新型超高精度惯性传感器原理探索

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《2024年基于无线惯性传感的人体运动捕捉技术》范文

《2024年基于无线惯性传感的人体运动捕捉技术》范文

《基于无线惯性传感的人体运动捕捉技术》篇一一、引言随着科技的不断发展,人体运动捕捉技术在多个领域中得到了广泛应用,如体育训练、医疗康复、虚拟现实等。

无线惯性传感技术的出现,为人体运动捕捉提供了更为便捷、高效的技术手段。

本文将详细介绍基于无线惯性传感的人体运动捕捉技术,探讨其原理、应用及未来发展趋势。

二、无线惯性传感技术原理无线惯性传感技术是一种基于微电子机械系统(MEMS)技术的传感器技术,通过集成加速度计、陀螺仪和磁力计等多种传感器,实现对人体运动的实时监测和捕捉。

这些传感器能够感知人体的加速度、角速度、磁场等物理量,从而推断出人体的运动状态和姿态。

三、人体运动捕捉技术人体运动捕捉技术是一种通过传感器捕获人体运动信息的技术,主要用于对人体的运动状态进行实时监测和分析。

基于无线惯性传感的人体运动捕捉技术,通过在人体关键部位布置传感器,实现对人体运动的全方位捕捉。

这些传感器可以通过无线方式传输数据,方便快捷地进行数据采集和分析。

四、基于无线惯性传感的人体运动捕捉技术应用1. 体育训练:通过捕捉运动员的运动数据,为教练提供更为准确的分析和指导,帮助运动员提高训练效果。

2. 医疗康复:用于监测患者的康复训练过程,帮助医生了解患者的恢复情况,制定更为合理的康复计划。

3. 虚拟现实:为虚拟现实应用提供更为真实的运动数据,增强用户的沉浸感和体验感。

4. 其他领域:还可应用于智能安防、人机交互等领域,提高系统的智能化和便捷性。

五、技术优势与挑战(一)技术优势1. 无线传输:传感器通过无线方式传输数据,方便快捷地进行数据采集和分析。

2. 高精度:集成多种传感器,实现对人体运动的全方位捕捉,具有较高的精度和稳定性。

3. 实时性:能够实时监测和分析人体的运动状态,为相关应用提供实时数据支持。

4. 便携性:传感器体积小、重量轻,便于携带和布置。

(二)技术挑战1. 信号干扰:无线传输可能受到外界干扰,影响数据的准确性和稳定性。

高精度测量与制导的惯性导航系统研究

高精度测量与制导的惯性导航系统研究

高精度测量与制导的惯性导航系统研究导语:在现代高科技领域,高精度测量与制导系统的研究具有重要的意义。

本文将重点介绍惯性导航系统的研究,探讨其在高精度测量和制导方面的应用与进展。

一、引言惯性导航系统是一种基于惯性传感器测量的导航系统,能够实现航行器在没有外部参考的情况下进行位置和姿态的估计与跟踪。

传统的惯性导航系统通常包括三个主要组成部分:加速度计、陀螺仪和计算装置。

这些组件能够提供绝对而精确的相对位置和姿态信息,用于导航和制导应用。

二、惯性导航系统的研究进展1. 精度提升随着科技的发展,惯性导航系统在高精度测量与制导方面取得了长足的进步。

其中的关键是提高传感器的测量精度和稳定性。

目前,最新的惯性传感器采用了现代化的制造和校准技术,能够实现更高的精度和更低的误差。

此外,使用多传感器融合技术可以进一步提高系统的精度。

2. 多传感器融合技术为了进一步提高惯性导航系统的精度和可靠性,研究人员引入了多传感器融合技术。

该技术通过同时使用GPS、气压计、地磁传感器等不同类型的传感器,将它们的测量结果进行融合,从而得到更准确的位置和姿态估计。

多传感器融合技术的使用既提高了系统的精度,又增加了系统的鲁棒性和可靠性。

3. 作动器控制惯性导航系统不仅可以用于测量和估计位置和姿态信息,还可以用于导航和制导控制。

在航空航天领域,惯性导航系统可以实现航空器的自主飞行和自动着陆。

为了实现更高的制导精度,研究人员还进一步研究了作动器控制技术。

