汽轮机调速系统培训课件
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汽轮机调速系统讲义
（二）迟缓率
迟缓率：同一
负荷下，可能 的最大转速变
△n
动△n与额定转
速之比。
n 100
no
100
迟缓率对汽轮机的正常运行是十分不利的， 因为它延长了汽轮机从负荷发生变化到调节阀开 始动作的时间，造成汽轮机不能及时适应外界负 荷的变化。
如果迟缓率过大，在汽轮机突然甩负荷后， 将使转速上升过高以致引起超速保护装置动作； 对孤立运行的机组，将产生较大的负荷摆动，对 并列运行机组，将会产生较大的负荷漂移。
4.油动机时间常数
油动机时间常数的物理意义为：当滑阀油口在最大开度时，油 动机从全开到全关所需要的时间。这一时间的长短决定了油动 机动作的快慢。显然，油动机时间常数越小油动机动作越迅速， 调节系统的稳定性也就越好，反之稳定性越差。
5.容积时间常数
汽轮机中有一些有害容积的存在，使得调节气阀开度变化后通 过汽轮机的蒸汽流量不能立即改变到应由数值，这种现象对调 节过程是不利的。这种不利的程度可以用容积时间常数来反映。
主汽门
在挂闸后，压力油通过A油孔 进入油动机活塞下腔，此时， 手动可以缓慢开启主汽门。注 意，主汽门一旦开快了，主汽 门油动机活塞下油压会快速下 降，主汽门会立马落座。
打闸（异常）后，主汽门下的 压力油会快速被泄掉，主汽门 在弹簧弹力和活塞重力下快速 落座。此时，油动机活塞下腔 中的油因活塞快速落座会形成 阻碍活塞落座的力，此时，这 部分油会通过B油孔泄掉。C 油孔泄掉溢出的部分油。
Z41H-10
汽轮机调速系统培训教程
第一章 调节系统的特性 第二章 调节系统各设备动作原理
第一章 调节系统的基本概念
第一节 调节系统的任务及组成
一、汽轮机调节系统的任务 1 供应用户足够的电力，及时调节汽轮机的
汽轮机调速系统学习青岛捷能汽轮机专题培训课件
状态，错油门滑阀回到平衡位置，油动机静止，调节系统平衡。 增 加 负 荷 ：手 摇 同 步 器（ 向 下 ）→ 压 力 变 换 器 滑 阀 下 移 ，f2↑ → 一 次 脉 冲 油 压 P01
（电网油开关）是必选的） 输 出 ： 模 拟 量 8 个 2 个 必 选 （ 执 行 器 ） +6 个 可 选 开 关 量 8 个 2 个 必 选 ： 报 警 、 停 机 NC 6个可选
（ 7） 电 源 ： 三 种 24VDC 11 0 VA C /11 0 V D C 220VA C
505E /505 本 身 具 备 断 电 延 时 功 能 ， 以 便 断 电 时 顺 利 地 切 换 到 U PS 供 电 。 （ 8） 505/505E 的 三 种 模 式
汽轮机调
速系统学 习(青岛捷 能汽轮机)
● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等 ● 实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度 I 二：电调系统的定义、分类和组成 1、 电 调 系 统 的 定 义 ： 在 全 液 压 调 节 的 基 础 上 ， 某 些 环 节 由 电 子 产 品 所 代 替 的 调 节 系
CPU
机构
错油门
错油门
错油门
错油门
执行机构
油 动 机 、调 节 汽 油 动 机 、调 节 汽 油 动 机 、调 节 汽 油 动 机 、调 节 汽 阀
阀连杆
阀连杆
阀连杆
连杆
反馈机构
杠 杆 、反 馈 套 筒 反 馈 套 筒 、节 流 位 移 传 感 器
杠杆
孔
三：常用的电调产品及介绍
（ 1） 组 成 ： 数 字 调 节 器 +电 液 转 换 器
油 压 P01 瞬 间 ↑ → 错 油 门 滑 阀 上 移 ， 油 动 机 下 腔 室 进 油 ， 上 腔 室 回 油 ， 调 节 汽 阀 关 小 → 转速↓
汽轮机调速培训课件
06
总结与展望
总结
调速系统的作用
汽轮机的调速系统是维持机组稳定运行的关键，它根据电 网的负荷变化，及时调节汽轮机的进汽量，从而保证机组 有稳定的转速。
调速器的分类
根据调节范围和调节原理的不同，调速器可分为机械液压 型、电气液压型和数字型等。
调速器的基本原理
调速器是调速系统的核心，它根据转速偏差的大小和方向 ，通过调节汽门的开度，控制汽轮机的进汽量，从而实现 对转速的调节。
定期检查、清理、润滑、紧固部件，定期更换易损件。
维护周期
按照厂家建议和实际使用情况制定维护计划。
汽轮机调速系统的故障处理
1 2
故障诊断
根据故障现象，分析可能的原因，进行故障诊 断。
故障处理流程
按照故障处理指南进行故障处理，包括停机检 查、更换部件等。
3
预防措施
