国家物流园区概况主要物流园区名称

配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通 型物流节点。
从定义我们可以看出，物流园区与物流中心之间无论在内涵还是外延上 都有重复之处，但它们之间又有着明显的区别。
物流园区是物流中心发展到一定阶段的产物，是多个物流中心（至少两 个）的空间集聚载体。物流园区与物流中心的主要区别在于前者不一定是物 流经营和管理的实体，而是多个物流经营企业或组织在空间实现集中的场所。 而后者则是物流经营和管理的实体。从另外一个角度来看，物流中心直 接参与了物流活动，而物流园区则主要是通过置身于其空间内部的物流中心 或其他从事物流活动的组织来间接参与物流活动。
10.1.3物流ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ区与物流基地、物流中心、配送中 心的关系
当前，在我国学术界，将物流园区与物流基地、物流中心、配送中心等 多种形式的物流节点混用的现象十分普遍，这种情况不利于对包括物流园区 在内的各种物流节点的深入研究。下面我们就对与物流园区容易混淆的几种 物流节点进行粗略的介绍和辨析。 关于物流基地，经过相关研究，我们认为它和物流园区实际上是同一事 物。既然是同一事物，我们在这里就不多做阐述了。 《国家物流术语标准》对物流中心作了如下的定义：物流中心是从事物流 活动的场所或组织。它应基本符合下列要求： ①主要面向社会服务 ③完善的信息网络 ⑤少品种，大批量 ⑦物流业务统一经营、管理 ②物流功能健全 ④辐射范围大 ⑥存储、吞吐能力强
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10.2物流园区的分类和功能
10.2.1我国物流园区的基本类型
各国和地区物流园区的具体类型和分类标准也不尽相同，没有统一的模 式和标准。 ●根据物流园区位置构成的不同，将物流园区分成集中型和非集中型两 大类。 ●根据物流园区发展的行业导向不同，将物流园区划分为专业型和综合 型两大类。 ●按服务对象和服务半径的不同，将物流园区的形式主要划分为国际型 物流园区、区域型物流园区和市域配送型物流园区三类。 ●按园区投资者不同，将物流园区划分为政府主办型、行业协会主办型、 政府规划企业运作型、企业投资型四类。
各国对物流园区这一物流节点形式在理解和运作模式上的差异给严格界 定物流园区带来了相当大的困难。虽如此，但是国外对物流园区这一物流节 点形式已经有了一定的运作经验，为了能够正确地界定物流园区，我们不妨 先来考察一下国外的情况。下面我们通过考察两个发展物流园区较早而且收 效最为显著的国家——日本和德国，来逐步对物流园区的概念进行有效的界 定。
10.1.2物流园区的主要属性
（1）公益性 由于物流园区具有明显的外部经济性，其建设发展不仅投资巨大，而且 回收期长，作为企业，往往并不愿意进行投资。在这种情况下，物流园区的 建设往往要依赖于政府直接或间接的参与，即使是单个企业(如浙江传化)建立 物流园区也必须依赖政府的各种支持，如税收优惠等。 物流园区的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特征，以公 共公益为特征的物流园区面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更 大，配套服务的综合性更强。
（2）企业性 物流园区的企业性是指物流园区的运作与发展都离不开相关企业的参与。 没有企业的参与，物流园区的建设与发展就变成了单纯的政府行为，这样的 话，物流园区也就失去了其存在的必要性。 物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企 业构成的，它将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物 流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降 低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。
10 物 流 园 区
教学目标
通过本章的学习，使学生了解物流园区的概念，掌握物流园区的分类和功能， 理解并学会分析国内外物流园区的发展模式。
关键词汇
物流园区（Logistics Park） 物流中心（Logistics Center） 配送中心（Distribution Center） 物流园区发展模式（Development Mode of Logistics Park）
日本的物流园区最早出现在东京，当时为了解决因东京与外围城市之间 各种产品大量进出而引致的商流与物流混成一体、交通混乱拥堵、城市功能 日益低下的状况，从1965年起，政府采取了将流通从市中心分离出去的办法，由政
府统一规划、集资，在东京近郊的东、西、南、北分别建设了葛西、和平岛、板桥和 足立四个现代化的物流园区，并相应建立了商务交易大楼、大型仓库群和公路货物集 散中心等物流设施，
10 物流园区
10.1物流园区概述
10.2物流园区的分类和功能
10.3物流园区的发展模式
◎ 习题与思考题
10.1物流园区概述
10.1.1物流园区的基本概念及特征
关于物流园区（Logistics Park or Freight Village）的内涵，目前国内尚 无明确和统一的定义，即便是在最新的《国家物流术语标准》（GB/T 18354—2001）中，也仅对物流中心、配送中心进行了界定。
通过逐步配套各项基础设施、服务设施，提供各种优惠，吸引大型物流 企业在此聚集，使其获得规模效益，改善城市环境，提升城市的综合竞争能 力。可见，日本的物流园区在一开始是为了解决城市的交通问题，同时它作 为货物集散中心，特点鲜明。 德国对物流园区的理解是，物流园区是一种拥有独立入驻企业，与交通 设施相连接的物流经济区，它是货运站和物流中心发展的高级阶段。它与物 流中心的区别在于：物流中心基本是一家企业在有限规模的范围内，利用仓 储、运输、配载等服务功能，从事物流活动的场所；而物流园区则是基本具 备零担快运、多式联运和储运型物流中心的所有功能，它依托于一种以上交 通运输方式的干线节点。
由两家以上的物流中心组成。因此，一个物流园区应包括以下几个特征： ①物流园区属于一种经济开发区性质； ②园区内吸引入驻的对象包括交通运输企业、物流服务商和物流密集型 工贸企业； ③与两种或两种以上的交通设施相连接，尤其是铁路与公路； ④物流园区管理公司还应推动各方的合作，并作为中立的主持者为实现 在经济、生态和交通方面的既定目标作出贡献。