高速铁路站台建筑限界测量和安全管理
高速铁路测量管理制度
xxxxxx公司贵广铁路工程指挥部xx标段第x项目部测量管理制度第一章总则1、新建贵广铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模大、技术含量高的一项工程。
工程规模大，涉及工法多，经济和技术意义重大，测量工作的质量优劣对工程质量、经济效益和企业信誉关系极大，测量工作的失误将会造成重大损失。
2、为了加强在本标段工程施工测量工作，保证工程质量，加快施工进度，使控制测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，结合新建贵广铁路建设总指挥部有关文件要求，特制定本制度。
3、本制度依据《客运专线铁路施工质量验收标准应用指南》、《专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和《新建铁路工程测量规范》等有关规定编写。
第二章执行标准及规范1、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；2、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；3、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；4、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18341-2001）；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；6、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设（2006）189号）；8、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号；9、《新建贵广铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》；10、《J沉降监测实施细则（发行）-终》。
第三章工程测量制度1．交接桩及复测制度1.1 总则新建贵广铁路战线长，工程点多、面广、工序多，各工点的条件和技术要求不一，开工和建成的时间各不相同，参与单位多，必须建立一套完整的交接桩制度。
为了规范交接桩的行为，保证工程质量，使标段内部及各施工队之间能顺利衔接，特制定本制度。
1.2 交接桩的内容和要求1.2.1与指挥部的交接桩（1）首先和指挥部工程部接洽，取得CPI、CPII和高程控制点的成果等相关资料；（2）同指挥部工程部人员一起现场进行交接桩工作，按照交接具体要求做好点之记，交接桩工作记录，留存现场交接桩照片并办理正式书面的交接手续；（3）如果发现控制点被破坏或丢失，应要求指挥部与设计单位进行补桩；1.2.2共用桩协议（1）标段内部之间，经过双方共同测量的控制桩点，必须办理共用桩协议书；（2）共用桩协议书要有双方测量负责人、总工签字，并加盖单位公章，指挥部签字加盖指挥部的公章；（3）双方共用的控制点经过双方共同测量后，双方测量负责人、总工签字，加盖单位的公章；1.3 现场桩位的保护和处罚各施工队伍有义务保护好自己辖区的桩位，在桩位附近施工时，必须提前报项目部工程部，征得项目部同意后才可施工，施工期间必须指定专人负责看管，对于现场桩位在居民区或老百姓庄稼地的，各施工队应与相关人员签订控制点桩位保护协议书。
高速铁路站台侵限问题质量安全治理
关键词：站台；侵限；病害治理1前言我国第一条高速铁路京津城际高速铁路，自2005年开工建设至2008年月1日投入运营以来，中国高速铁路从探索初创阶段、扩大发展阶段再到快速发展阶段得到了迅猛发展，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万km，高铁运营里程稳居世界第一，在建高铁里程也位列世界前列。
在几万公里的高铁沿线，镶嵌了一座座造型美观、功能齐全的车站，高铁车站不仅使广大旅客的出行更加便捷舒适，也成为了“城市的门户”和“中国铁路的窗口”。
高铁车站投入运营以来，部分客站站台出现了地面沉降、站台墙及帽石侵限等质量病害，给旅客通行带来不便，给高铁列车运营带来安全隐患，本文重点研究探讨高铁车站站台侵限等质量安全问题产生的原因、影响因素和防治策略为今后高铁站台的建设和运营维护管理提供参考依据。
2高速铁路车站站台侵限问题现状我国高速铁路建设、运营十余年来在高铁车站站台的静态验收、联调联试和日常使用过程中，部分高铁车站先后出现过站台地面不均匀沉降，面层（砖）下沉、错台或翘起损坏，站台侧墙下沉、结构变形、倾斜侵限，帽石侵限等质量病害。
其中，站台侵限的表现形式一是站台侧墙或帽石倾斜，在水平方向侵入线路限界；二是站台的局部高度过高在垂直方向造成侵限，曲线段站台较易出现此类问题。
站台不均匀沉降、侧墙和帽石侵限，不仅影响了进出站旅客的通行安全，也会对高铁列车运营安全带来危害。
从源头上防治站台沉降、侵限质量安全问题是高铁建设和运营管理的一项重要工作。
3高速铁路车站站台沉降、侵限问题原因分析3.1设计管理方面①设计单位房建专业和线路（站场）专业配合不够密切，限界设计不明确。
②相邻线间距、站台限界、雨棚限界综合考虑不周，出现不能同时满足现象。
③线路、站台、雨棚排水统筹协调不密切，雨排水渗灌站台基础，站台墙下沉倾斜。
④曲线段站台建筑限界设计不明确，限界加宽范围考虑不周。
