初始签派放行实践考试辅导内容签派放行实践考试介绍第二
第7章 签派放行规则
和授权的签派员应当在签派放行单上签字。”
签派放行单的内容
飞机注册号
航班号
计划起飞时间
运行类型说明（仪表飞行规则、目视飞行规则）
起飞机场、目地的机场、备降机场
最低燃油量
航线 签派员与机长的共同签名
时间的10%的一段时间的飞行；
此后，按规定需要备降机场的，由被签派的 目的地机场飞往签派放行单上规定的最远的 备降机场并着陆；
完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机 场，或当不需要备降机场时在目的地机场上 空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件 下飞行30分钟。
燃油政策(3)
签派放行喷气飞机飞往按照本规则未规定
1-2-3 规则
国内航班的1-2-3 规则
国内航班的1-2-3 规则
(1) EET≤6小时, 并且:
(2) 在每架飞机与签派室之间建立了独立可 靠的通信系统进行全程监控
六、准备签派放行单
准备签派放行单及FPL报：
CCAR121部规定：“合格证持有人应当根
据授权的飞行签派员所提供的信息，为两个规
第二节 起飞着陆天气标准
起飞天气标准 着陆天气标准
起飞最低天气标准
单发飞机---110米(CEIL)+1.6公里(VIS) 双发飞机--- 1.6公里(VIS)
三/四发
---- 0.8公里(VIS)
双发涡轮---- 200米～600米 (RVR)
执行起飞最低天气标准的条件
备降机场天气条件----实况或预报应高于该机型 一发失效时的着陆最低天气标准(ETA±1HR)
二 着陆备降场的选取标准
对于只有一条仪表跑道的机场:
报检员考试综合辅导：签证与放行
签证、放⾏是检验检疫⼯作的最后⼀个环节。
（⼀）检验检疫的签证放⾏
1．出境货物签证放⾏：凡法律、⾏政法规、规章或国际公约规定须经检验检疫机构检验检疫的出境货物，经检验检疫合格的，签发“出境货物单”，作为海关核放货物的依据；同时，国外⼜要求签发有关检验检疫证书的，检验检疫机构根据对外贸易关系⼈的申请，经检验检疫合格的，签发相应的检验检疫证书；经检验检疫不合格的，签发“出境货物不合格通知单”。
2．⼊境货物签证放⾏：凡法律、⾏政法规、规章或国际公约规定须经检验检疫机构检验检疫的⼊境货物，检验检疫机构接受报检后，先签发“⼊境货物单”，海关据以验放货物。
然后，经检验检疫机构检验检疫合格的，签发“⼊境货物检验检疫证明”，不合格的对外签发检验检疫证书，供有关⽅⾯对外索赔。
需异地实施检验检疫的，⼝岸检验检疫机构办理异地检验检疫⼿续。
（⼆）出⼊境鉴定业务的检验检疫签证
1．出境货物：检验检疫机构凭对外贸易关系⼈的委托，按照合同、信⽤证的要求，对外签发各种相应的检验检疫证书。
对检验检疫鉴定不合格的出境货物，对内签发不合格通知单。
其它鉴定业务按有关规定办理。
2．⼊境货物：检验检疫机构根据有关合同和报检⼈的申请，对货物的品质、卫⽣、重量等项⽬进⾏检验检疫鉴定，对外签发相应的检验检疫证书。
凭检验检疫机构的检验检疫结果进⾏结算的⼊境货物，检验检疫机构签发检验检疫证书。
其它鉴定业务按照有关规定办理。
（三）国内外委托的检验检疫签证经检验检疫签发委托检验检疫结果单。
（四）证单领取报检⼈领取证书时应提供领证凭条或时效⼯作单，并如实签署姓名和领证时间，对证书应妥善保管。
各类证书应按其特定的范围使⽤，不得混⽤。
二次放行签派 ppt课件
二放点最少要 求燃油
二次放行签派
二放点到初始目的 地机场航路
二放航路点到初始目 的地机场详细信息
二次放行签派
二次放行签派
二次放行签派
•二次放行涉及的121条款
【第121.661条、第121.651条】
•《运行规范》B0031“航路上有计划的重新签派或重新放行”
①【二次放行是指在某一预先确定的空中二放点重新起始的飞行，而 并非起始于起飞机场的飞行】 ②【二放点必须在原始签派放行单以及飞行计划中加以明确规定】 ③【二放点必须是在初始目的地机场和最终目的地机场两条航路上的 一个共同点上】 ④【二放点前两小时之内到二放点之前，必须向机长提供在重新签派 的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的补充信 息】 ⑤【不得使用低于第121.661条所要求的燃油量实施二次放行】
