4第四章 平行轴式自动变速器
8速或4速平行轴式手自一体自动变速器
8速或4速平行轴式手自一体自动变速器技术背景自动变速器具有提高发动机和传动系统的使用寿命、驾驶和换挡轻便、提高动力性和适应性、减轻空气污染等诸多优点深受汽车驾驶者的青睐，但是由于自动变速器结构复杂、维修复杂、制造工艺复杂、维护成本高等缺点一直困扰着设计和使用人员。
目前市面上使用的自动变速器按其齿轮传动机构大体可以分成两类：轴转轮系（行星齿轮式）和定轴轮系（平行轴式）。
辛普森式和拉维那式自动变速器采用前者机构，一般应用在丰田车系和大众车系中；本田车系大多采用后者机构。
由于轴转轮系其结构复杂、工作原理难理解、且故障点多、维修困难、动力损耗较大，不容易实现更多的档位传递等缺点导致定轴轮系成为发展方向，从最近推出的大众DSG和福特的PowerShift 自动变速器就可以看出，其全部采用平行轴式齿轮机构。
本设计是3根传动轴档位达到8个，或者2根传动轴实现4个档位，传动比更加优化，使换挡更加平顺；而且此设计使升档的过程中不需要中断前一个档位的动力，因为换进高速档位时，前一个低速档位的单向离合器发生超越滑转使得档位之间不会因为动力存在而干涉，在档位变换的过程中始终有动力传递；发动机转速在换挡过程中下降较小，提高了燃油的经济型；油路控制方面更加简化，省去了换挡阀、手控阀及一些单向阀和顺序阀，使阀体结构简单，尺寸减小；此设计使得结构及控制简单，原理易掌握，故障点简单，是目前国内外8速自动变速器中设计使用维修成本较低之一。
一、8速齿轮传动机构设计原理该款变速器依旧使用液力变矩器，其原理不在赘述。
齿轮变速机构应用了3根轴，5个离合器（湿式中央弹簧离合器）和5个单向离合器（楔块式单向离合器），图—1中的F 0采用图—2的设计方案；F 1、F 4、F 2、F 3采用图—3的设计方案。
其8个前进档位的传递原理分别如下：（括号内的元件表示处于接合状态）D 位一档：参加的换挡执行元件是：F 0 C 1 F 1输入轴输出轴动力传递：输入轴——F0——中间轴——C1——F1——输出轴D位二档：参加的换挡执行元件是：C0 C1 F1（F0此时处于超越滑转）动力传递：输入轴——C0——中间轴——C1——F1——输出轴D位三档：参加的换挡执行元件是：F0F2C2（C1）动力传递：输入轴——F0——中间轴——F2——C2——输出轴D位四档：参加的换挡执行元件是：C0F2C2（C1）动力传递：输入轴——C0——中间轴——F2——C2——输出轴D位五档：参加的换挡执行元件是：F0 F3 C3 (C1 C2)动力传递：输入轴——F0——中间轴——F3——C3——输出轴D位六档：参加的换挡执行元件是：C0 F3 C3 (C1 C2)动力传递：输入轴——C0——中间轴——F3——C3——输出轴D位七档：参加的换挡执行元件是：F0 C4 F4 (C1 C2 C3 ) 动力传递：输入轴——F0——中间轴——C4——F4——输出轴D位八档：参加的换挡执行元件是：C0 C4 F4 (C1 C2 C3 ) 动力传递：输入轴——C0——中间轴——C4——F4——输出轴R档：在变速器壳体上安装有受液压控制的活塞，活塞移动拨叉来拨动结合套使倒档齿轮接合实现倒车，倒档的一个换向齿轮安装在壳体上。
平行轴式变速器资料讲解
平行轴式自动变速器
1. 平行轴式变速器结构
定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各 挡齿轮和湿式多片离合器等组成。 平行轴为三 根，即主轴、中间轴和副轴。
平行轴式自动变速器
2. 平行轴式自动变速器基本工作原理
本田车采用平行轴式自动变速器，其变速机构的 工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由 液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。
