客车转向架结构特点及结构优化方案
【2017年整理】209系列转向架简介
一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。
209T型客车转向架适用于时速120k m/h以下运行。
具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。
构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。
它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。
图4—1 209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。
轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。
如图4-2所示。
轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。
（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。
（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成：209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。
具体构造：（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。
摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。
为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。
摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
第六章209P型客车转向架（DOC）
第六章209P型客车转向架（DOC）第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。
25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。
3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。
3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。
3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。
YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
铁路客车转向架检修的优化和提升
铁路客车转向架检修的优化和提升摘要：铁路运输作为我国最主要的交通运输方式，在我国经济发展的过程中发挥着尤为突出的作用。
铁路客车存在着众多的组成部件，其中最为重要的部件之一就是转向架，该部件直接承担着客车车体以及相关乘客的所有重量，作为实现列车高速、承载、牵引的主要核心部件，其性能好坏直接关系到列车的运行可靠性和安全性，保证客车可以顺利的运行。
我国自铁路客车出现开始发展至今，转向架一直在更新换代，向着更稳定、更安全、更舒适的方向发展。
关键词：转向架；检修；优化引言但随着铁路客车运行速度的不断提高、运营里程的增加，作为实现列车高速、承载、牵引的主要核心部件转向架，其性能好坏直接关系到列车的运行可靠性和安全性。
由于构架在列车高速运行过程中受到的交变载荷作用相对比较复杂，在长期的作用下会对构架本身造成疲劳损伤，大部分铁路交通事故均由此引起，其结构的合理性和材料性能的好坏对车辆的运行和安全性起着至关重要的作用。
由于转向架焊接构架与铸钢构架相比具有质量轻、生产效率高、成本低等优点,因此本文主要研究铁路客车转向架检修的优化和提升。
一、铁路客车转向架1.1我国铁路客车转向架发展现状我国的铁路客车发展起步晚,起点低,技术水平不高。
但是随着国民经济和人民生活需求的不断提高以及汽车行业对铁路客车质量提出了更高要求。
目前国内生产客车所用零部件主要是国产化和国外先进产品为主导方向来进行研究分析、开发与制造。
在产品结构方面：由于我国高铁事业正处于建设时期所以还存在很多问题需要去解决如车辆可靠性差等问题,因此我们要积极探索新技术、新方法以适应列车的发展需求。
随着国家铁路体制改革不断深入，铁路车辆的数量也在不断增加,铁路运输已经成为我国运输发展最快、运量最大的行业。
为了适应市场需求和社会需要,提高列车质量与速度已是迫切地要求。
随着科学技术水平不断提升以及人们对高速铁路运行安全性能要求日益高筑，成了一个新时代下研究热点之一。
1.2我国铁路客车检修的保障措施为了确保我国铁路客车检修的高效安全，我国铁路部门依据铁路安全法规，制定了一系列检修保障措施，主要包括以下几点：首先，严格实施铁路客车检修的规范化管理，建立起铁路客车检修质量管理体系，并将其纳入铁路安全管理体系。
客车转向架结构特点及结构优化方案
优化方法
对转向架构件进行有限元 分析和模拟，优化结构设 计，改进材料和制造工艺 。
优化结果
转向架性能和稳定性得到 显著提高，客车运行时的 振动和噪音明显降低。
某新型客车转向架结构优化案例
优化目标
提高新型转向架的性能和稳定性 ，满足客车的更高速度和载重要
求。
优化方法
根据新型客车的性能要求，对转 向架的构型和材料进行优化设计
，并进行模拟和试验验证。
优化结果
新型转向架的性能和稳定性得到 显著提高，满足了客车的更高速
度和载重要求。
某轻量化客车转向架结构优化案例
优化目标
在保证转向架性能和稳定性的前提下，实现轻量 化设计，降低客车能耗和排放。
优化方法
采用先进的轻量化材料和制造工艺，对转向架构 件进行优化设计，减轻整体重量。
优化结果
日期:
客车转向架结构特点及结构优化方 案
汇报人：
目 录
• 客车转向架概述 • 客车转向架结构特点 • 客车转向架结构优化方案 • 客车转向架结构优化案例分析 • 客车转向架结构优化的发展趋势与展望
01
客车转向架概述
客车转向架的定义
01
客车转向架是一种支撑车体的装 置，它能够通过轮对和弹簧装置 使车轮沿着钢轨的滚动转化为车 体的回转运动。
客车转向架按照悬挂方式可以分 为空气弹簧转向架和扭杆弹簧转
向架等类型。
客车转向架按照传动方式可以分 为传统转向架和动力转向架等类
型。
02
客车转向架结构特点
传统客车转向架的结构特点
转向架构架
轮对组成
悬挂系统
驱动装置
制动装置
传统客车转向架主要由 构架、轮对、悬挂系统 、驱动装置和制动装置 等组成。构架是转向架 的基础，用于支撑和连 接各部件。
