高压油管售后故障判断方法
高压油管鉴别方法
四气门EGR 高压油管与仿制油管的鉴别方法
我们在整理分析市场退回的故障件时，发现高压油管存在仿制品。
目前发现的这种仿制高压油管上都有重汽图号和厂家代码，但是仔细比较的话，它们和重汽正宗配件还是有区别的。
VG1557080036高压油管标识如图：
原厂高压油管与仿制油管的区分：
1、厂家代码区分：中国重汽使用的高压油管，在管接螺母上刻有烟台瑞驰公司的厂家代码“E201”；而返回的故障件有的刻有“E176”有的刻有“P5497AJ ”明显不是中国重汽高压油管。
2、从图号字体来区分：中国重汽高压油管标刻记在管夹上的图号字体并不工整。
I II
3、外形区分：返回的故障件许多外形与中国重汽高压油管不一致，详见图片。
4、中国重汽高压油管，全部在管体上有原材料的标识。
而返回的故障件许多外形与我公司的一致，但是管体上没有标识。
许多故障件虽然有标识但是选用材料是国产管,硬度不够，明显的假冒产品。
5、中国重汽高压油管管身光滑，拐弯处不存在螺旋状波纹。
销售部用户服务中心
2009年10月23日
重汽高压油管拐弯处不存在螺旋状波纹，管身光滑。
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。
C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
管道加工中的故障诊断和维修技术
管道加工中的故障诊断和维修技术管道加工是现代工业制造的重要环节之一，其涉及到许多领域，如化工、石油、天然气、电力、水利等。
在管道运行过程中，由于各种原因，可能会出现故障，这些故障对生产和环境都会带来严重的影响。
因此，管道加工中的故障诊断和维修技术显得尤为重要。
一、管道加工中的故障分类管道加工中的故障可能由多种因素引起，常见的故障类型包括以下几种：1.泄漏：管道泄漏是管道故障中最常见的一种。
泄漏可能会造成环境污染、安全隐患以及生产损失等问题。
2.堵塞：管道堵塞通常是由于管道内部积聚了杂质、泥沙等物质而造成的。
这种故障可能会导致管道的正常流量降低或完全停止。
3.腐蚀：管道的使用寿命长短与其自身材料的性能和环境条件密切相关。
在一些酸、碱、盐等化学物质的作用下，管道材料容易产生腐蚀和损伤。
4.磨损：管道长时间的使用可能会使其内部部件受到磨损，产生裂纹和漏洞等现象，进而导致系统不正常。
二、管道加工中故障的诊断方法在管道加工中，如果出现故障，需要先通过一系列的检查和测试来确定故障原因。
常见的故障诊断方法包括以下几种：1.目视检查：这是最简单的故障检查方法，通过观察管道的外观是否有泄漏、腐蚀等情况，来初步确定故障类型和位置。
2.声波检测：声波检测是一种常用的非接触式检测方法，通过检测管道内部的声波变化来确定管道是否存在漏洞、裂纹等问题。
3.超声波检测：超声波检测是一种需要专门设备的检测方法，通过向管道内部发送超声波，检测波的反射信息来确定管道内部是否存在问题。
4.热敏探测：热敏探测是一种通过检测管道表面温度变化来判断管道是否存在问题的方法。
由于故障部位通常会产生热量，所以管道表面温度变化可以帮助判断故障类型和位置。
5.压力测试：压力测试是一种通过向管道内部注入压缩空气或其他介质，观察管道的压力变化来判断管道是否存在泄漏或其他故障的方法。
三、管道加工中故障的维修技术在发现管道故障后，需要采取相应的维修措施来解决问题。
压力管道的管道故障排除及其方法
压力管道的管道故障排除及其方法随着工业化的发展，各类压力管道在我们的生活中得到了广泛应用。
压力管道作为一件设计精良的产品，主要用于输送液态、气体等高压介质，通常使用时能够发挥很好的作用，但是，在长时间使用之后，管道故障仍然会出现。
本文将探讨压力管道故障的排除方法并寻找解决之道。
