规划布局结构课件

在我国应该根据条件和需要采用人车 分行和人车混行的相结合的交通组织 方式和路网布局形式，这样更加符合 中国住宅区当前的需要。
宅群体组合——
• 住宅平面组合的基本形式——
1、行列式 2、周边式 3、点群式 4、混合式 5、自由式
行列式： 指条形住宅或 者联排住宅按 一定的朝向和 间距成行成列 的布置形式。 这种布置方式 能保证每个住 户都能获得良 好的日照和通 风条件。
住宅区道路交通规划——
• 道路在住宅区规划结构中是住宅区的空间 形态骨架，是住宅区功能布局的基础。居 民出行和住宅区内的交通方式的选择直接 影响着住宅区各类各级道路的布局和连接 形式。 • 住宅区交通组织的方式有“人车分行”和 “人车混行”两种基本形式。
• 人车分行：这种交通组织方 式在20世纪20年代在美国提 出的，首先在纽约的郊区的 雷德伯恩居住区实施。 • 这种交通组是方式是住宅区 内的步行道路和车行道路在 空间上分开，是两个独立的 路网结构。 • 车行路以尽端路的形式或者 环状尽端路的形式深入到各 住户单元入口。 • 步行路贯穿于住宅区内部， 将绿地、户外活动场地、公 共服务设施联系起来，并深 入到各住户单元入口。（如 图）
住宅群体空间组合图例分析2
• 变化住宅长、高，尺度及体 形，变化排列方向，间距等 要素。 • 七栋长条形住宅，忽而平行， 忽而垂直，忽而偏成角度， 排列方向的多种变化形成院 落间的穿插，空间活泼多变。 另一方向，排列整齐的三栋 点式住宅和三栋排列整齐的 条形住宅，相互应有项对比， 他们的严谨又和自有变化的 另一组形成对比，在自由中 求严谨，使空间活儿不乱。 它们在相互对比的变化中取 得统一，数栋住宅，笔墨不 多，蕴涵丰富，是“自由式” 住宅群体的优秀之作。
几项技术要求：
• 1关于出入口：居住区，居住小区的主要车行 道至少有两个方向的对外出入口。 • 2机动车车道对外入口间距不小于150米。 • 3人行出入口间距不大于80米 • 4沿街建筑长度大于160米时，应设不小于 4m*4m的消防通道。 • 5当建筑物长度大于80m时，应在底层加设人 行通道。 • 6居住区，居住小区车行道与城市级或居住区 级道路的交角不小于75度。 • 7尽端式道路长度不大于120米，并应设面积 不小于12m*12m的回车场。
• 在具体的住宅区规划设计时，构思过程的 第一步往往是对规划结构进行组建的过程。
• 住宅区的规划设计的过程—— 是一个力求不断实现规划目标的过程，其 间决定是否能够或有效的实现规划目标的 重要因素是规划的结构。
住宅区的规划结构—— 是根据住宅区的功能要求综合地解决住宅 与公共服务设施、道路、公共绿地等相互 关系而采取的组织方式。
住宅群体原型形成的空间特征
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• 行列式与线型空间： 间距合理，便于施 工，但是形式单调， 识别性差，容易产 生穿越贯通。
周边式与集中型空间： • 具有内向型集中空间， • 便于绿化，利于邻里交 往，节约用地，防风防 寒：但东西向比例较大， 角单元空间较差有漩涡 风、噪声级干扰较大， 对地形的适应性差等。
住宅朝向选择
• 住宅朝向主要要求能获得良好的自然通风和日照。我 国地处北温带，南北气候差异较大，寒冷地区居室避 免朝北，不忌西晒，以争取冬季能获得一定质量的日 照，并能避风防寒。炎热地区居室要避免西晒，尽量 减少太阳对居室及其外墙的直射和辐射，并要有利于 自然通风，避暑防湿。 • 长春地区朝向问题： • ——最佳朝向：南偏东30度，南偏西10度 • ——适宜朝向：南偏东45度，南偏西45度。 • ——不宜朝向：北，西北，东北
住宅区规划设计基础知识讲解
——住宅区规划布局结构
规划结构——
规划结构应该包含规划对象的全 部的构成要素，反映各系统在构 成配置与布局形态方面的内在的 和相互间的基本关系（包括基本 规律与要求），同时可以在定量 要素方面用图表、在定性要素方 面用文字、在空间形态方面用图 形来表现。
住宅区的构成要素：用地、设施、空间、景观
小区规划布局六种类型
• • • • • • 片块式布局 向心式布局 轴线式布局 围合式布局 集约式布局 隐喻式布局
• 片块式布局
• 向心式布局
• 轴线式布局
• 围合式布局
• 集约式布局
向心性规划布局
水轴，道路轴
道路轴，建筑对称轴
集约式规划布局
• 将原型经过概括 提炼抽象成建筑 与环境的形态语 言，使人产生视 觉心理上的某种 联想和领悟，增 强环境的感染力， 构成了“意在象 外”的境界升华。
人车混行与局部分行 • 人车分行针对住宅区 内部存在较大量的私 人机动车交通量的情 况而采取的规划措施。
• 人车混行的交通组织 形式要求道路分级明 确，并贯穿于住宅区 内部，主要的路网一 般采取互通型的布局 形式。（见图）
小区常用道路网基本布置示意
贯通式
互通式
尽端式
• 在小区规划中惯用的一些道路交通规划的形式如图所示：
点群式与松散型空间： 日照和通风条件较好， 对地形的适应能力强， 可利用边角余地，缺 点是外墙面积太大， 视线干扰较大，识别 性差。
住宅群体空间组合图例分析1
• 变化尺度，间距，形体等 要素。 • 住宅在水平，垂直方向有 规律的变化，构成两个开 敞的院落面向森林，每个 院落开口出以点式高层住 宅耸入森林，与参天林木 浑然一体，使群体内外绿 化连成一片，空间大为开 阔，同时标志性很强的点 式高层更加强了院落的界 定，其群体组合形式虽以 “行列式”为主，但仅几 项要素的规律性变化，并 在规律性排列中取得变化 与统一的良好效果。
• 周边式： 指住宅沿 街坊或院 落周边布 置形成围 合或部分 围合的住 宅场地。
• 点群式：指低层独立式、多层点式和高层 塔式住宅自成相对独立的群体的布置形式， 一般可围绕某一公共建筑、活动场地或者 绿地来布置，以利于自然通风和获得更多 的日照。
• 自由式：指有不规则平面外型的住宅形成，或住 宅不规则的组合在一起的群体布置形式。 • 混合式：多种形式结合在一起的布置形式
影响住宅区规划结构的主要因素——
居民在住宅区内活动的规律和特点是影响 居住区规划结构的决定因素。
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为了方面居民的生活，根据居民 的户外活动的规律和特点可以得 出： 居民日常生活必需的公共服务设 施应尽量接近居民； 小学生上学不应跨越城市交通干 道，以确保安全； 以公共交通为主的上下班活动， 应保证职工自居住地点至公交车 站的距离不大于500米。 因此住宅区内的公共服务设施的 布置方式和城市道路是影响住宅 区规划结构的两个重要方面。