铁路由正线转入站台到发线部分时，因存在曲线加宽、外轨超高现象，而站台及铺贴面层局部未调整或调整不到位导致站台侵限。
铁路站台限界问题汇报材料
铁路站台限界问题汇报材料尊敬的领导：根据工作安排，我对铁路站台限界问题进行了调查研究，并整理了以下报告。
报告内容如下：一、问题简述铁路站台限界问题是指铁路车站周围存在的障碍物或设施超出了列车通过的限界范围，可能会引发列车脱轨、碰撞等严重事故风险。
二、调查结果1. 调查范围：本次调查针对我所在地区的铁路站台进行。
2. 调查方法：采用实地走访、调研问卷、相关文件资料等方式进行。
3. 调查内容：a) 障碍物：发现一些地面上的障碍物（如草丛、积水等）和建筑物上的突出部分（如广告牌、标志牌等）超出了列车通过的限界范围。
b) 设施超限：部分站台的设施（如站台屋顶、候车亭、站台灯等）超出了列车通过的限界范围。
c) 站台标志：少数站台存在标志模糊、不清晰或遮挡的情况，增加了列车驾驶员的判断难度。
三、问题影响铁路站台限界问题存在潜在的风险：1. 安全风险：超限的障碍物和设施可能会接触到经过的列车，导致列车脱轨、碰撞等严重事故。
2. 运行障碍：超限的设施和不清晰的标志会增加列车驾驶员的操作困难，影响铁路运行的安全性和效率。
四、解决建议为解决铁路站台限界问题，提出以下建议：1. 障碍物管理：对站台周围的障碍物进行清理，确保地面无障碍物；建筑物上的突出部分应进行改造或调整。
2. 设施管理：对超限的设施进行重新设计或改造，确保设施不会超出列车通过的限界范围。
3. 标志管理：加强对站台标志的监督和维护，确保标志清晰可见，避免遮挡或模糊。
五、总结铁路站台限界问题虽然存在，但通过采取合理的措施和管理，可以有效降低风险，并提升铁路运行的安全性和效率。
我们建议相关部门加强障碍物和设施管理，同时加强站台标志的维护和保养，以保障铁路运输的安全和顺畅。
附件：调查照片、问卷调查结果及相关文件资料。
以上是我对铁路站台限界问题的调查和相关建议的汇报，请予以审阅。
如有任何问题或需要进一步说明，请随时告知。
谢谢。
致敬！此致敬礼。
2024年高速铁路施工安全管理控制项点
____年高速铁路施工安全管理控制项点____年高速铁路施工安全管理是铁路建设管理中的重要方面，关系到施工人员和周边环境的安全，需要全面掌握施工安全管理的实践经验，制定有效的控制措施和管理措施，以确保施工安全和工程质量。
以下是____年高速铁路施工安全管理控制的主要项点，供参考和学习。
一、施工现场管理1. 施工现场的布置应满足安全要求，道路、施工区域、设备和物料摆放应合理规划，建立固定的施工通道和疏散通道，确保施工人员的安全和施工效果的最大化。
2. 施工现场应设置安全警示标志和警示标识，明确标注施工区域、危险区域和禁止入内区域，引导施工人员正确行动和工作。
3. 施工现场应制定详细的安全操作规程和流程，指导施工人员按照规程进行安全操作，确保作业过程中的安全和质量。
4. 建立施工现场安全检查制度，定期开展巡查和检测，发现安全隐患及时整改，确保施工现场的安全状况。
二、施工人员管理1. 施工人员应进行专业培训和技能培训，了解施工安全管理的要求和操作规程，提高施工人员的安全意识和技术水平。
2. 施工人员应按照工作要求进行安全防护，佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等，确保自身安全。
3. 建立施工人员的安全教育制度，定期组织安全教育培训活动，提高施工人员的安全意识，让他们了解施工安全知识和操作规程。
4. 建立施工人员的安全奖惩制度，根据施工人员的安全表现给予奖励和惩罚，激励施工人员主动关注安全问题，落实施工安全管理要求。
三、危险源管理1. 对施工过程中可能存在的危险源进行识别和评估，制定相应的控制措施，采取必要的技术和管理措施，减少和消除危险源对施工人员的威胁。
2. 对高空作业、爆破作业、挖掘作业等危险作业进行专门的管理和控制，严格按照操作规程进行施工，保证作业的安全性。
3. 对施工过程中可能存在的火灾危险进行防控，建立火灾防控措施和应急预案，确保在火灾发生时能够及时有效地进行应对和处理。
4. 对施工过程中可能存在的电气安全风险进行管控，制定电气安全管理规程，确保电气设备的安全使用和施工过程的电气安全。
铁路高站台建筑限界控制技术
２ 高站 台施 工产 生侵 限界 的原 因分 析
我 国高 速铁路从 ２ ０ ０ ８ 年开始运 营 以来 ， 高站 台在施工过 程、 运 营过 程发 生 了不少 站 台侵 限界 质 量 问题 和行 车 安全
事故。
曲线上建筑 限界加宽 计算 ：
２ ． １ 案 例 分 析 （ １ ） 某新 建车站垂 直式站 台墙高站 台验 收测量 时 ， 发 现站 台墙 的中部 因为胀模有 ２ ６ 个点侵 限界 ， 分析发现在整 个施工 过 程限界控制 中， 一直是 以站 台墙 帽为控 制点 ， 仅用直 角靠尺
测 量只有站 台墙上 、 下两点数据 ， 没有测量到站 台墙 中部凸出 的侵 限界点 ； （ １ ） 当Ｖ ＜ ￣ ２ Ｏ Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ曲线上站 台建筑限界加宽办法 为 ： 曲线
本 站 台、 中间站台各 １ 座， 钢筋砼站 台墙 １ ４ ４ ０延长米 ， 雨棚 覆 盖 面 ９ ０ ０ ０ ｍ ， 设置 自动扶梯 ４ 台， 垂直 电梯 ２ 台。 本工程设计时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 执行 高速铁路标准 。