一. 压力管道故障现象的表现在实际生产中，压力管道故障存在的征兆一般有：1. 出现管道渗漏：管道的接口会逐渐变得不稳定，最终会出现泄漏问题。
2. 出现管道爆裂：当管道承受的压力过高时，管道会产生裂纹并最终爆裂。
3. 管道发生变形：长期的压力作用使管道的原形逐渐变形，使其无法正常工作。
以上三种情况都会产生较大的危害，如果不及时进行维修和排除，可能会给企业造成严重的经济损失。
二. 解决压力管道故障的方法怎样解决压力管道故障问题呢？解决管道问题的方法可以分为以下两种：1. 预防手段预防是治疗的最佳方法。
因此，我们需要采取预防措施，减少管道故障的产生。
这些措施包括：1) 定期维护：在设备安装之前，需要进行定期检查和维护，确保管道及其附件的完整性、正常运行和无损坏。
2) 注重管道的选择：不同管道具有不同的压力级别和规格，因此在选择管道时必须要选择适合的管道。
3) 遵守标准操作程序：在进行设备使用时，必须要按照标准操作程序执行。
遵守标准操作程序不仅有助于保护设备，还可以保证设备的安全。
2. 故障排除当管道出现问题时，我们必须采取适当的措施进行故障排除。
管道故障排除的方法可以分为三种：1) 修补：在管道出现泄漏和轻微损坏时，可以采用修复的方法，如补漏、更换密封垫、替换管道部件等。
2) 更换：当管道部件出现严重损坏或者管道已经严重变形时，需要更换整个管道或者部分管道。
3) 强化管道：强化管道就是指提高管道的耐压能力，以预防管道故障的发生。
目前，环保手段大量应用于管道修复中，例如高性能高温的胶粘剂和锁紧液化学融合修复剂等.三. 总结管道故障的排除方法具有重要的辅助作用，但这只是解决问题的一部分，要想真正提高设备的整体效率和延长使用寿命，我们还需要在日常使用和维护中积极预防和避免管道故障的产生。
发动机机高压油管出现的故障及维修方法
还有一种情况，当发动机任意一个喷油嘴的喷油孔被 积炭全部堵死后，也会发生上述故障。
2、柴油发动机更换一根新的高压油管后，为什么发动机就出现了异常响声！
一东风汽车装用6105Q-1型柴油发动机。在运行途中，发动机第一缸高压油管断裂，重新更换一根新的高压油管后，发动机的第一缸气缸内发出一种很大的敲击声。
3、6105型系列柴油发动机的第一、六缸的高压油管为何比其它各缸的高压油管容易断裂损坏？
柴油发动机的高压油管是用来连接高压油泵与喷油嘴的输油管首。在使用中，油管新年好头部位常出现开裂或断裂漏油现象，造成高压油管损坏或报废。
就6105型系列柴油发动机来讲，一般都是发动机的第一、六两个缸的高压油管比其它各缸的高压油管比较容易断裂损坏。除了油秘的本身质量因素以外，主要原因有：
此外，有些维修人员在装高压油管时，先将高压油管两头的螺帽拧紧了，再将高压油管管夹强行装上去(按理应在高压油管两头螺帽未拧紧前，就将管夹装到恰当的位置，再调整高压油管的合适位置，然后固定管夹)。这样一来，会给高压油管额外加应力，造成高压油管两端综合体台肩外因应力集中而断裂或开裂损坏。
防止高压油管断裂损坏的办法：
发动机机高压油管出现的故障及维修方法
7-15
1、柴油发动机更换一根新高压油管后，为何发动机的点火时间会自动推迟？
高压油管控制系统的故障检测与诊断
高压油管控制系统的故障检测与诊断高压油管控制系统是燃油喷射系统的核心部件，负责将燃油从燃油泵送至喷油器，确保引擎能够正常运转。
如果高压油管控制系统存在故障，引擎的性能和稳定性将受到严重影响。
因此，诊断和解决高压油管控制系统故障是非常重要的。
本文将重点介绍高压油管控制系统的故障检测与诊断。
首先，我们将介绍高压油管控制系统的组成部分；接着，我们将描述高压油管控制系统的故障类型；最后，我们将讨论如何检测和诊断高压油管控制系统的故障。
高压油管控制系统的组成部分高压油管控制系统由如下组成部分：高压油泵、高压油管、高压油管压力传感器、喷油器和电控单元。
这些部件共同工作，确保引擎能够正常运转。