MPOA自动变速器用于97款及以前的本田ACCORD轿车， 在我国也有一定的保有量，其动力传递路线如图所示。 与MAXA自动变速器相比，其1挡动力传递路线增加了两个 部件，即1挡固定离合器和单向离合器，其他档位动力传 递路线与MAXA完全相同。在D位1挡，单向离合器锁止， 因动力传递过程中使用了单向离合器，故没有发动机制 动；在1位1挡，为获得发动机制动，1挡固定离合器结合， 它与单向离合器并联，1挡单向锁止不再是动力传递的唯 一条件，固有发动机制动。
在本田自动变速器中，只有离合器没有制动器。
平行轴式自动变速器
MAXA自动变速器 MPOA自动变速器
平行轴式自动变速器
3. MAXA自动变速器
图1 本田轿车MAXA自动变 速器示意图
图2 MAXA自动变速器动力传 递路线示意图
平行轴式自动变速器
3.1 MAXA各档位传递路线分析
图3 1档动力传递路线
(4)旋转的中间轴通过与其制成 一体的最终主动齿轮，将动力传 递给差速器的最终减速齿轮，然 后将动力输出。
平行轴式自动变速器
图6 4档动力传递路线
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)4挡离合器受液压油作用，使主轴4 挡齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。 伺服阀受液压油作用，使中间轴4挡齿 轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴 相连接。这样。动力便由液力变矩器 传入主轴,4挡离合器、主轴4挡齿轮、 中间轴4挡齿轮、倒挡接合套、倒挡接 合套轴套而传递给中间轴，并使中间 轴旋转。
汽车自动变速器课件
固定轴式（平行轴式）
第三节
齿轮变速器
一.单排行星齿轮机构 1.组成：太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮）
齿 圈（斜齿，圆环形，内齿轮） 行星齿轮架（带有若干个行星齿轮）
单排行星齿轮机构分析
组成： 是由一个太阳轮、 一个齿圈、一个行星 架和支承在行星架上 的几个行星齿轮组成 的，称为一个行星排。 三元件：太阳轮、 齿圈、行星架。
（二）自动传动液（ＡＴＦ油）的使用
１.作用 传能（液力变矩器的工作介质） 控制（液压控制装置的工作介质）。 作为一种润滑油（润滑.密封.清洁.冷却）。 一般为红色，又称红油。
２.要求 粘温性，抗泡沫性，氧化安定性等。 3.类型 Ｄ型：通用公司的标准，即DEXRON型，有D2D3 Ｆ型：福特公司的标准，现在改为MERCON型
1 .档位的含义 Ｐ：停车档位，手柄置于该位置时，可以 启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶， 且车辆无法移动。 Ｒ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于 此位置，车辆将向后行驶。 Ｎ：空档位，手柄置于该位置时，可以启 动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动 力，但车辆可以移动。
Ｄ：前进档位，当发动机运转，手柄置于 该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自 动地在1.2.3和O/D档之间变化。 S：前进低档位，当发动机运转，手柄置 于该位置时， AT将自动地在1和2档之间 变换。 L：前进低档位，当发动机运转，手柄置 于该位置时， AT将只能以1档行驶。
传动方案
第三节
齿轮变速器
行星齿轮机构的传动规则： 行星齿轮架作从动件-----1档或2档 二元件连接后带动另一个元件-----3档 行星齿轮架作主动件-----O/D档 行星齿轮架固定-----倒档。
二.换档执行机构
我们之前研究了不同的传动方案，可以实
第四章汽车电子控制自动变速系统
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第三节齿轮变速系统的结构原理
