斜楔滑块导向结构的设计应用
汽车模具斜楔设计的思路
斜楔
斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运 动或者 驱动块 倾斜运动的机械机构；
强制复位板
斜楔：称为主动斛楔，工作中起施力体作用；
滑块
滑块：称为工作斜楔 ，为受力体；
附属装置 ：包括反侧板、压板、导板（导轨）、防磨板、弹簧、螺钉 等，起斜模附着、导向以及平衡作用的装置；
确定冲头凹模套的防转角度 和位置以及冲头的大 概位置和吃入量
2)斜楔按照在模座上的 摆放角度和冲头固定座的 位置摆放
根据固定座的大小选择滑块工 作面的大小(80mm)
斜楔在模座上的大概 摆放位置
D)根据模具的实际情况选择
冲头固定座的安装方式
从斜楔滑块受力平衡角度 考虑,最理想的固定方式是 尽量将冲头的受力点控制 在斜楔滑块的中心上,特殊 情况根据实际情况布置固 定座的安装方式；根据冲 头固定座的固定角度就确 定了斜楔在模具座上的平 面大概位置；
斜楔机构的类型按照滑块的附着方式可以分为： 普通斜楔：滑块附着于下模； 悬吊斜楔：滑块附着于上模，模具工作完成后随上模上行；
压板
反侧块
反侧块
普通斜楔
双动斜楔机构：普通斜楔中的斜楔设计成斜面，反侧块也作成滑动机构，
当斜楔运动时可以带动飘滑块，能实现一次完成有负角的翻边整形和弯
曲。
斜楔面设计为斜面
飘动块
4）如果废料过长，可以考虑增加废料刀， 达到废料滑出顺畅和模具强度的提高；
5）在下列情况下要使用弹性顶料销凸（凹） 模：
a)为了使废料一片一片的滑落；
b)想控制废料下落时的状态；
6）如果废料存在反弹时：
a)刀口入模量要大；
b)需要安装废料顶出装置；
7）下列情况需要增加废料导料装置：
2016新编斜楔结构计算
斜楔的结构设计斜楔的尺寸及角度计算滑块角度α一般取40°，为了增大滑块的行程，α取50°表 α与S/1S 的相应关系斜楔的受力状态当滑块作水平运动时斜楔的受力状态如图 所示。
滑块水平运动示意图受力计算tan P F θ= t a n V F θ=/cos Q F θ= /t a n L S θ= α/（°）30 40 45 50 55 60 S/1S 0.5773 0.8391 1.0 1.1917 1.4281 1.7320图中θ—为斜楔的倾斜角L—为压力机的行程P—冲压力S—加工过程的行程V—滑块底面所承受的力Q—斜楔斜面所承受的力F=P/tanθF=7000/0.8391≈8342NQ Fθ=/cos=8342/0.766=10890N=tanV Fθ=8342×0.8391=7000N滑块行程S≥12mm斜楔长度H=45mm，H=（1.25~1.75）H滑块长度H=58.75~82.25 mmH=75mm，符合长度要求。
实际滑块长度干部教育培训工作总结[干部教育培训工作总结] 年干部教育培训工作，在县委的正确领导下，根据市委组织部提出的任务和要求，结合我县实际，以兴起学习贯彻“三个代表”重要思想新高潮为重点，全面启动“大教育、大培训”工作，取得了一定的成效，干部教育培训工作总结。
现总结报告如下：一、基本情况全县共有干部**人，其中中共党员**人，大学本科以上学历**人，大专学历**人，中专学历**人，高中及以下学历**人。
**年，以县委党校、县行政学校为主阵地，举办各类培训**期，培训在职干部**人，占在职干部总数的**.*%，培训农村党员、干部**人，其中：举办科级领导干部轮训班*期，培训**人；举办科级领导干部“三个代表”重要思想专题学习班*期，培训**人；举办科级以下公务员培训班*期，培训**人；举办企业经营管理者培训班*期，培训**人；举办专业技术人员培训班*期，培训**人；举办非中共党员干部培训班*期，培训**人；举办理论骨干培训班*期，培训**人；举办妇女干部培训班*期，培训**人；举办基层团干培训班*期，培训**人；举办农村党支部书记、村主任培训班各*期，培训**人，达到了每年培训在职干部五分之一的要求，超额完成了培训任务。
斜楔平移机构
斜楔平移机构斜楔平移机构是一种常见的机械装置，广泛应用于各个领域。
它的设计原理简单而有效，可以实现物体在平面上的平移运动。
本文将为大家介绍斜楔平移机构的工作原理、应用领域以及发展前景。
斜楔平移机构的工作原理是利用斜面的倾斜来实现物体的平移。
通常情况下，斜楔平移机构由一个斜面和一个滑块组成。
当斜面倾斜时，滑块会受到斜面的压力，从而产生平移运动。
斜楔平移机构的优点是结构简单、运动平稳，适用于各种场合。
斜楔平移机构的应用领域非常广泛。
