空管分局自动转报系统的运行风险评估及控制对策
空管川大自动化系统介绍及常见故障的分析和处理
空管川大自动化系统介绍及常见故障的分析和处理摘要：民航空管自动化系统作为民航空管系统的核心组成部分，它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联，使管制员直观清晰地了解空中交通的实时动态和所管制航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。
本文通过对空中交通管制指挥中主用的川大自动化系统进行介绍及常见故障的分析和处理方法，来提供一些经验思路，与同行共同探讨。
关键词：空管自动化系统；系统结构及组成；故障分析和处理一、川大空管自动化系统的结构特点与系统组成1、系统结构特点系统采用分布式结构，通过LAN-A、LAN-B冗余网络和LAN-C旁路网网络将各个信息处理服务器和工作站等系统单元连接起来，协同工作，并与雷达和ADS-B信息源、AFTN网、气象设备以及其它ATC自动化处理系统等各种相关数据交换网络互连，进行数据、电报、控制信息的交换。
系统主要/关键设备冗余结构设计，采用高可靠、成熟、新技术的商业货架产品，Linux操作系统的服务器和PC工作站，易于软件和硬件的扩充和升级，易于和其它设备及其它ATC系统互联，具有实现不同ATC系统之间进行AIDC自动管制移交的功能。
2、系统主要设备组成及实现功能（1）系统前端数据处理子系统（SFDPS）完成接入该子系统雷达信号预处理、RTQC、优选相同雷达站雷达信号，筛选掉错误雷达数据，格式变换、报文接入解析，前端设备监控（雷达错误信息进行告警）等功能。
主备两台服务器，互为热备份。
（2）监视数据处理子系统（SDPS）完成单雷达数据跟踪处理、多雷达数据融合处理、告警计算（CLAM\DUP\RVSM\CA\DAIW）等功能，为席位提供显示数据输入。
主备两台服务器，互为热备份。
（3）飞行数据处理子系统（FDPS）完成飞行数据处理、AIDC、相关、移交、SSR管理、扇区分配等。
主备两台服务器，互为热备份。
（4） ADS-B/MLAT数据处理子系统(AMDPS)处理单路ADS-B/MLAT数据并融合，再与雷达数据进行融合。
关于空中交通管制中的风险管理
关于空中交通管制中的风险管理【摘要】本文旨在探讨空中交通管制中的风险管理问题。
在讨论了空中交通管制的重要性以及风险管理在其中的地位。
在分别介绍了空中交通管制中的风险管理方法、评估标准、应急响应机制、数据分析和监测技术、培训和教育等方面。
结论部分强调了空中交通管制中风险管理的重要性，并探讨了未来发展方向和对安全的重要性。
通过本文的探讨，读者将深入了解空中交通管制中的风险管理机制，以及如何确保安全顺畅地进行航空活动。
【关键词】空中交通管制、风险管理、风险评估、应急响应、数据分析、监测技术、培训、教育、安全、重要性、发展方向1. 引言1.1 空中交通管制的重要性空中交通管制是确保航空安全和航班准时的关键环节，它直接影响着飞机和乘客的安全。
空中交通管制的重要性不仅体现在保障飞行安全方面，更体现在提高运输效率、降低成本、减少交通拥堵等方面。
在现代社会，航空运输已经成为人们生活中不可或缺的一部分，随着航空业的迅速发展，空中交通管制的作用和重要性也日益凸显。
空中交通管制可以有效减少空中和地面航空器的碰撞风险，避免空中交通事故的发生。
通过对飞行航路、高度和速度等进行合理规划和控制，空中交通管制可以有效避免飞机之间的相撞，确保飞行安全。
空中交通管制可以提高飞行效率，减少飞行时间和燃料消耗。
合理的空中交通管制可以最大程度地优化飞行路径，避免飞机在空中等待和拥堵，提高航班的准点率和运输效率。
空中交通管制还可以确保航空器按照规定的路径和时间顺利起飞和降落，避免航班延误和飞行拥堵。
通过合理的空中交通管制，可以确保航空运输系统的正常运转，为乘客提供更加安全、快捷和便利的服务。
空中交通管制在航空运输中扮演着举足轻重的角色，其重要性不可低估。
只有加强空中交通管制，提升飞行安全和效率，才能进一步推动航空业的发展，为社会和经济发展做出更大贡献。