《运行手册》“二次放行”
计算机飞行计划有关二放内容
二次放行签派 二次放行原理
二次放行签派
• 国际燃油政策中，121.661条规定的航路备份油量为从起 飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量。
• 这些油量是用于应对领航误差、天气预报误差、空中交通 延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空中 管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大大 减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大量 燃油。
•二放的目的
【增加航班业载或节约燃油】
二次放行签派
•二放的相关定义
【初始目的地机场、最终目的地机场、二次放行点】
•MEL要求
二次放行签派
• 《运行规范》“B0031航路上 • 有计划的重新签派或重新放行”
二次放行签派
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
签派放行程序(B737初始机型)(课堂PPT)
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概述
CCAR-121部U章 CCAR-121部W章 《运行总手册》
规定了：
对每次飞行所实施的签派放行及 飞行监控的程序。
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海航签派训练中心 All Rights Reserved
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签派放行权
本公司的每次飞行应当在起飞前得到 飞行签派员的明确批准之后方可实施。当飞机执 行多段飞行任务时，签派放行单所批准的飞行， 可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在 签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定，下述 情况下，飞机在签派放行单列出的中途停留机场 再次起飞时，不需要经过飞行签派员的批准：
检查风向确定适用跑道。
确定起飞油量后再结合飞机自重，计 算出该航班最大业载。
存在高温限制的机场包括但不限于以 下机场：ZPPP、ZPLJ、ZPJH、ZPDL、 ZLXY、ZLLL、ZLXN、ZYTL、ZUGY、 ZHLY、ZSWF、ZSAM
及时将载量限制信息及可采取的措施
（如选取较近备降场、加降、密切监
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取 签派放行的分析与评估 飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录
海航签派训练中心 All Rights Reserved
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签派放行基本保障流程
维护
气象
机组信息
商务
飞行签派员
载重计划 和平衡
领航数据
机场信息
飞机数据 信息
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海航签派训练中心 All Rights Reserved
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签派放行基本保障流程
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中南地区飞行签派员实践考试试题(答案)讲解
5
己知巡航高度和起飞重量，查航线爬升性能图表，可得爬升所需时间，所需燃油，距离。己知巡航高度和落地重量，查下降性能图表，可得下降时间，所需燃油，距离。
