火花塞-SparkPlug概述.
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统由以下几个组成部分组成：
1. 点火开关（Ignition Switch）：点火开关是控制整个点火系统的开关，通常位于方向盘或仪表板上。
当点火开关打开时，点火系统开始工作。
2. 蓄电池（Battery）：蓄电池是提供起动电流和点火系统电源的装置。
蓄电池存储着电能，通过放电产生高压电流，使点火系统能够工作。
3. 点火线圈（Ignition Coil）：点火线圈是将蓄电池的低电压转换为驱动火花塞所需的高电压的装置。
它通过电磁感应作用将低压电流转变为高压脉冲，以点亮火花塞产生火花。
4. 火花塞（Spark Plug）：火花塞是产生火花的装置，它将点火线圈提供的高电压转化为电火花，引燃压缩空燃混合物，从而驱动汽缸。
5. 点火控制模块（Ignition Control Module）：点火控制模块负责控制点火系统的工作，包括对点火脉冲信号的处理和点火时机的控制。
6. 点火分配器（Distributor）：一些传统的点火系统使用分布式点火系统，其中点火线圈通过点火分配器将火花分配给每个汽缸的火花塞。
汽车点火系统的作用是引发燃烧室中的混合气体，以点燃发动机。
当点火开关打开时，点火系统被激活，并通过电能将火花塞点亮。
高压电流通过点火线圈和点火控制模块产生，并在适当的时机传递给火花塞。
火花塞的电火花引燃汽缸中的燃油和空气混合物，从而触发连续的爆燃过程，推动发动机的正常运转。
点火系统的正确操作对于发动机的正常工作至关重要。
适当的点火时机和可靠的点火系统可以确保燃烧的可靠性和有效性，从而提供发动机的动力和性能。
火花塞知识
火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。
受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。
2。
受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3。
应能承受温度的剧烈变化。
4。
火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5。
应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。
点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。
汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。
那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。
火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。
做工越多发动机内热量越大。
每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。
这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。
这样的火花塞称为热型。
如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。
这样的火花塞称为冷型。
热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。
一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。
也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。
发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。
负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。
冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。
为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。
发动机在工作时，多少会产生积炭。
火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。
如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。
热火头(火咀)知识参考资料
热火头(火咀)知识I模型车用的热火头与真车的火花塞是有明显的不同的，其主要区别是模型用的是长燃式的，即在引擎工作的时候，始终保持发热（启动时由外界电源点燃，启动后则由汽缸内混合气体被点燃后的温度来保持）。
而汽车的火花塞是依靠分火器或者电子点火系统控制，在活塞到上死点时才会产生火花的。
从两者的英语名Glow Plug和Spark Plug中，大家可能比较容易看出其区别。
分类和（TURBO和普通)模型用的热火头大致可分为两类：TURBO和非TURBO（普通）的。
（左图为非turbo的普通热火头，右为turbo热火头，请留意差别）TURBO在模型引擎中并非指涡轮增压，而是纯粹两种不同的盘顶设计。
单从外观上这两种热火头非常容易分别，TURBO的在发热的铂金丝端有个斜面（有点锥度）；而非TURBO的热火头一般是平头的，并且附有垫圈作为气密之用。
两种热火头不能互换使用。
在这两个大类下，一般会再以适合的工作温度区分不同特性。
我们经常听到的“冷头”“热头”，大致就是形容热火头发热时的相对温度。
选择合适的热火头首先，尽量选择与引擎一个品牌的热火头。
一般来说，每台引擎的说明书都有指示最匹配的热火头度数，大家可以此作为参考去选配。
其次可以留意引擎的容积及燃油内NITRO的含量，这也是选择热火头度数的因素之一，通常是容积越小，就需要较“热”的热火头，相反容积较大，则需要“冷”一些的热火头；NITRO 含量越高，热火头可“冷”一点，反之，热火头便需要“热”一点。
此外，引擎的压缩比越高，热火头可更“冷”些，越低则需要“热”些。
甚至于空气湿度也会有影响，潮湿时需要“热”些，干燥时需要“冷”些。
但是压缩比和空气湿度一般只是作为一个参考，毕竟前面两个因素是首先需要考虑的。
那么如何判断热火头是否合适呢？记住，过热的热火头会令引擎产生爆震，即混合气过早燃烧。
一般而言，当高速时有“打炮”现象或者突然而有不规律的爆鸣声均可诊断为“爆震”。
火花塞知识详细图文12页
火花塞知识超级详细图文并茂GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVXCR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVXDPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞DENSO 日本电装火花塞BOSCH 德国博世火花塞CHAMPION 美国冠军火花塞EYQUEM 法国益康火花塞OWS 德国OWS火花塞Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。
火花塞-SparkPlug概述.
