软弱围岩公路隧道施工技术论文
公路工程隧道施工中软弱围岩施工技术探讨
公路工程隧道施工中软弱围岩施工技术探讨摘要：我国公路、铁路建设中，由于地形地貌限制，建设过程中隧道建设成为道路建设的重要环节，建设风险较大容易出现安全事故，成为道路建设安全的重大课题。
隧道逃生管道的应用可以有效的减少道路建设中安全事故造成的损失和人员伤亡。
隧道工程中软弱围岩隧道施工技术也是工程施工的重要工艺之一。
本文先简析隧道施工中软弱围岩的特点，进而在注入超前小导管、微台阶法以及初期维护等相关基础上，详细分析和阐述隧道工程中软弱围岩施工实际技术措施。
关键词：公路工程；隧道施工；软弱围岩；施工技术隧道是公路工程建设中的重要内容，隧道施工建设直接影响到整个公路工程的安全与经济效应。
通常情况下，两车道隧道挖掘都是在12到13m。
呈现为扁平状，如何使用有效的建设方式是施工方需要重视的问题。
因为软弱围岩固定性很弱，无法承受重压，所以在隧道施工中需要采取相关施工技术来处理好软弱围岩，从而提升整个隧道的施工质量，保障公路工程的质量。
软弱围岩因它自身的一些地质特性，它的力学指标比较低且岩石比较松散，软弱围岩它的承载力度较小，压缩性比较高，当有岩隙水出现就很容易的引起隧道施工产生较大的沉降变形，所以，在一定程度上会造成一定的安全隐患，在另一个方面，必须要严格的控制沉降的数值，再对软弱围岩地段施工时，必须要特别注意施工的方法采取正当的施工措施。
因此，本文对隧道工程中软弱围岩施工进行分析有一定实际意义。
一、公路工程隧道施工中软弱围岩工程特点软弱围岩通常是存在河流、湖泊等地部，或是溶洞之中，有着膨胀和蠕变等不固定性特点。
增加预留沉降量在现有支护措施下，初期支护混凝土表面开裂掉块，钢架扭曲，一方面暴露出支护措施弱不能有效抵抗围岩变形压力; 另一方，面也反映出围岩变形能力强，必须有匹配柔性支撑体系共同完成初始变形再进行注浆加固松动围岩应力圈，起有效的固结作用。
软弱围岩本身有稳定性，能够防御小幅度外界干扰。
但是在所受影响比较大时，软弱围岩稳定性会受到冲击，产生松动区域会变大，围岩受到的压力也会逐渐增加，也无法回到原始状态中。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩是施工中常见的问题之一。
软弱围岩的不稳定性会导致隧道施工过程中的安全隐患，而且对工程造价和进度也会产生影响。
因此，如何解决软弱围岩的问题成为工程建设中必须解决的一个问题。
本文将对公路隧道工程中软弱围岩的施工技术进行研究和分析。
一、软弱围岩的原因软弱围岩指的是围岩强度较弱、稳定性差的岩层。
软弱围岩的主要成因包括以下几点：1.地质条件不良地质条件的不同会导致隧道所遭遇的地层不同。
一般来说，软弱围岩主要分布在地质构造活跃、受构造变形影响明显、地质构造较为复杂的区域。
此外，地质构造中含有一些难以稳定的地质构造面和断层也是软弱围岩形成的重要原因。
2.地下水地下水是软弱围岩形成的重要原因之一。
地下水的流动会引起岩层中的颗粒、土壤颗粒等松散物质水化溶蚀和冲刷，从而导致软弱围岩的形成。
3.长期的自然风化、侵蚀作用当岩石长期暴露于地表时，受到日晒、风吹、雨淋等自然力量的影响，岩石内部会发生物理和化学反应，从而导致围岩强度下降，稳定性降低。
4.前期施工不合理、或施工操作不当前期施工不合理、或施工操作不当也会导致软弱围岩的产生。
例如，在施工过程中过于追求进度或节省成本，导致标准不够，工艺不够科学；或在施工过程中忽略地质条件，从而导致了隧道施工的不安全等问题。
二、软弱围岩的施工技术1.预测分析在进行公路隧道工程施工前，需要进行岩体工程地质预测，详细了解软弱围岩的地质情况和影响，出具科学合理的隧道工程地质预测报告。
预测分析主要是要考虑到地质环境的不同，而且这种不同会对施工的影响和隧道工程的安全性带来巨大的影响。