查下降顶点时的重量如何确定
5
己知巡航高度和落地重量，查下降性能图表，可得下降时间，所需燃油，距离。
备降场的确定
5
9.3.3备降机场指定原则（CCAR121.609/637/639/641）
什么是运行控制？
5
是合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序对某次飞行的起始，持续，终止行使控制权的过程。
飞行员、乘务员和签派员的值勤时间和休息时间规定。
5
第四章．。。。
配备2名驾驶员时，飞行员执勤期最多14小时，期内飞行时间不得超过8小时，对于不多于2个航段的飞行，可以延长至9小时，执勤期后应该安排至少连续10小时的休息期。发生运行延误时，若驾驶员的实际执勤时间未超过14小时，则休息期可缩短至9小时，发生运行延误时，执勤期最多可延长至16小时，执勤期后应该安排至少连续10小时的休息期不得缩短。每月的飞行小时数不得超过100小时。
航路安全高度规定
5
高原、山区高出航路的中心线、航线两侧各25KM以内最高标高600米，在其他地区 高出航路的中心线、航线两侧各25KM以内最高标高400米
CCAR121对飞行签派员的合格要求是什么？
(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：
签派员连续工作时间不得超过10小时，每个连续24小时内，应该安排有休息至少8小时，连续7天内，应至少有连续24小时的休息，。
签派考题汇总2
1.起落架向后收起，重心如何变化2. 多血型，胆汁型，黏液型人格什么特征胆汁型:精力充沛，情绪发生快而强，言语动作急速难于自制，内心外露，率直，热情，易怒，急躁，果断。
多血型:活泼爱动，富于生气，情绪发生快而多变，表情丰富，思维言语动作敏捷，乐观，亲切，浮躁，轻率。
黏液型:沉着冷静，情绪发生慢而弱，思维言语动作迟缓，内心少外露，坚忍，执拗，淡漠。
抑郁型:柔弱易倦，情绪发生慢而强，易感而富于自我体验，言语动作细小无力，胆小忸怩，孤僻。
3. 公司进行二类运行，签派员训练多长时间？4. 一年之中，日凌出现几次两次5. 飞行员代替机械员需要训练多长时间(b)驾驶员和飞行机械员的初始地面训练，除经批准按照第121.405 条的规大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（民航局令第195 号）CCAR-121-R4 -113-定予以减少外，其计划小时数应当符合下列规定：(1)对于组类Ⅰ飞机，至少具有下列计划小时数：(i)以活塞式发动机为动力的，64 小时；(ii)以涡轮螺旋桨发动机为动力的，80 小时。
(2)对于组类Ⅱ飞机，至少具有120 小时。
6. 已知DOI,DOW 求MAC7. 飞行员看到细胞状的云是什么云网上找的随便看看未闭合细胞状云系未闭合细胞状云系是冬季洋面冷锋后常见的云系，其主要特征有：（1）未闭合细胞状云系的云型呈指环状或“U”字型，每个细胞的中间无云，四周有云；（2）未闭合细胞状云系主要以积云、浓积云组成，有时还会有积雨云出现；（3）未闭合细胞状云系常出现于低压南侧低空气流呈气旋性弯曲的地方；（4）未闭合细胞状云系出现于深厚不稳定的冷气团中。
在副热带高压里也出现细胞状云系，这种云系是在稳定大气中形成的，而且没有强的冷平流，主要是由层积云、积云和浓积云组成的混合云区。
凡是出现闭合细胞状云系的地区，空气一定受到下垫面的强烈加热。
[2]闭合细胞状云系在冬季，闭合细胞状云系也出现于洋面冷锋的后面，但是它发生的条件和地方与未闭合细胞状云系不同，主要特征有：（1）闭合细胞状云系呈球状，中央少云，四周无云或少云，从中央到四周，云厚变薄，色调变暗，边界为多边形；（2）闭合细胞状云系主要由层积云组成；（3）闭合细胞状云系出现在高压东南象限，地面气流呈反气旋弯曲的地方；（4）闭合细胞状云系出现在稳定的冷气团内。
飞行签派员实践考试大纲
航向台、下滑道、指点标
扇区MSA识读,扇区中心点
IAF、IF、FAF
天气标准
过渡高度、过渡高度层
复飞程序
5
进离场图SID、STAR：
ATIS
选取一条离场或进场程序请考生描述出来
北京－广州、海口,或上海－广州、海口方向使用哪条离场程序