（ １ ２ ５ ０ ＋ ２ ０ ） ｍ ｍ， Ｗ值是根据现场实际施工轨 道曲线半径 和设计
关键词 ：铁路 高站 台； 站 台施 工 ； 限界计算测量 ； 施工双向控制
１ 工 程概 况
某 高铁 客运站 ， 站房中心里程为 Ｋ ２ ５ ７ ＋ ７ ４ ０ ， 站房形式为线 侧 下式 ， 站房建筑 面积 ６ ０ ０ ０ ｍ。 ， 站台规模 ： ４ ５ ０ ｍ Ｘ １ ０ ｍＸ １ ． ２ ５ ｍ基
站 台直 线 段 设 计 要 求 ： 站 台 侧 边 与 轨 道 中心 线 水 平距 离
新建高速铁路施工测量工作管理办法
施工测量工作管理办法第一章总则第一条为规范和加强**铁路工程的施工测量工作，适应高速行车对线路高稳定性和高平顺性要求，根据相关标准规范和铁道部有关文件制定本办法。
第二章组织机构与职责分工第二条 **铁路建设的测量管理组织机构由公司与参建单位二级构成，明确责任，分级管理。
1. 公司负责全线测量工作的组织与管理，工程管理部具体负责精测网建网、施工加密、施工放样、沉降观测和竣工测量等测量管理工作。
2. 施工单位项目部由总工分管测量工作，下设测量队，测量队全面负责本标段的测量工作管理，对本标段各工区的测量工作实行垂直管理。
3. 监理单位由副总监分管测量工作，下设测量室，测量室主要负责驻地测量监理工作的监督与管理，对施工单位的测量工作进行监督和检查。
4. 设计单位由项目总体负责，下设测量配合组，配合组主要负责测量设计的技术交底和CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网、高程控制网交桩工作，指导全线CPⅠ、CPⅡ控制网和高程控制网的复测及建设期间的维护管理工作。
第三条施工测量工作的基本内容为：1. 平面高程控制网测量；2. 线下工程测量；3. 构筑物变形测量及区域沉降观测；4. 无砟轨道安装测量；5. 竣工测量。
第四条分工与职责1. 公司对设计测量方案、精度标准组织审查和批复，组织控制基桩交接、CP Ⅰ、CPⅡ控制网和高程控制网复测、竣工测量和竣工交接工作，组织参建单位测量人员培训，协调建设过程中各参建单位的测量工作，必要时公司组织相邻标段进行贯通测量和跨标段联测。
公司在必要时可委托有资质单位对本线进行测量验收、抽检、复核和误差/错误争议的核查，对重要工点和重要工程进行监测和观测。
2. 设计单位负责提出本线测量方案和对测量精度标准的要求，按要求布设设计段和控制测量工点控制基桩；向施工、监理单位进行测量设计交底，移交测量设计文件，现场逐点移交控制基桩，负责工程建设全过程中CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网和高程控制网的定期复测与维护；参加建设过程中工程测量误差/错误的处置，并提出处置方案；参加竣工测量和竣工交接工作。
一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法
- 56 -CHINESE RAILWAYS 2015/07保证铁路机车车辆在线路上安全运行，避免剐蹭、碰撞线路周围的设备或建（构）筑物，《铁路技术管理规程》严格设立了铁路建筑限界和机车车辆限界。
当前，行业内主要采用传统的“直角尺+管水准器+线坠”的接触式测量方法测量铁路站台实际限界，也有不少利用超声波或激光等非接触式测距手段研发的新仪器，但还没有得到普遍认可的成熟产品，关于铁路站台实际限界测量的方法日渐成为行业内研究的热门，下面介绍一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法。
1 基本说明1.1 站台实际限界与站台限界站台限界是铁路建筑限界具体到站台的一种称谓，为目标值；站台实际限界表征站台与线路的实际位置关系，为实际值，也是测量的对象。
具体到现场作业，即测量一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法刘忠海：大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段，工程师，山西 太原，030013站台帽外上边缘至线路中心的水平距离B ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中实测建筑限界半宽，单位为mm，为实际限界水平值；以及至轨面的垂直高差H ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中计算点自轨面算起的高度，单位为mm，为实际限界竖向值。
1.2 仪器技术指标此种测量方法使用的全站仪必须具备免棱镜测距功能，无棱镜测量最大距离必须满足现场测量的最远距离，精度一般应在5 mm+3 ppm，可以更高，具备双轴自动垂直补偿功能，具有3次或多次测量取平均值的功能，所选仪器必须经过权威部门校准，并且定期校核，符合GB/T 27663—2011《全站仪》的相关规定。
1.3 测量原理本测量方法对应TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中提出的以大地为测量基准，属于非接触式测量。
基本原理是利用全站仪的激光测距功能分别测出钢轨和站台距离观测点的水平距离和垂直高差，然后取差值，再进行相关的数据修正。
铁道部关于铁路危险房屋建筑物管理办法
