铁路列车重量标准和长度标准的确定
项目一任务2客运技术计划编制
旅客运输组织—1—2
任务2 旅客运输技术计划编制
【任务描述】 旅客运输技术计划是保证质量良好地完成旅客运输任务，合理 使用机车车辆和其他各种技术设备的具体生产计划。作为铁 路客运计划员，应当掌握旅客技术计划编制方法，能够正确 地编制旅客列车运行图、时刻表和列车编组表，为做好铁路 旅客运输工作打下良好的基础。
N慢
旅客运输组织—1—2
• 甲—丁区段的行车量可按以下方法求出： 设Κ特快为40％，Κ快为剩余客流的30％
AK特快 1837 40% N特快 （列） 1 欠65 （人） a 特快 800
由于用快车输送的客流占剩余客流的30%，按此比例求 算出的快车客流仅有：（1 837—800）×30％＝311人，不 够开行一列快车的条件。所以，决定甲一丁区段不开行快车， 而剩余客流由普通旅客列车进行输送。
旅客运输组织—1—2
列车编组顺序表
旅客运输组织—1—2
2．担当乘务栏 担当乘务的车辆、客运(列车)段，如名称相同，可只填写一个。 3．车底编组栏 列车中车厢顺序号的编定，凡北京站和上海站始发的各次特、 直快列车车厢顺序号均小号在前，大号在后(北京、上海间始 发和到达的列车以北京站规定顺序为准)。非北京站和上海站 到发的各次特、直快列车车厢顺序号，均以担当局始发站的 发车方向为准，小号在前，大号在后，两个局担当的列车由 有关铁路局事先商定后报铁道部。但对途中某个站由于车场 进路关系必须调头运行的列车，为便于确认，须在编组顺序
旅客运输组织—1—2
基本图编制完毕后，应详细检查列车运行图的质量，审核相关 标准并计算列车运行图指标。铁道部于实行前45天下发实行 新图文件，铁路局于实行前30天下发实行新图文件及相关资 料，做好新图实施前各项准备工作，组织相关部门进行新图 培训，召开新图实施工作会议；实施新图时，做好列车运行 图新旧时刻交替和新图实施值班、总结等工作。 列车运行图在规定的有效期间内，必须严格贯彻执行，要保持 列车运行图的严肃性和相对稳定。需要调整时，须由铁路局 以书面形式上报铁道部并得到正式书面批复。铁道部根据相 关铁路局提报的调图范围和内容，协调、确定调整图的实行 日期，尽量减少调图次数。
《铁路旅客运营管理》学习指导二
《铁路旅客运营管理》学习指导二第二部分旅客运输计划及站车工作组织重点内容：1.客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定。
2.优化旅客列车开行方案的方法。
3.客运站的主要设备布置要求及各种流线组织方法。
4.旅客列车乘务工作组织。
5.旅客运输阻碍、意外伤害和行包事故处理。
第四章旅客运输计划与组织要求：掌握旅客运输计划的意义、种类及特点，客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定；掌握客流的组成规律及主要特点，客流调查范围和方法，客运量预测及客流计划的编制；了解旅客列车重量、速度、运行区段和行车量的确定，旅客列车运行方案图、时刻表和编组表的编制，旅客列车车底需要数的确定。
第一节概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1.长远计划2.年度计划3.日常计划二、客流和旅客列车分类（一）客流的形成及分类1.客流的形成客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。
2.客流的分类一般将客流分为以下两种：（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。
（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。
（二）旅客列车分类及列车车次1.旅客列车分类（1）高速动车组列车、（2）城际动车组列车（3）动车组列车（4）直达特快旅客列车（5）特快旅客列车（6）快速旅客列车（7）普通旅客快车（8）普通旅客慢车（9）通勤列车（10）临时旅客列车（11）旅游列车（12）动车组检测车（13）回送出入厂客车底列车（14）回送图定列车（15）因故折返旅客列车2.旅客列车车次车次是某一列车的简明代号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分是特快、快速、普快等；列车的去向——是上行还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行，车次编定为单数。
铁路行车规章第二章
3.回送机车，应挂于本务机车次位。
三、单机挂车
单机：未挂车辆而在线路上运行的机车。
单机挂车：是指掌握机车运用的调度人 员为利用机车动力，加速车辆周转利用 顺路单机连挂车辆的一种作业。
单机挂车的规定：
1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好。 2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并
放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信 号。
客车列尾装置代替了运 转车长
2.适应目前现状，对货车列尾装置加挂规定进行了 修改、完善。增加了不挂列尾装置，以吊起尾部车 辆软管代替尾部标志时的作业分工。
➢ 第253条 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装 置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列 车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替 尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列 车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员 负责。
（四）列车的行车时刻 北京时间为准，24h制。
二、编组列车的质量要求
（一）编组列车 （二）编组列车的质量要求
1.编组列车必须符合《技规》关于机车、车辆编入列车的 技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数量和位置要求， 以及单机挂车等规定。 2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、 编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。 3.编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或 长度标准。
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课题章节 授课对象
教学目的 教学重点 教学难点 教学方法