针对常见故障，制定预防措施，防止故障再次 发生。
故障诊断与预防
通过建立完善的故障诊断系统，实现对调速系统故障的 实时监测和预警，有助于预防事故的发生，提高机组的 可靠性。
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THANKS
控制系统
对调速器进行控制和监视 ，包括控制回路和保护回 路。
反馈装置
将调速器的输出信号反馈 给控制系统，包括转速表 、负荷表等。
汽轮机调速系统的功能
控制汽轮机的转速
根据电网负荷需求，调整 汽轮机的转速以满足电网 要求。
控制汽轮机的负荷
根据电网负荷需求，调整 汽轮机的负荷以满足电网 要求。
保护汽轮机
05
汽轮机调速系统的优化与 改进
汽轮机调速系统的优化
提升系统响应速度
01
通过调整控制算法和优化软件逻辑，提高调速系统的响应速度
第六章汽轮机调节系统ppt课件
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
自动调节系统的任务
（1）及时调整汽轮机的内功率，满足用户足够的电力（数量、 质量）；
第二节：汽轮机液压调 节系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
调速器
滑环
调节汽门
齿轮
直接调节的原理图
～
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
汽压给定
调节系统
功率给定 转速给定
汽ห้องสมุดไป่ตู้机
～
自
动
调
主
节
汽
汽
门
门
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
汽轮机调速系统学习课件(青岛捷能汽轮机)
(9)电液转换器 CPC Voith 阀 DDV 阀 摩根阀等
电器部分：电源（24VDC）、信号输入（4～20mA）、输出 液压部分：压力源（高压油）、泄油、工作油压 特点：信号输入（4～20mA）与工作油压成线形关系 调整：通过电位器调整工作油压，使其输出压力与输入的信号一一对应并且为设计值。 高频震荡：防卡涉
状态，错油门滑阀回到平衡位置，油动机静止，调节系统平衡。 抽汽工况：特点：同时调整电负荷和热负荷
Q0
Q1
Q2
增加负荷：手摇同步器（向下）→压力变换器滑阀下移，f2↑、f02↑→一次脉冲油压 P01 瞬间↓、二次脉冲油压 P02 瞬间↓→高低压错油门滑阀下移，高低压油动机上腔室 进油，下腔室回油，高低压调节汽阀开大→负荷↑
Δ H：蒸汽透平的绝热函降 kJ/kg
η 0i：汽轮机的内效率
N：功率
● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等 ● 实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度 I 二：电调系统的定义、分类和组成 1、 电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系
反馈：油动机上移→反馈窗口 f3↑，当|△f2|=|△f3|，流量重新平衡，P01 回到平衡
状态，错油门滑阀回到平衡位置，油动机静止，调节系统平衡。 增加负荷：手摇同步器（向下）→压力变换器滑阀下移，f2↑→一次脉冲油压 P01
瞬间↓→错油门滑阀下移，油动机上腔室进油，下腔室回油，调节汽阀开大→负荷↑ 反馈：油动机下移→反馈窗口 f3↓，当|△f2|=|△f3|，流量重新平衡，P01 回到平衡
电反馈的电调 机械反馈的电调
节
节
感应机构
飞锤、离心式油 转速传感器、压 转速传感器、压 转速传感器、压力
汽轮机的调节系统课件(PPT153页)
3.利用现代控制技术，采用预测控制， 根据历史和当时负荷波动趋势，预测 负荷变化，通过提前改变燃料量作好 负荷变化的准备，增强一次调频能力， 并使蒸汽参数波动控制在最小范围内， 提高机组运行的经济性和安全性。
6.1.3 汽轮机调节系统的基本组成
调节系统基本组成 ❖转速感受机构 转子转速转变为一次控制信号 ❖中间放大机构 中间功率放大 ❖油动机 执行机构 ❖配汽机构 油动机行程与蒸汽流量非线性校正机构 ❖同步器 单机时改变机组转速和并网时改变机组功率 ❖启动装置 启动冲转、提升转速至同步器动作转速
Байду номын сангаас
电网有功负荷变化的基本特征
电网有功负荷随人们生活、工作 节律而变。基本特征是以24小时为 周期的大幅、慢变上迭加随机、小 幅、快变波动。
➢ 第一类变化
幅度小、周期短，具有随机性。 幅度小于5%，秒级。
➢ 第二类变化
幅度较大、周期较长，有一定可 预测性。大于5%，分级。
➢ 第三类变化