作动器控制技术利用惯性导航系统提供的位置和姿态信息,对作动器进行精确的控制,从而实现目标的精确导航和控制。

4. 应用领域高精度测量与制导的惯性导航系统在许多领域都有着广泛的应用。

在航空航天领域,惯性导航系统被广泛应用于飞机、导弹和卫星等航天器的导航和制导控制。

在海洋领域,惯性导航系统被用于舰船和潜艇的导航和控制。

在车辆领域,惯性导航系统被用于汽车、火车和无人驾驶车辆的自主导航和控制。

三、挑战与未来发展方向1. 技术挑战尽管高精度测量与制导的惯性导航系统取得了重要的进展,但仍面临一些技术挑战。

惯性导航仪的工作原理

惯性导航仪的工作原理

惯性导航仪的工作原理引言概述:惯性导航仪是一种用于飞行器、舰船、导弹等载具的导航设备,它能够通过测量载具的加速度和角速度来确定载具的位置、速度和方向。

惯性导航仪具有高精度、独立性强等优点,被广泛应用于航空航天领域。

一、惯性导航仪的基本原理1.1 惯性导航仪的加速度测量原理惯性导航仪内置加速度计,通过测量载具的加速度来确定载具的运动状态。

当载具发生加速度变化时,加速度计会产生相应的电信号,进而计算出载具的加速度值。

1.2 惯性导航仪的角速度测量原理惯性导航仪内置陀螺仪,通过测量载具的角速度来确定载具的旋转状态。

陀螺仪会产生相应的电信号,用于计算载具的角速度值。

1.3 综合加速度和角速度信息惯性导航仪会综合加速度和角速度信息,通过积分计算出载具的位置、速度和方向,从而实现导航功能。

二、惯性导航仪的误差补偿原理2.1 零偏误差补偿惯性导航仪存在零偏误差,需要进行零偏误差补偿。

通过定期校准零偏误差,可以提高导航仪的准确性。

2.2 温度漂移补偿惯性导航仪的性能会受到温度的影响,需要进行温度漂移补偿。

通过传感器内部的温度补偿电路,可以减小温度对导航仪的影响。

2.3 震动干扰抑制惯性导航仪在运动过程中会受到震动干扰,需要进行震动干扰抑制。

通过滤波算法和信号处理技术,可以减小震动对导航仪的影响。

三、惯性导航仪的工作模式3.1 静态模式在载具住手运动时,惯性导航仪处于静态模式。

此时,导航仪主要通过加速度计和陀螺仪测量载具的姿态和位置。

3.2 动态模式在载具运动时,惯性导航仪处于动态模式。

此时,导航仪主要通过积分计算出载具的位置、速度和方向。

3.3 切换模式惯性导航仪可以根据载具的运动状态自动切换不同的工作模式,以确保导航的准确性和稳定性。

四、惯性导航仪的应用领域4.1 航空领域惯性导航仪被广泛应用于飞机、直升机等航空器上,用于实现飞行导航和飞行控制。

4.2 舰船领域惯性导航仪也被应用于舰船上,用于实现航行导航和姿态控制。

惯性导航的原理及应用

惯性导航的原理及应用

惯性导航的原理及应用1. 什么是惯性导航惯性导航是指利用惯性传感器如加速度计、陀螺仪等,通过测量物体的加速度和角速度,进行导航和定位的一种技术。

与传统的基于卫星定位的导航系统(如GPS)相比,惯性导航具有更高的精度和即时性,能够在无GPS信号或GPS信号弱的环境下进行导航。

2. 惯性导航的原理惯性导航的原理基于牛顿第一定律和旋转参考系的概念。

根据牛顿第一定律,一个物体在没有受到外力作用时,将保持匀速直线运动或静止状态。

而旋转参考系则是指相对于某个旋转物体来描述运动的参考系。

惯性导航系统使用加速度计来测量物体的加速度,陀螺仪来测量物体的角速度。

通过对加速度和角速度的积分,可以得到物体的速度和位置信息。

然而,由于积分的误差会随时间累积,导致惯性导航系统的定位误差越来越大。

因此,惯性导航系统通常需要与其他导航系统(如GPS)进行融合,以获得更高的定位精度。

3. 惯性导航的应用惯性导航在许多领域中有着广泛的应用,下面列举了几个常见的应用场景:3.1. 航空航天领域在航空航天领域,惯性导航被广泛应用于飞机、导弹、卫星等飞行器。