在工业生产中，它可以用于输送带、装配线等自动化设备中，实现物体的平移运动。
在建筑工程中，斜楔平移机构可以用于门窗的开启和关闭，提供便利的使用体验。
此外，斜楔平移机构还可以应用于舞台机械、汽车制造等领域，为各种设备和机器提供平移功能。
随着科技的不断发展，斜楔平移机构也在不断创新和改进。
目前，已经出现了一些新型的斜楔平移机构，如连杆斜楔机构、曲柄连杆斜楔机构等。
这些新型机构在原有的基础上进行了改进，提高了机构的稳定性和工作效率。
此外，一些研究机构还在探索利用新材料和新技术，进一步提升斜楔平移机构的性能。
斜楔平移机构的发展前景广阔。
随着自动化技术的不断普及和应用，斜楔平移机构将会在各个领域得到更广泛的应用。
同时，随着人们对机械结构性能和工作效率的要求越来越高，斜楔平移机构的设计和研发将会更加注重创新和高效。
可以预见，斜楔平移机构将在未来的科技发展中发挥更重要的作用。
总的来说，斜楔平移机构是一种简单而有效的机械装置，广泛应用于各个领域。
它的工作原理简单明了，应用领域广泛。
随着科技的发展，斜楔平移机构也在不断创新和改进，发展前景广阔。
相信在不久的将来，斜楔平移机构将在各个领域发挥更重要的作用，为人们的生活和工作带来更多的便利和效益。
斜楔模设计-1
普通斜楔滑块行程需要考虑制件顺利的送取和上压 料芯和冲头不论在什么状态都不干涉，以及冲 头维修和拆卸方便
SAM MOULD
需要考虑冲头和压料芯是否干涉
标准斜楔模的设计
吊装斜楔需要考虑在滑块上安装的工作组件 （冲头、侧修刀块、翻边刀块）是否影响压料 芯的装配和拆卸；并且在斜楔与压料芯之间是 否有足够的空间研磨； G）废料的处理 1）废料过孔尽可能开大； 2）有的时候为了防止废料堵塞，侧冲孔的废 料需要增加顶料装置； 3）铸件上要设计废料滑板过孔要充分考虑废 料如果发生旋转后的最大尺寸的宽度； 4）如果废料过长，可以考虑增加废料刀，达 到废料滑出顺畅和模具强度的提高； 5）在下列情况下要使用弹性顶料销凸（凹） 模： a)为了使废料一片一片的滑落； b)想控制废料下落时的状态； 6）如果废料存在反弹时： a)刀口入模量要大； b)需要安装废料顶出装置； 7）下列情况需要增加废料导料装置： a)废料排除侧没有空位，必须将其转化为直角 方向垂直落下,垂直孔径最小是冲孔直径的2倍； b)如果是两侧同时冲孔时需要增加分料销；
SAM MOULD
斜楔机构的分类
按工作内容分为:
斜楔机构 标准斜楔 下置楔 吊楔 子母斜楔 非标定位斜楔 旋转斜楔 双动滑块斜楔
水平侧楔
倾斜侧楔
双动子母斜楔 单件组合子母斜楔
滑套连动斜楔 连杆斜楔 。。。。。
SAM MOULD
斜楔机构的分类
1.工作斜楔: 工作斜楔一般分为两类:下置楔和吊楔。 a.下置楔 下置楔机构为驱动楔部分在上模，工作楔部 分（即工作镶块）在下模。
c、非标定位斜楔 :即两个普通斜楔的合成,且两斜楔
的运动方向是相对的，与工作方向在同一直线上， 其中一个斜楔到位之后另一个斜楔再沿工作方向 开始工作； 使用条件：斜楔翻边等零件内扣，取出制件困难时使 用。
冲模斜楔机构的导向改进
冲模斜楔机构的导向改进陈华娟;王洪磊;王希方【摘要】汽车覆盖件由于零件造型复杂,目前冲压模具存在较多非标斜楔结构,斜楔机构的铜导板由于侧向力原因使用过程中磨损较快,一般10万冲次左右导向磨损量就超过0.1mm,需要进行模具导向调整、重新研配导向及切边、翻边间隙,造成生产时间损失.通过现场实验摸索,应用烧结导板,稳定性提高了2～3倍,模具停线损失较原非标斜楔机构降低了50％,并取得了导板备件费用、模具维护等间接收益.【期刊名称】《模具制造》【年(卷),期】2018(000)008【总页数】4页(P21-24)【关键词】烧结导板;非标斜楔;汽车覆盖件;改进【作者】陈华娟;王洪磊;王希方【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司冲压车间山东青岛266555;上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司冲压车间山东青岛 266555;上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司冲压车间山东青岛 266555【正文语种】中文【中图分类】TG385.21 引言对于汽车主机厂冲压车间而言，承担着汽车外覆盖件的生产，而汽车的外覆盖件造型比较复杂，如侧围外板、左右翼子板、发动机罩外板、门外板等，标准斜楔已不能满足这类模具的使用要求，非标自制斜楔结构的开发则能满足这方面的要求，非标斜楔的稳定性对冲压车间质量输出及模具停线损失直接关联。