幅度大、周期长，由生产、生活 和气象等节律引起的。
频率一次调整
利用汽轮机转速控制或调节器，感受电网频 率(周波)变化改变有功功率输出，维持同步区 域发电输出与电网负荷平衡。这样的调节过程 称为一次调频。
一次调频为有差调节，汽轮机功率的改变量 正比于频率偏差。很明显，一次调频后满足了 外界负荷要求，但并不能保持电网频率不变。
频率二次调整
变化周期较长、变动幅度较大，有一定可预 测性。为在电网一次频率调整后，消除频率偏 差，通过调频机组或调频电厂，平移调节系统 静态特性线，改变调频机组的输出功率，补偿 电网负荷的静态频率特性产生的功率变化，使 电网频率维持在额定值。调频器来调整。
❖高压调门过开或过关
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调节系统
其它保 保护系统 护信号
锅炉
主汽门 调节汽门
发电机 转速
汽轮机 功率
图6-1 汽轮机调节保护系统原理性框图
汽轮机的调节系统课件(PPT153页)
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6.1.1供电品质与电网有功功率与频率的调整
供电品质
发电厂的任务是向用户提供品质优良的电能。 电能的品质是电压、频率和波形。
M st
M em
Mf
再热器
过热器 HP IP
M em M f
LP
GEN
M st
汽轮机的调节系统课件(PPT153页)
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为什么叫调速系统？ 当外界电负荷增大时，发电机的电磁阻力 矩增大，导致转子的转速下降，反之，转子的 转速上升。
因此，汽轮机应根据转速偏差改变调节汽 门的开度，即改变进汽量和焓降，使蒸汽的驱 动力矩与电磁阻力矩及摩擦力矩相平衡。故汽 轮机调节系统有时称为调速系统。
同步发电机的特性
同步发电机的端电压决定于无功功率，频率 决定于有功功率。无功功率决定于励磁，有功功 率决定于原动机的功率。
故电网的电压调节归励磁系统，频率调节归 汽轮机的功率控制系统。
汽轮机的调节系统课件(PPT153页)
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转子运动方程与汽轮机调速
J
d 2
dt 2
➢ 第三类变化
幅度大、周期长，由生产、生活 和气象等节律引起的。
汽轮机的调节系统课件(PPT153页)
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频率一次调整
利用汽轮机转速控制或调节器，感受电网频 率(周波)变化改变有功功率输出，维持同步区 域发电输出与电网负荷平衡。这样的调节过程 称为一次调频。
汽轮机调速培训课件
提高发电效率
通过汽轮机调速系统的精细调节，可以优化汽轮机的运行状态，提高发电效率，降低能源消耗。
确保安全运行
汽轮机调速系统能够控制汽轮机的输出功率，避免过载和超速等现象，确保汽轮机的安全运行。
汽轮机调速系统的历史与发展
历史
汽轮机调速系统的历史可以追溯到20世纪初，随着电力工业的发展，汽轮机 要更高的参数和更大的容 量以满足需求。
数字化与智能化
应用数字化技术和智能算法，提高 调速系统的自动化水平和响应速度 。
节能减排
在提高效率的同时，注重减少污染 物的排放，实现节能减排的目标。
模块化与集成化
将各部件模块化，减小体积、重量 和成本；同时集成多个功能模块， 实现一机多用。
汽轮机调速系统的未来展望
更加高效节能
广泛应用新技术
通过进一步的技术升级和改造，汽轮机调速 系统将会更加高效节能。
采用更多的新技术，如人工智能、物联网、 大数据等，提升系统性能。
拓展应用领域
加强维护与保养
拓展汽轮机调速系统的应用领域，如舰船、 航空等。同时，向小型化和微型化方向发展 。
加强设备的维护与保养，延长设备使用寿命 ，提高系统的可靠性和稳定性。
当凝汽器真空度过低时，自动切断进 汽，防止汽轮机受到损坏。
03
主蒸汽温度保护控制
当蒸汽温度过高或过低时，自动切断 进汽，防止汽轮机受到损坏。
04
汽轮机调速系统的调试与维护
汽轮机调速系统的调试
调试目的
确保汽轮机调速系统能够 正常工作，满足负荷控制 、频率控制等多重需求。
调试流程
按照既定的步骤和规范， 对汽轮机调速系统进行逐 一验证和测试。
提高系统稳定性
降低能耗
通过改进控制算法和优化参数，提高调速系 统的稳定性和响应速度。
通过汽轮机调速系统的精细调节，可以优化汽轮机的运行状态，提高发电效率，降低能源消耗。
确保安全运行
汽轮机调速系统能够控制汽轮机的输出功率，避免过载和超速等现象，确保汽轮机的安全运行。
汽轮机调速系统的历史与发展