由于惯性导航系统具有快速、精确的特点,可以实时测量飞行器的运动状态,对飞行器进行导航和姿态控制。

3.2. 无人驾驶汽车惯性导航也是无人驾驶汽车中的重要技术之一。

汽车上搭载的惯性导航系统可以实时测量汽车的加速度和角速度,通过积分获得汽车的速度和位置信息,从而进行定位、导航和路径规划。

3.3. 室内导航在室内环境中,由于GPS信号的弱化或无法使用,惯性导航成为一种重要的定位解决方案。

可以通过在手机、手表等设备上搭载惯性导航系统,实现室内导航、定位和路径规划。

3.4. 船舶导航在船舶领域,惯性导航系统在海上定位和导航中扮演重要的角色。

船舶可以通过惯性导航系统测量其加速度和角速度,获得相对于初始位置的位移信息,并根据位移信息进行导航和航线规划。

3.5. 运动追踪惯性导航在体育领域中也有广泛的应用。

高精度惯性导航系统设计与实现

高精度惯性导航系统设计与实现

高精度惯性导航系统设计与实现随着科技的迅猛发展,人类对于精度和效率的要求越来越高,利用惯性导航系统进行导航定位已经成为科技领域的一项重要技术。

惯性导航系统可以在无法使用GPS或其他定位系统的环境下,提供高精度的导航定位服务。

在这篇文章中,我们将会探讨高精度惯性导航系统的设计与实现。

一、惯性导航系统的原理惯性导航系统是利用惯性定律(牛顿第一定律和牛顿第二定律),通过测量加速度和角速度两个参数来可靠地计算出航向、位置和速度信息的一种导航技术。

基本的惯性导航系统是由三个加速度计和三个陀螺仪组成。

加速度计测量三维加速度,而陀螺仪提供三维角速度的测量值。

利用测量值和初始位置的信息,可以推算出当前位置和速度。

二、高精度惯性导航系统的设计1. 惯性导航系统的传感器在设计高精度惯性导航系统时,传感器的选择是非常重要的。

通常情况下,高精度惯性导航系统使用的传感器包括加速度计和陀螺仪。

当然,为了提高系统的精度,我们还可以使用更高级别的传感器如光纤陀螺仪和微型加速度计。

2. 数学模型设计高精度惯性导航系统的第二步是建立数学模型。

数学模型是反映系统特性和行为的重要手段,可以为系统的设计、开发和优化提供指导。

为了建立数学模型,需要定义一组方程来描述惯性传感器的信号,并计算出航向和角速度的估计值。

接着根据航向、速度、位置等信息的不同,需要确定不同的模型。

一些典型的数学模型如扰动计算(error propagation)、四元数、卡尔曼滤波(Kalman Filter)等方法。

3. 数据整合方法高精度惯性导航系统往往使用多种传感器,例如GPS、惯性传感器、磁罗盘、气压计等,为了提高测量精度,必须针对每种传感器的特点进行数据融合,从而使得整个系统的估计值更加准确可靠。

而数据整合方法是达到这个目的的最直接方法。

目前惯性导航系统中常使用的数据整合方法包括卡尔曼滤波、扩展卡尔曼滤波、无迹卡尔曼滤波等,其中扩展卡尔曼滤波常用于非线性系统。

超高精度MEMS惯性导航系统研究

超高精度MEMS惯性导航系统研究

超高精度MEMS惯性导航系统研究随着科技的发展和应用的深入,惯性导航系统在多个领域得以广泛应用,如军事、民用航天、航空、海洋测绘、智能车辆等。

其中,MEMS惯性导航系统因为其小型化、集成化、低功耗、高精度等优点,成为了近年来重要的研究方向和应用领域。

一. MEMS惯性导航系统及其重要性MEMS惯性导航系统是一种利用微机电系统(MEMS)芯片实现导航、定位和姿态控制的技术,其使用惯性传感器来检测物体的运动状态,以实现导航和航迹测量。

