汽轮机结构及调速系统
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成和工作原理1.信号采集与处理单元：主要负责采集汽轮机转速、负荷、温度等信号，并进行处理与计算，产生控制信号。
2.控制阀系统或喷油系统：根据信号采集与处理单元的输出信号，控制汽轮机进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，从而调节汽轮机的转速。
3.调速器：用于调整调速系统的参数、控制模式和条件，通过切换不同模式和参数，实现不同工况下汽轮机的稳定运行。
4.速度控制器：负责测量汽轮机的转速，并将实际转速与设定转速进行比较，产生控制信号，用于调节控制阀或喷油系统。
5.负荷控制回路：用于监测汽轮机负荷变化，并根据负荷需求调整汽轮机的转速。
6.功率调节回路：通过测量汽轮机输出功率，与设定功率进行比较，并根据偏差调整汽轮机控制阀或喷油系统，以实现功率的稳定调节。
1.初始状态下，汽轮机启动后，控制阀或喷油系统关闭，转速较低。
2.信号采集与处理单元采集汽轮机转速信号，并与设定转速信号进行比较，产生偏差信号。
3.速度控制器接收偏差信号，并产生控制信号，将其发送给控制阀或喷油系统。
4.控制阀或喷油系统根据控制信号的大小，调节汽轮机的进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，使转速逐渐接近设定转速。
5.速度控制器持续监测转速，并根据实际转速与设定转速的偏差，调整控制信号的大小，继续调节控制阀或喷油系统，以达到维持设定转速的目标。
6.同时，负荷控制回路和功率调节回路检测并调节负荷和功率，以确保汽轮机在稳定工况下工作。
需要注意的是，汽轮机调速系统的设计和运行需要具备高度的稳定性和可靠性，因为汽轮机工作时可能面临负荷变化、突然断电或故障等情况，调速系统的响应速度和精度对汽轮机的工作性能和安全运行至关重要。
因此，在设计调速系统时，需要充分考虑系统的鲁棒性、故障检测和容错能力等因素。
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇电调一：自动调节1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。
2、蒸汽轮机自动调节的基本方法：● 汽轮机的工作介质：蒸气● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能● 函：● 汽轮机的功率公式：N=D0xΔHxη0i/3600 KWD：蒸汽流量 kg/hΔH：蒸汽透平的绝热函降 kJ/kgη0i：汽轮机的内效率N：功率● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度I二：电调系统的定义、分类和组成1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作方便缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决2、分类：厂内产品：KD系列 K系列按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等号管放大机构/运算机构压力变换器错油门CPU、调节滑阀错油门CPU错油门CPU错油门执行机构油动机、调节汽阀连杆油动机、调节汽阀连杆油动机、调节汽阀连杆油动机、调节汽阀连杆反馈机构杠杆、反馈套筒反馈套筒、节流孔位移传感器杠杆三：常用的电调产品及介绍（1）组成：数字调节器+电液转换器（2）厂家：WoodWard、HLS、新华等（3）作用：数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。
