制动系统-各种阀类原理介绍
制动总阀原理讲解
制动总阀原理讲解制动总阀是汽车制动系统中的重要组成部分，其原理是在制动踏板的作用下，通过传力机构将制动力转化为液压力，从而实现车辆的制动。
制动总阀通常由踏板、活塞、阀芯、弹簧、密封圈等部分组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过传力装置将踏板力传递给活塞。
活塞向下运动，压缩空气，并将压缩的空气通过通道传送到制动总阀的阀芯。
阀芯上设有多个开口和密封槽，并在中间设有通道。
当踏板力传递到阀芯上时，阀芯向下弹簧的作用下，使其密封槽与开口对应，从而实现气路的连通。
制动总阀的阀芯下端连接着制动缸，其上端连接着气压泵或空气储罐。
当阀芯与密封圈之间的通道连通后，压缩空气进入制动缸，推动制动缸的活塞从而产生制动力。
同时，阀芯与密封圈之间的通道连通，也将制动缸的压力泄放至大气中，使制动力得到释放。
制动总阀起到一个控制和调节制动力的作用。
因此，制动总阀通常包括一个调节阀，以便根据实际情况调整制动力的大小。
通过调节阀芯与阀座之间的开口面积来改变流量，实现对制动力的精确控制。
同时，制动总阀还配有弹簧，以保证制动踏板在释放时能够恢复原状，实现制动的正常工作。
制动总阀的原理可以总结为：驾驶员踩下制动踏板时，通过传力机构将踏板力传递给制动总阀，阀芯下移并连通阀芯与制动缸之间的通道，使气压传送到制动缸并产生制动力；当驾驶员释放制动踏板时，弹簧的作用下，阀芯上移并连通阀芯与大气之间的通道，释放制动缸的压力，实现制动力的释放。
制动总阀作为汽车制动系统中非常重要的一部分，其原理的了解对于掌握制动系统的工作原理和保养维修具有重要意义。
只有熟悉制动总阀的工作原理，才能及时发现制动系统故障，保证行车安全。
因此，在驾驶汽车时，我们需要重视制动总阀的工作原理，定期检查和维护制动系统，确保车辆制动的可靠性和安全性。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介教学文案
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
制动阀工作原理
制动阀工作原理
制动阀是用于控制汽车制动系统的一种重要部件，它的作用是控制制动气压的输入和释放，从而实现对车辆制动力的精确调节。
制动阀的工作原理如下：
1. 气压输入：当车辆上方制动踏板被踩下时，踏板力会通过连杆传递到制动阀上。
制动阀中的压缩室接收到来自制动踏板的力量，使其内部的活塞向下移动。
2. 活塞运动：当制动阀的活塞向下移动时，它会打开制动气路的入口，允许气压进入制动系统。
同时，活塞还会封闭气路的回路，防止制动气压向制动系统回流。
这样，制动阀就实现了气压输入的功能。
3. 制动释放：当制动踏板松开时，连杆不再施加力量到制动阀上。
此时，弹簧的作用下，制动阀的活塞会回到初始位置。
回到初始位置的活塞会关闭制动气路的入口，停止气压输入到制动系统。
同时，它会打开回路，允许制动气压回流，实现制动的释放。
通过以上工作原理，制动阀能够实现准确的制动力调节，从而保证车辆在制动过程中的稳定性和安全性。
制动阀的灵敏度和精度会直接影响到制动系统的性能，因此在设计和制造过程中需要严格控制每个零部件的质量和尺寸精度。
制动总阀原理讲解
制动总阀原理讲解制动总阀是汽车制动系统中的关键部件，主要作用是控制制动力的大小和平衡车轮的制动力分配。
下面将为您详细介绍制动总阀的原理。
制动总阀由阀体、阀芯、阀盖、弹簧等组成。
当踩下制动踏板时，制动液由主缸进入制动总阀。
制动总阀中有两个独立的通道，一个是前制动回路通道，一个是后制动回路通道。
当制动液进入制动总阀时，它们会根据压力的大小和方向转化为相应的力量作用于阀芯上。
当制动液压力较小时（即车速较小时），制动总阀中的阀芯会受到由制动总阀上部弹簧的作用，将每个制动回路的回流通道和进油通道打开，从而使制动力较小，保证了制动的灵敏性和可靠性。
当制动液压力增加至一定程度时（即车速增加到一定水平），阀芯会克服上部弹簧的压力，通过下部弹簧将回流通道和进油通道关闭。
此时，制动液经过制动总阀流向制动辅助器，实现制动力的增加。
阀芯通过弹簧的调节，可以控制制动液的压力大小。
当制动液压力进一步增加时，阀芯会受到制动液压力的作用，将两个制动回路的进油通道关闭，进而分流将液压力传递到每个制动器。
这时，制动液经由制动总阀流向制动器，使制动力得到平衡分配，避免车轮间制动力过大或过小的不均衡情况。
通过控制总阀的阀芯形状和弹簧的合理搭配，可以实现前后制动力的平衡。
此外，制动总阀还有一个重要的功能，即当制动液温度过高时，可以打开温度敏感通道，将一部分制动液排出，并供给制动总阀外侧空气，以降低制动液的温度，保证制动系统的可靠性。