5
机场图：
跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统
PCN,包括：对PCN的识别,如：PCN90/R/B/X/T,能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCN超出范围如何起降次数不得超过道面年度起降次数的5%;对于刚性道面,ACN不超过,对于柔性道面,ACN不超过
5
签派放行单有哪些内容
5
非正常和紧急程序
非正常和紧急程序
5分
选择
2题
何时宣布紧急状况宣布紧急状态有什么方式
2．5
获悉飞机遭到劫持签派员该如何处理
2．5
获悉飞机上有炸弹或爆炸物签派员该如何处理
2．5
何时宣布最低燃油量签派员该如何处理
2．5
遭到紧急状态该如何汇报
2．5
签派资源管理
签派
资源
管理
5分
选择
2题
2．5
通讯
5分
选择
2题
公司主要有哪些与机组在航线上联系的通信方法它们的有效距离是多少
2．5
什么是ACARSACARS在与机组航线上联系的作用
2．5
公司是怎样对航班进行全程监控飞行跟踪的
2．5
用什么设备确保签派员能够随时联系机组
2．5
进场
、进
近和着陆程序
空中交通管制和导航程序
5分
选择
签派员航线实习报告
一、实习背景为了将理论知识与实践相结合，提高自身的综合素质和职业能力，我选择了在奥凯航空运行控制中心进行为期一个月的航线实习。
通过这次实习，我对航空公司的运行控制中心有了更深入的了解，对签派员这一岗位有了更清晰的认识。
二、实习目的1. 了解航空公司的运行控制中心构成、岗位及职责；2. 掌握签派员所需的业务核心能力；3. 学习签派员放行航班的具体流程和飞行计划的制作；4. 提高团队合作能力和与人沟通能力。
三、实习单位及时间实习单位：奥凯航空运行控制中心实习时间：2023年6月1日至2023年6月30日四、实习内容1. 运行控制中心参观在实习的第一天，我参观了运行控制中心，了解了整个中心的构成和各部门的职责。
运行控制中心主要由签派部、运行调度部、飞行情报部、气象预报部等部门组成，各部门紧密合作，确保航班安全、准点、高效运行。
2. 签派员岗位认知通过实习，我了解到签派员是航空公司运行控制中心的核心岗位，主要负责航班的飞行计划制定、放行、监控和协调。
签派员需要具备扎实的业务知识、敏锐的洞察力和良好的沟通能力。
3. 签派员业务核心能力（1）气象预报能力：签派员需要掌握气象预报知识，对飞行过程中的天气变化进行准确判断，为航班运行提供保障。
（2）飞行规则和程序知识：签派员需要熟悉飞行规则和程序，确保航班运行符合相关规定。
（3）航线知识：签派员需要了解航线沿途的地理、气候、空域等情况，为航班提供安全、高效的飞行方案。
（4）协调沟通能力：签派员需要与飞行员、地面服务人员、空中交通管制员等各方进行沟通协调，确保航班运行顺畅。
4. 航班放行流程（1）制定飞行计划：签派员根据航班信息和气象预报，制定飞行计划，包括起飞、爬升、巡航、下降、着陆等阶段的飞行高度、速度、航路等。
（2）提交飞行计划：签派员将飞行计划提交给空中交通管制部门，并与其进行沟通协调。
（3）监控飞行：签派员在飞行过程中，实时监控航班运行情况，发现异常情况及时采取措施。
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初始签派放行实践考试辅导内容第一部分签派放行实践考试介绍第二部分基础知识巩固第三部分签派放行工作介绍第四部分签派放行案例分析第五部分签派放行见习总结第六部分签派放行实践考试模拟陈博男王立民贾玉政2012年8月第一部分签派放行实践考试介绍第二部分基础知识巩固着重点：1.特殊机场运行标准的确定ZYTL ZYDD ZBCF ZSTX ZYYJ ZMUB RKPK注：机场图判读要仔细；目视盘旋标准的理解2.新机长运行标准起飞标准落地标准备降标准注：新机长的起飞标准要求容易忽略3.跑道灯光、进近灯光、机场设施、导航设施不工作对运行标准影响ILS LOC GP 指点标VOR DME 指点标跑道中心线灯跑道边灯等不工作对运行标准的影响注：灯光（跑道、进近等）对标准影响详见97部4.关于飞机分类注：根据发动机推力、最大起飞重量分类、升限5.气象资料使用注：气象资料不仅局限于放行系统中的气象报文和气象图片。