点怠火速效率提高60%
BOSCH SUPER 4 传统火花塞
满负荷
KE 16E181
四极火花塞-点火成功率
BOSCH SUPER 4
传统火花塞
点火成功率 提高 200%
1,2 正常
1,4
1,6
混合气
1,8
λ
稀
KE 17E181
四极火花塞-加速性能
明显提高加速性能
从30公里/小时加速到120公里/小时
标准型火花塞(Super)
采用满足原厂配套要求的 最新技术
在不同的工作条件下长时 间持续性工作的性能
节省燃油，减少有害排放 保护发动机和三元催化器 出厂预设间隙，保证极高
的点火可靠性 严格满足整车厂商对火花
塞使用寿命的要求
钇金火花塞(SUPER plus)
钇合金的中心电极拥有卓 越的抗腐蚀性能，保证更 长的使用寿命
什么是热值？
热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞 将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端， 再由外壳传到引擎冷却系统能力。
一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围， 「冷」型火花塞的绝缘体导热较快（绝缘体短， 数值大），「热」型火花塞的绝缘体导热较慢 （绝缘体长，数值小）。
当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只 有２６０℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温 度便可能升高到６５０℃。车辆油爬坡时，跳 火端温度更可能升到８７０℃以上。
作用
：火花塞的作用是将点火线圈产
生的高压电引入发动机的燃烧室内，在其
电极间隙中形成电火花，点燃混合气。所
以它属于点火系，点火系由点火线圈、分
电器、高压线、火花塞组成。
火花塞（SPARK PLUG)
汽车常用的电路元件名称及作用
汽车常用的电路元件名称及作用汽车是现代社会中人们出行的重要工具之一，而汽车的正常运行离不开各种电路元件的支持。
本文将介绍一些汽车常用的电路元件及其作用。
1. 蓄电池（Battery）蓄电池是汽车电路中最重要的一个元件，它为整个车辆的电力系统提供能量。
蓄电池主要用于启动发动机和供应电力给各个电器设备，如车灯、音响、空调等。
蓄电池一般由铅酸电池组成，具有较高的电压和容量。
2. 发电机（Generator）发电机是汽车电路中的另一个重要元件，它负责在发动机运转时产生电能，供给整个车辆电路系统使用，并将多余的电能充电到蓄电池中。
发电机一般由交流发电机或直流发电机组成，通过机械能转换为电能。
3. 起动机（Starter motor）起动机是汽车电路中的关键元件，它负责启动发动机。
当驾驶员转动钥匙启动汽车时，起动机会通过电力将发动机的曲轴转动，使其开始工作。
起动机一般由电动机和齿轮传动装置组成。
4. 点火线圈（Ignition coil）点火线圈是汽车点火系统中的重要元件，它将蓄电池提供的低电压转换为高电压，用于点火火花塞。
点火线圈的作用是将电能转换为高压电能，以点燃汽车发动机燃烧室内的燃料混合物，使发动机正常运转。
5. 点火火花塞（Spark plug）点火火花塞是汽车点火系统中的关键部件，它负责将点火线圈提供的高电压电能转换为火花，点燃发动机燃料混合物。
点火火花塞的正常工作对于发动机的正常运行至关重要。
6. 传感器（Sensor）传感器是汽车电路中的重要元件，它可以感知、检测车辆各种参数，并将其转换为电信号输出。
常见的传感器包括温度传感器、压力传感器、氧气传感器等。
传感器的作用是为车辆的控制系统提供准确的参数数据，从而实现对车辆性能和安全的监测和控制。
7. 保险丝（Fuse）保险丝是汽车电路中的安全保护元件，它通过熔断来保护电路免受过载或短路等故障的损坏。
当电路中发生故障时，保险丝会自动断开电路，防止电流过大引起设备损坏或火灾等危险。
道路车辆 火花塞及其气缸盖安装孔基本特征尺寸-最新国标
道路车辆火花塞及其气缸盖安装孔基本特征及尺寸1 范围本标准规定了火花塞的主要特征及尺寸，包括了接线端子和气缸盖安装孔的尺寸。
本标准适用于道路车辆的电点火发动机用火花塞。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括任何校正）适用于本文件。
GB/T 192 普通螺纹基本牙型GB/T 193 普通螺纹直径与螺距系列GB/T 197 普通螺纹公差GB/T 2516 普通螺纹偏差表3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1安装高度l1installed height从火花塞与气缸盖的接触点到接线端子顶端的距离，包括按规定扭矩拧紧后的垫圈厚度。
注：对锥座火花塞而言，接触点是指密封面的基准点。