历史
汽轮机调速系统的历史可以追溯到20世纪初，随着电力工业的发展，汽轮机 要更高的参数和更大的容 量以满足需求。
数字化与智能化
应用数字化技术和智能算法，提高 调速系统的自动化水平和响应速度 。
节能减排
在提高效率的同时，注重减少污染 物的排放，实现节能减排的目标。
模块化与集成化
将各部件模块化，减小体积、重量 和成本；同时集成多个功能模块， 实现一机多用。
汽轮机调速系统的未来展望
更加高效节能
广泛应用新技术
通过进一步的技术升级和改造，汽轮机调速 系统将会更加高效节能。
采用更多的新技术，如人工智能、物联网、 大数据等，提升系统性能。
拓展应用领域
加强维护与保养
拓展汽轮机调速系统的应用领域，如舰船、 航空等。同时，向小型化和微型化方向发展 。
加强设备的维护与保养，延长设备使用寿命 ，提高系统的可靠性和稳定性。
当凝汽器真空度过低时，自动切断进 汽，防止汽轮机受到损坏。
03
主蒸汽温度保护控制
当蒸汽温度过高或过低时，自动切断 进汽，防止汽轮机受到损坏。
04
汽轮机调速系统的调试与维护
汽轮机调速系统的调试
调试目的
确保汽轮机调速系统能够 正常工作，满足负荷控制 、频率控制等多重需求。
调试流程
按照既定的步骤和规范， 对汽轮机调速系统进行逐 一验证和测试。
提高系统稳定性
降低能耗
通过改进控制算法和优化参数，提高调速系 统的稳定性和响应速度。
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液压系统各执行机构的回油通过压力回油母管(DP), 经过一个3微米的回油滤器回到油箱。除此以外,本 装置还设有自成体系的滤油和冷油系统,专门的油泵 (循环泵组)将油从油箱吸出进行过滤和冷却,即使伺 服系统不工作,油液的冷却和过滤也可进行。
回油过滤器设有过载旁路装置,当因回油流量波动(如 系统快速关闭)致使回油压力超过0.24Mpa时,过载 旁路装置动作,避免回油过滤器的损坏。
高压过 滤器
EH油 泵
1.2.3 控制块组件
控制块组件安装在油箱的侧面,它设计成能安 装下列部件:
高压过滤器
两个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路 上,用以过滤进入系统的EH油。
溢流阀
两个有安全阀作用的溢流阀位于两台油泵出口高 压EH油管路上，它用于监视系统油压，并且当 系统油压高于设计值时将EH油液返回EH油箱,以 确保系统的工作压力在正常的范围内，以避免系 统承受不必要的高压。
供油装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用 丁基橡胶,油漆采用特殊的聚氨脂漆。
注意:密封件是液压系统的生命线,一定不能让丁晴橡 胶的密封件混入本系统。
供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀,当系 统压力由于某种原因高于设定值时,溢流阀动作,使系 统不致于承受过高的油压冲击。溢流阀在高压母管 压力达到17.00.2MPa时动作起过压保护作用。
蓄能器
1．2．4空气滤清器（兼作加油口）
安装在油箱上部，使供油装置呼吸时对空气有 足够的过滤精度及吸收空气中的水分，以确保 油系统的清洁度
1.2.5 磁性过滤器
在油箱箱盖装有一组三个由永久磁钢组成的磁 棒作为磁性过滤器，以便吸附EH油中的金属杂 质。整套磁性过滤器可拿出清洗及维护。
1.2.6 磁翻柱式液位报警装置
直角单向阀
两只直角单向阀装在EH油泵的出口侧高压EH 油路中.以防止高压EH油倒流。
压差发讯器
两个压差发讯器位于油泵出口的高压EH油管路 上,用来检测高压过滤器流动情况,并给出相应 的报警信号。这两个压差发讯器是一种远传式 压差发讯器，当高压滤器因污物堵塞至使压降 大于0.24Mpa时该压差发讯器发出信号以示警 告。
一个磁翻柱式液位报警装置安装在EH油箱的 侧面，当液位改变时，推动开关机构，在液位达 到设定值时发出报警或(降)
EH液位低-低预遮断并停加热器 370mm(降)
EH液位低低遮断（并停主油泵） 230mm(降)
EH液位低低遮断（并停主油泵） 230mm(降)
1.2.7 自循环冷却-滤油系统
供油装置备有再生泵组,可按油液质量需要随时投运再 生装置,以改进油液的品质。
高压母管上的压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能自 动启动备用油泵和对油压偏离运行正常值进行报警提供 信号,EH油箱装有油箱温度控制器（20/EHR），可就 地连锁循环泵及加热器的投入和切除,油箱内还设计有 油温过高报警测点并提供低油位报警和遮断油泵的信号 装置.