该系统由加速度计和陀螺仪组成,具有较高的稳定性和精度,能够满足在复杂环境下的导航需求。

MEMS惯性导航系统在飞行器、导弹、舰船、无人机等多个领域得到广泛应用。

在航空领域,MEMS惯性导航系统可以降低飞行器的依赖于卫星导航系统的程度,提高飞行器的精度和可靠性。

在海洋测绘领域,MEMS惯性导航系统可以实现船舶的自主导航和定位。

在智能车辆领域,MEMS惯性导航系统可以实现车辆的姿态控制和车辆路径规划。

二. MEMS惯性导航系统的研究进展MEMS惯性导航系统的研究已经取得了不少进展,其中最主要的不仅是研究了MEMS元件的制备、设计和优化方法,而且重点是提高惯性传感器和导航算法的精度和可靠性。

(1)MEMS元件制备技术的研究MEMS惯性导航系统的核心元件是加速度计和陀螺仪,研究人员通过探索各种工艺方法,努力提高加速度计和陀螺仪的精度和空间分辨率。

一般来说,MEMS里的惯性传感器包括加速度计和角速度计。

原则上角速度计的灵敏度要高于加速度计,这样就会导致较高的姿态稳定和角度读数的理想情况。

而加速度计对加速度和位置变化的读取具备高精度的优势。

研究人员在元件制备过程中的相应技术方案上不断优化,使得MEMS惯性导航系统随着等越来越适应目前多种实际的应用基础设施和技术应用。

(2)导航算法的研究在MEMS惯性导航系统中,导航算法决定着其导航精度和可靠性的高低。

目前,导航算法主要包括基于传感器模型的动态位置估计算法、基于卡尔曼滤波(Kalman filter)的状态估计算法和基于系统辨识(system identification)的状态估计算法。

