多锤头碎石化技术在旧水泥路面改建工程中的应用
水泥混凝土路面碎石化技术应用
水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。
本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。
水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。
由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。
一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。
其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为hma罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工技术
*收稿日期：2018-04-27文章编号：1001－7291（2018）03－0094－03文献标识码：B旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工技术王斌1，付锐锋2（1.江山市春江交通工程建设有限公司，浙江江山324100； 2.浙江交工集团股份有限公司大桥分公司，浙江杭州310051）摘要：依据对传统旧水泥混凝土路面的改造方法以换板、灌浆后加铺沥青混凝土面层，并设置防裂夹层。
旧水泥混凝土路面改造也是常见方式，但无可避免的是在设置防裂夹层中会出现反射裂缝。
另外一种方法以换板、灌浆后，增设半刚性或刚性基层，连续配筋混凝土以及水泥稳定碎石等等，在影响层面上消除因为旧水泥混凝土板带来的不良反映，再铺设沥青混凝土面层，实践证明是比较好的施工方式，但是花费较高。
从旧水泥混凝土路面多锤头破碎处的使用，施工注意事项以及技术方面进行分析，全面解读旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工技术。
关键词：旧水泥混凝土路面；多锤头碎石；施工技术1旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术特征在多锤头碎石化技术施工的过程中，改造破旧水泥路面混凝土，优势异常明显。
运用碎石化对破旧的水泥板进行改造，能够保证施工后的颗粒直径保持在规定的范围内，不会产生因较大颗粒的应力集中现象。
其次，碎石化后的水泥混凝土面板强度分布均匀，也能够消除原来的水泥混凝土路面存在的不足影响。
最后是强度上的优势，运用该技术施工后的水泥混凝土面板依然强硬。
具体如图1所示。
图1碎石化后粒径与强度及反射裂缝的关系2旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工技术2.1多锤头碎石化设备多锤头碎石化设备有两部分组成，一部分是Z 型的压路机，另外一部分是多锤头的破碎机，前者是单钢轮振动压路机。
振动压路机的最小毛重不低于9t ，该压路机主要用于多锤头破碎机打碎之后的补充与压实上。
多锤头破碎机，该破碎机主要分为两大部分，一部分是破碎系统，依靠中间的两排六只650kg 的锤头，除此之外还有两只850kg 的翼锤。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术发表时间：2019-06-24T15:07:23.717Z 来源：《中国西部科技》2019年第8期作者：于树贵[导读] 在经济快速发展的同时，部分城市为实现对城市圈内有效扩大会通过修路的途径不断向周边扩张，这也是带动经济发展的有效手段。
人口数量以及车辆的逐渐增加是城市化进程不断加快的直观体现，这对混凝土路面来说是一种全新的要求与挑战。
断裂问题普遍存在，同时也会受到各种坑洞等病害的影响。
我们需要采用科学的技术措施实现对上述现象的有效改善，保障混凝土路面的整体质量与安全。
嫩江县公路事业发展中心水泥混凝土其实是一种混合物，其中主要包括水、水泥、沙以及石。
水灰比就是水与水泥的比值，水灰比会对混凝土拌合物的和易性造成直接影响，同时也会在一定程度上决定混凝土的强度。
强度高、刚性大以及耐久稳定性好是水灰比水泥混凝土的明显优势与特征，在养护过程中也会较为容易，并且有效帮助相关工程实现对使用寿命的有效延长。
这也是水泥混凝土路面得到较大范围应用的主要原因。
一、多锤头碎石化技术的应用机理旧水泥混凝土路面修改或者旧水泥混凝土处理是旧水泥混凝土路面多锤头碎石主要范围。
美国是旧水泥混凝土路面使用最早的国家，多锤头专用设备是该项技术使用过程中所借助的主要机械，被破碎物会在作业过程中呈现出破碎成碎块结构的状态。