2.加固处理在施工过程中，对软弱围岩需要进行加固处理，从而提高围岩的强度和稳定性。
加固处理的方法一般有以下几种：（1）支护分析支护分析要区分软弱围岩的强度、判断穿岩面和拱顶等不同部位的围岩稳定性，为后续精细的支护设计提供基础。
（2）人工加固人工加固通过人为地引入钢筋、混凝土等材料，对软弱围岩进行加固处理，提高岩石的稳定性。
软弱围岩中隧道施工技术论文
软弱围岩中的隧道施工技术探讨摘要：本文通过工程实例分析了软弱围岩隧道的施工技术，阐述了软弱地质围岩地段隧道的施工方法、技术要领，为类似情况下的隧道施工标准提供参考和借鉴。
关键词：软岩隧道支护abstract: in this article, through the analysis on the actual case the weak rock tunnel construction technology, expounds the geological location of surrounding rock is weak tunnel construction method, technology essentials, for similar tunnel construction to provide reference for the standard.keywords: soft rock tunnel support中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：1 前言隧道和地下工程施工，遇到软弱围岩，通常是施工组织者和技术人员感到持久压力和伤脑筋的一件事。
软弱围岩隧道通常被列为重难点控制工程，对工期、安全、质量、投资均产生重大影响。
如何根据工程实际拿出最佳方案，是攻克软岩隧道施工的关键和前提，本文根据工程实例总结归纳，提出不同软岩特点不同地形条件针对性的施工方法，以供同行参考。
2 软岩隧道地质工程特点2．1 地质特点软岩，主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。
范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层，人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。
普遍具有内磨擦角小，粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。
一般南方地区软土含水量偏大，扰动易液化呈液态流动，北方地区软土含水量较小，失水后易呈固态流动，扰动易崩坍。
北方地区软土浸水饱和，极易流失并很快失去承载力。
2．2 工程特性某隧道施工区位于陕北黄土高原沟谷区，冲沟发育，植被稀疏，地形起伏较大。
浅埋软弱围岩公路隧道施工技术
浅埋软弱围岩公路隧道施工技术摘要：浅埋软弱的围岩环境在公路隧道施工中存在着较大的安全隐患。
我国进入十四五阶段后对公路工程的生产建设提高了质量要求。
公路工程企业需要加大新工艺、新技术以及新材料的应用，对浅埋软弱围岩环境的施工需求进行深度剖析，对施工技术进行不断优化。
本文对施工技术要求进行了阐述，对施工过程中存在的问题进行了分析，总结出浅埋软弱围岩隧道施工技术优化策略。
关键词：浅埋软弱围岩；公路隧道；施工技术我国的交通事业进入了快速发展阶段，为满足城市发展需求和人们的出行需求，隧道的数量在逐年增多。
公路隧道在实际建设的过程中往往会面临着许多不良地质，如浅埋软弱围岩环境等。
为确保不良地质施工段的隧道能够安全顺利施工，需要从隧道实际情况角度出发，对施工技术进行探讨和优化。
1浅埋软弱围岩公路隧道施工技术要求1.1技术需求浅埋软弱围岩环境的断面面积通常相对较小，对施工的空间起到了一定的限制作用，通常很难使用大型机械设备。