指令电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号(5)外观：505/505E：正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等背面：接线端子、通讯接口、电源接口(6)输入/输出（以505E为例）输入：模拟量 8个 2个必选（转速输入）+6个可选开关量 16个 4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的）输出：模拟量 8个 2个必选（执行器）+6个可选开关量 8个 2个必选：报警、停机NC6个可选（7）电源：三种 24VDC110VAC/110VDC220VAC505E/505本身具备断电延时功能，以便断电时顺利地切换到UPS供电。
汽轮机的调速系统说明书
汽轮机的调速系统说明书这是一份汽轮机的调速系统说明书，旨在详细介绍汽轮机的调速系统组成部分、工作原理和使用方法，以帮助操作人员更好地掌握和操作该系统。
一、调速系统组成部分汽轮机调速系统由四个主要组成部分构成：转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统。
1. 转速仪表系统转速仪表系统由转速计和霍尔效应传感器组成。
转速计通常安装在发电机转子上，能够通过测量旋转角度来计算转速。
霍尔效应传感器安装在涡轮转子上，通过磁场感应来检测转子速度。
2. 调速器系统调速器系统的主要组成部分包括执行器、执行机构和控制器。
控制器的作用是接收来自转速仪表系统的信号，判断轴速度是否在设定范围内，然后通过执行机构来调整汽轮机的功率输出。
3. 冷却系统汽轮机的转子和调速器等部件工作时会产生大量热量，需要通过冷却系统来管理。
冷却系统主要包括润滑油冷却、水冷却和空气冷却等方式。
4. 润滑系统润滑系统是汽轮机正常工作的关键组成部分，主要有压力油泵、油箱和滤清器等设备，用来保证汽轮机各部件的润滑和减少磨损。
二、调速系统工作原理汽轮机的调速系统通过控制汽轮机的功率输出来实现转速的稳定，有利于保持机组的稳定性和安全性。
当汽轮机转速变化时，转速计中的霍尔传感器会产生信号，传送到控制器中，控制器会计算出当前转速与设定转速之间的误差，并将误差信号转化为控制器输出信号。
控制器输出信号经过放大、放大直至适当的电压，然后转移给执行器并控制活塞运动，从而调整汽轮机功率输出，以达到稳定的转速。
三、调速系统的使用方法操作人员应按照以下步骤使用汽轮机的调速系统：1. 在启动汽轮机前，检查各部件是否处于正常状态，确认冷却系统和润滑系统工作正常。
2. 启动汽轮机并监测其转速。
如果转速低于设定转速，则调速器会根据误差信号自动增加汽轮机的功率输出。
3. 监测汽轮机的运行状况，确保转速稳定在设定范围内。
如果有异常情况出现，应立即停机并进行检查。
总之，汽轮机的调速系统是实现汽轮机转速稳定的关键系统，由转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统组成。
汽轮机结构及调速系统
汽轮机结构及调速系统汽轮机的结构及调速系统汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备，常用于发电、航海、发动机等领域。
它的基本结构包括轴承、叶片、转子、固定导叶、燃气轮盘、压气机、排气管等几个部分。
轴承汽轮机中的轴承通常由滚动轴承和滑动轴承组成。
轴承优良，可以保证整个汽轮机的运转平稳。
叶片汽轮机的转子上有很多叶片，它们的动作产生了把蒸汽压缩成动能从而产生功率的动力。
因此，叶片是汽轮机中非常重要的一部分。