铁道部关于铁路危险房屋建筑物管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1992.10.01•【文号】铁工务[1992]76号•【施行日期】1992.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】住房保障正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路危险房屋建筑物管理办法（1992年10月1日铁工务（1992）76号）1．总则1．1为加强铁路危险房屋（简称危房）和危险建筑物（简称危建）的管理，确保住用安全，特制定本办法。
1．2本办法适用于铁路房建部门管理的房屋、建筑物。
1．3铁路房建部门和使用者（使用单位、住户），要爱护和正确使用房屋，均应遵守本办法。
1．4铁道部负责全路的危房、危建管理工作。
2．本办法提及的定义2．1构件：是指承重构件；结构：是指承重构件组成的体系。
2．2危房：结构已严重损坏或承重构件已属危险构件，随时有可能丧失结构稳定和承载能力，不能保证住用安全的房屋为倒塌危房。
2．3危建2．3．1 承重结构和承重构件随时有可能丧失结构稳定和承载能力，整修不能保证安全使用的站场建筑物和公共建筑物为倒塌危建。
2．3．2 严重侵入铁路建筑接近限界的站场建筑物为侵限危建。
2．4侵限2．4．1 一般侵限：是指站场建筑物侵入《铁路技术管理规程》采用的建筑接近限界。
2．4．2 严重侵限：是指站场建筑物侵入《铁路超限货物运输规则》二级超限建筑接近限界。
3．鉴定3．1鉴定组织3．1．1 各铁路局、铁路分局房建部门和下属各房产建筑段，分别设立鉴定室、组。
路局鉴定室负责现有房屋、建筑物中的整体拆除危房、危建的鉴定；分局鉴定组负责管内停止使用的危房、危建的鉴定；路局、分局分别启用“房建设备安全鉴定专用章”。
段鉴定组负责管内危房、危建鉴定和大型建筑物、公用房屋的定期、不定期的安全大检查及危房、危建日常管理。
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31三、铁Βιβλιοθήκη 建筑限界管理的有关规定32
三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 2、第五章第四节
表5.4.2 构筑物技术状态评定标准
构筑物名称 评定标准 一级 二级 侵限但不影响二级超限货物 站台 无病害且不侵限。 运输列车通过； 帽石及站台墙 有破损，站台面局部坑洼不 平，但不影响安全使用。 侵限但不影响二级超限货物 雨棚 无病害且不侵限。 列车通过；有破损，漏雨，但 不影响安全使用。 三级 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过； 有影响 安全使用的各项病害。 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过； 有影响 安全使用的各项病害。
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 1、专门列了一节，即第五章第六节 建筑限界管理，共7条
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二、曲线上建筑限界加宽计算
(二)高速铁路 ③ 曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触 网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站 内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界， 需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为
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二、曲线上建筑限界加宽计算
加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
各种建（构）筑物的基本限界， 也适用于桥梁和隧道。
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机车车辆限界图《技规》上有，这里不详细介绍
常见主要客车技术参数
类 车型 别 YZ25G 硬座车 手除外） SYZ25B 双层空调硬座车 铁 路 客 车 CRH1 动车组 CRH2 动车组 CRH3 动车组 CRH5 动车组 3328 3380 3300 3200 4040 3700 3890 4270 25800 25000 25000 25000 1250 1300 1260 1270 200 250 350 200
25500 25500
二、曲线上建筑限界加宽计算
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二、曲线上建筑限界加宽计算
(一)普通铁路 1.曲线加宽值计算 普铁建筑限界曲线加宽值的计算 根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界加宽办法
40500 H h R 1500 44000 曲线外侧加宽（mm）： W2 R 式中 R ——曲线半径（m）；
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