3.2火花塞螺纹尺寸spark-plug thread size火花塞与气缸盖连接螺纹的公称尺寸。
注：这是标准的公制螺纹，除M14×1.25螺纹外。
3.3六角hexagon火花塞安装到气缸盖时，火花塞壳体与安装套筒接触部位的特征。
3.4双六角bi-hexagon双六角有12个安装接触面，火花塞安装套筒也应有12个安装接触面。
3.5锥座conical seating火花塞壳体上的与气缸盖密封的部位，该部位采用锥面形式密封。
注：这种火花塞与气缸盖的密封面之间没有垫圈。
3.6平座flat seating火花塞壳体上的与气缸盖密封的部位，该部位采用平面形式密封，且密封面垂直于火花塞轴线。
注：这种火花塞与气缸盖的密封面之间有垫圈。
3.7高压接线端子high-voltage terminal火花塞与点火高压端之间的连接部分。
注：点火高压端与火花塞接线端子之间的连接可以是螺纹紧固式，可以是采用弹力夹子与固定的接线端子连接或者是采用弹簧式机械接触。
3.8安装扭矩installation tightening torque施加在火花塞六角上以保证火花塞和气缸盖之间密封的旋转力矩。
汽车零部件术语缩写.
Mi-中置发动机（纵向）引擎系统(Automotive Engine System)燃烧室(Combustion Chamber)活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比(Compression Ratio)活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆(Connecting Rod)引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统(Cooling System)可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。
在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(Crankshaft Gear)装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体(Cylinder Block)引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖(Cylinder Head)引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震(Detonation)为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎(Engine)一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
风扇皮带(Fan Belt)一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不 高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须 使用冷式的火花塞。 点火正时
如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升 高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧 损引擎。
火花塞的点火间隙
电极间隙
0.8mm
1.1mm
1.5mm
火花塞的点火间隙
大间隙火花塞有更大空间让火点蔓延从而形成更大的火 点，使混合气燃烧速度更快（相当于加大点火提前角）， 动力更强，缺点是高转速时效果不好。发动机在每个工 作周期不是点一次火，一般要点5～8次甚至更多次，火 花塞需要点燃的混合气都是被压缩过的，压缩气体密度 比普通气体大，大间隙火花塞需要更强的能量来击穿混 合气，同时大间隙火花塞每个点火周期比小间隙火花塞 长，在高转速时快速点火会丢火（有点忙不过来了）， 而且高转速时进气速度比较快，进入汽缸的气体会有不 同程度的乱流形成，这种乱流会吹灭火花塞电极之间形 成的火点使点火失败。因此大间隙火花塞在高转速时有 动力下降的感觉。小间隙火花塞相反，低转速时因正极 和负极之间的间隙小，形成的火点小，火焰燃烧速度慢 （相当于减小点火提前角），动力感会差些，而高转速 时出于上述原因丢火率低，可以更有效的点燃混合气， 因此高转速会好些。
BOSCH
博世公司背景
博世公司是1886年由罗伯特•博世先生创立的，它 的股份92%属于罗伯特•博世基金会，另外8%的股份 属于博世家族。
博世公司的业务部门分为三个：
I. 汽车设备 II. 消费品：电动工具，家用器具 III. 工业技术：自动化技术，包装技术，宽带通信
1998年5月，博世贸易（上海）有限公司作为一家 外商独资企业在外高桥保税区成立并开始运作。