浅埋软弱围岩环境在施工方面具备一定的特殊性，施工过程中需要考虑到塌方的安全隐患来对施工质量进行管理，制定出适合的支护措施，提升施工安全水平。
软弱围岩施工环境的地下水渗漏问题非常典型，施工前需要设置好排水系统，对渗漏水情况进行尽量控制，避免地下水对施工作业造成严重的影响。
1.2技术选择支护方面可选择锚杆钢架结合喷射混凝土的联合支护方案，开挖后立刻展开支护作业能够满足隧道施工的承载要求。
围岩的维护方面应当重点提升工程的承载能力，结合开挖的扰动情况对隧道轮廓进行增强控制，预防失稳的情况发生。
确保初期支护处于稳定状态后进行二次衬砌作业，这样能够有效降低围岩塌方的风险发生率。
2浅埋软弱围岩铁路隧道施工技术要点2.1围岩量测进行公路隧道施工前需要对围岩进行量测，其目的性在于能够基于围岩的实际情况和动态情况来对后期的施工进行综合评估，为施工方案的制定提供有效参考。
通过对围岩的量测来选择适合的支护形式并进行各项技术参数的确定，包括施工时间和支护作业时间。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩施工技术是一个非常重要的环节。
围岩的软弱性不仅会影响整个隧道的稳定性和安全性，还会导致施工难度加大、工期延误等问题。
因此，针对软弱围岩施工技术的研究和应用是非常必要的。
一、软弱围岩的特点软弱围岩通常指具有较大变形和弱结构的岩石和土层，包括软土、泥质页岩、致密卵石土等。
软弱围岩的特点主要有以下几点：1. 变形性大。
软弱围岩的本质特点就是变形大，容易发生滑移、泥石流等灾害，对隧道的安全稳定性造成极大威胁。
2. 破坏性强。
软弱围岩容易发生破坏，如裂缝、断层、岩层间隙等，进一步加剧了岩体的不稳定性。
3. 抗力较小。
软弱围岩的抗力一般较小，若盲目钻井或施工，易引起倒塌或坍塌。
针对软弱围岩的特点，必须采用科学的施工技术，确保施工的安全、高效、顺利。
软弱围岩施工技术的研究，主要包括以下几个方面：1. 掌握地质情况。
在开展软弱围岩施工之前，一定要充分掌握隧道所处地质环境的相关信息，了解地质体的性质、构造特点、裂隙分布等，作出详细的地质评价和稳定性分析，制定出科学的施工方案。
2. 选择合适的施工方法。
根据软弱围岩的特点和困难程度，选择合适的施工方法，如爆破法、钻孔爆破法、压制法等，使施工效率高、成本低、施工质量有保障。
3. 加强围岩加固。
在软弱围岩施工中，加强围岩的稳定性是非常重要的一环。
可以通过注浆、锚杆加固、土工合成材料加固等方式，加强围岩的梳理性，提高围岩的耐久性和稳定性。
4. 防止围岩坍塌。
在施工过程中，应采取适当的措施防止围岩的坍塌，如地面加固、地面冻结等。
这样可以有效减少围岩坍塌带来的负面影响，保证施工的顺利进行。
三、软弱围岩施工技术的应用软弱围岩施工技术的应用，可以大大降低隧道施工的难度和风险，确保隧道的安全、高效建设。
目前，软弱围岩施工技术已经在我国的一些隧道施工中得到了广泛应用，如以下两个案例：1. 大别山隧道。
大别山隧道全长约20公里，位于江西、湖南两省交界处。
软弱围岩隧道施工方法及技术探讨
软弱围岩隧道施工方法及技术探讨【摘要】随着我国交通网络的不断完善以及建设标准的不断提高，隧道建设技术水平与规模也走上了一个台阶。
但是软弱围岩隧道施工安全事故的产生不仅影响了隧道施工的进度，同时也会造成严重的经济损失，所以对软弱围岩隧道施工方法做出探讨是十分必要的。
本文结合软弱围岩工程特点，对软弱围岩隧道开挖方法做出了阐述和比较，同时对软弱围岩隧道的施工原则做出了探讨。
【关键词】软弱围岩；隧道施工；施工方法一、软弱围岩工程特点及变形破坏特征软弱围岩指的是具有较软弱的岩质、较低的承载力、结构相对破碎的围岩，在软弱围岩隧道施工中，其工程特点主要包括以下内容：一是岩体容易松散破碎并且具有较差的粘结力。