1.2 风险管理在空中交通管制中的地位空中交通管制是现代航空运输中不可或缺的一环，其主要任务是确保航空器在空中和地面安全、有序地运行。
航空航天领域中的风险评估与管理降低风险的方法与策略
航空航天领域中的风险评估与管理降低风险的方法与策略在航空航天领域，风险评估与管理是至关重要的因素，它们直接关系到航空航天事业的安全与可持续发展。
本文将探讨航空航天领域中的风险评估与管理，并提出降低风险的方法与策略。
一、风险评估风险评估是航空航天领域中的首要工作，它旨在对潜在的风险进行全面的分析和评估。
以下是一些常用的风险评估方式：1. 事件树分析：事件树分析是一种系统的方法，通过构建事件树来分析风险事件发生的可能性和后果。
它可以帮助评估各种登机、飞行和着陆过程中的风险。
2. 故障模式效应分析（FMEA）：FMEA是一种常用的风险评估工具，用于识别和分析可能导致系统或组件故障的原因和后果。
它可以帮助工程师们在设计、制造和运营阶段发现和消除潜在的故障点。
3. 安全气候评估：安全气候评估通过对组织内部氛围和文化的评估，了解员工对安全问题的关注程度和态度。
这对于识别和改进组织内部的风险管理体系非常重要。
二、风险管理风险管理是指在风险评估的基础上，采取措施来降低风险的过程。
以下是一些常见的风险管理方法与策略：1. 风险转移：风险转移是将风险责任转移给保险公司或其他合作伙伴的一种策略。
这有助于减轻组织自身承担的风险负担，并确保在风险发生时能够得到及时的补偿。
2. 风险缓解：风险缓解是通过采取一系列措施来减轻风险的策略。
例如，航空公司可以通过加强员工培训、提高设备维护水平等方式来降低事故发生的可能性。
3. 应急响应计划：航空航天领域对应急响应计划有着严格的要求。
组织应制定详细的应急预案，包括紧急撤离、事故调查、伤员救援等方面，以应对风险事件的发生。
4. 持续改进：持续改进是降低风险的一个重要方法。
通过对各个环节进行不断的监测和改进，可以提高组织的风险管理水平，降低潜在风险的发生概率。
5. 安全文化建设：安全文化建设是一个长期而复杂的过程，它需要组织的高层领导重视和员工的积极参与。
培养和强化员工的安全意识和责任感，可以有效地降低风险事件的发生。
航空业的安全风险识别与管控措施
航空业的安全风险识别与管控措施一、航空业的安全风险识别航空业作为一种高风险行业，安全风险识别是保障航空运营顺利进行的重要措施。
在现代社会，航空交通的发展促进了人们的生活和经济往来，但同时也带来了一系列与安全相关的挑战。
因此，正确识别并管控这些风险成为了航空业管理者不得不面对和解决的问题。
1.1 人员安全航空业依赖于各个环节中专业化人员的协同工作。
由于人为因素是航空事故发生的主要原因之一，确保员工的训练质量和持续合规性非常关键。
对于安全感知低、态度不端正或工作疲劳过度等问题员工应及时予以关注和处理。
此外，制定严格监控标准，并加强培训、评估以及内部交流，有利于提高员工专业素质和意识，减少事故和错误发生几率。
1.2 设备失效民用航空领域中机械故障与技术失效是较常遇到的安全风险。
因此，航空公司需要建立和维护一个高效的设备检查和维修系统。
通过定期维护、检测和技术升级，及时发现并排除潜在故障，预防因设备失效而引发的事故或事故风险。
1.3 操作失误由于操作人员在工作过程中可能会出现疏忽、操作错误或决策偏差，操作失误成为航空业安全风险的重要来源之一。
航空公司应加强对员工的培训，并制定严格而系统化的操作流程。
同时，在实践中确保应急程序得到有效执行，以减少人为错误可能带来的安全问题。
二、航空业安全风险管控措施2.1 航空监管机构制定与执行合规标准航空监管机构制定并执行合规标准，是确保航空公司遵循相关法规和指导方针以及最佳运营实践的关键环节。
这些合规标准包括员工资质认证、飞行操作程序、机上装备配置等方面，旨在将各类风险降至最低水平。
2.2 建立健全的风险管理体系航空公司应建立健全的风险管理体系，以识别、分析和评估潜在的安全风险，并制定相应的防范和控制措施。
这一体系可以包括但不限于设立专门委员会或部门，建立预警机制和事件报告系统等方式。