第2章 列车编组 第四节列车中机车的编挂及单机挂车
2013级铁道交通运营管理大专班
授课时间 授课学时
2015年 4月7日
客运铁路大件货物标准尺寸
客运铁路大件货物标准尺寸
随着经济的发展和国际贸易的增加，铁路运输在货物运输领域扮演着愈发重要的角色。
客运铁路不仅仅是乘客的交通工具，也是运输大件货物的重要途径。
为了确保铁路运输的安全和高效，客运铁路大件货物有着严格的标准尺寸。
一般来说，客运铁路大件货物指的是那些尺寸较大、重量较重的货物，例如大型机械设备、建筑材料、大型工业产品等。
这些货物在运输过程中需要满足一定的标准尺寸，以确保其能够顺利地通过铁路线路和设施。
根据铁路部门的规定，客运铁路大件货物的标准尺寸通常包括长度、宽度和高度。
具体的尺寸标准会因国家和地区而有所不同，但一般来说，货物的长度不得超过多少米，宽度不得超过多少米，高度不得超过多少米。
除了尺寸标准之外，客运铁路大件货物还需要符合一系列的安全要求和运输规定。
这些规定包括货物的包装方式、固定方式、运输路线、运输时间等方面的要求，以确保货物在运输过程中不会对铁路线路和其他列车造成危险。
客运铁路大件货物标准尺寸的制定和执行，对于铁路运输的安全和高效至关重要。
只有严格遵守这些标准尺寸和规定，才能保证货物的安全运输，保障铁路运输的正常运行。
因此，货主和运输公司都应该充分了解并遵守这些标准，确保货物能够顺利地运抵目的地。
总的来说，客运铁路大件货物标准尺寸是铁路运输中不可或缺的重要环节。
只有在严格遵守这些标准的前提下，铁路运输才能够更加安全、高效地运输大件货物，为经济发展和国际贸易提供更好的支持。
《旅客运输组织》练习册答案
《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是（旅客）、其次是（行李）、（包裹）和（邮件）。
2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是（旅客的空间位移）。
3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为（旅客周转量）。
4.高速铁路是指列车时速在(200)km以上的铁路运输线。
5.我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成。
6.客流也就是旅客(流量)、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。
7、客流的主要特点是在（时间）、（空间）分布的非均衡性，但从长时间来看，（方向）上是平衡的。
8.产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次：（核心产品）；（形式产品）；（附加产品）。
9.在形式产品层次上，铁路客运产品具有其可感知的几个属性，如质量、（席别）、（服务态度）等。
10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准）、（作业标准）和（管理标准）。
11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。
12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准），13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、（行业标准）、（地方标准）和（企业标准）。
14.旅客运输产品的质量特性应该是（安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、1（便捷）、（舒适）和（文明服务）15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小）、（成本低）、（占地少）、（全天候）（安全好）、（环境效益高）和（广泛的适应性）。
三、判断题(正确的划√，错误的划×)1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。
（×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。
（×）3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。
（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。
铁路机车统计规则
第三章机车运用与检修指标第37 条机车运用工作量指标及计算方法。
（一）机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。
1. 机车总走行公里：为沿线走行公里及换计走行公里之和。
2．本务机走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里3．沿线走行公里：为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。
4．辅助走行公里：为单机（含有动力附挂）、重联、补机及各种换算走行公里之和。
5．换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。
调车工作每小时作业时间换算20公里；其他工作每小时换算5 公里；有动力停留每小时换算4 公里（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。
（二）牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
计算方法：机车牵引总重吨公里= 机车牵引总重X实际走行公里注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈：3 台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务机车按40%，其余两台各按30%分劈。
4 台及以上机车牵引列车时，不分机型，平均分劈。
（三）机车自重吨公里：是指机车沿线走行产生的自重吨公里。
机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。
计算方法：机车自重吨公里= 机车重量X沿线走行公里（四）通过总重吨公里：是指沿线上通过的总重吨公里。
计算方法：通过总重吨公里=机车自重吨公里+ 牵引总重吨公里（五）机车专调时间：指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。
包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。
（六）车辆公里：为车辆运行的公里。
计算方法：车辆公里= 机车牵引车辆辆数x 实际走行公里（七）载重吨公里：为机车牵引列车完成的货物运输量（包括单机牵引车辆完成的货物运输量）。