总之，制动总阀在汽车制动系统中起到了关键的作用，通过控制制动液的压力和平衡分配，实现了车轮的均衡制动和可靠性。
同时，通过温度敏感通道，还能有效降低制动液温度，为制动系统的稳定性和可靠性提供保障。
汽车制动阀工作原理
汽车制动阀工作原理汽车制动系统由制动主缸、制动管路、制动盘（或制动鼓）、制动器等组成。
其中，制动主缸是制动系统的控制中心，而制动阀作为制动主缸的一个附属装置，主要负责调节制动液的流量。
制动阀通常由两个主要部分组成，即阀体和阀芯。
阀体通常位于制动主缸和制动管路之间，与制动液相连。
阀体上设有进油口、出油口和调节孔。
进油口负责接收由制动主缸泵送过来的制动液，出油口则将制动液传递给制动器。
调节孔则通过阀芯的移动来控制出油量的大小。
阀芯是制动阀的主要执行部件，它是一个带有橡胶密封圈的金属杆。
密封圈主要用于防止制动液的泄漏。
阀芯的移动是通过制动踏板的踩踏力量来实现的。
当踩踏力作用于阀芯时，阀芯开始运动。
当阀芯的位置改变时，调节孔的开口面积也会改变，从而控制制动液的流速和流量。
制动阀的工作原理可分为以下几个阶段：1.初始状态：制动阀处于关闭状态，阀芯位于调节孔的中间位置，制动液无法流向制动器。
2.刹车开始：当踏踏板踩下时，制动阀的阀芯开始向下移动。
调节孔逐渐开启，制动液开始流向制动器。
制动液进入制动器后，通过摩擦作用使制动盘停止旋转，从而起到制动的作用。
3.刹车加强：随着踏板的进一步踩下，制动阀的阀芯继续向下移动。
调节孔的开口面积增大，制动液的流速和流量也增大。
这样，在制动器上产生更大的制动力，使车辆更快地停止。
4.刹车释放：当踏板松开时，制动阀的阀芯开始向上移动，调节孔逐渐关闭。
这样，制动液的流速和流量减小，制动器上的制动力也逐渐减小。
车辆恢复正常行驶。
总之，汽车制动阀通过控制制动液的进出，实现对刹车力的分配和调节。
它通过阀芯的移动来控制调节孔的开口面积，从而控制制动液的流速和流量。
制动阀的工作原理是基于液体力学的原理，通过液压传递力量，实现车辆的刹车。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介
常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
双腔制动总阀原理讲解
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦 力太大或排气口有杂物。 排除措施：〈1〉在配合元件旳表面涂抹润滑脂：
〈2〉选择合理旳密封元件。〈3〉检验排气口。
九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
五、性能试验：（S为挺杆座推动行程）
a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始进气。
b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出压力 应为P21=300kpa
c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压力 应为P21=800kpa
d、在21口输出压力为
P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，20kpa）
2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、 磕碰等有害缺陷。
3、产品旳额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下 短期工作。
4、密封性试验： a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关
闭进气口开关，经5分钟后，11和12口压降应≤10kpa。
b、全制动状态下（约施加2023N旳力），使进口气11和12 充气至800kpa，关闭进气口开关，各气表压降≤20kpa。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进 行拆卸修理，并使用本厂企业提供旳修理包，更 换损伤损坏旳零部件。
d. 清洗装配件时，禁止使用矿物油或使用汽油长时 间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动 表面使用锂基脂除措施：重新润滑。
制动阀的作用原理
制动阀的作用原理制动阀是汽车制动系统中的重要组成部分，它的作用是控制制动系统的压力，使车辆能够稳定地制动。
下面我将详细介绍制动阀的作用原理。