由挤压破碎带、岩体全风化层与土层构成的软弱围岩，其岩体结构松散破碎，岩体之间所具有的粘结力较差，在隧道开挖至洞室后其粘结主要是靠微弱的胶结能力与颗粒摩擦，所以具有极不稳定的特点，特别是浅埋地段则容易产生冒顶和坍塌。
二是强度较低并且在遇水之后容易发生软化现象。
由千枚岩、炭质岩、片岩、泥岩、页岩等构成的软弱围岩，其本身具有较低的强度与较差的稳定性，并且在隧道开挖之后一旦暴露就容易受风侵蚀、遇水软化，特别是深埋地段在高应力的影响下容易产生塑性变形而导致洞室的内挤。
岩体的结构面由于软弱而容易滑塌。
一些块状岩体由于受到结构面切割带来的影响过于严重并且结构面具有较低的粘结强度，所以在隧道开挖以后周边的岩体容易沿着结构面发生坠落、滑移和松弛现象。
由于软弱围岩隧道施工具有以上工程特点，所以在隧道开挖之后容易表现出容易坍塌和具有较短的自稳时间的特征。
隧道开挖会移走对洞身进行支撑的围岩而造成洞壁处于临空状态，围岩所承受的应力在经过重新调整后会向已经挖空的隧道部位变形，这种变形主要包括三个部分：一是隧道正前方位掌子面产生水平鼓出现象；二是掌子面前方的围岩出现下沉现象，而浅埋隧道地段则会出现地表下沉现象从而产生沉降槽；三是刚开始开挖的地段洞壁产生收敛变形现象，主要表现为边墙内移和拱顶下沉。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程是一项重要的基础设施建设工程，其安全性和稳定性直接关系到交通运输的顺畅和人民生活的安全。
在实际的施工过程中，软弱围岩成为了制约隧道工程开展的重要因素之一。
软弱围岩对隧道工程的安全性和稳定性带来了很大的挑战，因此软弱围岩的施工技术研究显得尤为重要。
对于软弱围岩的施工技术研究，首先需要对软弱围岩的特点进行全面的了解。
软弱围岩通常指的是由黏土、泥质岩、砂岩等岩层组成的，这些岩层通常具有较低的抗压强度和较高的变形模量，易发生变形和破坏。
软弱围岩的特点主要体现在其抗压强度低、孔隙水压力大、易变形、易塌方等方面。
在软弱围岩的施工过程中，需要针对其特点采取相应的施工技术措施，确保隧道工程的安全稳定。
软弱围岩的施工技术研究首先需要根据软弱围岩的特点进行施工方案的设计。
针对软弱围岩的特点，需要设计出相应的支护结构和支护材料，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。
在支护结构设计上，可以采用钢架网片、喷锚、注浆、钢筋混凝土衬砌等支护形式，通过这些支护措施提高软弱围岩的整体稳定性。
在支护材料方面，可以采用高强度的支护材料，如高强度混凝土、高强度钢筋等，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。
软弱围岩的施工技术研究需要根据软弱围岩的特点选择合适的施工方法。
软弱围岩的特点决定了在施工过程中需要采取一些特殊的施工方法，以确保隧道工程的安全稳定。
在软弱围岩的施工中，可以采用隧道掘进法、钻爆法、液压分爆法等不同的施工方法，根据软弱围岩的具体情况选择合适的施工方法，以提高软弱围岩施工的效率和质量。
软弱围岩的施工技术研究还需要根据软弱围岩的特点确定合适的监测与预警系统。
软弱围岩在施工过程中易发生变形和破坏，因此需要建立相应的监测与预警系统，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况，采取相应的应对措施。
监测与预警系统可以采用地质雷达、应变计、位移计等设备进行监测，通过这些设备对软弱围岩进行全面的监测，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究1. 引言1.1 研究背景公路隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，隧道施工中遇到软弱围岩是一种常见的技术难题。