2.3 强化人员培训和监管针对人为因素造成的航空事故和安全隐患，航空业需要加强人员培训和监管，提高员工专业技能并督促他们遵守操作规程。
民航自动转报系统应用与研究
民航自动转报系统应用与研究查勇(中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局，云南昆明650206)摘要：民航通信效率、安全是飞机安全运行的重要保障，民航自动转报系统作为通信的关键保障之一，能够自动化地接收、存储、路由转发民航电报数据信息，保证民航通信的正常运行。
随着我国多媒体软件、自动化通信技术的发展，民航自动转报系统经过研发诞生了很多类型，比如DMHS-R型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型。
文章详细地分析民航自动转报系统功能及发展现状，分析了系统发送电报数据的可靠性、通信时间和稳定性等特点，探索和研究系统设计时采用的关键通信技术,为民航通信自动化发展提供理论支撑。
关键词：民航自动转报系统;DMHS-R型;X.25;ATM中图分类号:V351.36 文献标识码:A文章编号:1673-1131(2018)04-0172-02〇引言民航自动化转报系统开发引入了先进的自动化技术，实 现了数据接收、处理和发出指令等功能，并且能够自动化运转, 控制电报数据的自动化存储、转发，保障航班、气象、情报等信 息的正常通信，为民航事业发展保驾护航，是民航通信业务的 重要基础[1]。
随着多媒体计算机技术的发展和进步，民航通 信自动转报系统也经过了多年的普及使用和改进研发，采用 的关键技术也越来越成熟，其可以通过异步互联、X. 25、FA16、IP、ATM等通信传输协议接入到网络，实现自动转报系 统的通信传输和数据共享，同时民航自动转报系统需要持续 优化改进自动转报系统技术，提高民航体系的通信传输功能，保证民航自动转报信息数据安全可靠，实现民航飞行安全，保 障乘客及航空公司生命财产安全[2]。
1民航自动转报系统功能研究民航自动化转报系统作为民航体系的重要基础设备之一，其正常可靠运行关系到航空事业的发展和壮大，因此分析民 航自动转报系统的功能特点及发展现状具有重要的意义气目 前，我国主要的民航自动转报系统的主要类型包括DMHS-R 型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型，具体功能特点 描述如下。
浅析空中交通管制中的风险管理
浅析空中交通管制中的风险管理随着民航事业的不断发展和航空运输的不断普及，空中交通管制在航空安全运营中的作用也变得越来越重要。
而要保障航空交通安全，就必须采取有效的风险管理措施。
本文将对空中交通管制中的风险管理进行浅析。
一、风险管理的基本概念风险是指不确定性事件对目标的可能损失。
风险管理则是指通过识别、评估和应对各种风险，保障目标实现的过程。
具体来说，风险管理包括以下五个步骤：1、风险识别：通过了解事件发生的可能性和后果，识别出各种潜在风险。
2、风险评估：对已经识别出的风险进行分类、分析、量化和评估，为风险应对提供依据。
3、风险控制：经过评估后，针对不同风险采取不同的控制措施，降低风险的发生概率和影响程度。
4、风险传递：把自己承担的风险转移给其他单位或保险公司。
5、风险接受：在适当的情况下，接受一定的风险，以获取更多的利益。
二、风险管理在空中交通管制中的应用1、风险识别空中交通管制中的风险主要包括以下几个方面：（1）人员风险：操作员的素质和技能可能不足，或因个人因素（如疲劳、情绪等）造成问题。
（2）程序风险：程序的设计有可能存在安全漏洞，导致系统的失败。
（3）技术风险：通讯、雷达、导航等技术设备可能出现故障，导致航班出现问题。
（4）外界因素风险：如恶劣天气、非法入侵、恐怖袭击等。
（5）误操作风险：人为操作失误，包括操作者对结果的理解出现偏差，以及不遵守程序流程等问题。
（6）信息或数据处理风险：对流量、数据、信息等统计和处理的缺陷问题，比如误操作数据和信息等。
