汽车尺寸工程培训资料
尺寸工程在汽车设计过程中的应用
1、零件的定位，一般采用一面两销的形式，这样夹具设计起来比较 简单，所以零件在设计时仅可能的考虑这种定位方式，对于大的零件， 定位孔尽量要大些，定位孔越大，定位越可靠。如下图所示：
图4 空气 室上 板增 加定 位孔的实例 2、在焊接总成中，对接边的连接方式尺寸链传递最大，误差传递也 最大，所以尽量避免，如果不能避免，要采用移动公差的形式，确保 公差传递的尽量小，以达到控制总成精度的目的。
汽车设计过程尺寸工程的主要工作有：尺寸技术规范（DTS）、 通用基准定位策略（RPS或CDLS）、偏差分析（VA）、图纸制作（GD&T）、 测点图制作（MP）、测量系统规划（MS）、匹配（MC）、测量数据收 集及分析（DC&A）、持续改进（CIP）。其中测量系统规划（MS）、 匹配（MC）、测量数据收集及分析（DC&A）、持续改进（CIP）重点 是在制造领域的工作，因而本文不做介绍（以上划分根据目前某主机 厂的尺寸功能功能实施模式）。 三、尺寸工程在各个阶段在汽车设计阶段应该发挥的作用。
以某主机厂研发的产品举例说明。
图1 DTS设计初始值 以上是某产品设计时初始DTS定义的两种分歧，部分尺寸工程师推荐 间隙=3.5，面差=0.25，另一部分认为间隙=4.0，面差=0合适。当时 产品结构已经初步选定了标杆车的车门形式及铰链的相关数模，当间 隙=3.5，面差=0.25时，车身结构设计部门对门进行了运动校核，前 后门的运动最小间隙为2.23，考虑到运动的可靠性，采用极限分析法 （RSS方法不适用），根据工厂的制造能力，影响前后门运动间隙的主
车身部DTS培训课件
• 前大灯到引擎盖的DTS标准。包 括了上下及左右方向的间隙、间 隙的平行度；前后方向的平整度、 平整度的平行度。如果设计上平 整度非零的话还要定义出哪个零 件低。
第5页
1.1 尺寸十步法
2、尺寸技术规范（DTS） • 仪表板上本体到前门内饰板的 DTS标准。包括左右方向的间隙、 前后方向的平整度、左右间隙的 一致性、上下方向的直线度。
一、尺寸工程的工作流程概述
GD&T
测点图
第 12 页
1.1 尺寸十步法
6、测量系统 定义：在生产过程中具体使用什么设备，如何对零件、总 成、整车进行测量。包括在线和离线两种用方式。 不同的测量设备能提供不同的测量输出，但需要的成本和 时间都不同。在制造规划中，这是用非常重要的环节。 常用用的测量设备：三坐标测量机＋测量用支架、检具、 白光扫描、激光扫描、游标卡尺、塞尺等等。
第9页
1.1 尺寸十步法
3、尺寸偏差分析
输入 • 造型 • 基准定位策略 • 制造工艺 • 制造能力
一、尺寸工程的工作流程概述
尺寸 偏差分析
输出 • ±3σ（99.73%) • 设计目标的理 论超差概率 （＜ 5%） • 影响因素的权 重
第 10 页
1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
4、工程图纸／基准定位策略 尺寸工程前期开发阶段的最后一步工作，以输出为主。 包括了基准定位策略和工程图纸。
9、尺寸验证 定义：在小批量的匹配验证以及大批量的尺寸数据管理的基础上，大批量地验证零件及DTS的实现状态。
第 16 页
1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
10、稳定性控制／经验总结 定义：在投产阶段完成所有尺寸验证以后，项目开始进入稳定生产阶段。持续提升制造稳定性，并继 续优化尺寸波动，使其更趋向于设计名义值。同时为新项目的开发做好经验总结。
简析汽车白车身尺寸精度控制方法
简析汽车白车身尺寸精度控制方法作者：谢猛赵校巍来源：《中国科技博览》2018年第37期[摘要]汽车厂商为了吸引广大消费者眼球，都在积极对汽车进行更新设计，但大多数的情况是对车身结构进行改变，其余部件基本没有太大的改变。
如果车身设计不合理，尺寸不合格，将对整车造成非常大的影响。
整车制造质量的水平包括：尺寸精度、焊接和外观匹配质量等几方面。
而白车身尺寸精度是保证整车零部件装配的基础。
车身制造涉及冲压和焊接工艺、尺寸和表面质量控制等。
白车身制造技术水平已经成为衡量汽车企业制造水平的重要标志。