在实际工作中，应更加关注当地气象、局方气象提供的信息，天气雷达图、台风路径图、火山灰路径图，及相关气象网站的信息。
第三部分签派放行工作介绍1.工作内容：放行准备放行评估放行监控（1）论点：放行决策、放行观点（2）论据：放行依据（规章、流程、标准、气象）（3）论证：表达自己的放行观点，与机组共同承担放行责任。
2.工作环境（1）内部环境：放行处置OW 其他放行席位放行讲解调整席位机务气象性能配载情报SOC数据中心（2）外部环境：管制单位航站当地气象3.放行工作注意事项（1）机组信息外籍机长FPL注明，并提供英文通告。
对于新机长执行的航班注意不得低于新机长最低落地标准能见度1600米、MDH/DH90米。
目的地机场标准能见度增加800,米，MDH/DH增加30米。
当天气条件不满足新机长着陆标准但符合老机长落地标准时，向机组协调证实能否置换在座机长为老机长。
对于气象条件处于边缘可与机长商议共同放行。
（2）飞机状况检查故障保留单看有没有故障保留的飞机，看MEL对执行航班是否有影响。
飞机故障保留单及对飞机运行和性能的影响，注意对飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响，并结合本次航班的运行要求和限制进行考虑。
（如飞RVSM所必需的设备必须工作）需要对起飞、爬升、落地重量进行减载的限制，判断是否真的需要减载。
AMC提前通知有剩余油量的飞机要做好记录，如果剩余油量较多而下一班飞行的航线距离较短应提前做好安排。
建议用这架飞机执行长航线航班，如果没有更换的可能应及早通知机务提前抽油。
注意DD单保留期限，如果超过保留期限又没有撤出的，需要和AMC核实确认是否过期。
类似防冰活门不工作需要航路禁飞积冰区时，不放行。
（3）天气标准气象报文注意时效性，注意实况报文的时间，气象预报的有效时间段。
注意实况和预报中风向风速，结合跑道方向推测起飞着陆时是顶风，侧风还是顺风。
注意监控最新的特选报（天气突然转差或转好）。
污染跑道的起飞落地，注意737湿跑道侧风标准。
起飞机场高于起飞标准，低于落地标准要选择起飞备降机场，双发飞机起飞备降场距离起飞机场不得超过一发失效静风飞行一小时的距离。
检查重要天气图，高空风温图是否缺失，图的有效时间段，关注重要天气图中重要天气系统（如台风，锋面，火山，颠簸，雷雨等）。
夏秋季避让台风需要绕飞更改航路时，提前和气象人员分析预计移动路径，委托情报人员做好改航航路，并请运控人员帮忙向管制申请新航路。
夏季雷雨注意咨询气象席位，必要时向当地气象人员咨询，同时可以结合各种气象网站的天气雷达图，了解雷雨区域移动方向、速度。
做好天气监控，看天气有无转差或变化较大的，如果有不满足着陆标准的应及时了解发展趋势并告知机组，已经起飞的航班用高频或ACARS上传给机组，并选择天气好的备降场天气信息提供给机组。
放行中目的地机场预报有短时较差天气或重要气象特征时（如预报短时有雷雨）要尽量选择一个稳定可靠地备降场。
台风登录后会带来充足水汽，造成局地强降水，大风等天气。
对天气进行评估是实况、预报或二者的结合，习惯上是短航线看重实况，长航线看重预报的变化趋势。
当航班备降时提供给机组周边备降场天气信息，建议机组选择天气好的符合备降的机场备降，但机长有最终的决定权。
查询标准不要靠记，可查询及时更新的航图，如10.10.102.29，机组飞行准备网等。
设置监控值注意设置的精确性，避免不必要的告警。
（4）航行通告情报区有禁航或空军活动时，可委托情报人员计算禁航活动时间对航班有无影响，对航班所飞高度层是否有影响。
夜间注意机场关闭、不接受备降、跑道关闭的通告。
灯光系统不工作对标准的影响，如没有跑道中线或中线灯不工作注意起飞最低标准。
（无中线标志或中线灯最低起飞标准600米）当着陆方向与仪表进近方向有大于30°以上的夹角执行目视盘旋进近着陆。
（最低下降高300米，能见度4800米） 当发现落地机场不提供电气源设备要查看MEL证实飞机APU 是好的。