制动阀的作用原理主要涉及到制动液的压力传递和控制。
制动液是一种特殊的液体，它能够在高压下传递力量，并且具有一定的粘度和稳定性。
制动液通过制动阀传递到制动器上，从而实现制动的目的。
制动阀通常由主缸、分泵、分配阀和减压阀等组成。
主缸是制动系统的核心部件，它通过踏板的踩踏力量将力量传递给制动液。
当踏板被踩下时，主缸内的活塞会向前移动，从而增加制动液的压力。
这时，制动液会通过分泵进入制动阀。
分泵是制动阀的一个重要组成部分，它的作用是将主缸传递过来的制动液分配到各个制动器上。
分泵通常由一个或多个活塞组成，当制动液进入分泵时，活塞会受到压力的作用而向前移动，从而将制动液分配到各个制动器上。
分配阀是制动阀的另一个重要组成部分，它的作用是控制制动液的流向。
分配阀通常由一个或多个阀芯组成，当制动液进入分配阀时，阀芯会根据制动系统的需求来控制制动液的流向。
例如，当需要制动时，阀芯会将制动液引导到制动器上，从而实现制动的目的。
减压阀是制动阀的最后一个重要组成部分，它的作用是控制制动液的压力。
减压阀通常由一个或多个弹簧和阀芯组成，当制动液的压力超过一定值时，阀芯会受到压力的作用而向下移动，从而减小制动液的压力。
这样可以保证制动系统的压力在一个安全范围内，避免制动过程中产生过大的压力。
综上所述，制动阀的作用原理主要涉及到制动液的压力传递和控制。
通过主缸、分泵、分配阀和减压阀等组成部分的协调工作，制动阀能够将制动液的压力传递到制动器上，从而实现车辆的制动。
制动阀的作用原理对于保证车辆的制动安全和稳定性非常重要，因此在汽车制动系统中起着至关重要的作用。
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制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍2、制动系统零部件的接口标示0——真空接口1——进气接口2——出气接口3——排气接口(通大气)4——控制接口(进入部件)5——备用6——备用7——防冻液接口8——润滑油接口(空气压缩机用)9——冷却液接口(空气压缩机用)3、制动系统零部件的工作原理A、气制动阀用途：在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。
工作原理：在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。
同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。
解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。
当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。
当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
B、快放阀用途：该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理：气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。
制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。
解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
C、挂车阀a、挂车阀（不带接流装置）挂车控制阀（不带节流）用途：用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。
适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。
工作原理：图一：不带越前装置。
正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。
当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A 腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。
2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例。
当第一回路失效时，41口无气压出入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入。
E腔，作用在膜片e上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口有输出。