转子汽轮机中的转子是指用于转动叶片的部分。
通常，它由轴承和叶片组成，以保证整个汽轮机的高速转动。
同时，转子的平衡性能也是非常重要的。
固定导叶固定导叶是汽轮机中的另一个关键部分，它的作用是控制蒸汽流动，从而控制汽轮机的输出功率。
燃气轮盘燃气轮盘是汽轮机中的一个转动部分，能够与第一级低压涡轮匹配。
它的主要功能是增加气流动能。
压气机压气机是汽轮机的一个重要组成部分，它用于将空气压缩到高压，从而产生动能。
通常，它由多个叶轮组成，可以实现不同级别的压缩。
排气管排气管通常用于排放燃气轮盘排放的高温燃气，从而减少对汽轮机的影响。
调速系统汽轮机调速系统是汽轮机的一个关键组成部分。
通常，汽轮机调速系统由机械、电子或液压部件组成。
目的是维持汽轮机的输出功率，并避免机械的过载。
机械调速系统汽轮机的机械调速系统通常由转速计、调速器以及连杆组成。
调速器一般与调速机械相连，通过控制连杆的传动来调整汽轮机的转速。
这种调速系统有着调节范围广、稳定性好的特点。
但是，它缺乏精密的调节和反馈控制，因此无法实现超高精度的调节和控制。
液压调速系统液压调速系统通常是由流量控制阀、液压计、液压缸和调速器等部分组成。
它的主要作用是通过控制流体压力和流量，以维持汽轮机的恒定转速。
它的优点是具有高精度、精密的调节能力。
电子调速系统电子调速系统仅适用于新型高速汽轮机。
这种调速系统通常由数字控制器、电动机、传感器和反馈控制器等部分组成。
它能够快速响应和平稳调节，并且可以很容易地进行计算和监控。
汽轮机调速系统讲义
汽轮机调速系统讲义一、引言汽轮机调速系统是现代电力系统中非常重要的组成部分。
它负责控制汽轮机的转速和功率，确保汽轮机的稳定运行，并对电力系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。
本讲义旨在介绍汽轮机调速系统的基本概念、组成、工作原理以及调试和维护等方面的知识，帮助读者更好地理解和掌握汽轮机调速系统的相关内容。
二、汽轮机调速系统的基本概念汽轮机调速系统是指通过调节汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和功率的系统。
它主要由调速器、执行机构、油系统和控制系统等组成。
调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量，从而维持汽轮机的稳定运行。
三、汽轮机调速系统的组成和工作原理1、调速器调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量。
常见的调速器有离心式调速器和液压式调速器等。
离心式调速器是通过离心力的原理来控制进汽阀门的开度，而液压式调速器则是通过控制油压来调节进汽阀门的开度。
2、执行机构执行机构是汽轮机调速系统的重要组成部分，它负责将调速器的调节信号转化为实际行动，即控制进汽阀门的开度。
执行机构通常由油动机、传动机构和反馈装置等组成。
油动机是执行机构的核心部件，它通过油压的作用来控制进汽阀门的开度。
传动机构将调节信号传递给油动机，反馈装置则将进汽阀门的实际开度反馈给调速器，以便调速器能够更好地控制汽轮机的进汽量。
3、油系统油系统是汽轮机调速系统的能源供应部分，它负责提供压力油来驱动执行机构。
油系统通常由油泵、压力油罐、油管道和阀门等组成。
油泵将油从压力油罐中抽出，通过油管道和阀门将压力油输送到执行机构，以驱动油动机和控制进汽阀门的开度。
4、控制系统控制系统是汽轮机调速系统的神经中枢，它负责接收来自调速器和执行机构的信号，并根据这些信号来控制整个调速系统的运行。
控制系统通常由传感器、逻辑控制器和调节器等组成。