直径较小以及力学模式会更倾向于级配碎石是破碎工作主要原理。
承载力较高是该种结构的明显特征，尤其可实现对裂缝问题的有效防治，所以在处理被破坏的水泥混凝土路面时一般都会使用多锤头碎石化技术。
而且帮助路面抗裂性以及承载能力得到较大幅度的提升。
采用多锤头碎石化技术处理旧水泥混凝土路面的一方面原因是可以有效达到修理和改造路面的目的，另一方面来源于这种技术本身相较于其他技术所具有的优势。
具体表现为，就目前的科学技术水平而言，没有比多锤头碎石化技术更有效的技术去解决反射裂缝问题的技术了；另外，通过多锤头碎石技术处理后，在混凝土路面能够形成颗粒粒径小，镶嵌紧密，能够形成合理的结构基层，有利于提高路面的承载能力。
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。
经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。
图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。
如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。
而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术在改建工程中的应用
２０１３年第８期 （总第２３４期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．８，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３４）
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术在改建工程中的应用 陈鹏飞 （遵化市交通运输局）
摘要：水泥混凝土路面具有很多优点，但是也有出现病害不好修复、改建困难等缺点，碎石化技术是对其进 行大修和改造的重要手段，是一项绿色的维修改造技术。对碎石化技术的施工工艺、注意事项、技术特点进 行了论述，分析了碎石化技术的优点。 关键词：水泥混凝土路面；碎石化技术；施工；应用 中图分类号：Ｕ４１６．２１６ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０８—００２９一Ｏ１
水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养 护费用低等特点，随着修筑技术的日臻完善，近几年在公路 工程中应用较多。但是，由于自然因素和行车的不断作用， 水泥混凝土路面也会发生不同程度的、各种类型的破坏现 象，这些病害不仅影响路面使用寿命，还对行车安全构成了 隐患，而且也暴露出水泥混凝土路面维修困难的缺点。一直 以来，在改建工程中，水泥混凝土路面都要被全部挖除运弃， 造成大量垃圾，通过旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用， 可以达到减少垃圾、废物利用、缩短工期、更加环保的效果。 本文根据遵化市东三环改建工程中应用旧水泥混凝土路面 碎石化技术的过程，并结合部分相关资料进行总结，为今后 旧水泥混凝土路面碎石化技术的广泛应用提供一定的参考。 １工程概况 遵化市东三环改建工程北起团练屯村西，南至小草店村 南，公路等级为一级，该段总里程３．１２５ ｋｍ。旧路全宽 ２３ ｍ，路面结构为２２ ｃｍ水泥混凝土＋３６ ｃｍ石灰粉煤灰稳 定碎石，路面破损严重，近几年多次进行挖补，但效果不佳。 现结构改为对旧水泥混凝土路面采用碎石化技术处理后，加 铺基层为１５ ｃｍ水泥稳定碎石，面层为４＋６ ｃｍ密级配沥青 混凝土。 ２ 旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的条件 在旧水泥混凝土路面正常养护措施不能满足相应等级公 路运营质量技术要求时，具有下述特征之一即可考虑采用碎石 化技术：（１）旧路断板率超过２Ｏ％并已经出现了局部翻浆、大面 积碎板现象；（２）超过２０％的横纵接缝需要修补并有严重错台、 啃边或角隅断裂现象；（３）超过１０％的路面需要开挖修补；（４） 出现明显的碱一集料反应裂缝或冻胀开裂征兆。此外，旧水泥 混凝土路面的土基ＣＢＲ应大于５，基层没有明显裂缝、沉陷，破 碎块体不小于４０ ｃｍ，面板弯拉强度不低于原设计值的８ｏ％，满 足这些要求即可实施碎石化技术。 ３ 旧水泥混凝土路面碎石化的施工 （１）清理现有路面，修复排水设施，处理特殊路段； （２）对路线内、外及地下构造物做出标记； （３）设置施工测量控制点，并按施工需要加密； （４）破碎旧水泥混凝土路面； （５）修复补强软弱基层或路基； （６）清除松散填缝料及废弃的施工材料； （７）对破碎后的水泥混凝土进行碾压； （８）加铺沥青面层前进行透层施工； （９）加铺沥青面层。 ３．１施工准备 碎石化施工前，需要先清除旧水泥混凝土路面上的修补 材料等所有杂物；标记构造物的位置；检查修复排水设施；设 置好测量控制点，做好施工前准备工作。对于出现严重唧 泥、沉陷和积水等病害的软弱路段必须进行处理，清除旧面 板后开挖基层或路基直至稳定层，基层或路基用同类材料摊 铺压实，旧面板部位换填级配碎石压实。 ３．２碎石化施工 （１）试验段 首先选择长度２５０ ｍ的试验路段进行破碎，在推荐的初 始施工参数基础上，逐级调整提升高度和行进速度，直至破 碎后表面呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面２ ｃｍ左右碎 屑至碎石化嵌挤层顶，观察裂缝情况，并符合粒径要求（表 １）时记录设备参数。破碎后随机选取２个位置做试坑检查， 试坑尺寸大于ｌ ｍ×１ ｍ，开挖至基层，在碎石化颗粒满足规 定要求时确定破碎机施工控制参数，指导正常施工。 表１碎石化后作底基层时的检查验收标准表
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工法
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工法1 前言黑龙江省地处东北北部，属于寒冷地区，受到冻融影响，各等级的路面主要是水泥混凝土路面。
时至今日，由于使用年限到期、交通量和载重量急速增长，越来越多的水泥砼路面将进入大修阶段。
旧路面碎石化施工是一种水泥混凝土路面大修维修技术，以多锤头破碎机和Z型压路机为主要施工机械，通过碎石化旧路面板来达到处治效果的施工方法。
该施工方法能有效地解决旧板板底脱空，消除板内应力，同时又保留一定的旧面板强度，为加铺结构层提供有力支撑。
黑龙江龙捷市政轨道交通工程有限公司在原有多锤头碎石化施工技术的基础上对破碎机行进速度、锤头提升高度、落锤间距及施工质量控制方法进行了改进。
该工法先后运用于抚远市农村路网改造工程饶抚公路至北岗村公路工程建设项目、国道黑河至大连公路（G202）二龙山至凤凰山段大中修工程A1合同段、山西省浑源县（浑源县千佛岭乡、王庄堡镇、大仁庄乡、沙圪坨镇、吴城乡）四好农村公路建设项目中得到应用和完善。
通过实践检验，该工法取得了较好的旧路处治效果，在高速公路和国省道公路的水泥路面大修中具有推广使用价值。
2 工法特点2.1破碎机行进速度、锤头提升高度及落锤间距等为施工控制参数。
2.2 用注浆法解决板底空洞问题，有效消除板内应力，极大程度的减少反射裂缝，延长大修工程使用寿命。
2.3 破碎机破碎使旧路面结构层逐级碎裂，旧路面板形成嵌锁结构，在Z型压路机碾压的基础上，采用了18t双驱振动式压路机碾压，增强旧路基的密实度，提高基底承载力。
2.4 与以前旧路处治方法相比，本方法施工时噪音小，扬尘少，碎石化路面后直接加铺结构层，避免旧面板挖弃，既节能环保、又节约成本。
3 适用范围本工法适用于各等级公路水泥混凝土路面大修工程中的旧路面处治，也适用于一般高速公路路面大修工程。
4 工艺原理本工法主要利用多锤头破碎机自身的工作机理。
在锤头达到控制高度后，使锤头自由下落，并靠自身重力砸碎砼块。
旧水泥砼路面碎石化技术的应用
的位置。试坑开挖至基层 ，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否 在规定 的粒径范围内。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况 对破碎参数不断做 出微小的调整。路面破碎 时先破碎路面侧边的车道 ， 然后破碎 中部 的行车道 。两 幅破碎一般要保证 １ｃ ０ ｍ左右的搭接破碎宽 度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等 ，尽量达 到破碎均匀 。路面碎石化后应 清除路面中所有松散的填缝料 、胀缝料、 切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面 凹处在 １ｅ ×１ｃ ０ｒ ０ｍ以内， ａ 在压实前可以用密级配碎石 回填 ，１ｅ ０ｍ×１ｃ ０ｍ以上 的应利用沥青混合料 找平 ，以保证加铺沥青面层的平整度。特别注意碎石化和非碎石化混凝 土路面接缝应考虑相应的过渡措施 ，如在接缝上可设置格栅等。 ２）破碎后 的压实 ：压实 的主要作用是将破碎 的路面表面的扁平颗 粒进一步破碎 ，同时稳固下层块料 ，为新铺 沥青面层提供一个平整的表 面。