1902年发明的高压点火装置
KE 02E181
近100年的生产经验
1902 1934 1971
1917 1954
KE 03E181
1902: 生产第一只博世火花塞
2000: 生产了第70亿只火花塞
1902 - 2002: 100年的火花塞生产历史
KE 04E181
火花塞(SPARK PLUG)
热值高低的影响
跳火端温度太低，油料燃烧后容易积存一些物 质到火花塞的电极及绝缘体上，使火花塞跳火 不良甚至不跳火。跳火端温度升高可将这些积 存物烧掉，使它不会越积越多。
但温度过高又会使电极容易受到燃烧物质的腐 蚀，电极本身跳火的耗损也比较快。
更严重的情形是燃烧不待火花塞跳火便被绝缘 体的高温引燃，使燃烧温度大幅升高，将火花 塞顶部或火花塞电极熔。
构造
火花塞的构造分 为以下几个部分：
接线螺杆、绝
缘体、外壳、
导体密封剂、
侧电极和中心 电极共6部分 组成。
火花塞的工作条件和要求
➢ 冲击性高电压（2万-3万伏）； ➢ 燃烧时，2000-2500多度高温，进气时，
五六十度突然冷却； ➢ 高温燃烧产物的腐蚀及承受50KG/c㎡的
爆发压力。
火花塞的热值
我们最为关心的是博世汽车设备
博世是一个全球范围的技术领先的汽车设备供 应商，整个公司72%的销售来自这一业务 部门。其四大核心业务领域是：
① 内燃机燃油喷射技术（汽油和柴油） ② 电动机械（启动马达，发电机，直流马达） ③ 主动与被动型车辆安全系统（制动系统，
防抱死系统，牵引力控制系统，电子稳定 系统，照明系统，雨刮系统，喇叭） ④ 移动通信（汽车收音机，导航系统）
作用
：火花塞的作用是将点火线圈产
生的高压电引入发动机的燃烧室内，在其
电极间隙中形成电火花，点燃混合气。所
以它属于点火系，点火系由点火线圈、分
电器、高压线、火花塞组成。
火花塞（SPARK PLUG)ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
工作原理：它根据气体（空气）在一定因 素的影响下可发生离解作用而成为导电体 的气体放电原理，利用汽油机点火系统所 产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极 与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击 穿时，由于离子和电子的高速运动而形成 高温炽热的电离通道，并产生火花，从而 点燃汽油机燃烧室内的燃料：空气混合气， 以达到使发动机运转作功的目的。
火花塞电极的材质
常见的材料有镍铜合金、钇金、铂金、铱金、 银等
铱金
铂
金
镍
银
熔点（℃） 强度（Pa）
电阻(kΩ) 硬度(邵尔)
抗氧化 价格
2454 112 5.3 240 强 高
为什么要选择热值合适的火花塞？
火花塞都需要散热，如果不散热发动机内 部的高温会很快烧掉火花塞，但散热会同 时降低火点的温度，减慢火点的蔓延，温 度越低蔓延速度越慢，那么之后的混合气 燃烧也会越慢，动力就不能完全释放出来， 所以在选择火花塞时要选择热值合适的火 花塞，太冷太热都不好。
火花塞（SPARK PLUG)
温度
热值
0C
安全区域 1050 自燃区域
900
400
0
过热的火花塞 匹配的火花塞 过冷的火花塞
①
②
工作区域
③
⑴
⑵
⑶
自洁区域
发动机负荷 100%
引擎与火花塞的关系
引擎压缩比 压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。
因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎 「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷 火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」的作用，所以 要使用较热火花塞。 引擎转速
什么是热值？
热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞 将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端， 再由外壳传到引擎冷却系统能力。
一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围， 「冷」型火花塞的绝缘体导热较快（绝缘体短， 数值大），「热」型火花塞的绝缘体导热较慢 （绝缘体长，数值小）。
当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只 有２６０℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温 度便可能升高到６５０℃。车辆油爬坡时，跳 火端温度更可能升到８７０℃以上。