalman 滤波器为:
1 d d d T j ˆ0 ˆ x 0 j ( k | k ) e ( P ( k | k ) e , j 1, , L j ( k | k ) aij ( k ) xij ( k | k ) , P 1
T T
证明:只需证明(3.2.7)和(3.2.8)。 将(3.2.2)代入(3.2.6)得到,
ˆ i ( k 1 | k ) K iA x ˆ ( k | k 1) AK i ( k )[ H i x ( k ) v i ( k )] x
(3.2.1)减去上式,得到
2
ˆ i ( k | k 1) AK i ( k )[ H i x ( k ) v i ( k )] i ( k 1 | k ) A x ( k ) C w ( k ) K iA x x i ( k | k 1) C w ( k ) K ip ( k ) v i ( k ) K iA x
因此由假设 1 得到(3.2.4)和(3.2.5)。 再利用第四章定理 3.3.1 马上得到局部 Kalman 预报器: 定理 3.2.2(局部 Kalman 预报器) 系统(3.2.1)和(3.2.2)在假设 1、2 下的递推 Kalman 预 报器为:
ˆ i (k 1| k ) K iA (k ) x ˆ i (k | k 1) K ip (k ) yi (k ) x
记
ˆ i (l | k ), i 0,1, , L , i (l | k ) x (l ) x x
i (l | k ) x j (l | k )T ], i, j 0,1, , L Pij (l | k ) E[ x
i (l | k ) x i (l | k )T ], i 0,1, , L Pi (l | k ) Pii (l | k ) E[ x
§3
3.1
多传感器状态融合 Kalman 滤波器和预报器
问题描述
考虑如下不含控制变量的多传感器线性离散定常随机系统:
x (k 1) Ax (k ) Cw (k )
yi (k ) H i x (k ) vi (k ), i 1, , L
n
(3.1.1) (3.1.2)
其中 x ( k ) R 是随机状态变量, yi (k ) R i 是第 i 个传感器对状态的随机观测信号,
并且局部预报误差互协方差阵为( i j ):
(3.2.7)
Pij (k 1| k ) K iA (k ) Pij (k 1| k ) K jA (k )T CQw C T
其中 K i ( k ) A[ I K i ( k ) H i ] , K ip ( k ) AK i ( k ) ,
i 1 j 1
并且有关系式:
trP0s (k | k ) trPi (k | k ), i 1, , L
其 中
s (k ) a s (k ) a1s (k ) aL T
Ptr (k | k ) 1 e eT Ptr (k | k ) 1 e
,
e 1 1
其
中
d d ad aLj (k ) j ( k ) a1 j ( k ) T
( P j (k | k )) 1 e eT ( P j (k | k )) 1 e
,
e 1 1
T
,
jj jj P P 11 ( k | k ) 1L ( k | k ) jj P j (k | k ) , Pit (k | k ) 为 Pit (k | k ) 的 第 (j,j) 元 素 , jj PLjj 1 (k | k ) PLL (k | k )
A
(3.2.8)
Qεi (k ) H i Pi (k | k 1) H iT Qvi , K i ( k ) Pi ( k | k 1) H i T Qε1 ( k )
i
ˆ (1 | 0) A 0 B u (0) , P (1| 0) AP0 A CQC 。 初值 x
ˆ1 ( k | k ) P I P x 11 ( k | k ) 1L ( k | k ) ˆ 其 中 e , P (k | k ) , x (k | k ) , I P (k | k ) P (k | k ) x LL L1 ˆ L (k | k )
因此由假设 1 得到(3.2.7)和(3.2.8)。
3.3
状态融合 Kalman 滤波器
首先,利用定理 3.2.1 并根据第二节定理 2.2.1-2.2.3 得到最优状态融合 Kalman 滤波器。 定理 3.3.1 多传感器系统(3.1.1)和(3.1.2)在假设 1、2 下,按矩阵加权最优状态融合
m
w (k ) R r 是输入白噪声, vi (k ) R mi 是第 i 个传感器的观测白噪声, A R nn , B R ns ,
C R nr , H i R mi n 是已知矩阵。
假设 1: w ( k ) 、 vi ( k )(i 1, , L) 是均值为零方差阵为 Qw 、 Qvi (i 1, , L) 的互不相 关(正交)白噪声,即
Kalman 滤波器为:
m ˆ0 ˆ (k | k ) , P0m (k | k ) (eT P(k | k ) 1 e ) 1 (k | k ) (e T P(k | k ) 1 e ) 1 eT P(k | k ) 1 x x
并且有关系式:
trP0m (k | k ) trPi (k | k ), i 1, , L
T
,
trP trP 11 ( k | k ) 1L ( k | k ) ˆ Ptr (k | k ) ,xi (k | k )(i 1, , L) 和 Pij (k | k ) 由定理 3.2.1 trP ( k | k ) trP ( k | k ) LL L1
并且局部滤波误差互协方差阵为( i j ):
Pij (k | k ) K iA (k ) Pij (k 1| k 1) K jA (k )T K iC (k )Qw K jC (k )T
其中 K iA ( k ) [ I K i ( k ) H i ] A , K iC ( k ) [ I K i ( k ) H i ]C ,
3.2 局部 Kalman 滤波器和预报器
首先对第 i 个传感器:
x (k 1) Ax (k ) Cw (k ) yi (k ) H i x (k ) vi (k )
利用第四章推论 3.2.1 马上得到局部 Kalman 滤波器: