模块化造船技术发展研究
船舶模块化设计与制造的现状及发展方向概要
船舶模块化设计与制造的现状及发展方向摘要:综述了造船模式的发展历程,展望了未来造船模式的发展方向,指出了船舶舾装模块化是提高造船生产率的有效途径。
文中分析了我国总体造船水平相对落后的现状及问题,阐述了应用成组技术和大力开展模块化设计和制造技术研究的关键及实现途径。
关键词:船舶舾装;模块化;中间产品;成组技术0 引言中国造船工业从20世纪80年代初开始与日本造船业合作,引入设计、制造、管理技术,经过17年才改变传统的系统导向型造船模式,基本建立了区域导向型的现代造船模式。
尽管这种模式尚处在初级阶段,但对中国造船工业却是一次十分深刻的造船革命。
船舶工业的生产过程是一个复杂的有机的整体,随着计算机技术、信息技术在工业中的广泛应用,造船行业正经历着又一次新的技术革命,其目标是通过现代集成制造技术带来造船业更高的经济效益,其主要特征是由区域导向型造船走向中间产品导向型造船,其核心技术是基于设计制造一体化的船舶模块化建造技术的发展。
本文就目前国内外模块化造船技术发展现状作一概述,重点对船舶模块化设计制造技术的开发与实施进行分析,为国内以中间产品为导向的船舶模块化设计制造技术的研究与应用提供思路。
1 国内外模块化造船的现状纵观船舶制造技术的发展,由于制造技术和设计技术的不断进步,已经历了3个历史阶段,当前正处于第4个阶段,正在形成未来的第5个阶段,即更高水平的造船技术。
我国造船业的专家们考虑到敏捷制造技术(简称AMT的最新动向和国外对新一代造船技术的研究开发,结合船舶生产模式,企业生产要素密集状态、生产过程断续分界和未来发展的预测提出如下造船模式的发展阶段:第1阶段:系统导向型造船模式—船台散装、码头舾装、整船涂装。
第2阶段:系统和区域导向型造船模式—分段建造、预舾装、预涂装。
第3阶段:区域、类型和阶段型造船模式—分道建造、区域舾装、区域涂装。
第4阶段:中间产品导向型阶段——壳舾涂一体化。
第5阶段:产品导向型阶段一—SCMS制造一体化。
船舶模块化设计建造关键技术探讨
船舶模块化设计建造关键技术探讨摘要船舶生产是一项系统工程，其复杂的程度决定了其必须有完整的生产和管理模式来支持整个过程。
模块化设计建造的思路为船舶的生产提供了一个发展的方向，即利用模块的特征来达到高效、高质生产船舶的目标，为将来的船舶制造业发展提供技术基础。
关键词船舶生产；模块化理念；模块技术；关键技术1船舶模块化设计建造的概况目前来看，船舶建造技术的发展在制造和设计技术的不断发展而不断提高，具体看经过了多个发展阶段，归纳船舶制造的发展阶段如下。
1）主系统导向的船舶制造模式，即船台装配、码头舾装、整体涂装，就是针对不同的系统而进行整体装配。
2）系统与区域结合的导向性制造模式。
即分段建造、预先舾装、预先涂装，将主系统分为多个“区域”进行分部组合。
3）区域类型划分与阶段结合的造船模式。
即分道建造、分区域舾装、分区域涂装，将原有的主系统划分至多段进行。
4）以中间产品为导向的一体化造船模式。
即所谓的船壳、舾装、涂装一体化建造。
5）产品导向型的造船模式。
即设计、制造紧密结合的一体化造船模式，可以完全适应统筹化管理系统的造船模式。
综合的看，第一和二个阶段是传统的造船模式，第三、四个阶段是现代造船技术范畴，而最后阶段是未来的造船技术模式，可以理解为造船技术的统筹化管理，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按照区域组织制造，船壳、舾装、涂装在空间上实现分道、时间上程序化，从而实现设计、生产、管理一体化的船舶制造技术。
2模块的概念和特征所谓模块最早是一种为了适应容易装配灵活而设计制造的符合某种标准的一系列零件或者组件，或者独立成为集合单元，其具有独立性、通用性、可组性等，并可以将其与其他单元相结合，从而构成一个完整的整体。
因此，模块的特点也就包括了以下三个。
1）独立（整体）性。
模块首先具有独立的功能和结构，且可以独立设计、运转，可制造、储备而可以作为一种通用商品而流通在市场上。
2）通用性。
可以适应多种组合，即功能和结构可以为某些整体结构所采用，成为多样化系统的组件。
船舶电子系统的模块化设计研究
船舶电子系统的模块化设计研究在当今的航海领域，船舶电子系统的重要性日益凸显。
随着船舶功能的不断拓展和技术的迅速进步，对电子系统的性能、可靠性和维护性提出了更高的要求。
模块化设计作为一种有效的解决方案，逐渐成为船舶电子系统设计的主流趋势。
船舶电子系统是一个复杂的集成体，涵盖了导航、通信、自动化控制、安全监测等多个子系统。
这些子系统相互协作，共同保障船舶的正常运行和安全航行。
传统的船舶电子系统设计往往采用整体式架构，各个功能模块之间的耦合度较高，一旦某个部分出现故障，可能会影响整个系统的正常运行，而且维护和升级的难度较大。
模块化设计的理念则是将整个船舶电子系统分解为若干个独立的模块，每个模块具有特定的功能，并且模块之间通过标准化的接口进行连接和通信。
这种设计方法具有诸多优势。
首先，模块化设计提高了系统的可靠性。
由于每个模块相对独立，当一个模块出现故障时，不会对其他模块产生过大的影响，从而降低了系统整体故障的风险。
而且，模块化的结构便于对故障模块进行快速定位和更换，缩短了维修时间，提高了船舶的运营效率。
其次，模块化设计有利于系统的升级和扩展。
随着技术的不断发展和船舶功能需求的变化，电子系统需要不断进行升级和改进。
在模块化设计中，只需要对特定的模块进行更新或替换，而无需对整个系统进行大规模的改造，降低了升级成本和风险。
再者，模块化设计有助于提高生产效率和降低成本。
在制造过程中，可以对各个模块进行并行生产和测试，缩短了生产周期。
同时，模块的标准化和通用性可以降低生产成本，提高零部件的采购效率。
在进行船舶电子系统的模块化设计时，需要遵循一定的原则和方法。
首先，要明确系统的功能需求和性能指标。
这是模块化设计的基础，只有清楚了解船舶的航行任务、工作环境以及用户的需求，才能合理地划分模块和确定模块的功能。
其次，要进行合理的模块划分。
模块的划分应该基于功能的独立性、逻辑的完整性和接口的标准化。
例如，将导航系统划分为卫星定位模块、电子海图模块、航向传感器模块等，每个模块都有明确的功能和输入输出接口。
舰船模块化技术发展综述
２ 舰船模块 化的国际发 展概况
国际上 ， 船 模 块 化 技 术 得 到 了 广 泛 的 研 究 和 应 舰
用 。到 目前 为 止 ， 界 范 围 内 比较 成 熟 的 模 块 化 技 术 世
主要 有 德 国 的 Ｍ口 ０ 技 术 和 美 国 的 ｓ ＾、 技 术 。 （ ＥＩ 们０
ＭＥ Ｏ模 式 与 Ｓ＿ＭＤ 模 式 是 两 种 风 格 不 同 、 Ｋ Ｆ Ａ Ｄ 各有 侧
重的模 块化 设计 方法 。
２ １ＭＥ Ｏ 模式 ． Ｋ
ＭＥ Ｏ的含 义 是 多 用 途 标 准 组 合 设 计 。ＭＥ Ｏ 模 Ｋ Ｋ
式是 由护卫 舰的 制造 商 Ｂｏｍ＋Ｖ ｓ 公 司开 发 出来 的 ， ｌ ｈ ｏｓ
能得到满足特定功能或需求的系统或舰船。
根据设 计 原理 ， 块 化 有三 层 含 义 ： 模 建造 模 块 化意 味着可 把舰 艇 设 计 成若 干 个 独 立 子 系统 ， 结 构 集 成 在 前可 先行组 装 和测试 ， 少 制造 时 间 和 费用 ； 术模 块 减 技 化意 味着可 把 舰 艇 子 系 统 配 置 在 可 修 改 、 放 结 构 部 开
平 台与 电子武器模块集成需解决 的关键技术作 了初步的探讨。
关键词 ：模块化 ； 全寿命周期 ； 开放式系统 ； 集成 ； 能重构 功
１ 舰船模块化的基本概念
模块化设计技术是指 ： 了开发具有多种功能的 为
不 同系统 ， 不必 对 每种 系统 施 以单 独 设 计 ， 而是 精 心设 计 出多种通 用或 标 准模 块 ， 其进 行 不 同方 式 的组 合 对 来构 成不 同 的 系 统 ， 以解 决 系 统 的 种 类 、 格 、 计 制 规 设 造周 期 以及成 本之 间的 矛 盾 。舰船 模 块 化设 计 包 含两 层意 思 ： 先是 对舰 船或 系 统 的分 解 ， 首 即对 某一 类 装备 或设施 按 照标 准 化 、 预 制性 和 可 组 装性 的 原则 进 行 可 分析 、 分解 ， 成 系列 的 通 用模 块 或 标 准模 块 ； 次， 形 其 是 对 系列通 用模 块 或 标准 模 块 的选 取 和 重 新 组 合 ， 以期
船舶设计的模块化建造技术研究
船舶设计的模块化建造技术研究在当今的船舶制造领域，模块化建造技术正逐渐成为主流。
这种技术的应用不仅提高了船舶建造的效率和质量，还降低了成本，增强了船舶的可维护性和可扩展性。
一、模块化建造技术的概念与发展模块化建造技术，简单来说，就是将船舶的整体结构分解为若干个相对独立的模块，这些模块在工厂内进行预制和组装，然后运输到船坞或船台进行最后的总装。
这种技术的发展可以追溯到上世纪中叶，随着焊接技术、计算机辅助设计与制造技术的不断进步，模块化建造的可行性和优势日益凸显。
早期的模块化建造主要集中在一些简单的结构模块和设备模块上，如舱室模块、轮机模块等。
随着技术的成熟，如今的模块化已经涵盖了船舶的几乎所有部分，从船体结构到各种系统和设备，甚至包括船上的居住和娱乐设施。
二、模块化建造技术的优势1、提高生产效率通过在工厂内进行模块的预制，可以实现流水线作业，大大提高了生产效率。
同时，多个模块可以并行制造，缩短了船舶的建造周期。
2、保证质量工厂内的生产环境相对稳定，有利于控制制造精度和质量。
而且，模块在出厂前可以进行严格的测试和检验，确保其质量符合要求。
3、降低成本大规模的模块预制可以降低材料采购成本和人工成本。
同时，由于缩短了建造周期，减少了资金占用时间，也降低了财务成本。
4、增强可维护性和可扩展性当船舶在使用过程中需要维修或升级时，可以直接更换相应的模块，大大减少了维修时间和成本。
而且，在船舶设计之初就可以预留模块接口，便于未来的功能扩展。
三、模块化设计的关键技术1、模块划分这是模块化建造的基础。
模块的划分需要综合考虑船舶的功能、结构、制造工艺、运输条件等因素。
既要保证模块的独立性和完整性，又要便于模块之间的连接和装配。
2、接口设计模块之间的接口设计至关重要。
接口需要具备良好的密封性、连接强度和互换性，同时要考虑电气、液压、通风等系统的连接。
3、标准化设计为了提高模块的通用性和互换性，需要进行标准化设计。
制定统一的模块尺寸、接口标准、材料规格等，有利于降低生产成本和提高生产效率。
船舶舾装模块化设计及制造技术的研究
摘要船舶舾装模块化设计及制造技术的研究摘要船舶建造的模块化概念开始于第二次世界大战期间，但一直以来，国内外对造船模块的研究主要集中在船体结构的模块化、舰船武备的模块化和舾装设备的模块化等几个方面，而对管舾装的模块化研究却很少。
应用管舾装模块化设计及制造技术能够大大缩短造船周期，改善管舾装的安装质量以及减少维修所用时间。
本文应用双重成组法对以TRIBON软件为平台的管舾装生产设计系统进行编码设计，在以中间产品为对象的生产设计中既能体现区域又能体现系统。
在900TEU冷藏集装箱船的管舾装生产设计中提出了一些普遍使用的具体设计方法，就壳舾涂一体化的造船生产的瓶颈问题提出了简要的解决设想，结合扬帆造船集团的现状提出了具有普遍意义的设计、管理、制造一体化的实现方法。
分析了能够实现模块化设计的一些依附式管舾装模块，并重点研究了管弄模块和加热盘管模块的设计方法及这类模块的特征。
在进行管舾装模块化设计的同时，还根据管舾装模块化设计的需要提出了对初步设计和详细设计的要求。
关键词：模块化，管舾装，生产设计AbstractResearch of Outfitting Modular Designing and ConstructingTechnology In ShipbuildingAbstractThe concept of modular construction in shipbuilding has been brought forward since WW II. A lot of researches of modular shipbuilding technology of hull and weapon and equipment have been caught out. But there has been few study of the piping modular in the whole shipbuilding industry so far. The technology of pipe outfitting modular designing and constructing can reduce the whole constructing and maintenance time and improve piping installation quality.This paper adopts duplex group method in the code system of pipe outfitting production design based on TRIBON software. The paper gives some universal designing methods in pipe outfitting production design and some conceptual solutions of IHOP bottle-neck problems. Based on Yangfan Group present manufacture, the paper presents the method of integrated designing and management and constructing. At last the paper analyzes some pipe groups that can be designed and built as pipe outfitting modules. Pipe tunnel module and heating coil pipe module have been particularly studied. This paper also brings forward some requests of basic design and detail design in order to carry out the real pipe outfitting modular designing and constructing.Key words: modular, pipe outfitting, production design论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我本人在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
船舶模块化设计与制造技术研究
船舶模块化设计与制造技术研究李洋钢（国营海东造船厂，浙江台州 318000）摘 要：模块化设计是一种重要的造船工艺，可以有效地提高造船水平，提高船舶的制造质量。
基于此，本文先从系统设备、机舱区域、管道体系三个方面对船舶模块化设计进行分析，再从制造流程、智能化技术、可拆卸设计三个方面对船舶模块化制造技术进行分析，最后从造船模式角度对船舶模块化设计与制造发展方向进行分析，从而提高船舶模块化技术的应用水平。
关键词：船舶；模块化设计；制造技术引言：船舶模块化设计具有广泛的发展前景，有助于船舶制造行业的发展。
一方面，可以提高船舶的生产效率，使制造过程更加地系统化、规范化。
另一方面，可以提高船舶的制造质量，使其构造具有模块化的特点，促使其结构更加地易于拆卸，使船舶的维护工作更加地方便。
因此，船舶制造过程中需要积极采取模块化制造方法，保障船舶具有良好的模块化制造水平。
1船舶模块化设计概述1.1模块化设计理念模块化设计在造船行业中具有广泛的应用价值，需要积极地将模块化设计理念融入到船舶制造中，提高船舶的模块化水平。
船舶的构造较为复杂，设计时需要对整体状况进行掌握，否则将会导致设计与实际出现偏差，对船舶的质量造成较大影响。
通过模块化设计可以有效地解决上述问题，让设计者可以更加清晰地了解船舶的构造情况，保障船舶制造过程能够有序进行。
通过模块化设计可以对船舶构造进行有效地拆分，将船舶整体拆成若干个模块，如系统设备模块、机舱区域模块等，使船舶设计过程能够更加地专注于局部，提高各个模块的设计与制造质量，并且可以降低局部模块对整体的影响，有助于船舶制造效率的提高。
各个模块设计完成后，需要将各个模块组成起来，使船舶能够形成一个完成的整体，并且需要对各个模块进行对接，保障模块之间能够更好地配合[1]。
1.2模块化设计特点模块化设计具有较强的先进性，其特点如下：第一，模块化设计以船舶功能作为出发点，需要按照功能将船舶拆成若干模块，使模块的拆分过程更加地合理，为模块设计提供了功能化的指导方向。
我国造船业模块化制造网络研究的开题报告
我国造船业模块化制造网络研究的开题报告一、选题背景及研究意义随着我国造船产业的快速发展，传统的离散式造船方式已经不能满足这个日益庞大而复杂的行业的需求。
同时，随着信息技术的快速发展，模块化制造成为了现代工业制造的趋势。
所以，如何将模块化制造的优势应用到造船产业的模块化设计、模块化制造、模块化管理等方面，是一个具有高度研究价值的课题。
本论文将探讨如何利用模块化制造进行造船业生产，提高我国造船业的竞争力和市场占有率，推进我国制造业向高端制造业升级的目标。
二、研究内容和方法本研究主要包括以下内容：1.模块化设计：通过对船舶零部件进行分析和分类，提出与标准化生产相关的零部件设计规范和标准，实现船舶设计过程中的模块化设计。
2.模块化制造：根据船舶设计图纸，将标准化的零部件进行生产，实现船舶生产过程中的模块化制造。
3.模块化管理：通过对船舶生产流程进行分析和设计，有效地实现船舶生产过程中的模块化管理。
研究方法主要包括文献调研和实证研究。
三、论文预期成果、创新点和应用价值预期成果：1.提出一套适用于我国造船行业的模块化制造网络体系。
2.实现我国船舶制造过程中的模块化设计、模块化制造和模块化管理，推动我国造船业实现向高质量、高效率、高可靠性的转变。
创新点：1.针对我国造船业的模块化制造，提出一套应用于实际生产的标准化生产规范。
2.通过建立模块化制造网络体系，实现船舶生产的交叉制造，提高船舶生产效率，降低生产成本。
应用价值：1.为我国造船业升级转型提供技术支持，推动我国造船业从传统的离散式生产向先进的模块化生产方式转型。
2.促进我国造船业这个传统的重工业强国向轻工业和高新技术产业转型。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
!"#$% &’ ()*)+&,-)’" &. /&$#+01 !23,4#3+$3’5 6)72’38#)
-./0 12.34/0 .5567./7 8/06/883， 9:6 ;6./<8/ =34>85543 （ 9:6/. ?:6= @/>43A.764/ 98/783， B86C6/0， &"""’(） — — A4E2H.3 5:6=J26HE6/0 78F:/6K28+ D:8 94:"107"： D:65 =.=83 6/734E2F85 . .EG./F8E 5:6= E8560/ ./E F4/5732F764/ 78F:/4H40I— A8./6/0 4> .E4=76/0 A4E2H.3 5:6=J26HE6/0 78F:/6K28，7:8 F4//47.764/ 4> A4E2H.3 E8560/ ./E 58G83.H 5:6=J26HE6/0 A4E2H85 .38 =3858/78E 6/ 7:65 =.=83+ D:8 =3.F76F8 4> >43860/ A4E2H.3 5:6=J26HE6/0 65 .H54 5:4</+ L6/.HHI，7:65 =.=83 =46/75 427 7:8 K285764/5 7:.7 5:42HE J8 =.6E .778/764/ 74 <:6H8 256/0 7:8 A4E2H.3 5:6=J26HE6/0 78F:/6K28+ ;)% <&1$:： A4E2H.3，5:6=J26HE6/0，E8560/，F4/5732F764/，A4E2H8
ห้องสมุดไป่ตู้
近年来， 世界造船业的竞争不断加剧， 迫使造船厂家必须 降低成本、 大幅度提高生产效率， 才能在市场中赢得一席之 地。早些年， 各船厂通过裁员、 采用弹性机构、 工程转包等方 式， 来尽量降低成本和提高工作效率， 虽然这些做法使船厂效 益有所改观， 但不可能有大幅度的改善。实践证明， 采用先进 的设计和建造技术是根本举措。目前模块化造船技术颇受国 内外造船界的关注。
"
引
言
几十年来有了很大发展， 但直至近几年， 模块化造船仍主要集 中在有序地建造所需要的生产和装配计划上， 产品设计继续 按照传统的功能系统方法进行， 结果在一张图上表示了一大 堆难以专业划分的工作。问题的关键在于设计， 模块化造船 不仅要求从系统观点出发， 更要求从建造观点出发进行提前 设计。这已不是生产设计或成组技术能够解决的问题， 它必 然导致模块化船舶设计概念的产生， 那就是设计优化、 结构简 化、 功能单元化、 目标多样化。 今后模块化设计将在技术措施 （基本型模型、 多用途平 台、 综合基本型模型） 为整个系列船舶共用的基础上设计同一 系列船舶方面被广泛采用。应用时应注意以下几个方面： （&）坚持以型号之间通用化和标准设计方案为基础， 建 立船舶及其分系统模块化设计成套标准文件， 以及运输船队 的成套系统分析方法。 （!）为了在造船实践中广泛地采用模块化设计， 就必须 建立标准的、 典型的 （结构的、 技术的和功能的） 模块系列 （专 门的数据库） 。 （#）在选择模型种类 （基本型模型、 多用途平台和综合基 本型模型） 时， 应遵循以下规定： 应在船体结构 .）在基本型模型基础上设计的船舶系列， 和安装、 装配单元的基础上， 统一技术措施和共用性， 保证建 立结构模块和技术模块的标准尺寸系列。对于具有相同的船 体构架系统的不同用途的船舶， 船体结构总段模块和分段模 块以及技术模块是典型设计的， 与船舶用途无关； 对于一种用 途的船舶， 平行中体的改变应通过结构总段模块或者结构分 段模块数量上的改变以及技术模块的更换部分来保证， 这与
第 !( 卷 第 M 期 舰 船 科 学 技 术 V4H + !( P4 + M !""# 年 ’ 月 ?1@N ?9@OP9O ,PQ DO91PRSRTU ,20 + !""# ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
&
模块化造船技术概述
模块化造船的概念萌芽于二战期间的美国大量造船时
代， 形成于 !" 世纪 *" 年代日本造船工业兴旺时期。在军船 领域， 采用模块化设计建造可以让战斗舰艇达到一舰多型、 具 有多功能以及随时进行换装与技术更新， 保持全寿期战斗能 力。在民船领域， 模块化设计建造将能充分发挥标准化和通 用化的优势， 可使技术复杂、 批量小的船舶建造取得更大的效 益。所以在国外， 模块化造船作为现代船舶建造方法已成为 一种趋势， 它的研究和应用正在导致船舶设计思想、 建造流 程、 维修管理方法上的重大变革。美国海军就曾提出， 未来的 舰船将使用由标准组件组成的通用模块来设计和建造。 模块化设计和模块化建造密不可分， 相互适应， 相互牵 制， 相互促进， 构成模块化造船技术总貌。
船舶外形有关； 对于构架系统部分相同、 不同用途的船舶， 分 段模块、 平面分段模块和部件模块以及技术模块是典型设计 的， 与船舶用途无关。 应根据完工组 !）在多用途平台基础上设计的船舶系列， 合体和船用配套设备来统一技术措施的共用性， 以保证建立 功能模块， 保证尺寸系列。为了保证功能模块的互换性， 应使 集装箱尺寸标准化及其相互联系标准化， 这有赖于电缆和管 路接头结构标准化、 专用对接结构标准化和带有运载工具功 能模块的快速拆卸标准化。 应统一技 "）在综合基本型模块基础上设计的船舶系列， 术措施的共用性， 以保证建立典型的和标准的艏部和艉部功 能性总体模块。在综合基本型模块基础上设计艏部和艉部功 能性总段模块， 它的不同组合能保证建立所给定的船舶系列。 #$’ 船舶舾装模块 根据模块与船体的结构关系， 舾装模块可以分为自持式 模块和依附式模块两大类。自持式模块原先是分段或船上的 预舾装单元， 它具有独立的基座或支架结构， 可以在内场预 制， 完工后在外场安装到船体上。将预舾装单元升级为造船 模块， 是因为单元适用于要求相似的不同船型。通常单元中 的主要设备选自性能相近的 # 种型号作为船厂的标准件， 这 中、 低三档产品， 以供船东选 # 种型号设备可以分别属于高、 用， 船厂也可借以控制材料成本。从设计建造角度来看， 自持 式舾装模块是真正的模块。依附式模块设备布置范围较广或 固定要求较高， 实际建造中要以船体分段或船上区域的结构 为依托， 因此， 模块的预制性受船体建造进度所制约。依附式 模块又因其设备的可选性和单元的通用性与自持性舾装模块 相同， 也可以称为图面自持模块。 # $ ’ $ % 武器装备模块化 为进一步提高舰船的作战性能， 现代舰船在其全寿期中 一般要进行 ’ ( # 次现代化改装， 更换性能落后的电子、 武器 系统。大部分舰船由于采用传统的设计方法， 各系统功能在 总体中相互依存， 致使接口异常复杂。因此， 武器装备及其相 应的辅助系统的模块化应运而生。其主要做法是将舰船的武 器、 电子设备和系统设计成功能模块， 采用标准尺寸和接口， 实现设备、 系统的模块化。如舰炮武器系统功能模块、 通信及 雷达系统功能模块等。典型的舰炮武器系统功能模块是将火 炮放在一个集装箱的顶层， 集装箱内安装部分设备并存放弹 药， 如德国布隆 ・沃斯公司的 &) ** 舰炮武器集装箱功能模 块。典型的雷达系统功能模块是将雷达天线安装于桅杆顶， 雷达的发送、 接收和控制设备都安装于集装箱内， 如布隆・ 沃 斯公司的 “+, - ’.” 雷达功能模块。 # $ ’ $ ’ 居住舱室模块化 居住舱室模块化在过去的 ’. 多年中发展十分迅速， 涌现 了大批专业生产厂商， 在材质、 设计、 制造技术、 设备配套方面 都积累了丰富的经验。产品大量用于各类船舶、 海洋平台。 典型的模块化居住舱室， 以客船为例， 就有经济舱、 普通舱、 头 等舱等不同等级。如德国的 ,/0120 公司开发的 345).. 居 住舱室模块系统， 舱室的壁板、 天花板在装配时互相嵌接， 连 接件全部标准化。 # $ ’ $ # 自动化系统模块化 当前， 集成驾驶台控制系统已在多个国家得到开发。如 英国的 62327 公司开发的高度模块化的弹性、 开放系统— — — （ ,46205） 。这种系统能 62327 模块化集成雷达和导航系统 提供一个完整的控制和导航信息， 其中共含有 8 个主要子模 块可供用户选择： 9）带有 62327 4545 - ’:. 主机和货舱监控器的模块； （ 7568...） 模块， 用于提供简单格式 !）现场报告控制台 下的信息， 并能按用户的要求改制； 其航海信息能够储存在一 "）彩色视频绘图仪和接受器， 个磁盘内； ;） 3<9=> ,9?>@= 电子图表显示器。 目前已有一个 7568... 模块用于法国 “ 2A62B” 号油船 上， 该艘装备了最新中心导航控制 （ 303） 设备的船， 整个 ,4
#
造船模块
造船模块包括船体结构和船舶舾装模块两大类。 船体结构模块 在模块化造船中， 船体结构的模块化是最困难的。原因
#$%
在于结构模块不仅要考虑其本身组成的船体的总体性能， 还 涉及其内部的设备、 系统模块的安装、 线型、 结构型式及通用 性等多种因素。船体结构模块化看似容易， 因为船体分段建 造法本身就是积木化的建造方法。但是仔细分析， 船体结构 模块化有一定的难度。首先， 多数船舶是按船东要求建造的， 因而发布的标准化尺度， 应在可能的范围内以局部结构的标 准化来对待。其次， 船舶的结构尺寸和构造型式应符合船级 社规范的要求， 不同尺度、 不同船型及不同规范的结构适用性 有限， 只能按相似性原理对局部构造作通用化处理。因此船 体结构的模块化主要体现在局部构造的通用化和主要尺寸的 标准化两个方面。 不同类型的船舶其结构有其相似性。现代油船、 集装箱 船和散货船等的货舱区均为双底双舷侧结构， 而且大型船舶 的双层底和上甲板均采用纵骨架式结构， 双层底中央设置箱 型龙骨。这种结构上的相似性， 为尺度相近的各类船舶的部 分结构通用化创造了条件。特别是在船体平边线、 平底线范 围内的船体分段和平行中体的舭部分段， 凡有条件的可采用 模块化构造， 进而为分段结构的标准化创造条件。因此， 可逐 步采用标准化构造， 广泛采用标准件和标准版， 进而实行分段 结构的通用化。当然， 标准化结构要充分考虑钢材的利用率， 以及制造的工艺性。 设计方案间的通用化， 不仅缩短了设计工作的周期， 而且 给建造一定数量尺度组船舶的船厂增加了效益。可以广泛采 用结构划分法， 根据一种图纸制造不同船型的同类分段， 运用 功能互换性， 制造结构模块化、 分段模块乃至建造居住舱室的 标准模块和生活区成组模块。在船体结构模块化方面进展较 快的是前苏联。他们在潜艇建造时已广泛采用模块化的船体 结构， 在甲板驳的建造中更是采用板架模块和分段模块组装 的办法。美国正在开发的新一代超级油轮， 用两类标准化零 件制造除艏艉外的船体结构， 每个船体总段由相同的 & 种模 块构成， 其中两种是标准化的舾装模块。