破碎后 的路面采用ｚ 型压路机和单钢轮压路机振 动压实 ，压实遍数 １２ ，压实 速 度不 允 许超 过 ５ｍ ｈ ～遍 ｋ ／。 ３）乳 化沥青透 层 的洒 布 ：为使表 面较松 散的粒径有 一定 的结 合 力 ，使用慢裂乳化沥青做透层 ，用智能洒布车保证用量均匀 的控制在 ２ ～ ． ｇ 。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压 ，石屑 ． ３ ｋ／ ５ Ｏ ｍｚ 用量 以不粘轮为标准 。 ４）沥青混凝 土下 面层及上 面层施工 ：沥青下面层及上面层的施工 根据基层碎石化施工情况分段进行 ，确保铺筑上层 时下层不受污染。上 面层在下层完成后分别单幅连续摊铺完成 ，确保上面层色泽一致 ，表面
平整。
５ 多锤 头碎 石化 施工控 制 和注意 的 问题 １ 破 碎顺 序及破 碎要求 ：由于路 面两侧缺 乏侧 向约 束 ，容易破 ） 碎 ，一般 情 况下 ，应先破碎路面侧 的车道 ，然后破碎中部的行车道 。 同时 ，在破碎路肩侧时应适 当降低锤头高度 ，减小落锤间距 ，即保证破
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用
193【施测鉴工】住宅与房地产2019年8月碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用范才飞（中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410000）摘 要：近年来，社会经济迅猛发展，不断推进城市化进程，公路建设日益加强。
水泥混凝土路面是城市中应用最为广泛的路面，道路应用时间不断延长，对水泥混凝土路面产生了严重影响，引发了一系列问题。
现今，随着现代经济高速发展，旧水泥混凝土路面已经无法满足要求，为保证路面的稳定性与安全性，从整体上提升其质量，需加强对碎石化技术的应用。
基于此，文章探究了旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用。
关键词：碎石化技术；旧水泥混凝土路面；路面改造中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）08-0193-01在现代城市中，水泥混凝土路面是一种关键的路面形式，其优势鲜明，主要包括施工方便以及造价低等。
在经济高速发展的背景下，无论是交通量还是超载车辆均大大增多，对早期水泥混凝土路面产生严重影响，导致其不能承重，同时引发一系列问题。
必须以旧水泥混凝土路面为对象，提高对其维修和养护的重视程度。
碎石化技术发挥着十分重要的作用，文章探究了此项技术的应用。
1 碎石化改造技术的优势碎石化技术的改造优势主要分为以下三个方面：第一，进行施工改造后的效果明显。
碎石化技术主要是将已经破碎的水泥混凝土板块重新进行紧实的结合，形成具有高契合度、高承载力的材料层。
第二，施工步骤简洁有效。
碎石化技术就是通过打碎原有的水泥混凝土路面，并在此基础上因地制宜的取材翻新道路路面，这样不仅可以节约路基材料，还能提高施工效率。
第三，有利于保护周边环境。
碎石化技术的应用突显了绿色发展的理念，其施工不仅减少了交通封闭的时间，方便人们的出行，还从根本上减少了资源浪费，促进了我国的绿色可持续发展。
2 准备工作2.1 清除干净路面沥青面层在旧路面上，所存在的沥青层产生较大影响，不利于碎石化技术，削弱其破碎效果，针对旧水泥混凝土路面，开展碎石化施工之前，施工队必须保证清除干净沥青面层。
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（ 场 提 供 的桩 号 Ｋ ４７ ０ ６ ９ ０ 现 Ｏ ０ 一Ｋ ４ ６ ） － － 右 幅 。 查 情况如下 ： 调
现 有 路 面 为 水 泥 混 凝 土 ； 缝 分 为 接
纵 向接 缝 和 横 向接 缝 ， 向和 横 向接 缝 纵 采 用平 缝 形 式 ： 缝 料 绝 大部 分脱 落 填
道 路 等 级 为二 级公 路 ． 计 速 度４ 公 里 设 ０
面 漫流 另一 方面 ． 由于路 面有所 沉 陷 ，
没有 挡墙 的 硬 路肩 反 而高 于路 面表 面
造成 路 面长 期积水 。
根 据 以上 调 查 结果 ， 考虑 到广 青公 路 下行 路 段 重 载 多， 行 半幅 破 坏 较 为 下 严 重 上行 半 幅 虽 具 有 较 好 的路 段 ． 但
典 型 工作 效 率 是３ ０ 平 方 米 每 台班 至 ６０
４ ０ 平 方 米 每 台班 。破 碎 后 的颗 粒 尺 ５０
具 进 行 压 实 对 于 大 面 积 施 工 应 考 虑 采
