智能充电桩行业的现状与未来

智能充电桩行业的现状与未来
智能充电桩行业的现状与未来

智能充电桩行业的现状与未来

新能源整车产销“火爆”,充电设施领域的表现也很是活跃。充电桩领域,是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至,线下“抢地盘”建充电桩,线上则是各种充电APP,目前下游充电桩运营的提前火热,直接拉动了上游的设备制造。

目录

1.充电桩行业的现状与未来

2.智能充电桩展望

1.充电桩行业的现状与未来

国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确,同时,与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决。电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标:新建超过3850座公交车充换电站,2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站;在居民区,建成超过280万个用户专用充电桩,鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企事业单位、办公楼和工业园区等单位内部停车场,建成超过150万个用户专用充电桩。在交通枢纽、大型

文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所,建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩,满足临时补电需要。在城际高速公路服务区,2020年之前,形成“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳;四横:青银、连霍、沪蓉和沪昆)城际快充网络,建成超过1000座城市快充站。

2.智能充电桩展望

经过上文的介绍,可以说,电动汽车智能充电桩能满足我国电动汽车产业的发展所需,具有充电操作便捷、实用性高的特点,是值得推广使用的。未来的智能充电桩玩法想象空间无限,其核心也是智能硬件的一种,各个厂家可通过对盈利模式的分解和处理,来获得不同的生存模式。总而言之,随着新能源汽车市场的快速扩张,拉动与之密切相关的充电桩的发展,各路也资本争相进入该领域,随着各地政府规划的出台,我国充电桩行业将有广阔的发展空间。

出师表

两汉:诸葛亮

先帝创业未半而中道崩殂,今天下三分,益州疲弊,此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内,忠志之士忘身于外者,盖追先帝之殊遇,欲报之于陛下也。诚宜开张圣听,以光先帝遗德,恢弘志士之气,不宜妄自菲薄,引喻失义,以塞忠谏之路也。

宫中府中,俱为一体;陟罚臧否,不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者,宜付有司论其刑赏,以昭陛下平明之理;不宜偏私,使内外异法也。

侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等,此皆良实,志虑忠纯,是以先帝简拔以遗陛下:愚以为宫中之事,事无大小,悉以咨之,然后施行,必能裨补阙漏,有所广益。

将军向宠,性行淑均,晓畅军事,试用于昔日,先帝称之曰“能”,是以众议举宠为督:

愚以为营中之事,悉以咨之,必能使行阵和睦,优劣得所。

亲贤臣,远小人,此先汉所以兴隆也;亲小人,远贤臣,此后汉所以倾颓也。先帝在时,每与臣论此事,未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军,此悉贞良死节之臣,愿陛下亲之、信之,则汉室之隆,可计日而待也。

臣本布衣,躬耕于南阳,苟全性命于乱世,不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙,猥自枉屈,三顾臣于草庐之中,咨臣以当世之事,由是感激,遂许先帝以驱驰。后值倾覆,受任于败军之际,奉命于危难之间,尔来二十有一年矣。

先帝知臣谨慎,故临崩寄臣以大事也。受命以来,夙夜忧叹,恐托付不效,以伤先帝之明;故五月渡泸,深入不毛。今南方已定,兵甲已足,当奖率三军,北定中原,庶竭驽钝,攘除奸凶,兴复汉室,还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益,进尽忠言,则攸之、祎、允之任也。

愿陛下托臣以讨贼兴复之效,不效,则治臣之罪,以告先帝之灵。若无兴德之言,则责攸之、祎、允等之慢,以彰其咎;陛下亦宜自谋,以咨诹善道,察纳雅言,深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。

今当远离,临表涕零,不知所言。

2018年充电桩行业现状及发展趋势展望分析报告

2018年充电桩行业现状及发展趋势展望分析报告

正文目录 一、充电桩行业基本情况 (6) (一)充电桩的分类 (7) (二)充电桩行业的发展现状 (10) (三)充电桩行业相关的政策扶持 (13) 二、充电桩行业的商业模式 (17) (一)充电设备制造商 (17) (二)运营商的主要运营模式及盈利模式 (18) 1、四大运营商 (18) 2、目前国家电网仍是国内充电桩领域最大的投资主体 (19) 三、充电桩行业的未来趋势 (26) (一)充电桩技术方面仍需进一步升级 (26) (二)私人充电桩占据半壁江山,该领域不容忽视 (30) (三)充电方式还将进一步多元化 (32) 四、相关建议 (33) 五、主要公司分析 (33) 5.1国电南瑞 (33) 5.2许继电气 (34) 5.3特锐德 (34) 5.4易事特 (35) 5.5富电绿能 (36)