1.2.供油装置的功能及组成
供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力， 同时保持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电 机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能 器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱 加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报 警、指示和控制的标准设备所组成。
蓄能器
两个20升的蓄能器装在油箱控制块上方，蓄能 器组件含有2组10L高压蓄能器、SHV25截止阀 （进口）、SHV6.4截止阀（出口）、25MPa压 力表，各自组成二个独立的系统，关闭SHV25 截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔开，因此蓄 能器可以在线维修。SHV6.4截止阀用以泄放蓄 能器中的剩油,压力表指示系统的工作压力。此 蓄能器用来吸收油泵出口的高频脉动分量,稳定 系统油压。
警告:
柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高, 必需在确认油温高于20℃才允许启动泵组。
泵出口的压力可在0-21MPa之间任意设置，本 机EH系统的工作压力为14.00.5Mpa。
供油装置有二路独立的泵组,它既可以同时工作, 使流量提高2倍,又可以在正常时独立工作,互为 备用。正常运行时，一台工作，另一台备用， 当汽轮机调节系统需要较大流量,或由于某种原 因系统压力偏低,通过压力控制器联锁另外一台 油泵,使它们投入工作,以满足系统对流量的需要， 当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
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1.供油装置
1.1. 供油装置的工作原理
由交流电机驱动恒压变量柱塞泵，是一种变量的 液压能源,泵组根据系统所需流量自行调整,以保证 系统的压力不变.采用变量式液压能源减轻了蓄能器 的负担,也减轻了间歇式能源特有的液压冲击,变量 式液压能源也有利于节能。正常运行时通过油泵吸 入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的压力 油经过滤油器通过单向阀及溢流阀进入EH油箱出口 高压蓄能器，和该高压蓄能器相联的高压油母管 （HP）将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系 统,为机组的正常运行提供压力稳定且化学性能优良 的工作介质。
1.2.1油箱 用不锈钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供维修清
洁油箱时用。.考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐 蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9Ti(或1Cr18Ni9)做为油 箱的材料。EH 油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH 油箱中的抗燃油。 1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，本 系统采用了柱塞式变量泵，弹性套柱销联轴器。泵和电 机的联接采用法兰套筒联接,便于泵和电机的检修. 油泵 启动后,油泵以全流量 向系统供油,同时也给蓄能器充油, 当油压达到系统的整定压力14Mpa时,高压油推动恒压 阀上的控制阀,控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流 量减少,当泵的输出流量和系统用油流量相等时,泵的变 量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量 时,泵会自动改变输出流量,维持系统油压在14Mpa。两 台泵布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。
回油过滤器设有过载旁路装置,当因回油流量波动(如 系统快速关闭)致使回油压力超过0.24Mpa时,过载 旁路装置动作,避免回油过滤器的损坏。
高压过 滤器
EH油 泵
1.2.3 控制块组件
控制块组件安装在油箱的侧面,它设计成能安 装下列部件:
高压过滤器
两个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路 上,用以过滤进入系统的EH油。
溢流阀
两个有安全阀作用的溢流阀位于两台油泵出口高 压EH油管路上，它用于监视系统油压，并且当 系统油压高于设计值时将EH油液返回EH油箱,以 确保系统的工作压力在正常的范围内，以避免系 统承受不必要的高压。
供油装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用 丁基橡胶,油漆采用特殊的聚氨脂漆。
注意:密封件是液压系统的生命线,一定不能让丁晴橡 胶的密封件混入本系统。
供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀,当系 统压力由于某种原因高于设定值时,溢流阀动作,使系 统不致于承受过高的油压冲击。溢流阀在高压母管 压力达到17.00.2MPa时动作起过压保护作用。
蓄能器
1．2．4空气滤清器（兼作加油口）