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统是指用于控制汽轮机转速的系统，其目的
是保持汽轮机转速稳定，在负载变化或其它干扰条件下能
快速、准确地调整汽轮机的输出功率。
汽轮机调速系统主要包括以下几个部分：
1. 测速装置：用于测量汽轮机转速的装置，通常使用磁电
式测速器或光电测速器。
2. 调节器：接收测速装置的转速信号，并根据预设的转速
设定值和负载要求，产生控制信号调节汽轮机的输出功率。
3. 作动器：接收调节器的控制信号，并通过执行机构调节
汽轮机的进气阀门或蒸汽调节阀门，控制汽轮机的蒸汽流
量或进气量。
4. 反馈装置：返回汽轮机转速的反馈信号给调节器，用于
闭环控制。
常见的反馈信号包括机械式转速计或数字式转
速计。
5. 电气控制系统：用于提供供电、信号传输和逻辑控制的电气系统，包括电源、信号处理器、PLC等。
汽轮机调速系统的工作原理是根据转速测量值与设定值之间的差异，通过调整汽轮机的进气阀门或蒸汽调节阀门，改变汽轮机的负荷，从而保持转速稳定。
调节器不断地与测速装置和反馈装置交互信息，根据转速偏差的大小快速调整控制信号，实现转速的闭环控制。
汽轮机调速系统的稳定性和灵活性对于汽轮机的正常运行和负载波动的适应性非常重要。
良好的调速系统能够使汽轮机在负载变化时快速响应，保持稳定的转速，同时又能防止因过大的调整幅度造成的震荡和不稳定现象。
可以通过设计合理的控制算法和优化系统参数来提高汽轮机调速系统的性能。
汽轮机的调速原理
汽轮机的调速原理汽轮机是一种常用的发电机组，其调速系统是控制汽轮机转速的关键。
调速系统的目的是保持恒定的输出功率，并调节模拟输入信号来实现速度控制。
在本文中，我们将介绍汽轮机的调速原理及其工作原理。
一、调速系统的基本要求汽轮机调速系统必须满足以下几个基本要求：1. 稳态特性是稳定的，可以保持输出功率的恒定不变；2. 动态特性要快速，当有负载变化时，输出功率变化应该尽可能迅速地响应，以保持恒定的输出功率；3. 灵敏度要高，可以检测到细微的负载变化并做出相应的调整；4. 稳定性要好，可以保持工作在控制状态下，可以防止因外部干扰而出现不必要的波动；5. 可靠性要高，可以保证在长时间的连续工作中不出现故障。
二、汽轮机调速系统的组成汽轮机调速系统包括机械、电气和液压系统三部分。
下面我们来逐一介绍：1. 机械系统机械系统是汽轮机调速系统的主要部分，包括调速器、调速阀、调压阀和测速部件等。
调速器是连接机械系统和液压系统的关键部件。
当汽轮机负荷变化时，调速器通过多个呈90度相位差的液压电磁阀将液压油导入调速阀或调压阀进行调节，以控制汽轮机输出功率。
2. 电气系统电气系统是汽轮机调速系统的另一个重要部分，包括信号输入、信号处理、信号放大和控制回路等。
信号输入可以通过惯性负载控制器或直流电压反馈装置来实现。
信号处理是将输入信号转换成汽轮机负载。
信号放大通过信号放大器来放大控制信号，以便于电器和液压执行器。
控制回路是调速系统的核心部分，它通过比较信号输入和输出信号来控制汽轮机的转速，并且调整调速阀或调压阀的开度。
3. 液压系统液压系统是汽轮机调速系统的液压执行器系统，它通过开启或关闭调速阀来控制汽轮机的负载。
三、汽轮机调速原理汽轮机调速原理可以通过建立控制回路来实现。
控制回路是一个反馈环路，包括输入、比较、控制和输出四个部分。
输入信号可以从调速器或发电机制动装置获得。
比较器计算输入信号和反馈信号之间的差异，并将其转换为控制信号。
汽轮机调速系统的工作原理
汽轮机调速系统的工作原理
汽轮机调速系统是一种用于控制汽轮机转速的系统，其工作原理基本上是通过调节汽轮机的负载来实现转速的稳定。
具体来说，汽轮机调速系统由以下几个主要组成部分构成：
1. 传感器：通过感知汽轮机的转速和负载情况，将信号传递给调速器。
