隧道综合电力监控系统方案设计与探讨
电力隧道监控改造工程方案
电力隧道监控改造工程方案一、前言随着社会的发展和电力工业的不断发展，电力隧道的建设和运行管理也变得越来越重要。
为了能够更好地保障电力隧道的运行安全和效率，提高电力系统的管理水平，必须对电力隧道进行监控改造工程，以满足现代化管理的需求。
本方案旨在对电力隧道监控改造工程进行全面的规划和设计，提出合理可行的改造方案，以满足电力隧道的监控需求，并在保障电力系统运行安全和可靠性的前提下，提高管理效率和节约运维成本。
二、当前电力隧道监控存在的问题1. 监控设备陈旧：目前电力隧道监控设备大多已经使用了十多年，技术水平不断落后，不能满足现代化管理的需求。
2. 监控系统功能单一：现有监控系统功能单一，不能满足多样化的监控需求。
3. 监控设备故障频发：由于设备老化和管理不当，监控设备经常发生故障，影响了电力系统的运行和管理。
4. 管理手段落后：现有的管理手段主要依靠人工巡检和维修，管理工作效率低下。
三、电力隧道监控改造工程方案设计1. 硬件设备更新：对电力隧道监控设备进行全面更新，引进先进的监控设备，提高设备的稳定性和可靠性。
2. 监控系统功能升级：对现有监控系统进行升级改造，增加对电力隧道各项指标的监控，实现全方位的监控功能。
3. 系统数据自动化：通过引入自动化系统和数据采集技术，实现监控数据的自动采集和分析，提高数据分析的准确性和及时性。
4. 管理手段升级：引进先进的管理软件和技术，实现对电力隧道监控设备的远程管理和故障预警，提高管理效率和工作能力。
5. 人机交互界面升级：改善人机交互界面，提高操作界面的友好性和管理效率。
四、电力隧道监控改造工程方案实施步骤1.方案制定：根据电力隧道实际情况，制定改造方案，明确改造目标、工程内容、工程投资和时间计划等。
2. 设备选型：选择符合要求的监控设备和系统，确保设备具有良好的性能和稳定性。
3. 工程施工：按照改造方案进行监控设备的更换和系统升级，确保设备安装的质量和工程进度。
浅谈高速公路隧道(群)供配电监控系统解决方案
浅谈高速公路隧道（群）供配电监控系统解决方案目前我国的高速公路隧道多在无人山区，人员值守的管理难度比较大，要实时集中管理这些隧道的情况，需通过一些科学智能的监控管理手段来管理。
本文结合某高速公路实际，就高速公路遂道（群）供配电监控系统的需求和解决方案进行了分析阐述。
标签：高速公路隧道供配电监控系统1 背景随着现代化进程的推进，高速公路建设在迅猛发展。
目前国内高速公路隧道日益增多，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。
目前我国的高速公路隧道多在无人山区，人员值守的管理难度比较大，要实时集中管理这些隧道的情况，还需通过一些科学智能的监控管理手段来辅助管理。
高速公路隧道一般会设立隧道配电所对隧道内的照明，交通情况，供配电情况，风机运行情况等进行管理。
为了高速公路正常通车，防范交通安全隐患，需要一整套智能隧道供配电监控系统，对高速公路路段内的多个隧道进行集中监控管理，实时了解各隧道内灯光照明情况，风机运行情况，各配电所内高低压配电情况，发电机组，UPS等智能设备运行情况等，远程智能控制隧道照明系统，风机启停运转控制等。
2 高速公路隧道（群）供配电监控系统建设需求分析实时集中管理高速公路路段内各隧道供配电情况，在高速公路监控管理中心，实时查看各隧道前端站各类信息监测情况，及建立一套完善的自动报警管理平台等。
通过高速公路隧道供配电监控系统设于各隧道前端站点的各类测控保护装置，实时采集高速公路隧道照明通风等供电设备的运行状态，及对进线、出线、高压配电柜断路器等状态的监视，对故障动作信号的采集，将加快对事故的反映和处理速度，缩短故障的停电时间；通过监控中心主站还可以远程遥控相应开关及接触器回路，提高供电及隧道运营的可靠性。