车身制造过程复杂影响因素众多，整车制造尺寸精度取决于各方面综合因素的共同作用。
[关键词]汽车；白车身；尺寸精度；控制方法中图分类号：F436 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）37-0043-011引言车身质量的好坏直接关系到新车型研发工作的成败，关系到样车的动力系统、操纵系统、电气系统以及内外装饰等零件的安装，进而影响样车的动力性、舒适性、平顺性、操控性。
因此，对其进行质量控制有着非常重要的意义。
2车身尺寸精度控制概述在整车质量控制中，车身尺寸精度不仅关系着所有零部件的装配性和功能性，也会影响整车外观感知质量。
而外观感知质量直接影响客户的体验以及是否能够激发客户的购买欲望，因此，提升车身尺寸精度对提高整车质量有着决定性的作用。
车身开发过程中，影响车身精度因素众多。
影响因素主要包括了“人、机、料、法、环、测”六大因素。
其中，依据尺寸工程技术能够通过目标DTS分析、RPS设计与审核、尺寸链计算、三维仿真分析、统计学分析等方法，控制尺寸精度，并在匹配阶段对其中加以调整。
尽量减小设计偏差、装配偏差、公差不合理分配、夹具设计不合理、零件偏差等对车身精度的影响，从而有效提高车身精度控制，缩短开发周期，降低开发成本。
尺寸工程是将产品设计、工艺生产与质量控制相互联系，把产品的定义要求由整车依次分解到分总成、单件，制定GD&T、测量计划作为工程交流的载体，为设计和生产阶段的质量管理提供依据；使用尺寸工程工具在产品设计的前期对初始设计进行分析优化，从而使设计出来的工业产品具有更好的可靠性和可加工性。
汽车尺寸工程学习培训资料
汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
尺寸寸技术规范 尺寸寸管理计划 尺寸寸偏差分析
工工程图纸／ 基准定位策略
稳定性控制／ 经验总结
尺寸寸工工程
测点图
尺寸寸验证 匹配
8
测量系统
尺寸寸数据管理
汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
15
汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
3、尺寸寸偏差分析 输入入
• • • •
输出
• •
尺寸寸 偏差分析
造型 基准定位策略 制造工工艺 制造能力力
±3σ（99.73%) 设计⺫目目标的理 论超差概率
（< 5%）
•
影响因素的权 重
16
汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范（DTS） • 仪表板木木纹条到⻔门内饰板木木纹条的DTS标准。包括左右 方方向的间隙、前后方方向的平整度、左右间隙的一一致性、 上下方方向的直线度。
12
汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差（GD&T）技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范（DTS） • 几几个关键词： • 客户呼声：源自自（a）标杆⻋车的配合状态； （b）市场调查 （c）损益函数 • 间隙（GAP）、平整度（FLUSH）、直线度 （ALIGNMENT） • 平行行度（PARALLEL）、一一致性 （CONSISTENCY）、 • ⻋车身身外饰、空调电子子内饰
1.1 尺寸寸十十步法
• 尺寸寸工工程的定义： - 整⻋车设计的一一部分，致力力于获得最佳的⻋车身身内外饰外 观配合。 - 以尺寸寸技术规范（DTS）为贯穿始终的主线。 - 前期开发阶段（第1到4步）以提出标准为主，包括外 观配合要求以及零件图纸要求，辅以基准定义、偏差 分析、⻛风险评估等工工具。以达到设计合理性为⺫目目的。 - 后期试制阶段（第5到10步）以测量控制为手手段，评 估零件以及整⻋车的尺寸寸表现，以整⻋车匹配达到设计标 准为⺫目目的。
详细全面的APQP培训资料
五、APQP的具体操作