高压油泵是整个高压油管控制系统的心脏，负责将燃油从油箱中抽出，并将其压缩到非常高的压力（通常在2000-3000bar之间）。
高压油泵的输出在高压油管中维持一定的压力，以确保喷油器的正常工作。
高压油管是高压油管控制系统的另一个重要部分，它承载了高压油泵输出的压力。
高压油管的长度和内径对压力稳定性非常重要，因此必须严格按照制造商的要求进行制造和安装。
高压油管压力传感器可以监测高压油管中的压力。
它会将压力信号发送到电控单元，以便对高压油泵输出的压力进行调整。
喷油器负责将燃油喷射到引擎中，它的开关时间和喷油量是电控单元控制的。
电控单元是高压油管控制系统中最重要的部分之一，它负责对高压油泵进行调整，以确保喷油器获得适当的燃油喷出时间和喷油量。
电控单元还通过高压油管压力传感器监测高压油管中的压力，并做出相应的调整。
此外，电控单元还负责监测高压油管控制系统的各个部分，以确保它们正常工作。
高压油管控制系统的故障类型高压油管控制系统的故障类型通常包括以下几种：高压油泵故障、高压油管泄漏、喷油器堵塞、喷油器无法正常开启或关闭、电控单元故障等。
高压油泵故障通常由泵体内部的某个组件损坏或损耗引起。
常见的故障类型包括柱塞、凸轮轴、压力控制阀等的损坏或腐蚀，导致高压油泵的压力输出异常或完全停止输出。
柴油机高压油路故障判断与排除
柴油机高压油路故障判断与排除柴油机高压油路故障判断与排除柴油机高压油路出现故障会引起发动机起动困难。
其主要原因有：1、喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要；2、喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小；3、出油阀密封不良，造成不供油或供油不足；4、喷油器针阀开启压力调整过高；5、喷油器喷孔堵塞；6、高压油管中有空气或接头松动。
故障诊断与排除方法（1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查分配供给系的堵塞、漏气和某些零件的损坏。
首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。
将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动也排不尽，表明低压油路有故障。
如果流油正常，则说明故障出现在高压油路。
高压油路故障诊断：松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，可推断故障出自高压油路诊断高压油路故障时，应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器，可在发动机转动时，用手触试缸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。
A ：泵故障的检查1、接通起动机，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴节是否连接可靠，否则应检查联轴节有无断裂，半圆是否完好。
2、拆开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是总处于不供油位置，若总处于不供没位置，应检查踏板拉杆，供油拉杆或调速器的卡滞故障。
3、检查供油调节机构是否工作不良。
踏下加速踏板观察柱塞是否转动，若不转动，应检查调节叉或扇形小齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂有无从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否卡滞4、检查喷油泵出油阀是否密封不严，拆下高压油管，用手油泵泵油，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。