通过对系统各级/段母线电压实时采集，使电压合格率进一步提升，为电气设备稳定运行打下坚实的基础；对电能量及电度的采集可以全面了解系统各负荷及总负荷变化及耗电成本。
隧道综合智能监控系统设计与研究
隧道综合智能监控系统设计与研究摘要：本文是一种隧道监控系统的综合设计方案,说明了该隧道监控系统的冗余网络结构,简要介绍了PLC 站点构成的区域控制器和设计原则,讨论了智能监控系统的体系结构和各模块的功能及设计实现方法,该方案将在梅岭隧道监控系统中获得应用,监控系统为PROFIBUS 总线技术的应用和隧道监控系统的现场应用调试提供了一个很好的实验平台。
关键词：智能监控系统隧道公路中的隧道与普通的路段相比,隧道具有空气污染严重、空间高度有限、内外亮度差大等缺点,这些都使隧道成为事故易发路段。
为了提高隧道的营运能力、应急状态下的事故处理能力及增强隧道内行车的安全性,有必要实现隧道的智能化操作、管理,建立一个统一集成的隧道智能监控系统。
高速公路隧道监控系统主要是对重点路段的交通流进行统计及监视交通状况,并对路段的各种设备进行集中监控和管理。
监控系统包括:火灾报警、隧道本地控制、闭路电视监视、通风照明、紧急电话、有线广播及中央监控管理等若干子系统。
中央监控管理子系统是该监控系统的神经中枢。
1、智能监控系统体系结构隧道监控系统要实现对隧道光亮度、风机、CO浓度、能见度、车流量、车速、烟雾火灾、消防喷淋、紧急求助、车道灯、可变情报板等一系列参数的监测与控制,各个参数之间存在诸多互为影响和作用。
2、隧道监控系统网络拓扑结构采用三层网络结构,上层采用基于同一操作平台之上的千/百兆以太网结构信息层,主要由设备监控工作站、综合显示屏、网络设备、软件等组成,实现与交通管理部门的网络连接;第二层是基于环型工业以太网（TCP/IP）之上的控制层,挂设区域控制器（ACU）、站端机。
（RTU）等现场设备,隧道区域控制系统主要有隧道区域控制器和各种现场设备组成。
下层基于总线式现场设备网和远程I/O相结合的方式,实现数据采集、监测、控制功能,从而形成一个集散型三级计算机网络实时监控系统,实现监控中心与交通管理部门、系统内各设备的网络连接,以及隧道内各相关设备之间的网络连接,实现监控系统内各子系统的智能综合监控、相关子系统的联动监控。
隧道综合电力监控系统方案设计与探讨
第 １ 期 １
黄
琳： 隧道综合电力监控系统方案设计与探讨
・ ７・ ５
测信息）信息采集功能（ 、 遥信信息 ） 和控制输出（ 遥
控） 功能 。
同， 区分 各种信 号 状 态 。可对 开 关 进行 不 下 位模 拟 对 位操作 ， 并用 不 同符号或 颜色 区别于正 常状 态 。 （） ５ 闭锁 、 锁操 作 ： 遥 控对 象 进行 批 量 闭锁 解 对
当系统无 法采集 到某 个设 备 （ 开关 、 闸等 ） 如 刀
（ ）０ Ｖ ６ Ｖ进线 、 １ １ｋ 、ｋ 出线开关位置状态与故障 报警 ；
（） ２ 变压器 出线总 开关 状 态 、 丝 熔 断信 号 、 熔 接
地状态 、 变压器温 度 、 风机启 动信号 ； （） Ｔ ３ Ａ Ｓ位 置状态 、 运行 状态 ；
通过对 故障动作 信 号 的采 集 ， 加快 对 电 网事 故 的反
映 和处 理速度 ， 缩短 因故障所造 成 的停 电时 间 ； 过 通
中心监控 工作站 还 可 以进行 远 程 发布 控 制命 令 、 远 程遥控 分合相应 开关 回路 。
２ 系统 结构
电力监 控工作 站进 行 通信 ； 信 管 理机 下 行 通 信接 通
口为 Ｒ ４ ５ Ｒ ２ ２ Ｃ Ｎ等 接 口 ， 变 电站 内 的智 Ｓ８ 、 Ｓ３ Ａ 与
能保护测控装置进行通信 ， 采集终端装置 的数据信