激光陀螺仪的原理与应用

激光陀螺仪的原理与应用

激光陀螺仪的原理与应用激光陀螺仪是一种基于光学原理的高精度、高稳定性的惯性导航传感器。

它利用旋转后的Sagnac效应,通过光纤和光学器件来测量角速度,从而确定导航物体的姿态和旋转信息。

本文将详细介绍激光陀螺仪的原理与应用。

首先,我们来了解Sagnac效应。

Sagnac效应是一个相对论效应,它描述了在一个旋转的参考系中传播的光的传播时间差。

如果平面光波经过旋转的介质后回到原点,那么在旋转情况下,由于一侧边与旋转平面一起旋转,而另一侧边则不动,所以光波在传播时间上产生差异,这就是Sagnac效应。

而光纤干涉则是利用两束光线合成的干涉现象来测量光路差。

激光陀螺仪将激光分成两束,一束沿顺时针方向传输,另一束沿逆时针方向传输。

在光纤环形路径上,两束光线会经过一系列的反射和传输,在最终合并的地方形成干涉纹。

根据干涉纹的变化,可以精确测量光线的传播时间差,从而计算出陀螺仪的角速度。

1.惯性导航系统:激光陀螺仪可以通过测量姿态和旋转信息来辅助导航和定位系统,特别是在没有GPS信号或GPS信号不可靠的情况下。

它在无人飞行器、导弹系统和航天器中的应用非常广泛。

2.航空航天工业:激光陀螺仪可以在飞行中测量飞机或导弹的姿态和旋转信息,从而提供导航、导弹制导和飞行控制等方面的支持。

它能够提供高精度的姿态测量,可以在飞行中实时修正姿态。

3.地震勘探:激光陀螺仪可以通过测量地表的旋转信息,来检测和测量地震的发生和水平。

它在地震预警系统中起到重要作用,提供准确的地震数据,以便及时采取适当的措施。

4.船舶导航:激光陀螺仪可以用于大型船舶的导航和航海系统中,通过测量船舶的姿态和角速度来提供精确的导航信息。

船舶在恶劣的水域或海况下,激光陀螺仪可以提供高精度的姿态稳定性,提高船只的驾驶稳定性和安全性。

5.建筑工程:激光陀螺仪可以用于高楼建筑的倾斜角测量,通过精确的测量角度来保证建筑物的垂直度和稳定性。

在大型桥梁和高速公路工程中,激光陀螺仪还可以用于测量和监测桥梁的倾斜度和变形。

惯性传感器原理

惯性传感器原理

惯性传感器原理
惯性传感器是一种测量和检测物体的加速度和角速度的设备。

其原理基于牛顿第一和第二定律。

牛顿第一定律也称为惯性定律,它指出当没有外力作用时,物体将保持匀速直线运动或静止状态。

换句话说,物体在没有外力作用下具有惯性。

牛顿第二定律则表明物体的加速度与作用在物体上的力成正比,反比于物体的质量。

数学表达式为F = ma,其中F代表作用力,m代表物体的质量,a代表物体的加速度。

基于以上原理,惯性传感器利用物体的惯性来测量其加速度和角速度。

传感器内部通常包含装有质量的小对象,例如微型振动陀螺。

当传感器遭受加速度或角速度时,惯性会引起内部的质量对象发生位移或旋转。

通过测量位移或旋转的量,可以推导出物体的加速度和角速度。

惯性传感器通常包含多个轴向的传感器,例如三轴加速度计和三轴陀螺仪。

通过组合不同轴向的测量值,可以计算出物体在三维空间中的运动状态。

此外,惯性传感器还可以配合其他传感器,例如磁力计和气压计,来进行更精确的运动测量和姿态估计。

总的来说,惯性传感器利用物体的惯性原理来测量和检测加速度和角速度。

通过组合不同轴向的测量值,可以得到物体在三维空间中的运动状态。

这种传感器在许多应用领域,如汽车、航空航天、运动追踪等方面具有重要的应用价值。

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2011 年第 21 期·航空制造技术 101
技术前沿 TECHNOLOGY FRONT
2003 年 Packard 小组 [14] 又在此基础 上提出了大区域多转动的氦 4 超流 体相滑移陀螺仪,此传感器表明氦 4 超流体的相位相关性超过 1.4m,其 敏感环区域比实际模型大 2 个数量 级,灵敏度高于同类型陀螺仪,而且 具 有 长 时 间 的 稳 定 性 能,灵 敏 度 为 2.6×10-6rad/s Hz-1/2。2005 年加州大 学的 Talso 教授分析了频变水动力感 应和超流体陀螺的热量子“声音”[15], 此超流体陀螺仪是由 Josephson 弱环 构成的,频变水动力感应说明了敏感 器环路流体的摆动流量,由此可得到 陀螺仪的热相位噪声和热旋转声音, 其中得到的量子相位噪声与谐波振 荡器产生的零点运动十分相似。