计算方法：载重吨公里= 机车牵引列车的载重x实际走行公里第38 条机车运用效率指标与计算方法。
铁路列车编组要求
铁路列车编组要求一、概述编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
．按照规定条件把车辆编挂成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件，当开入区间时亦按列车办理。
二、列车重量标准的确定1．列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。
2．列车重量标准：是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。
三、列车长度标准的确定1．列车长度是列车中车列的长度。
一般用换长表示(一个换长等于11m)，列车长度不包括本务机及补机的长度。
2．列车长度标准：列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。
列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长，为避免造成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。
四、禁止编入列车的车辆1．插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。
(1)货车插有“色票”，表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。
凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。
各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。
车站应按通知书要求送往指定地点。
(2)车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图1-3所示。
车体倾斜的原因很多，其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松弛，弹簧衰弱。
车体倾斜可能使弹簧折断或车辆燃轴，若不及时发现容易造成热切，致使车辆脱轨颠覆，造成严重损失。
此外，车辆倾斜超过限度，也可能使车辆侵入限界与信号设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。
因此，客车倾斜超过50mm，货车超过75mm的车辆禁止编入列车。
铁路行车规章项目二 列车编组
项目二 列车编组
二、货物列车波动尾数及处理 （四）欠轴列车
单元二 编组列车一般要求
欠轴列车指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运 行图规定的标准。 编组欠轴列车浪费机车牵引力，一般不准开行。必须开 行欠轴列车时，须有列车调度员命令准许，跨铁路局运行时 要经铁路总公司批准。 摘挂列车、小运转列车及固定车底列车，不受欠重或欠 长的限制，但超重或超长时，仍应按有关规定办理。
项目二 列车编组
二、货物列车波动尾数及处理 （三）超长列车
单元二 编组列车一般要求
列车长度超过运行图规定长度时的列车，即为超长列车。车站接发列 车时，虽系超长列车，但该列车不超过接车线有效长时，不按超长列车 办理；虽系非超长列车，但车站接车线有效长小于列车长度时，亦应按 超长列车办理。 开行超长列车时，必须在班计划及阶段计划内确定。跨局时，应事先 取得有关局列车调度员同意。列车调度员应在开车前3h做出会让计划， 在始发站发车前以调度命令将车次、计长下达有关站段，最晚在会让前 1h通知有关车站。 单线区段除到发线能安排会让外，不得对向开行超长列车。 旅客列车不得超长。必须超长时，由铁路局局长批准。 超长列车在技术站必须编在两条线路上时，列车的技术检查应平行作 业，连挂一起后进行列车自动制动机简略试验。 超长列车到达后妨碍邻线，需要转线时，可由本务机车担当作业。对 转线甩下部分，有列检作业的车站，必须经列检进行技术检查后，方可 进行分解作业。
项目二 列车编组
1
熟记列车编组相关规定
2 掌握列车中编入机车车辆的限制 掌握编组列车违编情况判定 熟悉掌握列尾装置在中间站、技术站作业流程 熟悉掌握列车中机车与车辆、车辆与车辆连挂和 摘解在不同情况下的任务分工
项目任务4 53目二 列车编组参考资料
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铁路列车重量标准和长度标准的确定
一、列车重量标准的确定
列车重量标准，是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。
由于实际编成列车的重量与运行图规定重量很难完全相符，因此，铁道部规定了货物列车编组重量尾数波动的范围：牵引重量允许上下波动81t以内。
列车重量按运行图规定的牵引定数超过81t及其以上，且连续运行超过机车乘务规定区段的1／2为超重列车。
列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及其以上，又换长欠1．3以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车为欠重列车。
限制坡度在12．5％o以上的区段，牵引定数的尾数波动，局管内列车由铁路局规定，跨局的列车由相关局商定，报铁道部批准。
编开超重列车，在编组站、区段站应征得机务(折返)段值班员同意；在中间站应征得司机同意，并均须经列车调度员准许。
二、列车长度标准的确定
列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。
列车长度一般不应超过
区段内最短到发线的有效长，为避免造成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。
列车长度不包括本务机及补机的长度。
编成列车的长度超过运行图规定的区段货物列车换算长度(考虑规定的波动尾数)且连续运行超过规定距离者为超长列车。
列车虽未超过运行图规定区段换长，但超过停放该列车的到发线的实际有效长，车站在办理接发列车等工作时，亦应按超长列车办理。
编组超长列车的最大长度，不得超过区段内车站两股最短到发线有效长之和，并不宜编挂超限及其他限速车辆，同时，还必须取得列车调度员准许。
货物列车实际牵引重量或长度，低于运行图规定的该区段货物列车的牵引定数或换长标准(考虑规定的波动尾数)，且连续运行超过规定距离者为欠轴。
遇特殊情况必须开行欠轴列车时，必须得到列车调度员准许的命令，跨局或跨分局的列车，要经过铁道部或铁路局批准，并发给准许欠轴的调度命令。
复习题
1.什么叫列车?
2．列车的重量和长度标准是如何规定的?
3．什么是超重、超长列车?
4．什么是欠重、欠轴列车?。