(二)行星齿轮机构的运动规律 众所周知，平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式为:主动轮 转速与从动轮转速之比或从动轮齿数与主动轮齿数之比。在行星齿轮 机构中，虽然将不是齿轮的行星架虚拟成一个具有明确齿数的齿轮 (齿数=太阳轮齿数+内齿圈齿数)之后，其传动比也可按平行轴式齿轮 变速机构传动比的计算公式来计算。但是，由于行星齿轮的轴线是转 动的，且虚拟齿轮及其齿数来源不便于理解，因此，需要利用行星齿 轮机构的运动规律方程式来计算其传动比。此外，通过分析单排行星 齿轮机构的运动规律，便可了解双排、多排或其他形式组合而成的行 星齿轮变速器的变速原理。单排行星齿轮机构的受力情况如图4一6所 示。
一、变速系统
自动变速器的变速系统是由液力变矩器、换挡执行机构和齿轮变 速机构组成。液力变矩器安装在发动机飞轮上，其主要功用是将发动 机输出的动力传递给变速器的输入轴。除此之外，液力变矩器还能实 现无级变速，且具有一定的减速增扭作用。 换挡执行机构包括换挡离合器和换挡制动器，其功用是改变齿轮 变速机构的传动比，从而获得不同的挡位。 齿轮变速机构又称为齿轮变速器，其功用是实现由起步至最高车 速范围内的无级变速。
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第三节齿轮变速系统的结构原理
三、换挡执行机构
自动变速器的换挡执行机构有换挡离合器(简称离合器)和换挡制 动器(简称制动器)两种。目前采用的离合器有单向离合器与片式离合 器两种;制动器有片式制动器和带式制动器两种。单向离合器的类型 以及结构原理与液力变矩器以及启动系统使用的单向离合器基本相同， 故不赘叙。片式离合器或片式制动器是一种利用传动液ATF压力来推 动活塞移动，从而使离合器片(或制动器片)接合的离合器(或制动器)， 故又称为活塞式离合器(或制动器)。 (一)换档离合器 在自动变速器中，换挡离合器的功用是将行星齿轮变速机构的输 入轴与行星排的某一个元件或将行星排的某两个元件连接成一体，用 以实现变速传动。
汽车自动变速器原理与维修图解教程教学配套课件谭本忠阳小良4第四章平行轴式自动变速器
三、换挡控制机构
PCM通过换挡电磁阀A、B、C、D和E以及A/T离合器压力控制电 磁阀A、B和C来控制换挡，并接受来自整个车辆的各种传感器和开 关的输入信号。换挡电磁阀改变换挡阀的位置，切换向离合器传递 液压的端口。A/T离合器压力控制电磁阀A、B和C调节各自的液压， 使离合器与其相应的齿轮进行啮合。A／T离合器压力控制电磁阀的 压力也作用在换挡阀上，以切换端口。
四、锁止机构
锁止机构工作在 D 位置（2挡，3挡，4挡和5挡）及 D3 位置 （2挡和3挡）。压力油通过液压油通道，从变矩器的后部排出，从 而使变矩器离合器活塞紧靠在变矩器盖上。此时，主轴与发动机曲 轴以相同的速度旋转。PCM与液压控制一起，优化锁止机构的正时 和容积。当PCM使换挡电磁阀E带电时，换挡电磁阀E的压力将切换 锁止换挡阀的ON和OFF。A/T离合器压力控制电磁阀A和锁止控制电 磁阀控制锁止条件的容积。
4）旋紧锁止螺母至29N·m（3.0 kgf·m，22（bf·ft）。
5）使用塞尺（C）测量主轴凸缘（A）与41×68 mm的止推垫圈 （B）之间的间隙，至少应测量三个位置。取平均值作为实际间隙 值。
标准：0.03-0.11 mm（0.001-0.004 in.）（如图4-13所示）
6）如果间隙不在标准范围内，则拆下41×68mm的止推垫圈，测量其厚 度。（如图4-14）
7）选择并安装新的止推垫圈，然后新检查。 止推垫圈，41×68mm 8）更换止推垫圈后，确认间隙在标准范围内（见表4-2所示）。 9）分解轴和齿轮。 10）重新安装变速箱壳体内的轴承。
3．副轴的分解、检测和重新组装
1）检查推力滚针轴承和滚针轴承是否擦伤或转动不稳定。 2）检查花键是否过度磨损或损坏。 3）检查轴轴承表面是否灼伤和过度磨损。 4）组装过程中，使用ATF油润滑所有零件。 5）按如图4-15所示方向，安装锥形弹簧垫圈、倒档接合套、 35×47×7.8 mm的套环和所有的齿轮。 6）组装变速箱时，使用新的锁止螺母和锥形弹簧垫圈。副轴锁止 螺母为左旋螺纹。 7）某些倒档接合套轴套和3档齿轮是压配在副轴上的。因此，拆除 和安装 时，需要使用专用工具。
平行轴式自动变速器工作原理