客车转向架
2、转臂定位，例如：CW-2C型转向架
三、客车转向架的结构特点
1、强度大，适宜于高速运行，具有足够的强度 保证运行安全。 2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能 保证旅客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转 向架采用了较大的弹簧静挠度， 一般有100— 200mm，为此一般客车转向架均采用两系弹簧装置， 即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构架和轴箱之 间设有轴箱弹簧。
4、为改善客车转向架的横向振动性能，设有专 门的横向弹性装置 如摇动台、横向缓冲器、横向弹 性拉杆、横向减振器、轴箱定位装置等。
5、客车转向架一般都设有减振装置 如油压减振 器、空气弹簧、橡胶垫等，使车辆的振幅得到了有 效的衰减。 6、常用主型客车转向架簧下重量轻；只有轮对、 轴箱和轴承，因此，车辆和线路间的相互作用动载 荷较小，改善了车辆零部件和线路的工作条件，提 高了运行平稳性和舒适性。
2 ． 202 转向架
202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导 框 C 轴转向架，构造速度为 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位 装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧， 摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。 该转向架已经于 1986 年停产。
第四节
客车转向架的发展
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一， 它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同 时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性 和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转 向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防 滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度 的提高。
7、为了改善制动性能和车轴受力情况，客车转 向架的基础制动装置一般均采用双侧闸瓦制动。 8、客车转向架都实现了滚动轴承化 以便减小列 车起动阻力和运行阻力，适合高速运行并可减少燃 轴事故。
型客车AM96型转向架结构特点
25T型客车AM96型转向架结构特点25T型客车AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
轮对组成包括车轴，车轮制动盘。
车轴为锻钢制造，车轮为R9T辗钢整体轮，车轮踏面符合UIC标准，车轮与车轴为冷压装配。
新旧车轮滚动圆直径分别为915mm和835mm，轮缘可车削厚度为40mm。
车轴轴身对称安装有两套制动盘，制动盘由制动盘箍和摩擦盘两部分组成。
制动盘材质为铸铁，盘箍用冷压方式安装在车轴制动盘上，制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
制动盘箍与摩擦盘之间采用螺栓连接。
车辆日常运用中若需要更换时，需将原整体盘切割后取下，更换为两个半盘组成的分体盘。
盘形制动装置型号为DAKO KBZ8。
轮对组成的安装与拆卸，只需将4只紧固螺栓拧下，并将轴承托板拆下，轮对即可与转向架分离。
（3）中央悬挂AM96型转向架中央悬挂装置有一系悬挂系统和二系悬挂系统组成。
一系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。
两个轴箱弹簧组，外簧为右旋，内簧为左旋，弹簧内设有一个弹性止挡弹簧和止挡组成的挠性弹簧装置。
轴箱定位转臂将轴箱和构架连接起来，通过弹性定位套和构架上定位臂形成轴箱纵、横向的弹性定位，传递侧向力和纵向力到车轴上。
客车转向架.
客车转向架特点：4）为了改善横向平稳性，通过摇动台或空簧降低二系5）为了改善制动性能，逐渐由踏面制动演变到盘形制动，并采用制动防滑装置。
（1）第一代转向架(50年代)，起步阶段，构造速度100km/h；代表性转向架：101，102，103。
代表性转向架：201，202，203，204，205。
代表性转向架：206，207，208，209，CW-2。
，赶超阶段，构造速度250km/h、代表性转向架：CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，380A，380B20 世纪50 年代，我国首次自行设计了转向架，主要型号有代表性转向架是101转向架。
由于第一代转向架结构复杂，笨重，运行性能差，早已淘汰。
101 转向架101转向架特点：导框定位装置摇动台板簧结构均衡梁结构双侧闸瓦制动201典型的特征是带有导框和均衡梁。
20 世纪60 年代，用于22和23 型客车。
代表性转向架是202转向架。
年代研制；4）204转向架，唐山厂在60年代研制； 5）205转向架，浦镇厂在60年代末研制；202 转向架：202 型转向架为我国主型C 轴客车转向架120km/h ；该转向架是1958 年由四方厂设计的,1959 年开始202 转向架202转向架特点：摇动台式摇枕弹簧装置两级圆弹簧加油压减振器双侧闸瓦基础制动202 原型、202A 型、202B 型、202C 型、202 定型。
五种202 (1) 202 原型转向架为1958 年设计、1959征是二系摇枕弹簧悬挂采用椭圆弹簧。
年定型后生产的转向架。
其主要特征是采用有间隙干摩擦导柱式轴箱定位装置和塑料制动销套等。
构造速度(km/h)120120120120R100轴重(t)1714.517无定位装置两组圆弹簧,无定位装置振器摇动台、板弹簧、簧片摩擦减振心盘销及纵向挡主要应用车型CA23餐车、YW22, YW23 YZ31型型餐车CA23餐车、XL22行李车、206架；209 CW -2年开始生产、1994年投入运营-2、206KP 、206WP 及209HS 使我国铁路旅客列车最高运行速度达到160km/h(结束了近40年的120km/h 以下的运行速度徘徊)，拉开了中国铁路大提速的序幕。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客车转向架结构特点及结构优化方案