下雪时看有无SNOWTAM（有效期最长24小时），有无机场关闭的通告，了解道面污染物情况（是否有积冰）、跑道刹车系数状况（摩擦系数不得低于0.25），对于跑道较短的机场委托性能人员作具体分析，注意咨询是否有除冰除雪设施。
波音系列飞机，跑道上积水超过13毫米（含）、积雪超过90毫米（含），禁止飞机起飞和着陆。
空客系列飞机，跑道上干雪覆盖厚于50毫米（2英寸）或湿雪超过25毫米（1英寸），禁止飞机起飞和着陆。
国航禁止在道面结冰情况或大雨条件下起降在不确定某机场是否能执行此类别机型运行时一定要查询最新的运行规范。
（5）计算机计划放行前检查航班号、机号、班期时刻、以及无油重量。
选择备降列表中没有的机场作为备降场是需要数据中心的人计算航路距离。
注意返回计算机计划时的告警。
查看航班是否受到各种重量限制，是否出现减载。
有时会因为性能原因出现无故减载的情况，可以通过改变备降场或者更改高度的方法重新制作计划。
飞往上海两场的航班在FPL18项中加注NAV/RNAV1 RNAV5 RNP10,设备项加注P、R。
目前飞往DSN和DAX的航班需要在飞行计划后面为机组提供RAIM值，RAIM值可在AOC的邮箱中查询，或者查询相关网站。
（6）其他注意事项机组需要增加油量，问清楚多加油原因，做好电话记录，并通知配载。
机组要新计划的话通知总队讲解或延伸。
配载通知无油有变化，做好电话记录，按照下发文件决定是否重新制作计划放行（737系列都是小于计划无油3T或大于计划无油2T需要重新制作计算机计划）。
无油减小时保持油量不变，重新计算航段耗油，通知机组和配载；无油增大时计算新的油量，通知机组，看是否需要补油，告知配载新油量。
放行后的重新放行，更换飞机、换备降场、航班推点（具体是否重放根据上次放行资料的有效性决定）后需要对航班进行重新放行。
对放行内容从新进行评估，放行后通知到各有关单位放行资料变化。
外站起飞的航班如果发送多份放行资料注意告知代理具体采用的是哪份资料。
了解运行规范中的几个特殊机场，注意不要选择DLC和XNN 做备降场。
第四部分签派放行案例分析案例设计原则放行案例设计根据实际放行工作间节点，分为航班放行时、航班放行后飞机起飞前，以及飞机起飞后三个时间点。
针对航班预计不能正常执行时，着重考虑航班放行完成时间（起飞时刻前两小时）、机组进场时间、上客时间、以及气象信息更新时间（包括实况报文的发布时间间隔、最新的FC报发布时间等）。
其中，放行案例中涉及气象、通告、DD等影响因素。
案例一情景：放行航班时，威海机场受天气受台风影响，对天气的评估及放行决策。
强调点：1.气象分析的途径、办法及如何应用；2.对系统天气（台风）的了解；3.放行标准与实际运行的平衡；4.与机组共同承担放行责任，如何有效沟通。
案例二情景：兰州情报区航路高度限制，航班处理办法。
强调点：1.航路通告的评估办法及处理建议；2.DM系统操作；3.航路图的熟练使用；4.如何从管制单位获取有效信息。
5.航班改航如何操作（情报、DM维护）。
案例三情景：放行航班后，监控到威海天气变化。
强调点：1.气象监控的必要性；2.对气象监控值的及时处理；3.一小时左右短航程航班的处理办法。
案例四情景：签派员接班后监控到温州机场天气报文：低云，但预报乐观。
后续航班的处理办法。
强调点：1.对机场天气的评估途径、方法；2.对机场运行情况的了解；3.较长时间航程航班受天气影响的处理办法；4.航班推迟与取消的处理技巧。
案例五情景：放行航班时，飞往大连航班受航路通告影响。
正常放行后，又接收到新的机场通告影响。
强调点：1.航路通告的评估办法及处理建议；2.航班放行后的及时监控；3.针对特殊机场放行注意事项；4.机场通告对标准的影响。