安装在油箱上部，使供油装置呼吸时对空气有 足够的过滤精度及吸收空气中的水分，以确保 油系统的清洁度
1.2.5 磁性过滤器
在油箱箱盖装有一组三个由永久磁钢组成的磁 棒作为磁性过滤器，以便吸附EH油中的金属杂 质。整套磁性过滤器可拿出清洗及维护。
1.2.6 磁翻柱式液位报警装置
直角单向阀
两只直角单向阀装在EH油泵的出口侧高压EH 油路中.以防止高压EH油倒流。
压差发讯器
两个压差发讯器位于油泵出口的高压EH油管路 上,用来检测高压过滤器流动情况,并给出相应 的报警信号。这两个压差发讯器是一种远传式 压差发讯器，当高压滤器因污物堵塞至使压降 大于0.24Mpa时该压差发讯器发出信号以示警 告。
一个磁翻柱式液位报警装置安装在EH油箱的 侧面，当液位改变时，推动开关机构，在液位达 到设定值时发出报警或(降)
EH液位低-低预遮断并停加热器 370mm(降)
EH液位低低遮断（并停主油泵） 230mm(降)
EH液位低低遮断（并停主油泵） 230mm(降)
1.2.7 自循环冷却-滤油系统
供油装置备有再生泵组,可按油液质量需要随时投运再 生装置,以改进油液的品质。
高压母管上的压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能自 动启动备用油泵和对油压偏离运行正常值进行报警提供 信号,EH油箱装有油箱温度控制器（20/EHR），可就 地连锁循环泵及加热器的投入和切除,油箱内还设计有 油温过高报警测点并提供低油位报警和遮断油泵的信号 装置.
1.2.供油装置的功能及组成
供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力， 同时保持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电 机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能 器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱 加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报 警、指示和控制的标准设备所组成。
蓄能器
两个20升的蓄能器装在油箱控制块上方，蓄能 器组件含有2组10L高压蓄能器、SHV25截止阀 （进口）、SHV6.4截止阀（出口）、25MPa压 力表，各自组成二个独立的系统，关闭SHV25 截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔开，因此蓄 能器可以在线维修。SHV6.4截止阀用以泄放蓄 能器中的剩油,压力表指示系统的工作压力。此 蓄能器用来吸收油泵出口的高频脉动分量,稳定 系统油压。
警告:
柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高, 必需在确认油温高于20℃才允许启动泵组。
泵出口的压力可在0-21MPa之间任意设置，本 机EH系统的工作压力为14.00.5Mpa。
供油装置有二路独立的泵组,它既可以同时工作, 使流量提高2倍,又可以在正常时独立工作,互为 备用。正常运行时，一台工作，另一台备用， 当汽轮机调节系统需要较大流量,或由于某种原 因系统压力偏低,通过压力控制器联锁另外一台 油泵,使它们投入工作,以满足系统对流量的需要， 当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。
汽机调速系统培训课件
1.供油装置
1.1. 供油装置的工作原理
由交流电机驱动恒压变量柱塞泵，是一种变量的 液压能源,泵组根据系统所需流量自行调整,以保证 系统的压力不变.采用变量式液压能源减轻了蓄能器 的负担,也减轻了间歇式能源特有的液压冲击,变量 式液压能源也有利于节能。正常运行时通过油泵吸 入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的压力 油经过滤油器通过单向阀及溢流阀进入EH油箱出口 高压蓄能器，和该高压蓄能器相联的高压油母管 （HP）将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系 统,为机组的正常运行提供压力稳定且化学性能优良 的工作介质。
1.2.1油箱 用不锈钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供维修清
洁油箱时用。.考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐 蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9Ti(或1Cr18Ni9)做为油 箱的材料。EH 油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH 油箱中的抗燃油。 1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，本 系统采用了柱塞式变量泵，弹性套柱销联轴器。泵和电 机的联接采用法兰套筒联接,便于泵和电机的检修. 油泵 启动后,油泵以全流量 向系统供油,同时也给蓄能器充油, 当油压达到系统的整定压力14Mpa时,高压油推动恒压 阀上的控制阀,控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流 量减少,当泵的输出流量和系统用油流量相等时,泵的变 量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量 时,泵会自动改变输出流量,维持系统油压在14Mpa。两 台泵布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。