用压 路机 压 实 。对于 破 损坑 洼 形 状 规 则 ５ 同
多锤 头 碎 石 化 技 术 是 采 用 多 锤 头 式 破 碎 设 备 将 旧水 泥 混 凝 土 路 面 破 碎 成 柔 性 结 构 的 一 项 技 术 ． 碎 后 水 泥 混 凝 土 破 路 面 颗 粒 粒 径 小 ，力 学 模 式 更 趋 向 于 级 配 碎 石 。经 多 锤 头 碎 石 化 破 碎 的 水 泥 路 面 ， 径 自上 而 下 逐 渐 增 大 上 部 小 颗 粒 粒 粒径 经 压 实后形 成平 整表 面易于摊 铺 ， 下 部 大 颗 粒 之 间 形 成 嵌 挤 结 构 故 破 碎
路 基 宽 １ 米 ， 面 为 混 凝 土 路 面 。二 期 工 ２ 路
沟 ， 表 水 无 法横 向排 出， 本 通 过 路 路 基
程中道路 沿线 分布有 较 多的水泥 厂 磷 肥 厂 沙石厂等 货车 交通 占较 大的 比例 ， 大 尤其 是左半 幅道 路 （ 由北 向南）大货车 基 本上 是满载 通行， 损较右半幅 道路严 重 破 （ 由南 向北 ）， 曰平均 当量 轴次 介 于１ ０ ８０ 至２ ０ 之 间。 次建 设规 模 、 准按照什 ００ 本 标 邡市 政 府和 援 建 指挥 部会 议 纪要 执行 ，
寸 可 通 过 重 锤 下落 高 度 控 制 粒 径 范 围在 ７ ５ 米至 ３ ５ 米之 间 ．具 有 良 厘 ７ 厘 好 的使 用效 果 。 多锤 头碎 石化 技术 施 工前需 要做 好
下列 准 备 。 首先 清 除 原 水 泥 混 凝 土 路 面 上 加铺 或局部修 补的面层修复材料 。 好隐 做 蔽构 造 物的调 查与标 记 ： 深 在 １ 以上 埋 米 的构 造 物 不 会 因 路 面 碎 石 化 受 到 破 坏 ； 埋 深 在０５ 至１ 可能受到 一定影 响 ． 降 ｍ 米 可 低 锤 头 高 度 进 行 轻 度 打 裂 ； 深 不 足 ０５ 埋
同 一 横 断 面上 左 右 副 强 度 差 异 不 宜 过
大 ． 以决 定 对广 青 公路 二 期整 体 采 用 所 多锤 头 碎石化 技术 。
每小 时， 设计 按恢复性 建设 考虑 。
０ ８ 中 奠Ｉ １ ９ 卧 ２ ０５ ０ ０
实习编辑；孙宏超 美术编辑：吉 振
多锤头碎石化技术
部 分 路 段 路 面 错 台 、 陷 裂 缝 病 害 严 沉
重 ． 明接 缝 功能 已 经 基 本 失效 。现有 表
一 工地使用的多锤头破碎机
路 面 沿 线 排 水 状 况 差 ， 别 是 进 入 山 区 特 路 段 后 ， 山体一 侧 大 多路 段 没有 排水 靠
２ ０
带来 巨大破坏 ， 为支 持 四ＪＩ 省的抗 震救 灾 Ｉ 工作 据党 中央和 国务 院的有 关指 示精 根 神， 北京 市承担 起 对 口支援 四川省什 邡市 恢 复重建 任务 ． 广青公路 作为什邡市 南北 方 向的一 条重 要 交通 道 路 承 担着 沿 线 的交通需 求 ， 广青公 路二期工程位 于洛水 至红 白镇 间， 地形 地貌 为半 山区半 平原 ． 道 路 全 长１ ９ 里 ， ８６ 公 现况 为二 级公 路 ，
求． 对广 青 公 路 二期 现 况 进 行 了调 查 ，
调 查范 围 为 ： 泥 混 凝 土 路 面破 损调 查 水
Ｋ ＋Ｏ Ｏ—Ｋ ８ － ９ 全 幅 、 Ｏ Ｏ １ ４６ ０ 路面 结构 弯沉
测 试 图 纸 桩 号 Ｋ ８ ５ 一Ｋ １ ８ ０ （ 场 １＋１ ０ １４ ９ 现 － 提 供 的 桩 号 Ｋ ＋７ Ｏ ６４９ ０ Ｏ Ｏ —Ｋ － ６ ）右 幅 、 水 泥 混 凝 土 钻 芯 取 样 Ｋ ８ ０ １ ４８ ０ １ ＋１ 一Ｋ － ９ ５ １
合 理 适于施 工的 槽形 采用沥青 碎石材 料 进 行找 平 也 必 须 采 用适 当的 压 实 机
具 进 行压 实 ， 于大 面积 施 工 同样应 考 对 虑 采 用压 路 机 压 实 。 旧水 泥 路 面破 碎 后 ． 及 时 铺 筑 乳化 应
工程技术 ｏ Ｅ ｇｎ ｅｉｇ一 ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｉ ｒ Ｔ ｈ ｏ ｙ ｅ ｎ ， ｅ ｏ
多锤头碎石化技术在 旧水泥 路面改建工程中的应用
文／ 王田生
现有水泥 混凝土路面状况调 查 分析
依据 《 公路 水 泥混 凝 土 路 面设计 规
范 ＞ （Ｔ Ｄ ０ ２ Ｏ ） 公 路 技 术 状 况 Ｊ Ｇ ４ － Ｏ ２ 、《 评 定 标 准 ＞ （ ＴＧ Ｈ ０ ２ ０ ）、 京 市 Ｊ ２－ ０ ７ 北 公 联 公司 《 青公 路 二 期现 况 路面 结构 广 调 查 要 求 ＞的 委 托 书 和 初 步 设 计 总 图 要