班级：铁道车辆1412班
姓名：侯晋栋
指导老师：马皓
转向架是铁路客车关键部件之一,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。
本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。
一、我国铁路客车转向架发展概况
我国铁路客车从20 世纪50 年代的21 型客车发展到现在的25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。
客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。
客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。
在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用: 与21型客车相对应的转向架有101型、1应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改206G型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有CW-2型、206KP型、206WP型、速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动CW-300型、SW-300 型等。
我国铁路客车转向架的种类很多。
从构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架 ,有带均衡梁导框无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从轴型上分 ,有 C 向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分
式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
总之，我国铁路客车转向架经历了50多年的发展 ,不论从结构上、技术参数上、材质上 , 还是从性能上性上、运用检修上都取得了巨大的技术进步。
在引进、吸收、消化国外客车转向架技术方面 , 也走过了并在促进本国转向架技术发展方面起到了很大的作用。
20世纪50年代末、60 年代初 ,四方机车车辆厂曾为配装新造低重心轻快列车研制了空气弹簧悬挂的铰接式年代中期 ,长春客车厂和四方厂分别为装配新造 25 1 5 m 轻型高速列车研制了无摇动台结构空气弹簧悬型、 KZ2型和 KZ3 型转向架；70 年代 , 四方车辆研究所、四方厂和长客厂联合研制了时速 160km 的无高圆簧悬挂的 L78型高速客车转向架 , 该转向架充分吸取了国外高速客车转向架的设计经验 , 其后长客索了类似法国的 Y32 型、日本的 DT200 型高柔簧、无摇动台、无摇枕二系悬挂的转向架和一系双侧单拉转向架；到 80 年代中期以后 , 长客厂引进英国客车技术，与英国联合设计 ,由英国制造了3 辆客车 ,也BT-10 型转向架技术 , 为我国生产 CW-2 系列转向架奠定了技术基础 ; 到了90年代初及以后，我国已开速客车及探索200km/h 以上的高速客车技术 ,更积极吸取国外高速客车转向架先进技术 , 从而研究、开术先进、性能优良的客车转向架 ,如时速160km的CW-2型、206KP型、209HS型转向架及时速200 k m 的SW-200型、PW-200型转向架等，甚至时速270km的SW-300 型、 CW-300 型转向架等。
回复
举报
12345671
/ 7 页下一页
返回列表
|||
2.206 系列转向架
206 型转向架是我国主型D轴客车转向架，设计构造速度160km/h 。
206(207) 型转向架是四方厂在1971-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型向架。
206(207) 型转向架是在总结UD1 型(1960年为我国第1列双层客车设计的D轴转向架)、UD2型
原为国际联运客车设计、分准轨、宽轨2 种D 轴转向架)、KZ 1型( 1965 年为25.5m 高速列车的行李发C 轴转向架) 等U 型构架式转向架基础上设计制造的新型U 型转向架，也即UD3型转向架。
在70年代末，四方厂还研制过UD4、UD5型转向架。
1986年，四方厂还研制了无摇动台的206 W型转向架四方厂根据50 辆国际旅游列车的要求，设计制造了206G型转向架。
90年代初铁道部开始研制3 列广列车时，四方厂又成功研制了时速160km 的206KP和206WP 型准高速转向架, 应用于25Z等准高速客用于大提速的25K 型各种快速客车上。
206系列客车转向架经历了产生、发展、不断改进、不断完善的过程，虽在局部结构和设计参数上有些区别结构形式基本上是一致的。
其主要特点是采用了U 型铸钢构架、干摩擦导柱式轴箱定、小摇动台式摇枕弹片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊挂式闸瓦踏面基术。
3.SW-160型转向架
1997年，四方厂在206KP、206WP 型转向架基础上，为25K型快速客车及高档快速客车研制开发了SW 架,其主要结构特点如下：(1) 构架侧梁由206 KP型转向架两单片钢板压型焊接改为4块钢板拼焊而成,扩形空间，并局部改进了构架端部轴箱弹簧座结构,不仅使空气弹簧有更大的安装空间和更合理的设计参数，构架端部的强度。
(2) 在轴距由2400 mm 增大至2560mm 的同时，还将两空气弹簧横向间距由1956m 2300mm，以实现外侧悬挂，不仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，也有利于取消抗侧滚扭杆装置，简构。
(3) 原206KP型转向架采用空气弹簧，而206WP型转向架采用高圆簧,现均可采用空气弹簧；还对横装位置作了改进，同时降低了减振器的阻尼值。
(4)仍采用转臂式弹性轴箱定位装置, 但进一步优化了结构
4.209系列转向架
209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972年开始在原205型转向架基础上逐步改进、完善而形成的，设160km/h。
根据铁道部1972年客车转向架定型工作会议精神，浦厂首先对205型转向架的二系悬挂系统进行内侧悬挂改为超外侧悬挂, 由板簧改为圆簧加油压减振器, 进而在1975年改进设计、试制出208、209 型转向架( 装C轴为208型、装D轴为209型) , 最高试验速度分别达到了130km/h和153 km/h。