5、检查溢油阀的密封情况B ：检查喷油器喷油器可在喷油器试验器上进行试验，若就车检查，可将喷油器从气缸盖上拆下接上高压油管，然后起动发动机，观察其喷油情况，哪雾化良好不滴油，说明无故障，若雾化不良应解体检查喷油器针阀是否卡滞，弹簧弹力，喷孔是否堵塞等。
柴油机高压油管漏油故障原因分析和维修措施
柴油机高压油管漏油故障原因分析和维修措施柴油机高压油管漏油故障是一种常见的发动机故障，主要由于高压油管、接头和密封件等部件失效造成，这些部件在柴油机的工作过程中承受着巨大的压力和温度变化，长时间的使用和磨损会导致这些部件的性能逐渐下降，最终导致漏油故障的出现。
为了保证柴油机的稳定运行和延长其使用寿命，必须对高压油管漏油故障进行及时的维修和保养。
出现高压油管漏油故障的原因主要有以下几个方面：1.高压油管老化：随着柴油机的长期使用，高压油管会因为受到压力和高温的影响而老化和变形，从而导致油管或连接口出现漏油现象。
2.高压油管及接头损坏：在柴油机运行过程中，高压油管和接头容易受到振动、冲击等外界因素的影响，这些因素会给高压油管和接头带来损坏，导致漏油。
3.密封件失效：柴油机的高压油管连接口和密封件，由于长期的使用和老化，或者连接不严密等原因，容易导致漏油故障的发生。
维修措施：为了及时排除高压油管漏油故障，需要采取以下的维修措施：1.更换损坏部件：当发现柴油机的高压油管漏油时，首先需要检查和确认漏油的位置，检查高压油管、接头和密封件等部件的状态是否正常，根据损坏程度进行更换。
2.加强保养：为了避免出现高压油管漏油故障，必须加强对柴油机的保养，定期检查各部件的状态，及时更换损坏部件，保持机器的良好状态。
3.使用优质油品：选择优质的柴油和润滑油，更换柴油机的油品也是预防漏油的有效方法之一。
4.注意工作环境：合理的使用柴油机，减少过度负荷使用、过载以及在高温和潮湿环境下使用会缩短柴油机使用寿命和增加高压油管漏油故障的发生。
综上所述，高压油管漏油故障的原因和维修措施需要根据具体情况进行判断和执行。
为了保证柴油机的正常运行，需要对损坏部件及时替换或维修，加强对柴油机的保养和维护，自觉遵守使用规范，选择优质的柴油和油品来预防高压油管漏油故障的发生。
当出现高压油管漏油故障时，需要考虑到很多因素，例如漏油的原因，漏油的位置，漏油的程度等等。
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（3）维修：
a、标记泄漏部位；
b、松开两端连接螺母和中间的管夹，更换新的高压油管；
c、更换油管前需保证油管端头和泵嘴锥面清洁；
d、按推荐扭矩分别依次预紧和紧固油管两端，并装好管夹。
3、纵向开裂
（1）判定：发动机工作时，有油雾自管体上某部位轴向条状缝隙中喷出。
（2）分析：多由材料缺陷导致；个别情况可能属外伤所致；或特殊工况下油压过高所致。
（3）维修：
a、标记泄漏部位；
b、松开两端连接螺母和中间的管夹，更换新的高压油管；
c、更换油管前需保证油管端头和泵嘴锥面清洁；
d、按推荐扭矩分别依次预紧和紧固油管两端，并装好管夹。
4、横向断裂
（1）判定：发动机工作时，有油雾自管体上某部位横向呈扇状喷出，或自两端压帽的后孔中喷出；有时已明显断开；发生部位多在弯曲内侧或两端端头后跟部。
这类故障是可以减少或避免的。除去设计方面，在装配时应尽量通过校正减小装配偏差；合理布置并紧固管夹；用户应随时检查是否有管夹松动；维修时避免用力掀动油管导致油管变形。
※磨损（如图2所示）。
图2被磨穿的高压油管
该图所示的故障件（VG1557080036高压油管）由于磨损部位在泵端螺母后根部，这不是管子本身形状的问题，是发动机在某种车型上的干涉件对它造成的，安装高压油管时应避免干涉。