❖ 3.小组成立后的第一次会议主要议题是初步明确 需开展的工作并据此制定进度计划。从计划的角 度出发，必须明确任务活动，分配和/或其他事项 。小组根据APQP 手册的指引，将项目进行工作 分解，即分解成开展的工作（活动）。展开的工 作需要及组织接口如下：
❖ 根据工作展开及相关职责的确定，小组进一步讨 论了各项工作所需的资源及逻辑关系（对大项目 建议采用网络分析方法和关键路径方法），制定 了甘特图计划。
❖ 1. 技术部负责组织设计工程师，结合工艺工程师和生产线工程师组 成DFMEA 小组开发
❖ DFMEA。在进行DFMEA 之前，小组进行了准备工作，如下：
❖ 将其他厂家的类似产品和自己的以前类似产品的失效模式分析结果进 行汇总；
❖ DFMEA目的：设计前考虑设计中会出现存在哪些缺陷？找到失效模 式，原因、后果，最重要的是采取哪些措施来防止这些失效模式和效 果的发生—这是专门的一门课程
❖ 8.由于需制造模具和工装，由金工车间负责，具 体见模具进度计划如下：
❖ 9.按照计划在样件制造并试验完成后进行一次正 式的设计评审（样件评价），评审内容包括：
❖ 10. 设计验证包括二次，一次在样件完成后的全性能和全尺寸测量，第二次 在试生产后进行的全性能和全尺寸测量，以验证产品是否可以满足顾客要求 。这两次的验证活动均在进度计划中作了安排。
五、APQP的具体操作
❖ 2.成立小组 ❖ 由公司建立了跨部门的 APQP 小组，该小组由于为第一次
进行APQP 活动，基本上在开始阶段包括了质量，生产， 技术，业务，采购，财务等部门的人员参加。具体有： ❖ 质量部：A，B 主要负责相关职责范围内的事宜； ❖ 技术部：C，D 主要负责设计开发，工艺等相关事宜； ❖ 业务部：E 主要负责与顾客的沟通，担任小组的顾客代表 ； ❖ 财务部：F 主要负责产品的成本核算 ❖ 采购部：G 主要负责采购相关事宜； ❖ 生产部：H 主管 ❖ 任命技术部 C 为项目小组组长协调和组织整个小组的策 划活动。
德国大众RPS系统培训资料
RPS系统长期以来，大量的尺寸超差给汽车制造企业带来重大的损失：不仅严重影响零件功能的发挥，而且经常导致零件报废使得汽车成本增加。
尺寸偏差大给整车匹配带来的麻烦更大：间隙和平度不合格而且原因的查找又非常困难。
因而保证零件尺寸精度是每一个汽车制造企业所追求的目标。
那么谁是保证零件尺寸精度的主角？人们往往认为这是生产部门和质量保证部门的事情，而开发部门只要完成理论和概念设计就大功告成了。
随着汽车工业技术的进步和业内人士思想观念的转变，零件尺寸精度的保证已不再仅仅是生产部门和质量保证部门的事情，而是要从产品开发阶段就开始考虑了。
RPS系统就是出于这种思想被发明出来并被世界各大汽车公司投入到使用当中。
发明者是率先采用流水线作业而带来世界汽车工业革命的美国福特公司。
在大众公司，RPS系统被制定成公司标准VW01055。
RPS是德语单词Referenzpunktsystem(定位点系统)的缩写。
从A4车开始，没有填写RPS表格的图纸就得不到认可的批准。
由此可见RPS系统的重要地位。
下面从几个方面对RPS系统作以介绍，以便与大家共享。
一 RPS系统的定义和作用RPS．．．系统就是规定一些从开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．遵循的定位点及其公差要求．．．．．．．．．．．．。
在确定这些定位点时必须遵循RPS系统的规则。
RPS系统的作用主要体现在下面三个方面：1.避免了由于基准点的变换造成零件尺寸公差加大。
例如：要在板件上钻孔B和C，这两个孔与其它件上销钉配合，公差越小越好。
零件上还需要钻出孔D，见图1、图2。
下面用两种方式加工：(1)加工时基准点发生变换步骤1 用孔A定位钻出孔B和孔D公差 A…B = +/-0.1图1 加工时基准点发生变换图2 加工时基准不变化A …D = +/-0.1步骤2 用孔D 定位钻孔C (这时基准由孔A 变为孔D)公差 D …C = +/-0.1孔B、孔C 距离公差结果A …B = +/-0.1 A …D = +/-0.1 D …C = +/-0.1B …C = +/-0.3(2) 加工时基准不变化步骤1 用孔A 定位钻出孔B 和孔D公差 A …B = +/-0.1 A …D = +/-0.1步骤2 板件仍以孔A 定位钻孔C (基准没有变化)公差 A …C = +/-0.1孔B、孔C 距离公差结果A …B = +/-0.1 A …C = +/-0.1B …C = +/-0.2比较两种情况可以看出，加工孔C 时基准不变比基准变换造成的公差减小了+/-0.1mm上面例子给我们的提示是：为避免基准变换，必须事先规定好在制造和测量过程中的基准点。
