液压阀大全.

71-7
1.转阀式换向阀(转阀)
a)工作原理图 1－阀心
b)应用
2－阀体
71-8
2.滑阀式换向阀(滑阀)
滑阀式换向阀在液压系统中远比转阀式用得广泛，所
以本章主要以滑阀式换向阀为主介绍换向阀的各项工作
性能。
71-9
换向阀图形符号
1）用方框表示换向阀的工作位置；
2）一个方框的上边和下边与外部连接的接口数即为通路数； 3）方框内的箭头表示此位置上油路的 通断状态，但箭头的方向并不一定代表 油液实际流动的方向； 4）一般用P表示进油口，T或O表示回 油口，A、B、C等表示与执行元件连接 的油口，用K表示控制油口； 5）方框内的“┯”“┷”表示此通路 被阀心封闭，即该路不通。
69-34
三、顺序阀
顺序阀是利用油液压力作为控制信号来控制油路通断，
保证液压系统中多个执行元件的动作有一定的先后顺序。
69-35
四、压力继电器
压力继电器是利用液体压力来启闭电气触点的液压电
气转换元件，它在油液压力达到其设定压力时，发出电 信号，控制电气元件动作。
69-36
四、压力继电器
主要性能：
64-38
⒈流量控制原理
64-39
⒉节流口的节流特性
节流口的节流特性是指液体流经节流口时，通过节流口 的流量受到的影响因素与流量之间的关系，以及分析提高 流量的稳定性的措施。节流口的流量取决于节流口的结构 形式。节流口对流量稳定性的控制质量影响极大。 节流方程
qV T CT AT (pT )m
PA F s F bs F g F f
在一般情况下，可略去重力和摩擦力，则
PA F s F bs
又有
2 2 2 C C w c x F bs d v r v p cos
P
FS
A 2C d C v c r2 xv2 cos
69-27
溢流阀的静态特性
xc
弹簧的刚度为
进一步我们设弹簧的压缩量为 变为：
ks
那么上式
P
k S ( xc xv )
A 2Cd Cv cr2 xv2 cos
其他重要指标： 开启压力：阀口将开未开时的进口压力 全流压力或调定压力：当溢流阀通过额定流量时的进口压力 调压偏差：全流压力和开启压力之差 69-29
溢流阀的静态特性
64-43
⑶节流口的形状 流量阀在工作时，节流口的通流断面通
常是很小的，当系统速度较低时更是这样。因此节流口很
容易被油液中所含的机械杂质、胶质沉淀物和氧化物等杂 质堵塞，另外油液中的极化分子和金属表面吸附作用会破 坏节流口的形状、大小。 在节流口被堵塞的瞬间，油液断流，压力很快升高，直
到把堵塞的小孔冲开，流量又突然加大。该过程不断重复，
69-23
一、溢流阀
溢流阀是通过对油液的溢流，使液压系统的压力维持
恒定，从而实现系统的稳压、调压和限压。根据结构不同，
溢流阀可分为直动式和先导式两类。
69-24
先导式溢流阀（二级同心）
69-25
先导式溢流阀（三级同心）
69-26
溢流阀的静态特性
当溢流阀稳定工作时，作用在阀芯上的力是平衡的。以右 图为例：
71-10
换向阀主体部分的结构型式
名称 二位二通阀 结构原理图 图形符号 使用场合 控制油路的接通与断开(相当于一个开关)
二位三通阀
图3
控制液流方向(从一个方向换成另一个方向) 不能使执行元件在 任一位置上停止运 动 能使执行元件在任 一位置上停止运动 控制执 行元件 换向 不能使执行元件在 任一位置上停止运 动 执行元件正反向运 动时回油方式不同
换向阀，其相当于油路的总开关，由驾驶室内的换挡手
柄控制。
1－主油路 2－倒挡油路 3、7－泄油孔 4－阀心 5－前进挡油路 6－前进低挡油路
71-20
3.换挡阀
在自动变速器的换挡操纵手柄位于前进挡位或闭锁挡
位(S、L或2、1)时，可根据车辆行驶的不同工况自动地
调节挡位。它是通过主油路的压力油作用于换挡阀，在
P 、A 、B 相通， T封闭，泵与液压缸两腔相通，可组成差动连接。 从静止到起动平稳；制动平稳；换向位置变动比 H型的小，应用广 泛 71-17
换向阀中位机能-特点
系统保压：当进油口断开，泵卸荷，系统保压，用于多个换向阀 并联工作； 系统卸荷：当进油口通畅地与回油口接通时，系统卸荷； 换向平稳性和精度：当液压缸的两个工作油口都与油箱相通，换 向过程中工作部件不易制动，换向精度低，但液压冲击小； 起动平稳性：中位时，若某个油口同油箱，故该腔内因无油液起 缓冲作用，起动不平稳； 液压缸浮动：当两个工作油口相通，卧式液压缸处于浮动状态， 科推动； 任意位置停止：两个工作油口断开或都与进油口相通（非差动连 接）液压缸可在任意位置停下；
换挡阀的控制下进入不同的挡位油路来得到不同的挡位 。