图11假冒品二管夹（正、反面）
（2）三管夹
图12真品三管夹（正、反面）
图13假冒品三管夹（正、反面）
图14真品三管夹（正、反面）
（3）四管夹
图15真品四管夹（正、反面）
图16假冒品四管夹（正、反面）
图17假冒品四管夹（正、反面）
3、长连接螺母
4、
图18真品长连接螺母
图19假冒品长连接螺母
图20假冒品长连接螺母
3、纵向开裂：是指在管体某段有轴向裂纹向外喷雾。这类故障主要是由于管材毛坯中局部由于有夹渣而在拉拔过程中形成纵向缺陷并在内孔高压燃油脉动作用下所致。
4、横向断裂：是指在管体某部位发生的部分或完全横向断裂，油雾呈扇形喷射出来。发生这类故障的主要因素是由于装配应力（包括固定夹应力）、未适当固定等情况下，在发动机共振频率作用下，在应力集中点而形成的疲劳断裂。
d、如果泵或喷嘴接头的密封面有损伤，更换相应接头；油管无损伤的可继续使用；油管有损伤的，需更换新油管。
e、如果油管端头密封面处有疤痕、接触痕迹不规则，需更换新油管。
f、更换油管前需保证油管端头和泵嘴锥面清洁，按推荐扭矩分别依次预紧和紧固油管两端，并装好管夹。
g、对故障件的故障端做出标记。
2、穿孔
（1）判定：发动机工作时，有油雾自管体上某部位从针眼状小孔喷出。
区分真假产品，主要从以下几个方面。
（1）总成状态
正品的总成从弯形到管夹装配，一致性较好，表面比较光洁。
（2）标识
正品高压油管，标识齐全、字迹清晰可辨。
标识的内容主要有：
a、在管夹或支架上标识总成图每根管一端螺母侧面标识供应商代码E201、单缸号后四位、单缸顺序号（两位）、生产批次号（四位）、原材料批次号（四位）。
图1端头密封带
（2）装配偏差过大
装配偏差过大时，由于形成的密封带为椭圆，不能有效密封。造成装配偏差过大的因素主要有管子的制造误差、喷油泵出油阀和喷油嘴的装配误差，以及管子带管夹成套装配的非自由对正。
（3）重复装配
由于管子的密封是通过管子端头在压紧力作用下因微变形形成密封带而达到密封。如果重复装配次数过多，特别是油管端头出现台阶，密封带与首次位置的符合性不完全一致，且由于端头前端已没有了可塑性不能形成二次微变形，即形成不了新的密封带，达不到原有密封效果。
40-47.5
M16×1.5
45-52.5
如若更换单根高压油管，先拧紧喷油器端，再拧紧喷油泵端。
b、如果不能解决，拆卸该缸高压油管（包括松开两端接头和各个管夹），查看油管端头密封面处有无疤痕、不规则接触痕迹、与泵或喷嘴接头接触的密封面处是否有夹杂物、泵或喷嘴接头的密封面是否有损伤等。
c、如果油管端头与泵或喷嘴接头接触的密封面处有夹杂物，清理夹杂物后更换新油管。
b、松开两端连接螺母和中间的管夹，更换新的高压油管；
c、更换油管前需保证油管端头和泵嘴锥面清洁；
d、按推荐扭矩分别依次预紧和紧固油管两端，并装好管夹。
附：表2故障模式及鉴定处理汇总表
故障模式
表现形式
原因判断
解决办法
密封不严
有燃油自连接螺母下端顺着接头的螺纹渗流而出
连接螺母松脱
紧固螺母（按推荐扭矩），未解决则更换油管
b、询问用户是否曾经松开高压油管的连接接头“放气”；发动机是否曾经维修过，高压油管有无被拆卸的可能。
C、查看里程表，记录行驶里程。
（3）维修：
a、首先，用扭矩扳手紧固密封不严一端的螺母，扭矩推荐（仅供参考）：
表1连接螺母紧固扭矩推荐值
连接螺母规格
紧固扭矩（Nm）
M12×1.5
35～42.5
M14×1.5
1、总成状态
图3真品正面
图4假冒品正面
图5假冒品正面
图6真品背面
图7假冒品背面
图8假冒品背面
通常情况下，正品与非正品以及假冒品在管形走向、弯曲半径、弯曲角度大小上会有些区别的。但有的假冒品仿真程度较高，就需要结合以下细节进行仔细鉴别。
2、管夹
（1）二管夹
图9真品二管夹（正、反面）
图10假冒品二管夹（正、反面）