平行轴式自动变速器工作原理平行轴式自动变速器是一种常见的汽车变速器，其工作原理是通过一系列齿轮组成的齿轮传动系统来实现不同档位的变速。
它的主要组成部分包括离合器、齿轮轴、齿轮和变速器壳体。
平行轴式自动变速器的工作原理是通过离合器来实现动力传递和档位切换。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器片与离合器盘分离，使发动机与变速器的动力传递断开，车辆处于空档状态。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器片与离合器盘接合，使发动机的动力传递到变速器，从而使车辆运动。
平行轴式自动变速器的齿轮传动系统是其工作的核心。
它由主轴、从轴、输入轴和输出轴组成。
主轴与发动机相连，从轴与车轮相连。
输入轴与主轴和离合器相连，输出轴与从轴和车轮相连。
当离合器接合时，发动机的动力传递到输入轴上的齿轮，通过齿轮的啮合使动力传递到输出轴上的齿轮，从而驱动车轮运动。
不同档位的切换是通过改变齿轮的啮合方式来实现的。
当齿轮的啮合比增大时，车辆的速度增加，换档到较高的档位；当齿轮的啮合比减小时，车辆的速度减小，换档到较低的档位。
平行轴式自动变速器的变速过程是通过离合器的切换和齿轮的啮合方式的改变来实现的。
当车辆需要加速时，变速器会自动切换到较低的档位，使发动机的转速提高，从而增加车辆的动力。
当车辆需要保持较高的速度时，变速器会自动切换到较高的档位，使发动机的转速降低，从而降低燃油的消耗。
变速器的切换是通过电子控制单元来实现的，它会根据车辆的速度、负载和驾驶员的需求来判断切换的时机和档位。
平行轴式自动变速器的工作原理使得驾驶变得更加方便和舒适。
相比手动变速器，自动变速器不需要驾驶员手动操作离合器和换挡，大大降低了驾驶的难度和疲劳。
而且自动变速器能够根据车辆的需求来选择合适的档位，从而提高车辆的性能和燃油经济性。
总之，平行轴式自动变速器是一种通过离合器和齿轮传动系统来实现不同档位的变速的装置。
它的工作原理是通过离合器的切换和齿轮的啮合方式的改变来实现变速。
自动变速器概述PPT课件
2、变速器的控制模式
保持模式（HOLD）
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用：
二、自动变速器的使用
“P”驻车档 传动比i＝O＝从齿/主齿＝主转速/从转速 作用：长时间停车用，锁止输出轴，可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
前 驱
后 驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变 速 器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速 器 的 速 位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用（OD开关）： 锁止和开启超速档 汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁换档，而自动变速器每一次换档，变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程，会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，抬起加速踏板变速器升档.
D1：起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4：超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i＝1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档，下坡时使用
自动变速器介绍
●液控变速器的换档规律是唯一的，它由结构决定
偶合器的结构
变矩器内部结构
液力变矩器的主要功能
具有力矩的增大作用，在汽车启步或低速状态，其 力矩增大值最大可达1.8-2.5倍。