试 验结果表明:此超流体陀螺仪可用 于地球科学和改善全球定位系统性 能。上述超流体陀螺仪是基于超流 体的低阻特性而进行惯性转动测量 的,基于涡流的超流体陀螺仪是此领 域的另一个研究方向。2003 年英国 牛津大学 Clarendon 实验室 [16] 发现 了玻色 - 爱因斯坦凝聚气体中超流 体 量 子 涡 流 的 陀 螺 效 应,涡 流 冷 凝 体 产 生 单 一 量 子 传 播,从 而 引 起 交 叉摆动产生进动,角动量联合涡线, 进一步可推导出进动角与粒子数的 关系,结果角动量为 1.07±0.13Nh。 2006 年 Clarendon 实 验 室 [17] 进 一 步建立了围绕环路的超流体的方向 性重叠,通过玻色 - 哈巴德模型,用 阵列玻色 - 爱因斯坦凝聚体捕获光 子,并将其连入环路内,随着环路的 旋 转,平 均 每 个 粒 子 都 可 获 得 一 半 超 流 体,从 而 所 有 旋 转 和 静 止 的 粒 子 都 可 进 行 粒 子 的 重 叠,为 研 制 超 高精度量子限陀螺仪奠定了理论基 础。2007 年 Packard 小组 [18] 提出的 基于 Josephson 效应的超流体陀螺模 型是目前此领域内的最佳模型,能够 探测由轴流驱动的单一涡流的运动, 当超流体速度达到临界温度时,会发 生相位滑移,随着轴流速度的增加, 频率逐渐增强。由于超流体是一种
技术前沿 TECHNOLOGY FRONT
新型超高精度惯性传感器 原理探索
Research on Principle of New High-Precision Inertial Sensor
南京航空航天大学航天学院 盛庆红 刘微微 王惠南
惯性传感器是构成惯性导航系统的核心器件, 惯性导航系统的精度与性能取决于陀螺仪和加速度 计 的 性 能,其 在 导 航 制 导 技 术 领 域(尤 其 是 国 防 建 设)的需求是该技术拓展新方向的源动力。采用新 原理、新技术发展新型高精度、小型化惯性传感器是 惯性技术研究与发展的重要方向之一。
* 基金项目:国家自然科学基金(60974107), 教育部博士点基金(M0772-034)资助。
100 航空制造技术·2011 年第 21 期
展新型高精度、小型化惯性传感器是 惯性技术研究与发展的重要方向之 一。
随着现代物理学研究的深入和 技术手段的发展,基于冷原子干涉的 原子陀螺仪和原子加速度计已成为 可能。基于冷原子物质波萨格纳克 效应的量子陀螺,可以获得极高灵敏 度的角速度,其理论灵敏度相当于激 光陀螺和光纤陀螺的 1010 倍,冷原子 陀螺仪的灵敏度在 10min 平均时间 达到 1.4×10-7rad/s,冷原子惯性传感 器将成为精度最高的惯性测量器件, 并可同时实现三轴线加速度和角速 度测量以及全张量重力梯度补偿 [1]。 由于冷原子惯性传感器的高精度、高 性能和巨大的技术潜力,发达国家已 投 入 大 量 的 人 力 物 力,美 国 制 定 的 以冷原子惯性传感器为核心的“精 确惯性导航系统”被视为下一代主
图2 伽利略研究所研制的紧凑便携式 冷原子陀螺仪试验系统[11]
2 对偶冷原子超高精度角速度和加 速度测量原Байду номын сангаас 冷原子传感器利用被激发的拉曼
跃迁控制原子波束,通过反向传播的 高通量原子波束,形成与萨格纳克相 位移动相反的 2 个原子干涉仪,其内 部的拉曼原子状态是由同一激光束控 制的,从 2 条独立的原子束中减去干 涉测量信号,即可实现对寄生噪声源 和各种系统效应的共模抑制。具体地 说,在传感器的闭合腔体中,激光脉冲 用于原子分束和原子反射,使 2 条原 子束沿着此闭合腔体进行反向传播, 光脉冲将 2 束原子推入叠加区域,此 时不同状态的原子束处于不同的空间 轨迹,先分开后汇合,最后形成萨格纳 克干涉区,此时可观测到干涉条纹,从 而实现对角速度的测量。
基于玻色 - 爱因斯坦凝聚理论 形成的超流体具有独特的物理特性, 超流体的粘滞系数、流体间以及流体 对周围运动的阻尼很小,当超流体腔 体发生运动时,超流体保持其惯性状 态,从而超流体与承载容器呈现相对 流动,检测此运动速度就可以获得转 动速度。弱连接超流体超高精度陀 螺基于 Josephson 效应的超流体陀螺 是测量旋转的最佳模型,其本质是将 对称布置的双 Josephson 弱连接安置 在超流体环形腔内,通过环路上方腔 体内热装置的加热使腔体内温度和 压力发生变化,从而在短时间内使得 腔体内超流体形成一定的化学势差
同 的,这 是 因 为