六、风险提示 (37) 图表目录 图表1:新能源汽车、公共充电桩保有量及车桩比例情况 (5) 图表2:用户购买电动汽车顾虑因素分布 (6) 图表3:交流电充电示意图 (8) 图表4:直流电充电示意图 (8) 图表5:直流、交流充电桩的具体区别 (9) 图表6:充电桩市场结构分布 (9) 图表7:2010-2017年中国电动汽车充电桩建设规模(单位:万个) (11) 图表8:全国充电桩数量前十大省份 (12) 图表9:充电设施标准体系架构图 (14) 图表10:新标准下的接口调整 (14) 图表11:2015年下半年至今充电桩政策一览 (16) 图表12:十三五期间新能源汽车充电基础设施奖励政策规划 (17) 图表13:国内知名充电桩制造商 (18) 图表14:各运营商充电桩数量 (19)

充电桩市场概况及分析

充电桩市场分析报告 随着我国新能源汽车的不断发展,充电桩和充电站等配套设备也会迎来快速的发展。2010至2013年,中国充电站保有量从76座快速增长至518座,年复合增长率达89.6%,充电桩数量也从1122个增长至22528个,年复合增长率高达171.8%。充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一,受益于新能源汽车应用的快速增长,我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。以下是对充电桩市场的分析。 一、充电桩市场规模预计 根据工信部数据,截至2014年底,我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个,其中,国家电网公司建成充换电站618座,充电桩2.4万个,充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆,充电设施供需之间的矛盾日益突出。但在2015年,全国计划建成的充电站数量达到了1549个,而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个,相比于14年,有了近10倍的增长。 随着各地对充电设施建设投入加大,充电装备市场即将迎来大爆发时期。据市场预计,2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元,2016年为400亿元,到2020年将突破1000亿元,其中大功率直流充电桩350亿,公交大巴充电设备350亿,交流充电桩300亿。 二、市场现状分析

此前由于电动汽车规模较小,充电设施建设投资巨大,投资短期效益不明显,因此充电设施建设速度较慢。数据显示,截至2014年底,我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1,而标配为1:1。当前,我国新能源汽车产业正加速发展,而下游充电桩数量的不足,则成为了制约其发展的主要瓶颈。 据统计,2014年新能源汽车共生产78499辆,销售74763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前,新能源汽车的发展呈现爆炸式增长,市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多,现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大,以充电桩建设为重心的电动车后服务市场,势必会使充电桩领域吸引投资。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快,应该是产业链最确定性的投资机会,对应市场规模或在千亿元级别。 三、政策分析 1、2009年1月14日,国务院又通过了汽车业振兴规划,明确提出新能源汽车战略,并出台针对新能源汽车的财政补贴政策。 2、2009年出台的《汽车产业调整振兴规划》明确了以混合动力和纯电动汽车为重点的新能源汽车发展战略,并提出了:“到2011年混合动力和纯电动汽车形成50万辆的产能”;“新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右”;“建立动力模块生产体系,形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力”的规划目标。 3、2012年发布的《电动汽车科技发展十二五规划》提出,到2015年底建成40万个充电桩,2000个充换电站。 3、2014年5月,国家电网发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作意见》,正式向社会资本开放了充换电设施市场。 4、2015年发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,我国充电基础设施发展的目标是到2020年,建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。 5、2015国务院印发《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;建立较完善的标准规范和市场监管体系,形成统一开放、竞争有序的充电服务市场;形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系,在科技和商业创新上取得突破,培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。 四、相关生产企业

充电桩发展的现状

第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前,珍惜地球.上有限的石油资源,保护人类赖以生存的自然环境,减少 温室气体的排放量,遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物,为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献,给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示,目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%,同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题,汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展,包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势,据相关统计,电动汽车在能量利用率比燃油汽车高7.5个百分点,污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%,基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点,它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮于了驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品,主要厂商有比亚迪,万向集团,上汽,奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类:即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车,以多 个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车(当前主要是指以内燃机及蓄电池)和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力,特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整,我国汽车产业呈现爆发式增长,产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目,但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距,但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域,我国企业在关键的电池技术上获得了突破,具备了率先启动产业化的条件,有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划,“863”项目共投入20亿元研发经费,形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”,以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所,以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展,我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年,我国已形成约1800项专利,并开发出了多款电动汽车样车。目前,共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告,其中,比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状 纯电动汽车的最大瓶预是电池。电动汽车对电池的要求比较高,高比能、高比功率、快速充电和其有深度放电功能、循环和使用寿命长。铅酸电池作为比较成熟的技术,虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低,但是高的性价比及高倍放电率,成为目前唯一能大批量生成的电动汽车用电池。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池,但是其性价比不高,含垂金属,用完遗弃后对环境会造成严重污染。 目前,越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池,因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能最大(可达165 WH/kg ,是氢镍电池的3倍):体积小;质饭轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应:无污染等。如果采用锂离子电池,电动汽车成本难以降低。磷酸铁锂电池也是一种锂电池,其比能量不到钻酸锂电池的一半,但是其安全性能高,循环次数能达到2000次,放电稳定,价格便宜,成为车用动力新的选择。