密封不严很容易在发动机出厂前的热试阶段发现并通过更换或旋紧得到解决。市场上如果在2000公里以上出现密封不严故障，一般不是高压油管本身的问题。之所以在市场上出现密封不严故障，多是由于在维修时松开或拆卸过高压油管；在冬季，用户也习惯于通过松开高压油管进行“放气”。这些都造成了高压油管的重复装配。
2、穿孔：是指在管体某部位有针眼状小孔往外喷雾。这类故障有时被描述为“砂眼”。这是由于管子原材料毛坯中局部有夹渣或气孔所导致。
tz-201002009
发动机高压油管售后维修项目指导书
2010年7月
一、故障模式
在售后服务中高压油管的典型故障模式为漏油，有四种表现形式：密封不严、穿孔、纵向开裂和横向断裂和磨损，磨损多为干涉原因造成。
1、密封不严：指端头与油泵或喷油器接头密封效果差而导致的泄漏。造成密封不严的因素主要有：
（1） 端头密封带上有疤痕
5、必须确保零部件及标识的完整性，不允许缺失。
编制：杨冬明审核：赵志峰批准：张晓东
行驶里程2000公里以上
更换油管
确认是否经历过“放气”、维修等拆卸行为
更换油管
油管端头与泵或喷嘴接头接触的密封面处有夹杂物（可能导致油管密封面咯伤）
清除夹杂物；未解决则更换油管
更换相应喷嘴；必要时更换油管
泵或喷嘴接头的密封面有缺陷（可能导致油管密封面咯伤）
更换相应喷嘴；必要时更换油管
密封面有原始疤痕或缺陷
螺母上仿冒标识的几个特点：
a.标识内容不齐全；
b.不能确定在什么侧面上打印什么标识；
c.不懂得编码规范；
d.可能只有相同的批次号；
e.字迹深浅、字体等与真品不同。
6、夹口印痕
图30真品镦头夹口印痕（几乎不可见）
图31假冒品镦头夹口印痕
图32假冒品镦头夹口印痕
四、故障件返回标准及注意事项
旧件返回时应注意以下几点：
（2）分析：横向断裂主要是由于振动疲劳断裂所致，多由外因引起。
a、管夹是否松动而没有起到应有的固定作用；
b、在维修油泵、油嘴或其它机件时是否扳动过油管致使油管变形产生应力装配；
c、油管两端连接螺母是否因采用过大旋紧力矩导致护套或垫圈压溃松脱而失去保护作用；
d、是否存在磕碰伤。
（3）维修：
a、标记泄漏部位；
1、必须附带中国重汽统一格式的处理单（见图34）。
图34旧件附带的处理单和旧件标签
2、信息处理单中的“故障描述”应符合上述表2中四种典型的故障模式术语。同时故障件的漏油部位标记明显易辨认。
图35旧件的信息处理单
3、必须在信息处理单中记录零件图号、供应商代码、故障模式；
4、在故障件保管、运输过程中注意防护，避免二次磕碰损伤；
二、高压油管故障判定及维修
检查和判定故障时，除非管子已断为两截，否则应在发动机启动状态下才能确认。发生故障后判定需更换高压油管时，应确保更换后的高压油管属于合格的正品（见本篇的第四项内容）
1、密封不严
（1）判定：发动机工作时，有燃油自连接螺母内侧或下端顺着接头的螺纹渗流而出。
（2）分析：
a、连接螺母是否保持了出厂前的状态，有无扳手紧固过的痕迹。
c、EGR及国Ⅲ产品每支管体上有标记。
（3）细节
包括模具夹痕、弯曲半径、管夹支架细部结构、连接螺母细部结构等。
（4）材料
正品与假冒品最大的区别还在于材料。正品采用的是进口精密冷拉无缝钢管，强度较高；假冒品一般采用国产冷拉低碳钢管，强度较弱。
3、真假产品鉴别示例
为了正确区分真品、假冒品，下文通过图片对比和简单说明对VG1557080036高压油管予以介绍鉴别方法。
更换油管（并仔细检查泵嘴是否有缺陷，必要时更换）
穿孔
有油雾自管体上某部位从针眼状小孔喷出
“砂眼”
更换油管
外部磨损
更换油管
纵向开裂
有油雾自管体上某部位轴向条状缝隙中喷出
无明显迹象（材料缺陷）
更换油管
外部损伤
更换油管
横向断裂
有油雾自管体上某部位横向呈扇状喷出，或自两端压帽的后孔中喷出
管夹松动
更换油管
油管变形
5、标识
（1）正确标识部位及内容
图21标识部位及内容