软弱围岩指的是岩石的强度较弱、岩层不坚固的地质情况，对隧道工程的施工和运行都会带来一定的风险和挑战。
软弱围岩的存在会导致隧道施工中出现地质灾害、围岩塌方、支护难度加大等问题，严重影响施工进度和工程质量。
针对软弱围岩在公路隧道工程中的影响和挑战，需要深入研究软弱围岩施工技术，探索有效的处理方法和支护设计。
只有充分了解软弱围岩的特点，并结合实际工程经验进行技术研究，才能有效地解决软弱围岩在隧道工程中的问题，确保隧道施工的顺利进行，保障隧道工程的安全和稳定性。
本文旨在对公路隧道工程中软弱围岩施工技术进行深入研究，探讨解决软弱围岩施工中遇到的问题，为相关领域的研究和实践提供参考。
1.2 研究目的软弱围岩在公路隧道工程中是一个常见且具有挑战性的问题，对于如何有效地处理软弱围岩施工技术一直是工程领域的研究焦点。
本研究旨在探讨软弱围岩施工中存在的问题和挑战，寻找解决方案，提高施工效率和工程安全性。
具体目的包括：1. 对软弱围岩特点进行深入分析，探讨其对施工过程的影响；2. 研究各种软弱围岩处理技术的优缺点，找出最适合工程实践的方法；3. 探索针对软弱围岩的施工方法，提出高效可行的施工方案；4. 优化软弱围岩支护设计，确保施工过程中的安全和稳定性；5. 通过实践案例分析，总结经验教训，为今后的工程施工提供参考依据。
通过本研究的开展，旨在为公路隧道工程中软弱围岩施工技术提供更为科学和可靠的支持，为工程建设质量和效率的提升做出积极贡献。
1.3 研究意义软弱围岩施工技术在公路隧道工程中具有重要的意义。
隧道工程是一项复杂的工程，其中软弱围岩的存在常常会给施工带来一系列挑战和风险。
研究软弱围岩施工技术，对于提高隧道工程施工效率、降低工程风险、保证工程质量具有重要意义。
研究软弱围岩施工技术可以帮助工程施工人员更好地了解软弱围岩的特性和行为规律，为隧道工程的设计和施工提供科学依据。
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软弱围岩公路隧道施工技术
摘要：在山区为了满足交通运输需要，通常需要挖掘隧道。
由于山体的岩石特性不同，山区的地质也有差异，所以隧道挖掘是一项复杂的高难度施工项目。
隧道挖掘常见的难点是软弱围岩段的施工,由于该岩体隧道的挖掘难度系数大，常阻碍施工正常运作，所以，本文主要针对软弱围岩地质特点及隧道工程特性,结合相关实例论述了软弱围岩隧道施工技术。
关键词：公路隧道、软弱围岩、施工
中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：
一、前言
随着我国改革开放的不断深入，我国的经济建设尤其是我国城乡基础设施建设取得了突飞猛进的发展。
我国地质复杂，有平原也有山脉，全国的地势比较的复杂，因此我国城乡的基础设施建设的难度很大，许多的高速公路、铁路以及某些城乡基层公路的建设的难度很大，需要挖隧道，但是我国的地势又比较的复杂，隧道的建设对于地质的要求很高，对于软弱围岩公路隧道施工，是对隧道施工者的严峻要求，而软弱围岩公路隧道施工技术对于我国隧道的建设和发展具有至关重要的作用，也对我国城乡基础设施建设具有重大影响。
二、软弱围岩地质特点及隧道工程特性
1、软弱围岩地质特点
软岩主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。
范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层。
人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。
普遍具有内磨擦角小,粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。