GB7258培训材料-文档资料
一、GB 7258 修订工作的背景 及原则
（二）GB7258-2019制修订背景
1、机动车安全技术管理不断遇到新问题、新情况。
2、我国客货运输车辆的安全技术要求仍较低，与车辆机械故障相关的 重Байду номын сангаас大道路交通事故比例较高。
3、公安、交通运输等部门所采用的汽车分类标准与汽车行业所采用的 汽车分类标准不尽一致，不利于进一步规范和严格对机动车（尤其是汽车） 的综合管理。 综合GB7258-2019执行5年以来已发布了3个修改单、标准所引用的许多 标准已制定实施了新版本等实际情况，需要组织相关单位和技术人员对 GB7258-2019进行整体修订，提高机动车（特别是大型客货车辆）的安全技 术要求，严密机动车运行安全管理技术依据，更好地预防和减少机动车因素 引发的道路交通事故。
标准主 要内容 结构
10.传动系 11.车身
12.安全防护装置
13.消防车、救护车、 工程救险车和警车的 附加要求 14.残疾人专用汽车的 附加要求
——
三 、GB7258-2019标准主要修改内容
（一）进一步明确了标准的适用范围
进一步明确了标准的适用范围，规定标准适用于在我国道路上行驶的所有 机动车，但有轨电车及并非为在道路上行驶和使用而设计和制造、主要用于 封闭道路和场所作业施工的轮式专用机械车除外。
三 、GB7258-2019标准主要修改内容
（二）调整新增了相关的术语和定义
修改了机动车和汽车的定义，按照现行机动车管理分类，将汽车分为载客汽车 （乘用车和客车的合称）、载货汽车（货车）和专项作业车，将原摩托车和轻便摩 托车合称为摩托车，以与《道路交通安全法》及其实施条例的相关规定相适应；同 时，增加了公路客车、旅游客车、校车、幼儿校车、小学生校车、中小学生校车、 专用校车、危险货物运输车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、 教练车、残疾人专用汽车、特型机动车等术语和定义，修改了公共汽车、专项作业 车（专用作业车）、轻便摩托车等术语和定义，以使标准使用者能更清晰地理解标 准相关条款适用的主体。
2024年度pcdmis高级培训(三坐标培训资料)pdf
2024/3/23
THANKS
THANK YOU FOR YOUR WATCHING
27
坐标系建立
以测头为原点，建立三维直角坐标系，通过测量工件上各点的坐标值，获得工件的形状、 尺寸等信息。
测量过程
测头接触工件表面，传感器将测头的位置信息转换为电信号，经过处理得到工件的测量结 果。
11
三坐标测量技术应用领域
机械制造
用于零部件的几何量检测，如尺寸、形状、 位置等，确保产品质量。
航空航天
22
06
总结回顾与展望未来发展趋势
2024/3/23
23
本次培训重点内容回顾
三坐标测量机基本原理和操作
深入讲解了三坐标测量机的工作原理、基本构造 、操作流程及注意事项。
误差分析与补偿
详细阐述了测量误差的来源、分类、识别及补偿 方法，帮助学员提高测量精度。
ABCD
2024/3/23
高级测量技术
介绍了复杂形状测量、高精度测量等高级测量技 术，提高了学员的测量技能水平。
2024/3/23
界面定制与个性化设置
用户可以根据自己的需求对界面进行定制，例如调整工具栏位置、更改界面主 题等。
8
基本操作与快捷键使用
基本操作
包括打开文件、保存文件、新 建测量程序、运行测量程序等
。
2024/3/23
快捷键使用
pcdmis提供了一系列快捷键 ，方便用户快速完成常用操作
，例如Ctrl+N新建文件、 Ctrl+S保存文件等。
5. 执行测量程序
启动测量程序，控制测头按预定路径 对工件进行测量。
6. 数据处理与分析
对测量结果进行处理和分析，生成检 测报告或数据输出。