2口输出气压值大小与42口气压值成正比例。
当解除制动时，41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关闭，排气门C打开，B腔气压（2口气压）从排气口3进入大气。
图二：带越前装置。
原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h）的力，使2口相对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。
B、挂车阀（带接流装置）用途用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。
适用于挂车是是双回路制动系统，停车或紧急制动为断气式制动。
具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。
工作原理：正常行驶时，从空压机来的压缩空气从11口进入，使柱塞ｉ处于上面的位置，节流阀体上的节流通道全部打开，气压从21口输出直挂车充气双接头，一方面给挂车充气，另一方面又回到12口的输入ｃ腔。
当挂车控制管路连接断裂或漏气，则制动时在22口不能建立压力，从41口输入G腔的压缩空气。
使柱塞ｉ下移，节流孔被堵住，使11口到21口的气流受到很大的节流作用，同时进气门C打开，因而挂车充气管路中的压力很快经12口，进气阀门C从22口排入大气。
阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀。
Ｄ：卸载阀用途：能自动调节制动系统的工作压力，防止气路过载、去除水、油等污染物，并能向轮胎充气。
其中CF2系列，用于空气干燥器。
工作原理：由于空压机输出的压缩空气从1口进入A腔经由滤清器（9），单向阀门（6）从21口输入，同时一部分压缩空气到达B腔。
当B腔压力达到810+-20Kpa时，膜片总成（4）克服弹簧（3）的预压力而上移，阀门（5）打开，气压推动活塞（10）下移，打开排气门（11），气流经排气门（11）从3口排出，空压机卸载。
当21口的压力下降了60+70Kpa时，由于B腔压力下降，膜片总成（4）下移，将阀门（5）关闭，活塞（10）上移将排气门（11）关闭，空压机恢复向系统供气。
当系统压力过载时，调压阀内部的集成安全阀门（11）打开，从而实现过载保护。
向轮胎充气时，拔下保护盖，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆（7）向左移动，阀门（8）将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，安全阀仍起作用。
另外，当阀杆（7）处于中间位置时，可用外部气源向贮气筒充气。
E弹簧气室ａ双膜片弹簧制动气室二：几种典用途双膜片弹簧制动气室由两个独立的膜片气室组成，分别由行车制动和停车制动或应急制动元件独立操纵，它用于为车轮提供制动力。
工作原理1、行车制动时，压缩空气经11口进入a腔，作用在膜片b上，并压缩弹簧c，推杆d推出，作用在膜片上的压力通过连接杆作用在调整臂上，对车轮产生制动力矩。
2、停车和应急制动时，手控阀使E腔的压缩空气经12口完全或部分地释放出去，储能弹簧g也随之完全或部分释放能量，通过膜片f，推杆kd及制动调整臂作用在车轮制动器上。
3、正常行驶时，就将放松螺栓h置于孔A中，并用螺母所紧，需要机械放松时，放松螺栓放入托盘i，旋转90度，再拧出放松螺栓，以实现无压缩空气时手动接除制动。
型的车型制动系统原理图ｂ：组合式弹簧制动气室用途组合式弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于应急制动和停车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。
工作原理：行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经11口进入A腔，作用在膜片上，并压缩弹簧C将活塞e推出，作用在膜片d上的力通过推杆b作用于制动调整臂上，对车轮产生制动力矩。
停车制动及应急制动时，手制动阀使B腔的压缩空气经12口完全或部分的释放其能量，通过活塞e，推杆b及制动调整臂，在车轮上产生制动力矩。
拧出放松螺栓g可将停车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动接除制动。
F：四回路空气保护阀：用途：用于多回路气制动系统。
其中一条回路失效时，该阀能够使其它回路的充气和供气不受影响。
工作原理：气压从1口进入同时到达ABCD四腔。