全球国家充电桩发展动态概要

全球重点国家充电桩发展动态分析 一、美国 中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示,2014年12月份美国市场共销售电动乘用车(含EV和PHEV)11286辆,2014年全年电动乘用车累计销量为118682辆,占新登记机动车占比的0.73%。与2014年11月相比,2014年12月份美国电动乘用车销量保持了回升的态势。 2014年12月,美国市场纯电动乘用车共计销售7419辆,环比上升20.1%,同比增长49.1%,该月的纯电动乘用车销量达到了全年最高值。其中日产聆风销售量为3102辆,占41.81%,稳居当月销售量榜首。2014年日产聆风在美国市场创造了新的历史销售记录,销售量达到30200辆。与之相比,2013年聆风共售出22610辆,发售前两年的年销量则低于10000辆。与往常一样,特斯拉汽车公司没有报告的Model S电动豪华轿车2014年12月的销量,其2014年12月销量登记数为1900辆,高于本年其他月份,2014年共计登记销量16550辆。宝马i3 12月再次突破1000辆关卡,销售量为1013辆。在美国上市的8个月中取得了骄人的成绩,表现不同寻常,配备各种先进技术的i3在2014年共售出6092辆,如果2015年继续保持如此销售强势,i3有望进入三大最畅销纯电动汽车行列。 2014年12月份美国售出插电式混合动力乘用车3867辆,占机动车市场的0.26%,环比上升7.1%,同比下降22.2%。2014年12月美国插电式混合动力乘用车销售量小有回升,但在整个机动车市场中的占比仍旧低迷。2014年12月丰田普锐斯插电式混合动力车销售量为492辆,环比上升9.1%,同比下降46.5%,自2014年8月起,丰田普锐斯插电式混合动力车销量一路下滑,2014年9月至12月连续四个月销量未过500辆,该年的销售总量为13264辆,与2013年销售总量相比,增长率为9.7%。雪佛兰volt 12月销售量为1490辆,同比下降37.7%,2014年共销售18805辆,与2013年总销量相比下降18.6%,表现不尽如人意。总体来说,2014年美国插电式混合动力乘用车总销售量一路下跌,几款在销车型纷纷表现不佳,伴随着整个美国机动车销售总量的走低,以及国际油价的一路走低,插电式混合动力乘用车市场迎来低迷期。 传统混合动力乘用车市场在2014年12月销量小有回升但仍不乐观,该月销量为33302辆,环比上升7%,同比下降8%,2014年12月份HEV在机动车市场占比仅为2.22%,达到全年最低值,2014年传统混合动力乘用车销量共计452152辆,与2013年总销量相比下降8.8%,全年总销量在机动车市场占比为2.75%。| 2015年1月雪佛兰沃蓝达与日产聆风两款新能源汽车的销量并不理想。从2014年下半年以来,油价持续下降,美国市场的大型SUV与传统燃油车型销量重新升温。雪佛兰沃蓝达1月美国销量为542辆,与2014年1月相比下降了41%,这是该车自2011年8月来最低的销售成绩。日产聆风1月销量为1070辆,自2013年2月来创下新低,打破了持续上升的局面。2014年1月,日产聆风售出1252辆。 中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示,除了联邦政府力推新能源汽车外,美国各州与地方政府也通过直接或间接的财政政策鼓励更多的民众购买、驾乘新能源汽车。美国各州与地方政府在鼓励民众使用新能源汽车问题上往往通过直接与间接财政政策相结合的“组合拳”