2. 调速器：接收传感器的信号，并根据设定的转速使命令，计算出控制信号。
3. 执行器：接收控制信号，通过调节负载来改变汽轮机的输出功率，进而实现转速的调节。
4. 反馈回路：将汽轮机实际转速的信息反馈给调速器，以便及时调整控制信号。
当汽轮机的转速发生变化时，传感器感知到这些变化并将信号传递给调速器。
调速器根据接收到的信号和设定的转速使命，计算出相应的控制信号。
控制信号经过执行器传递给汽轮机，执行器根据控制信号的大小调节负载，从而改变汽轮机的输出功率。
同时，反馈回路实时地将汽轮机的实际转速信息传递给调速器。
调速器通过与设定的转速使命进行比较，计算出新的控制信号。
这个过程不断循环，直到汽轮机的实际转速稳定在设定值附近。
总的来说，汽轮机调速系统通过不断调节负载，使汽轮机的实际转速与设定值保持一致。
这样可以确保汽轮机在运行过程中稳定可靠地工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
调节汽阀：
• 调节汽阀有阀碟、阀座、阀杆汽封、阀套等零件。 • 阀碟于阀座的配合部分为球形截面，并带有120o 锥角，阀
座上配合部分为75o的锥体，下面带有一个扩散段，减少了 流动损失。 • 启碟阀内有一个预启阀，阀碟上部空间为卸载室，减小阀门 提升力，预启阀行程为10±0.2mm，调节汽阀总行程为 80±1mm。 • 阀杆的一次漏气腔室漏气至低压补汽导汽管（11级后）；阀 杆的二次漏气腔室漏气至轴封漏气母管，进入轴封加热器。
• •
滑销系统
• 机组设有前座架和后座架，所有座架均借助地脚螺栓及二次
灌浆固定于汽轮机的基础上。 • 前轴承座座落在前座架上，前轴承座与前座架之间沿中心轴 线布置，有纵向键、前轴承座可在其座架上沿轴线前后移动； 前轴承座与前汽缸之间有定中心梁（推拉机构），具有确定 汽缸中心，引导汽缸垂直方向膨胀，以及传递汽缸因热膨胀 而对前轴承的推（拉）力的作用。 • 前汽缸在下半前端有两猫爪支承在前轴承座上，汽缸前猫爪 采用下猫爪中分面支承方式，消除了机组运行中汽缸中心抬 高问题； • 排汽缸两侧支承在排汽缸座架上，其外测处有水平横键连接， 在排汽缸的后轴承座下部装有后汽缸导板。
喷嘴、隔板及隔板套
• 节流配汽：低负荷时节流损失大效率低，变工况时高压部分温度变化小热应 • •
力小。 汽轮机设计为18级隔板，全部为焊接隔板； 高压内缸内装有第一至第六级隔板，其中第一级隔板采用螺栓固定于高压蒸 汽室后； 在前汽缸和中汽缸内部装有三级隔板套。＃1隔板套内装有第七至第十一级隔 板，＃2隔板套内装有第十二至第十四级隔板，＃3隔板套内装有第十五、第 十六级隔板，第十七和第十八级隔板直接装在中汽缸上； 汽机全部喷嘴（静叶片）采用全四维（多了一个时间维）气动设计。高压第 一至第六级隔板采用分流静叶栅（50年代前100MW以下的中小冲动式汽轮机采 用宽厚静叶栅，50年代后期开始逐渐使用带加强筋的窄叶片，80年代开始使 用多分流静叶栅，降低了型损、端损、二次流损失），全部静叶采用后加载 鱼头叶型（叶栅通道前后压差较小，削弱通道的二次流强度，使叶栅损失大 大降低。后加载静叶栅不仅效率高，而且叶型刚度大，其攻角适应范围广， 可以在设计时增加动、静叶片轴向间隙，使机组的快速启停与调峰得到了保 证 ）。第七至第十八级采用斜通道设计。第1到12级静叶采用高效等截面叶 片，第13到18级采用弯扭叶片（利用径向平衡法确定级间气流平衡条件，使 其不产生径向运动而设计出弯扭叶片）；
•
•
汽封
• 轴封、隔板汽封、叶顶汽封、叶根汽封 • 前汽缸前部装有高压前汽封，在排汽缸与后轴承座洼窝处装