案例一2011年6月26日CCA1597 PEK—WEH放行时的天气资料：ZSWH 260000Z 05006MPS 360V070 5000 -RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0994 RERA NOSIG=ZSWH 260100Z 04007MPS 3500 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0993 NOSIG=ZSWH 260200Z 03006MPS 3500 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0992 NOSIG=ZSWH 260300Z 03007MPS 3500 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0990 NOSIG=ZSWH 260400Z 02007MPS 3500 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0989 NOSIG=ZSWH 260135Z 260312 04009MPS 2500 RA SCT003 OVC020 BECMG 0405 04012G17 1100 +RA TEMPO 0307 0600 +RA BKN 003 OVC016=当时航班处理决定：放行后的天气资料：FC报：ZSWH 260438Z 260615 02009G15MPS 2500 RA BKN005 OVC020 TEMPO 0711 1000 +RA BKN005 OVC016=ZSWH 261200Z 33003MPS 5000 -RA BR BKN005 OVC020 17/17 Q0982 NOSIG=ZSWH 261100Z 35005MPS 4500 -RA BR BKN005 OVC020 17/17 Q0981 NOSIG=ZSWH 261000Z 36006MPS 4000 -RA BR BKN005 OVC020 17/17 Q0981 NOSIG=ZSWH 260900Z 36006MPS 4500 -RA BR BKN005 OVC020 17/17 Q0982 NOSIG=ZSWH 260822Z 36007MPS 3500 -RA BR BKN005 OVC020 18/17 Q0982 RERA NOSIG=ZSWH 260800Z 36006MPS 4000 RA BR BKN005 OVC020 18/17 Q0983 NOSIG=ZSWH 260742Z 260918 36008G14MPS 2000 RA BR SCT004 OVC020= ZSWH 260700Z 36008MPS 5000 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0984 NOSIG=ZSWH 260600Z 01009MPS 6000 RA BKN005 OVC020 18/18 Q0986 NOSIG=ZSWH 260008Z 05007MPS 4000 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0994 NOSIG=ZSWH 261043Z 261221 350010G17MPS 2000 RA SCT004 BKN020 TEMPO 1216 1000 +RA BKN005 OVC020=案例二兰州情报区F)FL000 G)FL361B215 航路( 嘉峪关VOR(CHW)- 雅布赖VOR(YBL)) 段高度在11000M （含）以下禁航ZLHW(032010JUN11 —032359JUN11) C 0581/11F)FL000 G)FL266下列航路( 线) 段高度在8100M( 含) 以下禁航: ZLHW1.B215 航路( 雅布赖VOR(YBL)- 银川VOR（YNC ）) 段,2.B330 航路( GOBIN- 雅布赖VOR(YBL)- 景泰VOR (JTA)) 段,3.A596 航路( 雅布赖VOR(YBL)- 磴口VOR(DKO)) 段.(032020JUN11 —032340JUN11) C 0584/11V16 航线可供使用. ZLHWD)0940-1040 2010-2359(030940JUN11 —032359JUN11) C 0585/11C 0584/11//情报员备注//通告生效时间内影响以下公司航路：ZBAAOMDB001/003;ZBAAZWWW001;ZLICZWWW001;ZUUUZWWW 002;ZWWWZBAA001/002/003;ZWWWZUUU002/004/006，请注意高度限制。