2017年国外电动汽车充电桩行业发展现状分析

2017 年国外电动汽车充电桩行业发展现状分析 电动汽车的主流充电设备可分为三大类交流Level1 充电设施、交流Level2 充电设施和直流FastCharger 充电设施。其中已经建立起一定规模和完善充电网络的是交流Level2 充电设施,其安装数量最多,分布面积也最广;其次是直流FastCharger 充电设施,主要布点于城际及州际高速公路上,为长途驾驶的电动汽车提供快速补电服务。充电设施已基本覆盖全美。 全美近几年来,联邦政府一直在联合科研机构和汽车厂商开展相关研究,并投资了一系列电动汽车充电基础设施的规划项目,电动汽车产业已基 本进入商业化运营阶段。截至目前,电动汽车充电设施布点已基本覆盖全 美,数量上则相对集中分布在加利福尼亚州、伊利诺伊州以及纽约州三地。 而电动汽车充电设施的分布方式主要是结合露天或室内停车场安装,实现停车、充电一体化。根据 细致分类更能体现充电的便捷性 在美国能源部的分类里面,主要是分为私人、公共两部分,从交流插座、交流充电桩和直流充电桩几个维度可以进行分类。根据Plugshare,充电桩可分为公共充电桩和有限制的充电桩。公共充电桩属于私人消费者可以接入,分为付费和不付费两种形式。而有限制的充电桩则是面向于员工充电的(Workplaceging)对车辆限定的(Tesla 车主)和部分需要加入会员等形式提供的半公共的充电桩。 专业运营商和车企共同参与充电基础设施的建设运营 美国充电基础设施大部分是由充电设施专业运营商经营的充电站。其中,ChargePoint 是美国最大的充电基础设施运营商,截至11M2016,其在美国能源部登记录入的充电桩数量16,823 个。此外,部分车企为配合其电动

2020年中国充电桩行业市场现状及发展前景分析 预计未来十年市场规模将突破万亿元

2020年中国充电桩行业市场现状及发展前景分析预计未来 十年市场规模将突破万亿元 新基建东风来袭充电桩行业将迎来阳春? 一场新冠肺炎,成为了2020年全球金融市场上最大的黑天鹅。在各国股市纷纷遭遇重挫的背景下,新基建板块反而成为了A股市场中的香饽饽,行情大热。 新能源汽车充电桩作为新基建的重点领域,俨然在一夜之间站在了风口之上。有业内人士预测称,未来十年,中国充电桩建设存在6300万的缺口,将充电桩纳入新基建行列,预计将激发万亿元级别的市场。 新基建的东风来袭,能否让饱受盈利之困的充电桩行业迎来阳春?未来,充电桩行业的市场规模能否被成功激发?其想象空间有多大?这一系列问题,成为了近期行业内外热议的焦点。 1、充电桩行业站上新基建风口 3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作,会上重点强调了要加快新型基础设施建设(下称“新基建”)的进度。 实际上,“新基建”并非一个新概念,2018年的中央经济工作会议就曾指出要加快5G商用步伐,加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施的建设。 而此次“新基建”概念被重新提及,有关部门则对其所包含的领域进行了详尽规划。具体包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。 “新基建”风口来袭,资本市场的反应最为灵敏。截至3月5日收盘,新基建板块涨幅居前,充电桩板块更是上涨3.52%。 与此同时,全国各地也在以实际行动发起对新基建项目的投入。截至目前,已有北京、上海、江苏、山东等20逾个省市区发布了2020年重点项目投资计划,其中,新基建俨然成为出现频率最高的关键词。 新基建究竟“新”在哪?为何能受到如此高的关注?广发证券认为,从狭义上来讲,新基建指的是那些以科技创新、产业升级为核心的领域,而从广义上来讲,它所剑指的领域应该是那些未来增量空间较大的行业,也就是所谓的“补短板”

充电桩市场概况及分析

充电桩市场概况及分析

充电桩市场分析报告 随着我国新能源汽车的不断发展,充电桩和充电站等配套设备也会迎来快速的发展。2010至2013年,中国充电站保有量从76座快速增长至518座,年复合增长率达89.6%,充电桩数量也从1122个增长至22528个,年复合增长率高达171.8%。充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一,受益于新能源汽车应用的快速增长,我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。以下是对充电桩市场的分析。 一、充电桩市场规模预计 根据工信部数据,截至2014年底,我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个,其中,国家电网公司建成充换电站618座,充电桩2.4万个,充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆,充电设施供需之间的矛盾日益突出。但在2015年,全国计划建成的充电站数量达到了1549个,而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个,相比于14年,有了近10倍的增长。 随着各地对充电设施建设投入加大,充电装备市场即将迎来大爆发时期。据市场预计,2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元,2016年为400亿元,到2020年将突破1000亿元,其中大功率直流充电桩350亿,公交大巴充电设备350亿,交流充电桩300亿。 2015 年保守估计2015 年乐观估计2020 年保守估计车辆规划50 万辆50 万辆500 万辆公用充电桩规划10 万个10 万个100 万个 直流充电桩单价 6 万元20 万元 6 万元直流充电桩市场预测200 亿元200 亿元600 亿元 一车一交流桩单价 1 万元 1 万元0.8 万元 一车一桩市场预测50 亿元50 亿元400 亿元合计市场预测110 亿元250 亿元1000 亿元 二、市场现状分析