2、风险评估空中交通管制中的风险评估主要包括以下几个方面：（1）评估过程：为制定完善的风险管制措施，必须预估各种情况，制定各种适用的规则和应急预案。
（2）风险评估方法：要评估出空中交通管制中的风险，只有采用合适的方法，才能准确地评估出风险的类型和程度。
评估方法可以采用定量分析与定性分析相结合的方式，提高风险分析的准确性。
（3）风险评估结果：评估后要确定出风险对于航空安全、民航经济和旅客权益等方面的影响程度。
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：民航空管自动化系统是一种广泛用于管理和监控航空交通的系统，它包括飞行控制、航空安全、气象信息、飞机跟踪等功能，以确保航班的安全和效，此系统主要是使用计算机和通信技术来协调飞行活动和提供实时信息。
飞行电报自动化处理是空管自动化系统的一部分，指的是自动处理和分发飞行电报的能力。
飞行电报是航空领域中的一种通信方式，包括天气信息、导航信息、航线信息等，对于飞行员和航空公司非常重要。
自动化处理可以提高信息传递的效率和准确性，有助于确保飞行安全和顺畅。
关键词：民航空管自动化系统；飞行电报；自动化处理；措施；实践引言随着当今科技日新月异的发展，航空航天技术也开始逐步升级、进步。
特别是飞行电报方面，开始涌现出自动化处理模式。
民航空管自动化系统中，尤为重要的一项工作就是处理飞行数据，与飞行效率、飞行质量息息相关，原因是通过飞行电报可以将准确航空信息提供给飞行员。
但在航空公司规模日益扩大的背景下，飞行数据处理难度大大增加，此种情况下，传统人工处理手段已经无法保障实际需求的满足，所以有必要在飞行电报自动化处理上进行强化，使业务得到规范、服务得到优化的同时，促进处理效率的提升和处理机制的健全。
一、飞行电报及其自动化处理概述飞行电报通常包括有关天气、导航、飞行计划、通信、航线等方面的信息，这些信息对于飞行员决策和飞行安全至关重要。
它的构成主要有两部分，即报头、正文，报头主要是说明电报接收的时间、序号、单位等，而正文信息是以一定次序组织为依据进行的若干编组。
飞行电报自动化处理的必要性如下：首先，提高通信效率。
自动化处理可以加速信息传递，确保及时的飞行指令和信息传达。
其次，降低人为错误。
自动化系统可以减少人为错误，提高信息的准确性[1]。
另外，保障飞行安全。
及时、准确、完整的飞行电报有助于确保飞行安全，特别是在恶劣天气或紧急情况下。
最后，提高空中交通管理的效率。
飞行电报的自动化处理有助于空中交通管理员更好地掌握飞行状况，提前做出调整，提高空中交通管理的效率。
中小机场DCTT2000型自动转报系统简介及案例分析
中小机场DCTT2000型自动转报系统简介及案例分析发布时间：2022-05-25T07:00:43.038Z 来源：《中国科技信息》2022年第3期作者：李惠玲[导读] 本文对山西省内中小机场安装使用的DCTT2000型自动转报系统硬件李惠玲民航山西空管分局山西省太原市 030031摘要：本文对山西省内中小机场安装使用的DCTT2000型自动转报系统硬件、软件进行了简单的介绍，着重对几起典型故障从故障现象、处理过程、原因分析等多方面进行了详细说明和总结，希望对其它使用该型号转报系统的机场的设备维护有所帮助和借鉴。
关键词：自动转报系统；硬件；软件；案例分析引言随着民航业的快速发展，省内中小支线机场遍地开花，支线机场航线的开通弥补了民航的不足，山西省内6个中小机场不断建成并投入使用，方便了广大群众出行，促进了地方经济发展。
自动转报系统作为民航通信的枢纽设备，关系着航班动态、管制电报、气象信息、航行情报等空管信息业务的准确与否，关系着运输业务、机场服务等民航多个行业服务水平的提高，自动转报系统是确保通信畅通、航班安全正点必不可少的保障，因此及时发现转报系统隐患、排除转报系统故障、确保转报系统正常运行是中小机场的工作目标。
本文针对山西省内多个中小机场DCTT2000系列自动转报系统使用过程中出现的典型案例进行分析与汇总，与大家共同学习，希望可以为以后的维护工作提供更多帮助。
一、DCTT2000型自动转报系统概述 DCTT2000型民航自动转报系统是北京东进科技有限公司自主开发的民航电报自动处理设备。