息， 进行 协议转换 、 数据 处理 、 数据转 发 ， 上传有 效数
据 至 电力 监控工 作站 。
２３ 终 端设备层 ．
隧道综 合 电力 监控 系统采用 以光纤 为传输介质 的工业 以太 网和 以 串行通 信为现 场智能设 备通信方 式 的工业 现场总线 相 结 合 的上 下级 分层 结 构 ， 为 分
2024年电力隧道安全监控系统施工方案(2篇)
2024年电力隧道安全监控系统施工方案设计方案：____年电力隧道安全监控系统施工方案一、项目背景电力隧道是电力输送和传输的关键部分，为了保障电力隧道的安全运行，提高其运行效率和可靠性，需要建立起一套完善的电力隧道安全监控系统。
本方案旨在介绍____年电力隧道安全监控系统的施工方案。
二、项目目标1. 建立一套完整的电力隧道安全监控系统，实现对隧道内的设备状态、温度、湿度等参数的实时监测和数据采集。
2. 实现对电力隧道的入口和出口进行视频监控，确保隧道出入口安全可控。
3. 建立一套报警系统，能够及时发现和处理电力隧道内的异常情况，实现对隧道内设备的故障预警和报警处理。
4. 提高电力隧道的运行效率和可靠性，减少隐患和故障的发生，保障隧道的安全运行。
三、项目实施方案1. 地质勘察和设计优化在施工前，要进行详细的地质勘察和设计优化工作，确定电力隧道的布置、结构、材料等参数，确保电力隧道的稳定和安全性。
2. 安全监控系统设备采购与安装根据设计方案确定所需的安全监控系统设备，包括温度、湿度传感器、摄像头、数据采集器、报警器等设备的采购工作，并将其逐一安装到隧道各处。
3. 系统软件开发和集成根据系统需求，开发安全监控系统的软件，包括数据采集、设备状态监测、报警系统等功能，并将其与硬件设备进行集成，实现系统的全面监控和管理。
4. 视频监控系统布置和调试将摄像头根据设计方案的布置要求进行设置和调试，确保能够全面监控隧道的入口和出口，并能够正常录像和传输。
5. 报警系统设备安装和测试根据设计方案的要求，将报警系统设备安装在电力隧道内各关键部位，并进行测试和调试，确保系统能够及时发现和处理隧道内的异常情况。
6. 系统联调和调试将安全监控系统的各个子系统进行联调和调试，确保系统能够正常工作，并能够实现实时监控和数据采集的功能。
7. 培训与验收对电力隧道安全监控系统的操作人员进行培训，使其能够熟练掌握系统的使用和维护方法。
隧道安全综合监测系统的探讨与应用
目前 ， 到 一致认 同 的有效 的传感 器优 化布设 方 得
法 不多 。这个 问 题 在模 态 试 验 中备 受关 注 。人 们 希
隧道安 全综合 监测 是一 项 系统工 程 ， 涉及 的学 所
望在充 分考 虑各 种 自然 环 境 下 的结 构 特 点 以及 测 量
科和领域众多 ， 因此在该方面的研究需要多领域跨学
利 用智 能控制 技术 ， 对需 要 长期运 行 的隧道 安全
监ｉ 系统实施优化控制 ， 贝 ４ 提高系统 的运行稳定性和抗
不确 定性 因素 和 复杂工 作环 境干 扰 的鲁棒性 ， 长系 延
统组成非常简单 。同时， 光纤传感器可以采用表面贴 片式安装 ， 安装 比较简便 。光纤光栅传感系统具有准 分布式组网（ 成千上百点） 测量分辨率高 、 、 测量范围 宽、 不受电磁干扰、 耐腐蚀 、 抗冲击振动、 抗疲劳 、 使用 寿命长 、 装施 工 比较 方 便 等 优 点 ， 安 比较适 合 于基 础 工 程 的长期 监测 。 ’
和指纹 分析 法两 大类 Ｉ 。 ７ ］
ｌ ２ 寻找传 感 器的优 化布 设方 法 ＿
无 损传 感技 术 ， 期 、 时 、 续 地 获 得 结 构 内部 信 长 实 连
息， 分析 包括 结构 反 应 在 内 的各 种 特 征 ， 以便 了解 结
构 因损 伤或 者退化 而造 成 的改变 ， 并利 用诊 断方 法判