(完整版)2018年充电桩行业发展现状分析及未来发展趋势预测

2018 年中国充电桩行业发展现状分析及未来发展趋势预 测【图】 近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹,新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。 2017 年我国新能源产销量分别达到 79.4 万辆和 77.7 万辆,累计保有量达到 180 万辆,占全球市场保有量 50%以上,连续三年位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车,因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施,与此同时,充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来,诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加,但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模,也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 截止至 2017 年年末,我国共建成公共充电桩约 21 万个,总的车桩比约为 8 : 1 ,这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。 新能源汽车、公共充电桩保有量及车桩比例情况 数据来源:公开资料整理此外,根据调查用户在购买电动车时,充电桩的配置是否齐全、充电是否足够便捷、自行安装充电桩是否可行等问题成为了用户购买电动汽车时所顾虑的重要因素。因此我们认为,充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展。两者之间相互促进,相辅相成,不可分割。 用户购买电动汽车顾虑因素分布 数据来源:公开资料整理因此,我们提出充电桩行业这一片蓝海必然将发展为一片红海,提前对该行业进行一定程度的了解 和关注至关重要。

一、充电桩行业基本情况 充电桩,是用来给电动汽车( EV)充电的设备,是传统加油站及 gas pump 的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成,一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量,竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。 (一)充电桩的分类 1 、根据充电功率的不同分类 根据充电功率的不同,可以将充电桩分为直流快充和交流慢充两类:交流充电桩是固定安装在社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场等场所,接入电网,为电动汽车车载充电机提供可控的单向交流电源或三相交流电源的供电装置。交流充电桩本身并不具备充电功能,其只是单纯提供电力输出,还需要连接电动汽车车载充电机,方可起到为电动汽车电池充电的作用。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小,所以交流充电桩无法实现快速充电。直流充电桩也是固定安装在户外,例如社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场、专门的电动汽车充电站等场所,接入电网,为电动汽车电池提供直流电源的充电装置。由于直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电,一般采用三相四线制或三相三线制供电,输出的电压和电流可调范围大,因此可以实现电动汽车快速充电。简单来讲,由于锂电池必须由直流电充电,直流充电桩可直接完成电能从交流到直流的变换,而交流充电桩需在电动汽车的车载充电器上完成的这一转变过程,受制于车载充电器的大小,功率一般较小,充电速度较慢。 交流电充电示意图 数据来源:公开资料整理 直流电充电示意图

充电桩行业商业计划书

充电桩行业商业计划书

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一、充电桩定义及分类 1、充电桩定义 充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的专用电力设备,主要安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)、居民小区停车场或充电站内,通过充电插头,为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。 充电桩采用交、直流供电方式,以特定的充电卡进行刷卡使用,用户通过人机交互界面操作,充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动(充满为止)四种充电模式。 充电桩的交流工作电压220V或380V,普通纯电动轿车充满电一般需要4-5个小时,充电桩造价低廉,主要安装在停车场,适用于慢充动力电池。 2、充电桩分类 按安装方式分: 可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 按安装地点分: 可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库),为单位(企业)内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位(库),为私人用户提供充电的充电桩。

按充电接口数分: 可分为一桩一充和一桩多充。 按充电方式分: 可分为直流充电桩,交流充电桩和交直流一体充电桩。 3、充电站系统及功能 充电站系统构成: 充电站可以划分为:配电系统、充电系统、电池调度系统、监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 1)配电室为充电站提供所需的电源,不仅给充电机提供电能,而且要满足照明、控制设备的用电需求,内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备; 2)中央监控室用于监控整个充电站的运行情况,并完成管理情况的报表打印等。 3)充电区主要完成电池充电功能。 4)更换电池区是车辆更换电池的场所,需要配备电池更换设备,同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 5)电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行 充电站提供三种充电方式: 1)普通充电,即常规充电或慢速充电。 此种方式多为交流充电方式,主要由充电桩来完成,外部提供220V

充电桩发展的现状

充电桩发展的现状集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前,珍惜地球.上有限的石油资源,保护人类赖以生存的自然环境,减少温室气体的排放量,遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物,为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献,给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示,目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%,同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题,汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展,包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势,据相关统计,电动汽车在能量利用率比燃油汽车高个百分点,污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%,基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点,它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮于了驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品,主要厂商有比亚迪,万向集团,上汽,奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类:即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车,以多

个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车(当前主要是指以内燃机及蓄电池)和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力,特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整,我国汽车产业呈现爆发式增长,产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目,但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距,但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域,我国企业在关键的电池技术上获得了突破,具备了率先启动产业化的条件,有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距 ,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划,“863”项目共投入20亿元研发经费,形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”,以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所,以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展,我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年,我国已形成约1800项专利,并开发出了多款电动汽车样车。目前,共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告,其中,比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状