2、软弱围岩隧道工程的特性
（1）软岩由于具有稳定性差,易崩塌溜滑等特点。
洞口段拉槽施工极易引起大范围牵连性滑动,因而难以接近仰坡,进洞困难。
隧道挖掘工程是一种洞内作业，挖掘过程中，局部力量承受减弱可能引发隧道坍塌，威胁作业人员的人身安全，提高工作难度，增加施工成本。
（2）软岩扰动后,自稳能力下降,松动圈不断扩大。
围岩压力逐渐增加,再次稳定的时间很长。
支护及衬砌结构承受围岩压力,极易引起支护结构变形、收敛、下沉和衬砌结构开裂等事故和病害,同时往往伴随地表下沉,失水等环境问题。
（3）软岩常处于地质变化复杂的地带,因此实地考察和地质勘探往往是不完全准确的，因而，隧道施工应该根据现场围岩情况，制定相关的施工方法、支护参数和工程计划，施工计划结合施工实际进行调整，不必拘泥于传统模式。
（4）软岩自稳时间短,一般采取化大为小,分部施工的方法.所以隧道施工的程序比较复杂，为了保证工程质量就会出现工程进度缓慢，为了保证质量也会相应的降低施工速度，因此矛盾重重。
（5）软岩隧道施工风险大,因此可能给施工人员，工程领导等全体作业人员带来不同程度的心理负担，所以施工作业之前应该对
所有工作人员进行必要的上岗前培训，保证每一个作业人员都具备良好的业务素质。
三、软弱围岩隧道施工技术
下文结合工程实例深入论述软弱围岩隧道施工技术：
某隧道工程为高速公路中一座双向分离式四车道，其左线隧道长为2464m，右线隧道长为2565m。
施工的隧道区域的地质比较复杂，岩体主要是比较软弱的碎岩，岩石的强度较低，大部分为强风化的泥灰岩，地表风化严重，脱落现象较为普遍，局部的碎石土厚度比较大，岩体的完整性也比较差，围岩的稳定性不好，洞口浅埋段容易发生坍塌事故，需要采取合理的支护措施，洞顶的围岩厚度比较薄，自稳能力极差，洞顶有发生冒顶及坍落的可能。
1、软弱围岩隧道施工的原理及方针
软弱围岩隧道施工基本原理为新奥法原理，它所指的是新奥地利的隧道施工方法，也能够叫做锚喷构筑法，它主要包括锚喷支护、光面爆破及围岩量测三大要素；软弱围岩隧道施工的方针为管超前、短进尺、严注浆、紧封闭、强支护及勤测量；该隧道工程的软弱围岩为v级围岩，所采用的是微台阶法进行开发，为了保证初期的支护及时落底并封闭成环，以确保初期的支护具有承载能力；在v级围岩的二次衬砌中主要是按照承载结构进行设计的，并且二次衬砌要紧跟在开挖面之后，从而保证隧道施工能够顺利开展。
2、隧道开挖及初期支护
控制开挖进尺是确保施工安全的一个重要措施。
覆土较浅或围
岩较差时，可通过控制开挖进尺来减小开挖对地面沉降的影响，然后再通过紧跟开挖工作面的较刚性的支撑来满足整个设计对地面
沉降的控制。
经过综合讨论，v级上台阶循环进尺为1榀钢架距离，中、下台阶循环进尺为2榀钢架距离。
四级上台阶循环进尺2榀，中下台阶不超过3榀。
在该软弱围岩的隧道开挖中，所采用的是微台阶法，进行全断面的上下三层开挖，主要为上台阶、下台阶及仰拱开挖，上台阶的长度应该控制在4-5m，高度的控制为4.8m左右。
每次的开挖为一榀，进尺是0.5m；进行下台阶的开挖时，左右两侧采用错步开挖法，根据现场情况，右侧围岩偏差，先开挖右侧，进尺每次为两榀，后开挖左侧，并落后三榀，每次开挖也为两榀；仰拱开挖紧跟在后面。
进行微台阶的开挖需要对爆破的进尺严格控制，并且以上台阶的开挖进尺作为进尺的主要指标，对下台阶进尺进行指导，下台阶的左右侧需要共同推进，还要控制左右错开的距离，避免同一榀的拱架左右两脚同时悬空，当出现共同悬空的情况时，是很危险的事件，并且容易引起掉拱及塌方；当围岩破碎时，也容易发生坍塌，应该减少进尺，在每循环内只能开挖0.5m。
当隧道开挖之后，就应该马上进行初期支护，防止围岩暴露的时间太长造成风化失稳及塌方事故，进行混凝土的初喷不仅能够缩短围岩暴露的时间，还能够防止出渣的扰动。