流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变 矩器的输出力矩增大1.8~2.5倍。
液 体 的 内 部 流 动
变矩器中的导轮为什么设置单向离合器？
变矩器的扭矩增大系数并不是一个常数。随着 车速增加，从涡轮喷射到导轮正面的液体，逐 渐在改变切入角，导轮的作用力矩随之减小。 当涡轮和泵轮转速比进入偶合点时，涡轮喷射 的液体已作用在导轮背面，如果导轮固定，则 液体经折射重返泵轮，将成为泵轮的阻力，同 时导轮作用相反方向的力矩。为此，导轮设置 单向离合器。当液体作用在导轮背面时，导轮 开始旋转，力矩为零。变矩器成了偶合器。
单向和超越式离合器∶固定行星齿轮机构中的某 一构件。或者有条件地锁止或释放两个具有相对 运动的部件。
伺服油缸和多片离合器的作用和释放需要液压控 制，而单向和超越式离合器的作用和释放仅服油缸
若行星齿轮机构中的任意两个元件同速同方向转 动，则第三元件的转速和方向必然与前两者相同， 则机构锁止，成为直接档。(这是一个十分重要 的特征，尽管在上述的例子没有涉及。)
行星齿轮机构变速执行元件
制动箍带和伺服油缸∶固定行星齿轮机构中的某 一构件。
多片离合器∶把来自发动机的动力源切换给行星 齿轮机构中的某一构件。在有些变速器中，也可 用于固定行星齿轮机构中的某一构件。
本 田 平 行 轴 式 自 动 变 速 器
平行轴传动变速器动力流 图1-15
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六、离合器和齿轮
（1）1挡离合器 （2）2挡离合器 （3）3挡离合器
（4）4挡离合器
（5）5挡离合器 （6）齿轮的运转
◆主轴上的齿轮
◆副轴上的齿轮 ◆第二轴上的齿轮
离合器和齿轮的工作示意，如图4-4所示。
第二节 传动原理
本节主要介绍的内容有：
● ● ● ● ● ● ● P、N位置 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 R位置
6）组装变速箱时，使用新的锁止螺母和锥形弹簧垫圈。副轴锁止 螺母为左旋螺纹。
7）某些倒档接合套轴套和3档齿轮是压配在副轴上的。因此，拆除 和安装 时，需要使用专用工具。
4．倒挡接合套轴套和3挡齿轮的更换
所需专用工具 轴承分离器07KAF-PS30200 1）在4挡齿轮（A）上安装专用工具。在副轴（B）上安放压力机， 并在压力机与副轴间放置隔板（C），然后拆除倒挡接合套轴套（D）。 注：某些倒挡接合套轴套不是压配合的。因此，可以不用专用工 具和压力机来拆除。（图4-16）
五、挡位选择
换挡杆有七个位置：P PARK（驻车）、R REVERSE（倒挡）、N NEUTRAL（空挡）、D1至5挡，D3 1至3挡，2 2挡和 1 1挡，挡位选 择位置如图4-2，如表4-1所示。
由于滑动型空挡安全开关的作用，车辆只能在 P 位置和 N 位 置起动。 自动变速箱差速器（A/T）挡位指示器仪表板上的A／T挡位指 示器能显示选中的位置，无需低头看换挡杆（如图4-3所示）。
2）拆除滚针轴承、定位环、35×47×7.8 mm的套环及开口环。
3）在副轴（A）上安放压力机，并在压力机与副轴间放置隔板 （B），然后拆除3挡齿轮（C）。（图4-17） 4）拆除37×41×82.8 mm的套环、5挡齿轮、1挡齿轮及2挡齿轮。
5．倒挡接合套轴套和3挡齿轮的安装 所需专用工具
导柱内径40mm 07746-0030100
标准：0.03-0.11 mm（0.001-0.004 in.）（如图4-13所示）
6）如果间隙不在标准范围内，则拆下41×68mm的止推垫圈，测量其厚 度。（如图4-14）
7）选择并安装新的止推垫圈，然后新检查。
止推垫圈，41×68mm 8）更换止推垫圈后，确认间隙在标准范围内（见表4-2所示）。
二、电子控制
电子控制系统由动力系控制模块（PCM）、传感器和电磁阀组成。换
挡和锁止由电子方式控制，这样，在任何条件驾驶都很舒适。PCM在仪表 板下，位于中央控制台后面的前下板的下面。
液压控制阀体包括主阀体、调节器阀体和伺服阀体。通过螺栓固定