2017年新能源汽车充电桩市场发展趋势分析报告

2017年充电桩市场发展趋势及 行业前景分析

一、充电桩产业商业模式 作为车联网、智能电网的“入口”,充电桩业务潜在价值巨大,在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用,充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。 另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 充电桩的建设需要大量资金,目前看来,政府以及电网、民营资本、汽车企业等多个渠道均有资金注入这个业务。但充电桩业务仍需探索明朗的盈利模式,才能吸引更多社会资本参与到充电设施的建设中。

目前全球充电桩行业的主要盈利模式有:借力电改,批发+零售电力盈利模式;中规中矩,收取充电服务费盈利模式;换个思路,瞄准停车市场蓝海模式;开放思维,充电服务生态系统盈利模式;众人拾柴,众筹建桩;美国的免费充电桩模式等等。 2015年,国务院对我国充电设施发展做了相应的规划,尤其对其中的分场所建设模式进行了详细的阐述。 图表国务院充电设施规划 资料来源:产研智库 二、电动汽车市场发展趋势 从“十三五”开始,中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。在这个阶段中,作为新能源汽车的重要分支的电动汽车也将大致呈现以下七大发展趋势。 一、政府主导让位于市场主导 刚刚通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》,把新能源汽车推广列入国家的重要计划之中,要求

充电桩行业商业计划书.doc

一、充电桩定义及分类 1、充电桩定义 充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的专用电力设备,主要安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)、居民小区停车场或充电站内,通过充电插头,为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。 充电桩采用交、直流供电方式,以特定的充电卡进行刷卡使用,用户通过人机交互界面操作,充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动(充满为止)四种充电模式。 充电桩的交流工作电压220V或380V,普通纯电动轿车充满电一般需要4-5个小时,充电桩造价低廉,主要安装在停车场,适用于慢充动力电池。 2、充电桩分类 按安装方式分: 可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 按安装地点分: 可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库),为单位(企业)内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位(库),为

私人用户提供充电的充电桩。 按充电接口数分: 可分为一桩一充和一桩多充。 按充电方式分: 可分为直流充电桩,交流充电桩和交直流一体充电桩。 3、充电站系统及功能 充电站系统构成: 充电站可以划分为:配电系统、充电系统、电池调度系统、监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 1)配电室为充电站提供所需的电源,不仅给充电机提供电能,而且要满足照明、控制设备的用电需求,内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备; 2)中央监控室用于监控整个充电站的运行情况,并完成管理情况的报表打印等。 3)充电区主要完成电池充电功能。 4)更换电池区是车辆更换电池的场所,需要配备电池更换设备,同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 5)电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行 充电站提供三种充电方式: 1)普通充电,即常规充电或慢速充电。

智能充电桩行业的现状与未来

智能充电桩行业的现状与未来 新能源整车产销“火爆”,充电设施领域的表现也很是活跃。充电桩领域,是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至,线下“抢地盘”建充电桩,线上则是各种充电APP,目前下游充电桩运营的提前火热,直接拉动了上游的设备制造。 目录 1.充电桩行业的现状与未来 2.智能充电桩展望 1.充电桩行业的现状与未来 国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确,同时,与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决。电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标:新建超过3850座公交车充换电站,2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站;在居民区,建成超过280万个用户专用充电桩,鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企事业单位、办公楼和工业园区等单位内部停车场,建成超过150万个用户专用充电桩。在交通枢纽、大型

文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所,建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩,满足临时补电需要。在城际高速公路服务区,2020年之前,形成“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳;四横:青银、连霍、沪蓉和沪昆)城际快充网络,建成超过1000座城市快充站。 2.智能充电桩展望 经过上文的介绍,可以说,电动汽车智能充电桩能满足我国电动汽车产业的发展所需,具有充电操作便捷、实用性高的特点,是值得推广使用的。未来的智能充电桩玩法想象空间无限,其核心也是智能硬件的一种,各个厂家可通过对盈利模式的分解和处理,来获得不同的生存模式。总而言之,随着新能源汽车市场的快速扩张,拉动与之密切相关的充电桩的发展,各路也资本争相进入该领域,随着各地政府规划的出台,我国充电桩行业将有广阔的发展空间。

充电桩行业市场发展现在及行业前景综合分析

充电桩行业市场发展现在及行业前景综合分析 一、充电桩的概念及概况 一、概念 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。 二、分类 按安装方式分,可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。按安装地点分,按照安装地点,可分为公共充电桩和专用充电桩。按充电接口分,可分为一桩一充和一桩多充。 三、电动汽车充换电主要模式 电动汽车充换电主要模式主要有充电桩、充电站、换电站。 图表电动汽车充换电主要模式对比 资料来源:产研智库 二、充电桩行业的政策环境 一、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 2014年7月14日,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号),部署进一步加快新能源汽车推广应用,缓解能源和环境压力,促进汽