当达到阀门的开启压力时阀门2356同时被打开，压缩空气经21，22，23，24口输送到贮气筒。
当某一回路例如21失效时，由阀门3，5，6的单向作用，保证22，23，24回路的气压不卸漏，同时22，23，24口的气压作用在膜片上4上和膜片1的右半部分，使得1口的气压容易将阀门3，5，6打开继续向22，23，24回路供气。
当充气压力达到或超过阀门2的开启压力时，气压才从损坏的回路21中泄漏，而尚未失效的其它回路的压力仍能得到保证。
Ｇ：手控阀用途：用于操纵具有弹簧制动的牵引车和挂车紧急制动和停车制动，并用来仅在牵引车停车制动的作用下检查整个列车的停坡能力。
该阀的控制手柄在行车位置停车位置之间能够自动回到列车位置，处于停车位置时能够锁止。
工作原理：锁当手柄处于0度至10度范围内时，进气阀门A全开，排气阀门B关闭，附加阀的进气阀门C关闭，气压从11口进入，21，22口输出，整个列车处于完全解除制动状态。
当手柄处于10度至55度之间，在平衡活塞ｂ和平衡弹簧ｇ的作用下，输出气压P21，P22随手柄转角的增加而呈线性下降至零，当手柄处于紧急制动的起止推点时，整个列车处于完全制动状态。
当手柄越过止推点达到停车制动锁止位置时，手柄锁死，整个列车处于完全制动状态，此时进气门A关闭，排气门B打开。
当手柄到达检查位置时，附加阀门的进气阀门C打开，解除挂车的制动作用，这时可检查列车是否可以只在牵引车的停车制动下具有停坡能力。
放松手柄时，又自动回到停车锁止位置。
H：继动阀ａ继动阀用途继动阀用来缩短操纵气路中制动反应时间和解除制动时，起加速及快放作用。
工作原理：汽车正常行驶时，从贮气筒来的压缩空气从1口进入，进气阀门5关闭，排气阀门6开启，与气室相连的2口通大气。
当制动时，从制动阀来的压缩空气从4口进入A腔，使活塞7下行关闭排气阀门5，压缩空气经1口从2口输向制动气室，达到平衡时进气阀门，排气阀门同时关闭。
当解除制动时，A腔气压为零，活塞7上升，排气阀门6打开，进气阀门5关闭，气室气压经2口，排气阀门和排气口3迅速排入大气，起快放作用。
ｂ：差动式继动阀继动阀（差动式）用途：防止行车制动及停车制动系统同时操作时，组合式弹簧制动缸及制动室（弹簧制动室）中力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷，使弹簧制动缸迅速充、排气。
工作原理：行车状态行车状态下，手制动阀经42口不断向A腔供气。
活塞（a）及活塞（b）受压向下，关闭排气阀门（e），并推动阀杆（c）向下，打开进气阀门（d），通过1口从贮气筒来的压缩空气经2口输出，与2口相连的弹簧制动气室从而被提供压缩空气，弹簧制动得以解除。
行车制动系统单独动作时操纵主制动时，压缩空气经41口进入B腔，将活塞b压下，由于A腔、C 腔的反作用力，因而到达B腔的压力对差动式继动阀的工作并无影响，压缩空气继续流向弹簧制动室的弹簧制动部分，从而解除制动，同时，直接来自牵引车制动阀的压缩空气使膜片部分重新作用。
停车制动系统单独动作时当操纵手制动阀时，A腔部分全部排空。
活塞（a）不受压力，被暴露于C 腔贮气筒气压的活塞（b）向上推，排气阀门（e）打开，同时阀杆（c）上升，关闭进气阀门（d）。
这样，弹簧制动缸就根据手制动手柄的位置使气体经2口、阀杆（c）和排气阀门3排出，从而弹簧制动。
部分制动时，排气阀门（e）在排气后关闭，A腔、C腔气压平衡上升差动式继动阀处于平衡位置。
然而，完全制动时，进气口（d）继续开启。
当主制动和弹簧制动同时动作时1．行车制动排气即弹簧制动缸动作时，压缩空气经41口进入B腔，作用于活塞（b），由于C腔排空，活塞（b）向下移动，通过阀杆（c）关闭排气阀门（e）同时打开进气阀门（d），来自1口的压缩空气经C腔到达2口，并进入弹簧制动室。
弹簧制动按行车制动压力上升的程度解除，从而避免了两种制动的重叠作用。
2口压力上升，高于B腔压力时，C腔压力推动活塞（b）上升，进气阀门（d）关闭，差动式继动阀处于平衡状态。
I：感载阀：用途：该阀可随汽车轴荷的变化，自动调节分室气压，以保证制动强度与轴荷相适应，从而达到汽车在各种载荷的减速度下的制动稳定性。
另外，它还具有继动阀的功能，可对制动分室进行快速的充排气。
工作原理：此阀安装在汽车架上，通过弹性臂与车桥上的某固定点式悬挂装置连接。
空载时，空载时，车架与阀的距离最大，摆杆（j）处于最低位置。
随汽车加载，此距离缩小，摆杆（j）或弹性臂断裂时，凸轮（j）自动回位，使挺杆（g）处于某个特定位置，从而决定了汽车的半载或满载位置的功能。
来自制动阀的压缩空气进入4口流入A腔，并作用与活塞（b）上使其下移，关闭排气口（d），开启进气（c）压缩空气流入膜片（e）下方的C腔，加载与继动活塞（f）上。