中， 能通过定 时开启 系统 ， 利用交通 、 风或其他低 幅
值 振 动输 人 进行 结 构 动 力 测 试 ， 维 修 加 固工 作 明 为
确指 出结构 的损 伤位 置、 度 、 程 性质 以及进 行承 载
能力 评 估 。同 时记 录 子 结 构 “ 纹 ” 化 情 况 ， 渐 指 变 逐
电力隧道安全监控系统施工方案书（二篇）
电力隧道安全监控系统施工方案书（1）严格按设计的施工图纸进行线缆敷设。
（2）在管内或线槽内的穿线，应在建筑抹灰及地面工程结束后进行，在穿线前管内或线槽内的积水及杂物清除干净。
（3）导线在管内或线槽内，无接头或扭结，导线的接头，在接线盒内融接，但网络通讯电缆不允许有接头。
（4）线槽桥架内敷设的导线按回路绑扎成束，并适当固定。
（5）线缆敷设过程中，校验好的每条线缆两端必须用色码或压印永久性的编号用以识别各监控点位及设备编号。
（6）设备______严格按施工图纸及___大样图的要求___。
___引入电缆或导线，符合下列要求：配线整齐，避免交叉，并用尼龙扎带固定牢靠___电缆线的端部，均标明编号，并依据施工点位表，在接线端子排上压接，不得松动。
在相邻的压线端子端部套绝缘保护套，以防短接。
___端子板的每个接线端，接线不得超过两根。
___电缆芯线和导线，留有不小于20cm的余量。
2、施工方法与工序2.1、技术准备(1)消化主管项目的内容和技术要求后,编制作业计划和编制导线的走线表、导线编号。
(2)派专人进驻现场与业主进行施工程序及内容协调并做好协调记录。
(3)根据现场要求,修正原设计中所确定的摄像机位置,使其布置更合理。
2.2布线和线路检测(1)提供系统用线的规格、型号。
(2)工程敷线阶段,指定专人到现场,对所用线的检测和确认。
(3)督促敷线施工人员做好引出线头防氧化工作,将前端、终端引出线头用绝缘带或塑料带封头。
2.3设备___、调试:(1)系统线路测试,按走线图编号。
(2)前端设备、中心控制设备___，前端摄像机___按顺序。
(3)中心控制设备调试,前端设备调试。
(4)系统功能调试。
(5)系统指标调试测试。
(6)系统试运行。
3、施工安全管理安全管理的总方针是：“安全第一，预防为主”。
要认真贯彻、落实本地有关施工现场关于安全、消防保卫工作的各种规定和制度，及业主为项目的建设提供安全高效的各种规定和制度。
隧道安全综合监测系统解决方案
隧道安全综合监测系统解决方案隧道人员精确定位系统方案建议书隧道安全综合监测系统方案建议书目录前言 (3)1. 系统简介 (4)1.1. 系统概述 (4)1.2. 系统基本功能 (4)1.3. 拓展功能 (5)1.4. 系统特点 (5)2. 系统设计方案 (8)2.1. 设计原理 (8)2.2. 设备布置规则 (8)2.3. 设计依据 (10)2.4. 设计原则 (10)2.5. 设备布置图 (11)3. 系统技术规格 (11)4. 系统组成 (14)4.1. 系统示意图 (14)前言自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。
尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。
在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。
由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。
目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。
如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。