车产业转型升级。 二、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 国务院办公厅2015年10月9日发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。意见要求,到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;建立较完善的标准规范和市场监管体系,形成统一开放、竞争有序的充电服务市场;形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系,在科技和商业创新上取得突破,培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。 三、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》 2015年10月,国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》。《发展指南》是10月9日国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的配套文件。《发展指南》将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区三个区域,首先在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础良好、雾霾治理任务较重,应用条件优越的加快发展地区,新建充换电站7400座,充电桩250万个,满足266万辆电动汽车的需求。 三、中国充电桩市场发展概况 一、充电桩发展的重要性 充电桩作为能源互联网的重要切入口:一是充电过程中电动车与充电后台需要数据交换来控制充电电流,从而获得电动车的数据;二是电动车充电缴费一般会采用手机等移动设备,APP绑定银行卡等。充电桩作为数据获取和绑定客户资源的核心设备,将成为互联网切入能源领域的重要切入口,成为连通能源流、数据流和人的关键。

完整版2018年充电桩行业发展现状分析及未来发展趋势预测

2018年中国充电桩行业发展现状分析及未来发展趋势预 测【图】 近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹,新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。 2017年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上,连续三年位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车,因此充电设施成为 了新能源汽车发展的重要基础设施,与此同时,充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。 近两年来,诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突岀。虽然充电桩数量在快速增加,但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模,也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 截止至2017年年末,我国共建成公共充电桩约21万个,总的车桩比约为8 : 1,这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。 新能源汽车、公共充电桩保有量及车桩比例情况 数据来源:公开资料整理此外,根据调查用户在购买电动车时,充电桩的配置是否齐全、充电是否足够便捷、自行安装充电 桩是否可行等问题成为了用户购买电动汽车时所顾虑的重要因素。因此我们认为,充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展。两者之间相互促进,相辅相成,不可分割。 用户购买电动汽车顾虑因素分布 ■电也薄严利更爰鬥梏■单讽禿南打程■恵 ■也电E配置 ■盖莹件 ■ At" 二手车執燈 国慕航氓空化 数据来源:公开资料整理 因此,我们提岀充电桩行业这一片蓝海必然将 发展为一片红海,提前对该行业进行一定程度的了 解 和关注至关重要。 狂侶%乍保卄¥丹椚)律:{丘七¥数凰L J F” ----- *卄吃単

充电桩产业发展现状及未来趋势分析

充电桩产业发展现状及未来趋势分析 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]

中国充电桩产业发展现状及未来趋势分析 电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具,今后的普及速度会异常迅猛,未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下,我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展,充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,具有非常重要的社会效益和经济效益。充电桩的重要性毋庸置疑。 一、车桩配比失衡,充电桩建设需加速 国内新能源汽车在2015年进入爆发周期,2015年国内新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆,同比增长3.3倍和3.4倍。自2011年至今国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆,基本达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中所提出的“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。 与新能源汽车的爆发相比,充电基础设施建设远远落后。截至2015年底,国内已建成的充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,车桩比大约为9:1,按照新能源汽车与充电桩1:1的标准配臵来看,充电基础设施建设缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同,充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确,因此建设节奏有所落后。随着新能源汽车销量的持续上扬,充电桩建设缺口将进一步加大,对新能源汽车的推广形成制约,充电桩加速建设已经迫在眉睫。 二、顶层设计引领发展方向 自2015年下半年起,国家明确了对充电设施的规划和建设指南,出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》两个纲领性文件,提出了充电桩建设要按照“桩站先行”的原则,适度超前建设,并对达到新能源汽车推广量的省市实行充电设施建设的奖励,促进车和桩的共同发展。 2015年10月,国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,制定了未来5年充电设施发展的基本规划和重点发展方向,我们认为该规划将开启充电设施建设高速成长的大门,充电网络的布局将全面铺开并不断完善。 文件提出到2020年,国内新增集中式充换电站 1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动车的充电需求。文件将建设区域分为了加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区,提出分区域的建设目标;同时文件分场所对充电桩建设进行了目标规划。文件对于充电站的分场所规划为,公交、出租及环卫物流的充换电站为8800座,城市公共充电站2400座,城际快