根据中国民航电报处理的业务需求设计，遵循国际民航组织标准附件10和航空电信协会SITA电波处理规程设计。
该系统提供多种通讯接口，兼容标准AFTN/SITA电报格式，与目前使用的各厂家自动转报设备兼容。
系统由服务器、网络交换机、异步单元、外围设备、监视客户端组成，采用存储/转发方式，自动处理AFTN和SITA电报，无需人工干预。
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空管分局自动转报系统的运行风险评估及控制对策
发表时间：2009-12-07T15:59:42.763Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年11月上旬刊供稿作者：江荣珍
[导读] 自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元
江荣珍（民航江西空中交通管理分局）
摘要：自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元。
本文根据作者的工作实践，具体介绍了对空管分局自动转报系统进行风险评估的基本方法和具体过程以及相应的控制对策。
关键词：自动转报风险评估控制对策
0 引言
自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，基于该网络开展的平面电报通信业务是保证民用航空安全和飞行正常的必不可少手段。
自动转报系统的正常运行关系到自动转报系统业务的开展，关系到飞行安全工作的保障，关系到空管业务、运输服务、机场服务等民航多个行业服务水平的提高。
各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元，定期对该系统进行运行风险评估，并采取有针对性的风险控制对策，是确保自动转报系统信息安全，提高风险防范和应急保障能力的有效手段，有利于保障自动转报系统安全运行，从而进一步保障空管自动转报系统的安全运行。
笔者根据多年从事空管自动转报维护工作的工作实践，总结了空管分局的自动转报系统风险评估及制定控制对策的一些基本原则。
1 自动转报系统的组成及风险评估范围
空管自动转报系统是根据国际民用航空组织（IACO）航空固定电信网（AFTN）和国际航空电信协会(SITA)通信网的相关标准建设的，系统从80年代开始建设。
转报机、传输网络、用户线路和用户终端构成了空管分局自动转报系统，其中根据空管分局的实际，用户终端有分局所在地的本地终端和下属航站的异地终端。
分局站自动转报系统的风险评估，将评估边界确定为直至自动转报系统的独立终端或与其它应用系统互联的端口。
以《信息安全等级保护管理办法》（公通字[2007]43号）和《信息安全技术－信息安全风险评估规范》（GB/T 20984-2007）为依据开展评估工作。
风险等级一般设为高、中、低三个等级。
2 威胁分析
2.1 确定威胁来源根据分局自动转报系统的日常运行、管理、维护等方面的情况，我们必须首先的对自动转报系统的威胁来源进行确定，一般可划分为非故意人为因素和环境因素及故障两大方面。
其中非人为因素主要可能来自于操作失误；环境因素及故障主要可能来自于机房环境（温、湿度、静电）和设备硬件故障。
2.2 具体的威胁分析
2.2.1 维护操作失误维护人员的业务技术能力，维护人员在进行各项日常维护操作对于按照设备维护、维修细则的规范执行的情况，以及管理者对于运行规章制度的执行监控能力是影响维护操作失误的最主要因素，通过对上述因素造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定操作失误对于自动转报系统的威胁等级。
2.2.2 机房环境主要是指机房环境的温度、湿度、静电三因素，机房环境的监测装置和手段，机房温湿度环境是否在设备要求范围内，以及维护人员对设备进行维护操作时是否有专门的防静电措施，这些装置和措施对机房环境影响较大，通过对上述因素造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定机房环境对于自动转报系统的威胁等级。