71-21
换挡阀工作原理
a)电磁阀断开 b)电磁阀接通 1－换挡电磁阀 2－换挡阀 3－主油路压力油 4－至换挡执行机构
71-22
第二节 压力控制阀
在液压系统中，用来控制液压油压力和利用液压油压 力来控制其他液压元件动作的阀统称为压力控制阀。此 类阀的工作是利用液压力和弹簧力相平衡的原理。 按其功能和用途不同可分为溢流阀、减压阀、顺序阀 和压力继电器等。 一、溢流阀 二、减压阀 三、顺序阀 四、压力继电器
二、换向阀
换向阀是利用阀心相对于阀体的相对运动，达到特定
的工作位置，使不同的油路接通、关闭，从而变换液压
油流动的方向，改变执行元件的运动方向。
换向阀类型 分类方式 按阀的结构 类型 转阀式、滑阀式
按阀的操纵方式
按阀的位置和通路 数
手动、机动(行程)、电磁、液动、电液动
二位二通、二位三通……三位四通、 三位五通……
71-18
1.电磁球阀
特点：今年来发展起来的一种电磁换向阀，以电磁铁推动钢球实现油路的通断；密封 好，换向频率高，反应速度快达250次/分；可以应用在高压系统中，抗污染能力强， 不易产生液压卡紧而且换向可靠； 注意：球阀两侧的平衡 71-19
2.手动阀
手动阀是汽车自动变速器液压控制系统中使用的一种
64-40
⒊影响节流口流量稳定的因素
⑴节流口前后的压差 为进一步分析压差对流量的影
响可引入节流刚度。节流刚度是节流口前、后压力差的
变化量与通过阀流量变化量之比，即
pT 1 1 T ＝cot qVT qVT tan pT
p T KAT m
1- m T
64-41
节流口的节流特性曲线
第五章 液压控制阀
第一节 方向控制阀
第二节 压力控制阀
第三节 流量控制阀 第四节 其他类型的液压控制阀
64-1
第一节 方向控制阀
方向控制阀的工作原理较简单。从本质上讲，它是利用
阀心和阀体间相对位置的改变来实现阀内部某些油路的接
通和断开，以满足液压系统中各换向功能的要求。
方向控制阀可分为单向阀和换向阀两类。 一、单向阀 二、换向阀 三、其他类型的换向阀
P口封闭，A、B、T三口相通，泵不卸荷，液压缸浮动，在外力作 用下可移动。液压缸从静止到起动有冲击；制动性能介于O型和H型 之间
P 、A、B相通，B口封闭，泵卸荷，液压缸处于闭锁状态。两个方 向换向时性能不同 P 、 T相通，A 、B 口封闭，泵卸荷，液压缸闭锁，从静止到起动 较平稳；制动性与O 型相同；可用于泵卸荷液压缸锁紧的系统中 四口处于半开启状态，泵基本卸荷，但仍保持一定的压力。换向 性能介于O 型和H型之间
69-37
第三节 流量控制阀
流量控制阀(简称流量阀)是在一定的压差下通过改变节 流口通流面积的大小，改变通过阀口流量的阀。 在液压系统中，控制流量的目的是对执行元件的运动 速度进行控制，因此液压系统流量控制回路又常称为速 度控制回路或调速回路。 常见的流量控制阀有节流阀、调速阀等。 一、节流阀 节流阀主要起节流调速、负载阻尼和压力缓冲作用。 二、调速阀
结论：T越大，β越小，节 流阀性能越好。即节流口通流
面积越小，节流口两端的压差
越大，越有利于提高节流阀刚 度；但太大，造成压力损失也
越大，而且可能造成阀口太小
而堵塞，一般压差为0.15～ 0.4MPa。
64-42
⑵液压油温度 油的粘度随液压油的温度发生变化，节
流阀的流量受到影响。
油液粘度对细长孔式节流口的流量影响较大，对薄壁 孔式节流口的流量几乎没有影响。因此，性能好的节流 阀一般采用薄壁孔类的节流口。
71-2
1.普通单向阀
液压系统中常用的单向阀有普通单向阀和液控单向阀两种。
71-3
2.液控单向阀
液控单向阀具有良好
的单向密封性能，常用
于执行元件需要长时间 保压、锁紧的情况，也 用于防止立式液压缸在 自重作用下下滑等。
71-4
内泄式液控单向阀
71-5
双向液压锁
a)结构图 b)原理图 1－阀体 2－控制活塞 3－卸荷阀心 4－锥阀(主阀心) 71-6
二位四通阀
执行元件正反向运 动时回油方式相同
三位四通阀
二位五通阀
三位五阀
图11
能使执行元件在任 一位置上停止运动
71-11
换向阀操纵形式
操纵方式
手动 机动 电磁 液动
图形符号
简要说明
手动操纵，弹簧复位，中间位置时阀口互不相通 挡块操纵，弹簧复位，通口常闭 电磁铁操纵，弹簧复位 液压操纵，弹簧复位，中间位置时四口互通
调压偏差：全流压力和开启压力之差
69-30
溢流阀的压力—流量特性
当溢流阀开启后，随着阀口开度的增大，其压力、流量
也随之变化，压力和流量之间的变化关系称为压力—流量