充电桩产业发展现状及未来趋势分析

充电桩产业发展现状及 未来趋势分析 The manuscript was revised on the evening of 2021

中国充电桩产业发展现状及未来趋势分析 电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具,今后的普及速度会异常迅猛,未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下,我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展,充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,具有非常重要的社会效益和经济效益。充电桩的重要性毋庸置疑。 一、车桩配比失衡,充电桩建设需加速 国内新能源汽车在2015年进入爆发周期,2015年国内新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆,同比增长倍和倍。自2011年至今国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆,基本达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中所提出的“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。 与新能源汽车的爆发相比,充电基础设施建设远远落后。截至2015年底,国内已建成的充换电站3600座,公共充电桩万个,车桩比大约为9:1,按照新能源汽车与充电桩1:1的标准配臵来看,充电基础设施建设缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同,充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确,因此建设节奏有所落后。随着新能源汽车销量的持续上扬,充电桩建设缺口将进一步加大,对新能源汽车的推广形成制约,充电桩加速建设已经迫在眉睫。 二、顶层设计引领发展方向 自2015年下半年起,国家明确了对充电设施的规划和建设指南,出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》两个纲领性文件,提出了充电桩建设要按照“桩站先行”的原则,适度超前建设,并对达到新能源汽车推广量的省市实行充电设施建设的奖励,促进车和桩的共同发展。 2015年10月,国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,制定了未来5年充电设施发展的基本规划和重点发展方向,我们认为该规划将开启充电设施建设高速成长的大门,充电网络的布局将全面铺开并不断完善。 文件提出到2020年,国内新增集中式充换电站万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动车的充电需求。文件将建设区域分为了加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区,提出分区域的建设目标;同时文件分场所对充电桩建设进行了目标规划。文件对于充电站的分场所规划为,公交、出租及环卫物流的充换电站为8800座,城市公共充电站2400座,城际快充站800

国外充电桩行业发展情况介绍

国外充电桩行业发展情况介绍 一、美国 中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中指出,2014年12月份美国市场共销售电动乘用车(含EV和PHEV)11286辆,2014年全年电动乘用车累计销量为118682辆,占新登记机动车占比的0.73%。与2014年11月相比,2014年12月份美国电动乘用车销量保持了回升的态势。 2014年12月,美国市场纯电动乘用车共计销售7419辆,环比上升20.1%,同比增长49.1%,该月的纯电动乘用车销量达到了全年最高值。其中日产聆风销售量为3102辆,占41.81%,稳居当月销售量榜首。2014年日产聆风在美国市场创造了新的历史销售记录,销售量达到30200辆。与之相比,2013年聆风共售出22610辆,发售前两年的年销量则低于10000辆。与往常一样,特斯拉汽车公司没有报告的Model S电动豪华轿车2014年12月的销量,其2014年12月销量登记数为1900辆,高于本年其他月份,2014年共计登记销量16550辆。宝马i3 12月再次突破1000辆关卡,销售量为1013辆。在美国上市的8个月中取得了骄人的成绩,表现不同寻常,配备各种先进技术的i3在2014年共售出6092辆,如果2015年继续保持如此销售强势,i3有望进入三大最畅销纯电动汽车行列。 2014年12月份美国售出插电式混合动力乘用车3867辆,占机动车市场的0.26%,环比上升7.1%,同比下降22.2%。2014年12月美国插电式混合动力乘用车销售量小有回升,但在整个机动车市场中的占比仍旧低迷。2014年12月丰田普锐斯插电式混合动力车销售量为492辆,环比上升9.1%,同比下降46.5%,自2014年8月起,丰田普锐斯插电式混合动力车销量一路下滑,2014年9月至12月连续四个月销量未过500辆,该年的销售总量为13264辆,与2013年销售总量相比,增长率为9.7%。雪佛兰volt 12月销售量为1490辆,同比下降37.7%,2014年共销售18805辆,与2013年总销量相比下降18.6%,表现不尽如人意。总体来说,2014年美国插电式混合动力乘用车总销售量一路下跌,几款在销车型纷纷表现不佳,伴随着整个美国机动车销售总量的走低,以及国际油价的一路走低,插电式混合动力乘用车市场迎来低迷期。 传统混合动力乘用车市场在2014年12月销量小有回升但仍不乐观,该月销量为33302辆,环比上升7%,同比下降8%,2014年12月份HEV在机动车市场占比仅为2.22%,达到全年最低值,2014年传统混合动力乘用车销量共计452152辆,与2013年总销量相比下降8.8%,全年总销量在机动车市场占比为2.75%。| 2015年1月雪佛兰沃蓝达与日产聆风两款新能源汽车的销量并不理想。从2014年下半年以来,油价持续下降,美国市场的大型SUV与传统燃油车型销量重新升温。雪佛兰沃蓝达1月美国销量为542辆,与2014年1月相比下降了41%,这是该车自2011年8月来最低的销售成绩。日产聆风1月销量为1070辆,自2013年2月来创下新低,打破了持续上升的局面。2014年1月,日产聆风售出1252辆。 中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中指出,除了联邦政府力推新能源汽车外,美国各州与地方政府也通过直接或间接的财政政策鼓励更多的民众购买、驾乘新能源汽车。美国各州与地方政府在鼓励民众使用新能源汽车问题上往往通过直接与间接财政政策相结合的“组合拳”

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