Δφ acc=keffαT2,其中 Δφ rot 和 Δφ acc 分别为旋转角速度和线性加速度引 起的相移,a 为线性加速度。因此两 个干涉仪信号相加或相减即可区分 旋转角速度和线性加速度。
超流体陀螺仪
1 研究进展与发展前景 1997 年美国加州大学 Packard
小组首次发现了超流体的量子干涉 效应,当推动超流体通过微孔时,超 流 体 会 发 生 振 动,利 用 这 一 原 理 可 制 成 超 高 精 度 的 量 子 陀 螺 仪 。 [12-13]
技术前沿
TECHNOLOGY FRONT
体量子陀螺的高精度测量的实现方 案具有重要的科学意义和应用价值。
冷原子陀螺仪
1 研究进展与发展前景 目前,美国斯坦福大学和耶鲁大
学的冷原子惯性技术位居世界前列。 1991 年斯坦福大学和耶鲁大学 [4] 共 同研制了第一台冷原子干涉仪,用激 光冷却并囚禁原子的方法在磁光阱 中积累了大量冷原子后,拉曼脉冲激 发原子,原子相干地分裂、偏转,最后 重新会聚成原子波束而产生干涉条 纹,通过路径之间相位差测定重力加 速度灵敏度是 3×10-6g/Hz。1998 年 耶鲁大学的 Kasevich 小组 [5] 发明了 第一台原子陀螺仪,用 2 个在垂直方 向分开约 1m 的冷原子源构成两个 铯原子干涉仪,测出 2 个不同位置 处的相位差。2002 年,他们又改善 了冷原子源,扩大了 2 个原子源之 间 的 距 离,测 得 重 力 加 速 度 灵 敏 度 为 4×10-9g/Hz[6]。2006 年,Kasevich 小组首次设计了噪声时间短并长时 稳定的可用于高精度导航的冷原子 干 涉 陀 螺 仪,其 原 理 是 用 序 列 光 脉 冲 进 行 原 子 波 束 相 干,惯 性 改 变 原 子 德 布 罗 意 波 长 与 光 间 的 相 位,提 高了反向陀螺输入轴的精确性。陀 螺 旋 转 的 偏 心 稳 定 性 小 于 6×106deg/h,比例稳定性小于 5×10-6,角 速 度 随 机 游 走 误 差 为 3×10-6deg/ h1/2[7]。 同 年 法 国 巴 黎 天 文 台 利 用 冷 原子干涉仪研制了 6 轴惯性传感器 [8],通过在抛物线轨道反向传播的原 子束,利用拉曼激光激发形成 3 种干 涉仪,正交于 3 轴加速度和角速度, 从而实现了对转动速率和加速度的 测量,转动灵敏度为 2.2×10-3rad/s, 280s 后减少到 1.8×10-6rad/s。2009 年巴黎天文台从旋转信号中准确地 去 除 了 加 速 度 计 噪 声,灵 敏 度 达 到 5.5×10-7rag/s Hz-1/2,为超灵敏原子陀 螺的研制奠定了基础,模型如图 1 所 示。
对偶冷原子陀螺仪利用 π/2 → π → π/2 的拉曼激光序列 获得的干涉仪两臂间的相位差是由 原子感测到的旋转角速度和线性加 速度共同组成,为了能够区分二者, 对偶冷原子陀螺仪的 2 个冷原子源 需同时地以反向的传播速度进入原 子干涉仪。对偶干涉仪是相同的,但 是干涉仪两条路径所围成的面积却 是相反的,即 A1=-A2,则两个干涉仪 间由旋转引起的相位移动是不同的, 而由于加速度引起的相位移动是相
导惯性技术 [2],欧洲计划根据“空间 应用中的高精度原子干涉测量技术” 进行空间飞行器的导航 [1]。冷原子 惯性器件正在从实验室研究逐步向 实用化转化,因此我国紧跟国际先进 研究方向,加大了冷原子惯性传感器 原理的研究力度。
超流体陀螺仪的研究对象是基 于玻色 - 爱因斯坦凝聚理论形成的 超流体,由于超流体的粘滞系数、流 体间以及流体对周围运动产生的阻 尼很小,当超流体腔体发生运动时, 超流体可以保持其原来的状态,利用 这一特性可以制造一个物理的惯性 空间,因此基于超流体的新概念陀螺 在原理上可以进行高精度的惯性测 量,预计精度可达到 10-12rad/s,尤其 适用于高精度姿态测量场合 [3]。目 前,该方向的工程技术方面的研究尚 处于起步阶段,因此探索有效的超流
z y x
拉曼激光束 检测波束
原子轨道
反光镜 +λ/4 磁光陷腔体
磁光陷 A
磁光陷 B
图1 巴黎天文台研制的有2个磁光陷的超灵 敏原子陀螺模型
(尺寸为30mm×10mm×50mm)[9]
同年德国汉诺威大学提出了研 制一种基于铷激光冷却的紧凑冷原 子干涉陀螺仪的设想 [10],该陀螺仪 可提高精度的测量角速度和加速 度,通过小型重力计扩展了 3 个独 立 的 原 子 激 光 联 合 干 涉 仪,从 而 用 小型几何体实现了具有 3 个独立原 子 光 干 扰 区 的 扩 展 干 涉 仪,灵 敏 度 提高了 2 个数量级。2009 年意大利 伽利略研究所研制成功了微重力条 件下的紧凑便携式冷原子陀螺仪, 其重量为 650kg,试验系统如图 2 所 示。
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