齿轮传动设计全参数的选择

齿轮传动设计参数的选择：

1）压力角α的选择

2）小齿轮齿数Z1的选择

3）齿宽系数fd的选择

齿轮传动的许用应力

精度选择

压力角α的选择

由《机械原理》可知，增大压力角α，齿轮的齿厚及节点处的齿廓曲率半径亦皆随之增加，有利于提高齿轮传动的弯曲强度及接触强度。我国对一般用途的齿轮传动规定的压力角为α=20o。为增强航空有齿轮传动的弯曲强度及接触强度，我国航空齿轮传动标准还规定了α=25o的标准压力角。但增大压力角并不一定都对传动有利。对重合度接近2的高速齿轮传动，推荐采用齿顶高系数为1～1.2，压力角为16 o～18 o的齿轮，这样做可增加齿轮的柔性，降低噪声和动载荷。

小齿轮齿数Z1的选择

若保持齿轮传动的中心距α不变，增加齿数，除能增大重合度、改善传动的平稳性外，还可减小模数，降低齿高，因而减少金属切削量，节省制造费用。另外，降低齿高还能减小滑动速度，减少磨损及减小胶合的可能性。但模数小了，齿厚

随之减薄，则要降低齿轮的弯曲强度。不过在一定的齿数围，尤其是当承载能力主要取决于齿面接触强度时，以齿数多一些为好。

闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好，小一些为好，小齿轮的齿数可取为z1=2040。开式（半开式）齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使齿轮不致过小，故小齿轮不亦选用过多的齿数，一般可取z1=1720。

为使齿轮免于根切，对于α=20o的标准支持圆柱齿轮，应取z1≥17。Z2=u·z1。

齿宽系数d的选择

由齿轮的强度公式可知，轮齿越宽，承载能力也愈高，因而轮齿不宜过窄；但增大齿宽又会使齿面上的载荷分布更趋不均匀，故齿宽系数应取得适合。圆柱齿轮齿宽系数的荐用值列于下表。对于标准圆柱齿轮减速器，齿宽系数取为

所以对于外捏合齿轮传动a的值规定为0.2，0.25，0.30，0.40，0.50，0.60，0.80，1.0，1.2。运用设计计算公式时，对于标准减速器，可先选定再用上式计算出相应的d值

表：圆柱齿轮的齿宽系数d

装置状况两支撑相对小齿轮作对

称布置两支撑相对小齿轮作不对

称布置

小齿轮作悬臂布

置

d0.9～1.4（1.2～1.9）0.7～1.15（1.1～1.65）0.4～0.6 注：1）大、小齿轮皆为硬齿面时d应取表中偏下限的数值；若皆为软齿面或仅大齿轮为

软齿面时d可取表中偏上限的数值；

2)括号的数值用于人自齿轮，此时b为人字齿轮的总宽度；

3)金属切削机床的齿轮传动，若传递的功率不大时，d可小到0.2；

4)非金属齿轮可取d≈0.5～1.2。

齿轮传动的许用应力

齿轮的许用应力[σ]按下式计算

式中参数说明请直接点击

疲劳安全系数S

对接触疲劳强度计算，由于点蚀破坏发生后只引起噪声、振动增大，并不立即导致不能继续工作的后果，故可取S=S H=1。但是，如果一旦发生断齿，就会引起严重的事故，因此在进行齿根弯曲疲劳强度的计算时取S=S F=1.25 1.5. 寿命系数K N

弯曲疲劳寿命系数K FN，查图1

接触疲劳寿命系数K HN，查图2

图中N=60njL h

n——齿轮转速(rpm),

N——齿轮工作应力循环次数

j——齿轮每转一圈时，同一齿面啮合数

L h——为齿轮的工作寿命（h）

图1：弯曲疲劳寿命系数K FN

1一调质钢，珠光体、贝氏作球星铸铁，珠光体黑色可银铸铁；

2一镇联淬火用，火焰或感应表面淬火锅；

3一氨化的调质钢或氯化钢，铁索作球＊铸铁，结构纲．灰铸铁；

4一碳氮共修的调质钢

图2：接触疲劳寿命系数K HN

1—结构钢．调质钢，珠光作、贝氏作球墨铸铁，

珠光体黑色可依铸扶，掺假淬火锅（允许一定点蚀）；

2—材料同1，不允许出现点蚀；

3—灰铸铁，铁素作球墨铸铁，氯化的调质钢或氨化钢；

4—联氛共修的调质钢

齿轮疲劳数极限s lim

齿轮精度选择

齿轮精度选择各类机器所用齿轮传动的精度等级围，列于下表中，按载荷及速度推荐的齿轮传动精度等级如下图所示。

表：各类机器所用齿轮传动的精度等级围

机器名称精度等级机器名称精度等级

汽轮机拖拉机

金属切削机床通用减速机

航空发动机锻压机床

轻型汽车起重机

载重汽车农用机器

注：主传动齿轮或重要的齿轮传动，精度等级偏上限选择；辅助传动的齿轮或一般齿轮传动，精度等级居中或偏下限选择。

图：齿轮传动的精度选择圆柱齿轮传动

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Dec

27

齿轮传动的参数选择(Gear parameters)

发布:admin | 发布时间: 2009年12月27日

齿轮传动的参数选择

(一)齿轮传动设计参数的选择

压力角α的选择

由机械原理可知，增大压力角α,轮齿的齿厚及节点处的齿廓曲率半径亦皆随之增加，有利于提高齿轮传动的弯曲强度及接触强度。我国对一般用途的齿轮传动规定的标准压力角为α=20°。为增强航空用齿轮传动的弯曲强度及接触强度，我国航空齿轮传动标准还规定了α=25°的标准压力角。但增大压力角并不一定都对传动有利。对重合度接近2的高速齿轮传动，推荐采用齿顶高系数为1～1.2 ，压力角为16°～18°的齿轮，这样做可增加轮齿的柔性，降低噪声和动载荷。小齿轮齿数z1的选择

若保持齿轮传动的中心距a 不变，增加齿数，除能增大重合度、改善传动的平稳性外，还可减小模数，降低齿高，因而减少金属切削量，节省制造费用。另外，降低齿高还能减小滑动速度，减少磨损及减小胶合的可能性。但模数小了，齿厚随之减薄，则要降低轮齿的弯曲强度。不过在一定的齿数围，尤其是当承载能力主要取决于齿面接触强度时，以齿数多一些为好。闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好。小齿轮的齿数可取为z1=20～40。开式(半开式)齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使轮齿不至过小，故小齿轮不宜选用过多的齿数，一般可取z1=17～20。

为使轮齿免于根切，对于α=20°的标准直齿圆柱齿轮，应取z1≥17。

齿宽系数φd的选择

由齿轮的强度计算公式可知，轮齿愈宽，承载能力愈高；但增大齿宽又会使齿面上的载荷分布趋不均匀，故齿宽系数应取得适当。圆柱齿轮齿宽系数的荐用值

见下表。对于标准圆柱齿轮减速器，齿宽系数取为，所以

对于外啮合齿轮传动：。