有后汽封；轴封有高低齿曲径和平齿光轴两类，该机组采用 前一种。 • 隔板在静叶根部设有径向汽封，其中第2到14级隔板以及前 轴封装有布莱登汽封，第1到14级动叶顶部装有叶顶汽封。 • 汽封的作用 前汽封：保证高压蒸汽不向外泄漏，防止前轴承箱油中带水 后汽封：防止空气漏入汽机，影响真空 径向汽封：减小汽机漏气损失，加大轴向通流间隙 • 布莱登汽封（可调汽封）
汽轮机结构及调速系统培训讲义
一、汽轮机的基本工作原理
二、汽轮机的静止部套简介
三、汽轮机的转动部件简介 四、盘车机构及主汽（补汽）联合阀组
五、汽机本体测点及本体疏水
六、汽机TSI测点布置 七、汽机调速系统介绍
多级汽轮机断面示意图
一、汽轮机的基本工作原理 1、冲动原理 • 纯冲动级：只在喷嘴叶栅中膨胀（效率低，做 功能力较大） • 带反动度冲动级：蒸汽膨胀大部分在喷嘴中进 行，只有一小部分在动叶栅中继续膨胀（大部 分机组采用），如国产100、125、200MW机组。 冲动式汽轮机轴向推力有40-80t。 2、反动原理 • 反动级：反动度为0.5的级；蒸汽在反动级中 的膨胀一半在喷嘴中进行，一半在动叶中进行 （效率高，做功能力较小），如国产300MW机 组。反动式汽轮机轴向推力有100-200t。
主汽阀：
• 主汽阀为单座球形阀，阀碟的底部为半球形。启动时，先打
开预启阀，减小阀碟前后的压差，从而减小阀门提升力，预 启阀行程为18±0.5mm；预启阀开足后阀杆继续移动带动碟 阀开启，主汽阀总行程为88±0.5mm。 • 阀杆的一次漏气腔室漏气至低压补汽导汽管（11级后）；阀 杆的二次漏气腔室漏气至轴封漏气母管，进入轴封加热器。 • 阀碟外装有一个蒸汽滤网，网板是用不锈钢卷起的圆筒，上 边钻有若干小孔，能防止汽流中的机械杂质进入汽轮机的通 流部分。
主汽联合阀组
• 主汽阀与调节汽阀布置在汽轮机头部运转层，位于轴中心线
上，用刚性座架安装在基础上，主汽阀为卧式布置，调节汽 阀为立式布置，两阀阀壳铸为一体，使结构紧凑，因此也称 成为主汽联合阀组。 • 主汽调节阀阀壳在水平方向铸有四个支角，整个汽阀靠此支 撑在构架上，受膨胀时汽阀在构架中以其中一个脚为死点， 其余三个脚可在平面内滑动。汽阀构架使用钢板焊接而成的， 座落在汽轮机运转平台的基础上，用螺栓加以固定。
双压凝汽式汽轮机外观图
大气薄膜 （排汽缸安全阀）
汽机平衡管 汽缸前、中部 前轴承箱 排汽缸
高 压 主 蒸 汽 口
低 压 补 汽 口
低 加 抽 汽 口
汽轮机剖面图
汽缸纵剖图
1-进汽连接管；2-小管；3-螺栓圈；4-汽封环；5-高压内缸； 6-隔板套；7-隔板槽；8-高压外缸；9-纵销；10-立销；11调节级喷嘴组
滑销系统图
内缸在外缸上的中分面支承
1.内下缸 2.内缸连接螺栓 3.内上缸 4.外下缸 5.外缸连接螺栓 6.外上缸 7.轴承座 8.支承垫片
支承轴承及推力轴承
• 轴承分为径内支持轴承和推力轴承两种类型，它们用来承受转子 • •
的全部重量并且确定转子在汽缸中的正确位置。 径向支持轴承用来承搁转子的重量和旋转的不平衡力，以保持转 子旋转中心与汽缸中心一致，从而保证转子与汽缸、汽封、厢板 等静止部分的径向间隙正确。 推力轴承承受蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的轴向 位置，以保证通流部分动静间正确的轴向间隙。所以推力轴承被 看成转子的定位点，或称汽轮机转子对静子的相对死点。 该汽机转子为二支点支承，分别为＃1推力支持联合轴承和＃2支 持轴承，＃1轴承为三层带瓦衬椭圆轴承，＃2轴承为二层带瓦衬 椭圆轴承； 推力轴承采用金斯伯雷式推力轴承，在推力盘前后两侧装有推力 瓦块，各有十块布置在整个圆周上，推力轴承是自位式的，能自 动的把载荷均布于各瓦块上；
四、盘车机构及主汽（补汽）联合阀组 1、盘车机构 2、主汽联合阀组 3、补汽联合阀组