《铁路超限超重货物运输规则》 《铁路超限货物运输线路建筑限界管理规定》 《铁路营业线施工安全管理办法》
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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宽度 （mm） 3104（扶
高度 （mm） 4433
长度 （mm） 25500 25500
地板距轨面 高度（mm） 1333 1333 1275 1333
运行速度 （km/h） 140 140 160 160
3105 3104 3105 4050 4433
RZ125Z 软席座车 25K 空调硬卧车
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二、曲线上建筑限界加宽计算
(二)高速铁路
② 高铁建筑限界曲线加宽值的计算 根据《铁路技术管理规程》（高速铁路）曲线上建筑限界加宽仅考虑因 超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽
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二、曲线上建筑限界加宽计算
②高铁曲线上建筑限界的加宽范围 根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界的 加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。 。
3
一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
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一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
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一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
6
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一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
以《铁路技术管理规程》(高速铁路部分）附图1
信号机、高架候车室结构柱和 接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚 等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
①站台建筑限界（侧线站台 为1 750 mm；正线站台，无列车通过或 列车通过速度不大于80 km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。 ②站内反方向运行矮型出站信号机的限界 为1800mm。
曲线内侧加宽（mm）： W1
H ——计算点自轨面算起的高度（mm）； h ——外轨超高（mm）。
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二、曲线上建筑限界加宽计算
2.曲线限界加宽方法： 普铁曲线上建筑限界的加宽范围 根据《铁路技术管理规程》（普通铁路）曲线上建筑限界的 加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 3、附录十三
表10.1.16
站台帽石施工允许偏差和检验方法
项
目
允许偏差（mm） +15 0 0 -20 ±10
检验方法 拉 5m 线和用钢尺检查 尺量,水准仪检查 尺量,水准仪检查
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站台帽石边缘至铁路轨道中心线的距离 站台帽石 顶面高程 高站台 普通站台和低站台
高速铁路站台建筑限界测量和安全管理 湖南高铁学院 主 讲：李 文
目录
1 建筑限界原理、概念和限界图尺寸介绍 建筑限界曲线加宽原理及计算 铁路建筑限界管理的有关规定 限界测量及管理实例
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5 6
限界测量安全注意事项
高铁站台侵限原因分析及控制措施
一、铁路建筑限界及限界图尺寸介绍
(1)铁路限界的定义：机车车辆运行必须有一个安全的空间， 因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了 不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是 合理的空间。 (2) 铁路限界的作用：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的 安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对 机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越 的轮廓尺寸线。 (3)铁路限界包括:机车车辆限界和建筑限界。