在变矩器壳体上。主阀体包括手动阀、换挡阀A、换挡阀B、换挡阀C和换 挡阀E、安全阀、锁止控制阀、冷却器单向阀、伺服控制阀和ATF泵齿轮。 调节器阀体包括调节器阀、变矩器单向阀、锁止换挡阀、1挡及3挡蓄压 器。伺服阀体包括伺服阀、换挡阀D、2挡、4挡和5挡蓄压器及换挡电磁 阀A、B、C、D和E。油液从调节器流出，经手动阀，流向各控制阀。1挡、 3挡和5挡离合器从它们各自的输油管获取油液，2挡和4挡离合器从内部 液压回路获取油液。
9）分解轴和齿轮。
10）重新安装变速箱壳体内的轴承。
3．副轴的分解、检测和重新组装 1）检查推力滚针轴承和滚针轴承是否擦伤或转动不稳定。
2）检查花键是否过度磨损或损坏。
3）检查轴轴承表面是否灼伤和过度磨损。 4）组装过程中，使用ATF油润滑所有零件。
5）按如图4-15所示方向，安装锥形弹簧垫圈、倒档接合套、 35×47×7.8 mm的套环和所有的齿轮。
1）在副轴上安装2挡齿轮、1挡齿轮、5挡齿轮及37×41×82.8 mm的 套环。
2）将3挡齿轮（A）滑到副轴上，然后使用专用工具和压力机，将其 压装就位。（如图4-18）
3）安装开口环、35×47×7.8 mm的套环、定位环、滚针轴承及4挡 齿轮。
4）将倒挡接合套轴套滑到副轴上，然后使用专用工具和压力机，将 其压装就位。
P、N位置
1挡
2挡
3挡
4挡
5挡
R位置
第三节 拆装与检修
本节主要介绍的内容有：
● ● ● ● ● ● 轴和离合器 离合器的分解 离合器的检测 离合器波纹板相差的检测 离和离合器
1．主轴的分解、检测和重新组装 1）检查推力滚针轴承和滚针轴承是否擦伤或转动不稳定。 2）检查花键是否过度磨损或损坏。 3）检查轴轴承表面是否灼伤和过度磨损。 4）安装O型密封圈前，用胶带包住花键，以免损坏O型密封 圈。 5）组装过程中，使ATF油润滑所有零件。
第四章 平行轴式自动变速器
本章主要介绍的内容有：
● 平行轴概述 ● 传动原理 ● 拆装与检修
第一节 平行轴概述
本节主要介绍的内容有：
● ● ● ● ● ● 变矩器、齿轮和离合器 电子控制 换挡控制机构 锁止机构 挡位选择 离合器和齿轮
一、变矩器、齿轮和离合器
变矩器（图4-1）由 泵轮、涡轮和导轮总成组 成一个独立单元。变矩器 壳体（泵轮）与发动机曲 轴相连，随发动机一起转 动。
三、换挡控制机构
PCM通过换挡电磁阀A、B、C、D和E以及A/T离合器压力控制电 磁阀A、B和C来控制换挡，并接受来自整个车辆的各种传感器和开 关的输入信号。换挡电磁阀改变换挡阀的位置，切换向离合器传递 液压的端口。A/T离合器压力控制电磁阀A、B和C调节各自的液压， 使离合器与其相应的齿轮进行啮合。A／T离合器压力控制电磁阀的 压力也作用在换挡阀上，以切换端口。
四、锁止机构
锁止机构工作在 D 位置（2挡，3挡，4挡和5挡）及 D3 位置 （2挡和3挡）。压力油通过液压油通道，从变矩器的后部排出，从 而使变矩器离合器活塞紧靠在变矩器盖上。此时，主轴与发动机曲 轴以相同的速度旋转。PCM与液压控制一起，优化锁止机构的正时 和容积。当PCM使换挡电磁阀E带电时，换挡电磁阀E的压力将切换 锁止换挡阀的ON和OFF。A/T离合器压力控制电磁阀A和锁止控制电 磁阀控制锁止条件的容积。
注：某些倒挡接合套轴套不是压配合的。因此，可以不用专用工具 和压力机进行安装。（如图4-19）。
6）按图示方向，安装锥形弹簧垫圈和41×68mm的止推垫圈。
7）组装变速箱时，使用新的锁止螺母和锥形弹簧垫圈。 8）检查5挡齿轮间隙。
主轴的部件分解如图4-12所示。
2．主轴5挡齿轮间隙的检查 1）拆除主轴变速箱壳体轴承。 2）将41×68mm的止推垫圈（A）、4挡／5挡离合器（B）、4挡 齿轮套管（C）及变速箱壳体轴承（D）装配至主轴（E）上。检查过 程中，不要安装O型密封圈。 3）借助压力机，将惰轮（F）安装在主轴上，然后安装锥形弹 簧垫圈（G）和锁止螺母（H）。 4）旋紧锁止螺母至29N· m（3.0 kgf· m，22（bf· ft）。 5）使用塞尺（C）测量主轴凸缘（A）与41×68 mm的止推垫圈 （B）之间的间隙，至少应测量三个位置。取平均值作为实际间隙值。