盘车机构
• 盘车设备装在后轴承座的上盖上,采用涡轮涡杆及齿轮复合
减速,轴向啮合的低速盘车装置。 • 机组在停机后盘车装置可以实现手动和自动盘车, 带动转子 以4.6 RPM的转速旋转 ,避免转子热弯曲,当汽机冲转转速高 于盘车转速时能够自动脱开。 。 • 盘车机构方式：涡轮蜗杆及摆动齿轮，本机组采用的为涡轮 蜗杆型
主油泵
• 在汽轮机前轴承座内高压转子前端短轴上装有主油泵泵轮。 • 主油泵为双吸离心泵，由汽轮机直接带动，汽机转速2700转
以上才能正常工作。 • 主油泵正常工作后通过＃1射油器提供主油泵进口供油、通 过＃2射油器供给润滑油系统供油、并提供调速油系统用油。
联轴器
• 汽轮机转子和发电机转子采用刚性联轴器和波形过渡节相连。 • 主油泵与汽机转子通过刚性联轴器相连。
补汽联合阀组
• 低压主汽阀和调节阀采用进口三偏心液动碟阀，布置在运转
层下方。通过一根Φ377×10低压导汽管与汽缸前部下半12 级前的补汽口相连。补汽阀组有一摆动支架，允许补汽阀组 在水平方向自由膨胀。
五、汽机本体测点及本体疏水 1、汽机本体测点 2、汽机本体疏水
运行人员必须熟悉测点的具体 安装位置及该测点的作用！！
• 汽缸的膨胀死点（汽机的绝对死点）：排汽缸外测水平横键
Hale Waihona Puke 与汽机中心线的交点； 汽缸以死点为中心向前轴承座方向膨胀；此外，排汽缸本身 存在以死点为中心向前后左右方向的微量膨胀； • 转子的膨胀死点（汽机的相对死点）：转子推力盘受推力轴 承前后限位，以推力轴承为参照基准，转子只能向后轴承座 方向膨胀； • 注意：由于转子座落在各轴承上，且受推力轴承限位，在汽 缸向前膨胀时，推力轴承与汽缸一起向前膨胀，转子同样也 向前膨胀，但转子向前膨胀的同时，还存在着向后的膨胀量； 在排汽缸的后轴承座内联轴器处是转子与汽缸之间相对膨胀 最大的地方，因此装有相对膨胀指示器 • 高压内缸通过汽机中分面处的安装搭子、前端的上下立键、 中部的圆周槽、后端的上下轴向键安装于前汽缸内，这使得 高压内缸能随汽缸整体向前膨胀或向后收缩；
•
•
油膜振荡防范措施
• K＝OO‘/(R-r) K越大，失稳转速越高，越不容
易产生半速涡动和油膜振荡。反之，K越小转 轴工作越不稳定。通常认为K大于0.8时，轴颈 在任何情况下都不会发生油膜振荡。 • 防止油膜振荡的措施 (1)增加比压。增加比压的方法可以采用缩短轴承 长度，以及调整轴瓦的中心等措施来达到。 (2)降低润滑油黏度。润滑油黏度越大，轴颈旋转 时带入油楔中的油量越多，油膜越厚，轴颈在 轴瓦中浮得越高，相对偏心率越小，轴颈就越 容易失去稳定。 (3)调整轴承间隙。一般认为减少轴瓦顶部间隙可 以增加油膜阻尼，产生(圆筒形轴承)或加大(椭 圆形轴承)向下的油膜作用力，从而增大相对 偏心率，同时加大轴瓦两侧间隙时(相当于增 大椭圆度，即增大相对偏心率)效果更为显著。
三、汽轮机的转动部件 1、转子 2、危急遮断器 3、主油泵 4、联轴器
转子
• 转子采用组合转子：1～14级为整锻结构，15～18级为套装
结构。转子主轴采用无中心孔结构，材料为铬钼钒合金铸造 钢，在高温区具有较好的高温机械性能，另外有四级套装叶 轮和后汽封套筒、后档油环等套装件，在低温区也具有很好 的机械性能和FATT值。对铬钼钒合金钢材转子来说，它的低 温脆性转变温度数值一般为80一130℃，另外FATT会随着时 间延长变化的，大约每10年，FATT温度升高50℃。 • 转子的临界转速：一阶1593r/min，二阶4539r/min • 转子通流部分共有18个压力级组成，第一至第十五采用单倒 T型叶根，第十六至第十八级采用叉型叶根。 • 在第1级到14级叶轮顶部进汽侧设有径向汽封结构（与第2～ 14级隔板布莱登汽封配套）