2.2.3 设备硬件故障设备硬件的故障可能出现在系统服务器、前置机、系统路由等各个环节，甚至是交换机、终端等重要部件。
系统配置情况，如主备系统配置的方式、重要部件的储备情况是威胁意图和威胁能力的分析的关键点，通过对上述因素的分析造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定设备硬件故障对于自动转报系统的威胁等级。
综合以上三方面考虑，我们可以该系统的威胁等级处于什么级别。
3 脆弱性分析
脆弱性识别一般从技术和管理两个方面进行。
3.1 技术脆弱性分析分析技术脆弱性主要考虑以下几个方面：自动转报系统是否通过网络协议于其它网络互联，一般要求不与其它网络互联；日常运行维护是否由专业维护人员执行，且系统登陆均采用用户帐号、口令策略；生产厂家是否提供后续服务如针对系统软件存在的缺陷，厂家也能够及时公布并进行软件升级；系统软硬件是否具备民航主管部门认可的入网许可。
3.2 管理脆弱性分析管理脆弱性主要考虑以下几个方面：是否有健全的设备维护维修细则、应急预案等规章制度；是否能够通过加强机房管理和人员管理提高环境的安全性等方面来提高对系统安全运行的组织管理；是否重视通过规范设备的定期维护操作、加强业务培训、岗位练兵及应急演练来提高对系统安全运行的技术管理。
4 现有控制措施有效性分析
自动转报系统的风险控制措施主要包括对维护人员的安全防范意识教育手段，对设备的定期维护工作如周维护、月维护、年维护等及日常的设备巡检制度，具体的维护人员业务培训计划，详细的应急处置预案以及并通过定期组织应急演练不断提高值班人员的应急处置能力的相关制度。
可以通过上述控制措施的实施前后系统的运行状况，系统运行有无出现影响信息网络安全的事件，分析具体的维护记录，评估上述控制措施有效。
对于措施有效性的评估既要单一措施的具体分析，也要统筹分析多项措施相结合使用后的综合影响，选取的案例要有针对性，具体真实，分析客观。
根据并结合系统前期运行状况，因此我们分析。
通过分析确定控制措施有效性所处于的等级。
5 风险分析
经过上述过程，我们可以得到最终的风险分析结果。
首先是根据威胁等级和脆弱性等级分析结果确定风险概率分析过程中间结果。
6 风险控制对策
根据上述对分局自动转报系统运行情况风险分析的结果，可以确定风险处于什么级别。
对于处于风险低级别的自动转报系统，可以继续严格执行现有有效控制措施，如从管理、维护、培训等方面着手进一步加强对自动转报系统的定期维护检查工作，提高设备运行稳定度。
并针对可能出现的设备问题有针对性地加强业务训练。
同时加强对重点系统设备（如
服务器、交换设备等）、重点系统用户/服务对象（如上/下级个节点系统、管制部门、雷达飞行数据处理系统、应急自动化系统等）的实时监控，密切监视系统及用户的运行状况，发现问题及时处理。
并注重加强紧急情况下的应急处置训练，组织应急演练，提高维护人员的应急处置能力。
对于处于风险中级别的自动转报系统，则必须根据风险分析过程，针对具体的威胁来源进行有针对性的的改进，主要是注意从脆弱性的角度开展技术分析、管理分析，以验证各项控制措施的有效性，改进后重新进行评估直至风险降至低级别。
对于处于风险高级别的自动转报系统，则必须根据风险分析过程，考虑在现有系统构架上针对具体的威胁来源进行的改进是否能有根本性的降低系统风险，注重从脆弱性的角度评估系统正常运行的可持续性，改进措施要尽可能跳出原有框架，如果多次改进仍无法将风险等级降至低等级，则必须考虑对原自动转报系统进行升级改造甚至是重建。
7 结束语
随着民航“持续安全”理念的提出，如何保证空管系统业务运行连续性已成为空管全行业各单位的首要问题。
防患于未然胜过抢险式的故障处理，从现有转报系统网络拓扑结构和通信技术的认真分析，抓住影响转报系统安全运行的关键点，提出安全运行策略，是对自动转报系统定期开展风险评估的初衷，也是保障空管系统设备正常连续工作，从而保证中国民航为广大用户提供优质服务的重要手段。