当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。
由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。
隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。
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隧道综合电力监控系统方案设计与探讨
摘要: 阐述了隧道电力监控系统的作用，并对隧道
综合电力监控系统的系统结构和监控功能需求进行
了分析，强调了隧道电力综合监控系统是实现隧道供
配电现代化管理的一项重要手段。
关键词: 电力监控系统; 高速公路隧道; 隧道变电站
1.概述
近年来，随着我国中西部高速公路建设的快速发展，隧道建设不断增多，尤其是隧道的供电技术和电力监控技术得到越来越多的关注。
《公路隧道交通工程设计规范》规定，隧道供配电宜设置电力监控装置，将隧道电力监控的作用和重要性提到了前所未有的高度。
综合电力监控系统通过高速公路电力监控自动化系统设于各节点的现场测控装置，实时采集高速公路供配电系统中10kV 变配电站/ 所的供电设备运行状态，对进线、高压环路等运行状态进行监视; 通过对故障动作信号的采集，加快对电网事故的反映和处理速度，缩短因故障所造成的停电时间;通过中心监控工作站还可以进行远程发布控制命令、远程遥控分合相应开关回路。
2.系统结构
隧道综合电力监控系统采用以光纤为传输介质的工业以太网和以串行通信为现场智能设备通信方式的工业现场总线相结合的上下级分层结构，分为三级结构。
2.1监控管理层
隧道综合电力监控系统在监控分中心和隧道管理所设
置监控工作站，负责全线隧道供电系统的管理调度，
拥有全线隧道供电系统的管理控制权; 主要完成对各隧道变电站电力监控的应用功能、与其他系统的接口
等功能。
主站从各监控子站的电力监控系统中获取供配电系统的实时数据信息，对各变电站的负荷状况、负荷分布曲线、重要报警、事故统计、工作状态等电
力监控数据进行获取与统计，从整体上对供配电系统
进行监视和控制，分析供配电系统的运行状态，对整
个被监控的供配电系统进行有效的控制、管理，使供
配电系统处于最优的运行状态。
监控管理站(监控中心、分中心或管理所) 将实时地接收各变电站的有效
数据，以保证监控中心对供电系统全局运行状态的掌握，并协调各个监控系统之间的运行。
2.2通信中间层
各监控子站与监控中心之间的数据传输是可通过
高速光纤通信网来实现的，各监控子站利用光纤通信
通道传输数据到电力监控工作站进行数据处理。
每个监控子站设置一台通信管理机，通信管理机
带有以太网接口，上行接入 100Mbps 光纤通信通道，通过 100Mbps 冗余光纤通信通道与监控中心的电力监控工作站进行通信; 通信管理机下行通信接口为
RS485、RS232、CAN 等接口，与变电站内的智能保护
测控装置进行通信，采集终端装置的数据信息，进行
协议转换、数据处理、数据转发，上传有效数据至电
力监控工作站。
2.3终端设备层
主要指各变电所、箱变的电力监控，原则上每一变电所、箱变或设备相对集中的地方为一监控子站。
监控子站对相关的变压器、高低压设备等进行监视与控制。
综合监控终端设备层装置采用模块化、单元化结构，面向对象( 高压进线/ 出线、低压进线、变压器等设备对象) 的数据采集和数据集中转换传输的标准模式配置，主要由10kV系统微机保护测控一体化装置、400V 智能配电装置、变压器监控单元等设备构成。
（1）10kV、6kV 微机保护测控一体化装置完成10kV、6kV 系统的继电保护功能、数据监测功能（遥测