一般混凝土初喷厚度为3-5cm，该隧道的初期支护运用的是锚喷支护，并采用了i18型的钢拱架，其间距为50cm，拱架间所使用的是直径为22的钢筋进行联接，其环向间距是1m，系统锚杆所使用的钢筋直径也为22的，长是3m，
间距是1m，并布置成梅花型，拱架的背后所使用的是直径为8的双层钢筋网，这个网格的间距是正方型的20cm2，喷射厚度为26cm的c20喷射混凝土。
由于隧道围岩较为软弱，并且现场进行浇筑的混凝土所需要的凝固时间长，会影响到施工的进度，因此，可以提前进行混凝土的预制，并清理拱脚之后，再安放预制块，把拱架安放到预制块之上就能有效地减少沉降；在围岩变形膨胀比较明显，渗水较为严重的位置，可以把系统锚杆改成直径是42的注浆小导管，进行径向注浆能够形成稳定的胶结结构，起到了防水作用，又减少了围岩的膨胀压力。
3、超前小导管的注浆预加固
该隧道工程的围岩较为松散、软弱，变形快，压力又比较大，稳定性时间比较短，在开挖后容易发生围岩坍塌的事故，依据本工程隧道围岩情况，运用了超前小导管的注浆预加固方法，从而稳定围岩；在注浆的时候所采用的是水泥浆，其水灰比是1:1，所掺加的外加剂是水玻璃，掺量是水泥重量的5%，将围岩打入小导管之后，注入水泥浆液，在注浆压力作用下，浆液被快速渗到破碎松散的岩体中，当松散的破碎体胶结及胶化后，就形成了具有一定强度及抗渗阻水能力固结体，这样就提高了围岩的抗渗性、整体性及稳定性，并让超前小导管和固结体形成了具备固定强度的壳体，这样就可以在壳体保护之下安全进行开挖支护的施工了。
4、底部仰拱及衬砌
在微台阶方法施工中，其重要的一条原则就是尽早封闭成环，
进行及时地落底封闭成环，能够确保初期的支护承载能力，也能够有效地防止沉降及收敛问题，仰拱初支要紧跟掌子面，开挖不宜太长，并且开挖后要及时地安装拱架，同时喷射混凝土来封闭；仅有仰拱混凝土没有初支拱架的地段，仰拱要落后下台阶15-20m，给出渣车余留一定的倒车空间就可以了。
隧道工程中的衬砌所运用的主要是复合式的防水衬砌，防水的衬砌结构设计应该遵循引排为主，控制排放，防排堵结合的治理原则，加强结构的自防水能力及混凝土结构的防渗抗裂能力，并以变形缝及施工缝等为接缝防水的重点，同时辅以防水层来加强防水；衬砌的背后敷设环向的软式透水管，在两侧敷设纵向的排水管。
5、超前地质预报
在隧道进行开挖时，应该对地质及隧道地质进行超前预报，这是对掌子面前方围岩及地层情况所作出地超前预报，进行软弱围岩隧道现场的施工时，时常会遇到设计的地质与开挖所揭示的地质条件不相符的情况，对隧道施工前方地质条件进行准确预报是隧道建设中所迫切需要的，也是确定隧道工程施工方案及对策的关键，更是隧道工程施工的安全前提，关于超前地质的预报，现在最常用的是物理勘探的方法，该工程所采用的是隧道地震波法。
依据超前地质预报成果, 布设监控量测断面, 有利于突出监控量测重点, 最大限度地获得量测成果, 为隧道动态设计施工,提供准确可靠的第一手资料, 确保快速安全施工。
四、结语
在软弱围岩的隧道施工中，会遇到变形、沉降、收敛及坍塌等问题，在施工之前，可以制定详细的施工方案，遵循开挖的基本原则，并采取有效的施工方法，保证隧道施工的顺利开展。
除此之外，还应该发挥监控量测的作用，对施工方案正确与否及施工中的数据进行监测，避免隧道变形发生，保证隧道施工的安全性。
参考文献：
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刘继南：《浅埋隧道软弱围岩段施工控制技术研究》，《中国水运（下半月）》， 2011年08期
赵汀：《隧道软弱围岩浅埋段施工控制技术》，《科技创新导报》，2010年19期
漆国富：《软弱围岩隧道大变形施工控制技术》，《公路与汽运》，2010年01期
任占彪：《超前地质预报与监控量测在隧道中的应用》，《山西建筑》， 2008年26期。