信息）、信息采集功能（遥信信息）和控制输出（遥控）功能。
（2）400V智能配电装置完成低压主要线路等的监控功能。
（3）变压器监控装置完成干式变压器的温度监测、风机控制、故障报警等功能。
通信管理机单元与各类智能微机测控终端装置通过RS232/485组网通信来交换信息和传达命令。
各智能终端安装在变电站进、出线开关、配电变压器等电力元件的盘面上，主要对关联电力设备进行数据采集和控制，记录线路短路和接地故障信息。
3.隧道电力监控需求分析
各监控子站主要完成遥信、遥测、遥控和高压继电保护等功能。
3.1遥信功能
（1）10kV、6kV 进线、出线开关位置状态与故障报警。
（2）变压器出线总开关状态、熔丝熔断信号、接地状态、变压器温度、风机启动信号。
（3）ATS 位置状态、运行状态。
（4）0.4kV出线手/自动转换开关状态、断路器运行
状态及故障报警。
（5）直流屏、UPS 操作电源在线状态。
（6）无功补偿状态信号及刀熔开关断路器接通信号。
3.2遥测功能
（1）10kV、6kV 回路三相电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、频率。
（2）低压总开关、联络开关、发电机进线等回路三相电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、频率、电度。
（3）变压器温度。
（4）UPS 运行参数。
3.3遥控功能
（1）单独遥控：改变某一对象运行状态的控制，包括开关合/分、自动装置投入/ 退出、保护定值切换等操作。
（2）遥控试验：每个变电所主接线画面上设置遥控试验对象，用于测试后台系统至各变电所自动化系统之间的可靠性。
（3）复位操作：对被控站声光报警等信号进行复归的操作。
（4）模拟操作：系统支持图形、符号、颜色的不同，
区分各种信号状态。
可对开关进行不下位模拟对位操作，并用不同符号或颜色区别于正常状态。
（5）闭锁、解锁操作：对遥控对象进行批量闭锁遥控操作，可按照变电站定义也可按照电压等级等其他参数设置。
对遥控对象进行的单个、批量闭锁遥控操作，解锁为闭锁的反操作。
3.4高压继电保护功能
隧道变电所内的 10kV、6kV 系统需设置继电保护功能，主要包括线路( 进线回路、出线环出回路等) 保护、线路变压器组( 站内主变) 保护、6kV 电动机保护、6kV 电容器保护等。
10kV 母线分段回路需设置分段保护功能，并设置备自投功能，保证隧道变电所的供电可靠性。
3.5系统权限管理功能
系统权限可分多个级别，系统管理员可通过权限管理模块为各级操作人员灵活配置功能权限，并设口令字用以对每一位进入系统的人员进行严格的登录，清楚地分辨、记录进入系统和进行操作的人员，以确定访问者的管理范围。
具有权限的操作员可以通过操作命令人工设置遥信点的状态和遥测点的数值。
当系统无法采集到某个设备（如开关、刀闸等）的状态或采集到的数据不可信时，用户可以将该设备置于人工置数状态，然后人工修改它的值，此时，该设备的数据不再更新。
3.6供电系统运行情况的数据归档和统计报表功能
分门别类保存操作信息、报警信息，以进行查询和故障分析; 实现测量数据的日报、月报、年报的统计报表并可进行分析。
系统可根据调度人员的要求，建立各种档案报表，采用自动或手动方式录入数据。
所有报表、报警、图形等都可以通过监控中心任一台操作员站在网络打印机上打印出来。
结论
隧道变电站设置综合电力监控系统，可提高供配电系统运行的可靠性、安全性、先进性，提高高速公路的生产及管理效益、管理自动化水平，减轻高速公路管理维护人员的劳动强度，减少值班维护人员，降低运行维护成本，从而满足隧道监控系统智能化的需要。
积极发展隧道电力监控系统建设，大力推进隧道供配电管理的现代化进程，也是今后隧道智能监控发展的方向。