本文介绍了非标斜楔导向结构不同位置的磨损情况、改进效果、推广应用及产生的经济效益。
2 常见的斜楔机构现状2.1 悬吊斜楔[1]吊楔是冲压模具中常用的一种斜楔机构，具有操作空间大，便于操作，取件容易，容易实现自动化等优点，是车间常用的斜楔，但也有装配、研配难等缺点。
吊楔机构有11项基本组成部分：底座、强制回程、工作部件、滑块、驱动块、导滑板、斜楔压板、V型导滑板、回程弹簧、行程限位、安全螺栓，如图1所示。
常用于翼子板、侧围外板、尾门外板的侧切边。
以翼子板OP20侧切为例说明，如图2所示，滑块7随着上模座5向下垂直运行，然后滑块7的导滑面、V型导板4接触到驱动块6的导板3、V型导板4，在驱动块6及弹簧力的作用下，滑块7沿斜面运动，滑块的运行带动滑块上面工作刀块8的运行，运动到设定闭合高度，工作刀块8完成侧切边，然后在弹簧力的作用下滑块回程。
斜楔滑块类模具在大隈龙门加工中心上自动化加工的开发与应用
摘要：通过对数控机床系统宏程序的开发，利用宏指令程序驱动大隈（OKUMA ）数控加工中心实现自动换刀、测量、刀具补偿、自动更换机床头、自动摆角、自动调整横梁，以及实现旋转刀具中心（RTCP ）转角加工等功能。
从设计源头增加辅助工艺支撑，设计装夹辅具、改进编程方式，实现大隈数控加工中心程序化自动加工，提高了设备利用率和生产效率，降低成本，提升斜楔类模具结构面加工水平，缩短了模具制造周期。
关键词：斜楔滑块宏程序大隈（OKUMA ）自动加工中图分类号：TP273+.2文献标识码：BDOI ：10.19710/ki.1003-8817.20180273斜楔滑块类模具在大隈龙门加工中心上自动化加工的开发与应用孙敬国郑坤李新波吴文梁（一汽模具制造有限公司，长春130013）作者简介：孙敬国（1978—），男，工程师，研究方向为模具数控编程、模具数控自动化加工、数控宏程序开发及模具数控加工刀具技术。
1前言近年来，冲压模具工艺技术的不断提高，模具结构日趋复杂，模具后序修边整形类模具中带有斜楔滑块类零件数量显著增多。
此类零件结构复杂、加工精度要求高，需要多角度加工。
原有的装夹方式需要现场确定，根据操作者的经验而有所不同，同时给数控编程及加工带来很多麻烦，如装夹辅具干涉区域大、加工过程中需要进行二次调整装夹辅具、装夹精度低、无法实现程序化加工。
编程员在程序编制过程中无法确定装夹辅具位置，不能进行有效的程序优化和模拟碰撞分析。
加工过程中需操作者实时监控，注意力高度集中，工作负荷增加、加工效率低下，如监控不及时，则会带来设备、刀具、人身等安全隐患。
因此，最大限度降低操作者的劳动强度，提高数控加工效率，保证程序、刀具、设备、人员的安全，是急需解决的课题。
本文对日本大隈（OKUMA ）龙门数控加工中心进行深入研究，通过增加斜楔滑块辅助工艺支撑、优化编程的方式，开发新型装夹辅具，对数控机床系统宏程序进行二次开发，实现了加工中心程序化自动加工。
冲模斜楔在运动机构中的设计分析
冲模斜楔在运动机构中的设计分析作者：温红升李海林来源：《科技资讯》 2013年第12期（西北工业学校陕西兴平 713100）（贵州省电子信息技师学院贵州都匀 558000）摘要：概述了斜楔运动的特点及适用范围，对水平运动、向上倾斜运动、向下倾斜运动中的斜楔和滑锲进行运动和受力分析计算，提出了一些建议及使用注意事项。
关键词：斜楔机构滑块受力分析中图分类号：TG5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（c）-001 引言在冷冲压制品生产中，对于制件侧面的冲孔、切边、切凹口、凸缘的向内弯曲或侧面进行压花加工等，使用普通的曲柄压力机，由于滑块运动方向的限制，加工起来比较麻烦。
为完成实现对其加工有三种思路可以选择：一是分工序加工；二是增加额外的动力来实现加工所需；三是在不额外增加动力来源的情况下，采用斜楔运动机构来完成。
斜楔传动机构简称为斜器、斜楔装置或侧冲器。
它是实现动力传递和运动方向转换的重要部件，其结构主要由斜楔和滑块组成。
斜楔与滑块的合理组合，可变垂直运动为水平运动、倾斜运动甚至逆向运动，使安装在滑块上的凸模（凹模）完成不同方向上的冲压工序，从而扩大了模具的使用范围。
2 斜楔结构形式的应用范围冲模中使用斜楔结构的常用形式如图1-1所示。
）向下倾斜运动（d）空间机构斜楔图1-1 斜楔结构形式1—斜楔 2—导板 3—斜楔滑块 4—斜楔滑块座 5—斜楔传动块冲模中使用斜楔结构的适用范围如图1-2所示。
Ⅰ—水平运动Ⅱ—向上倾斜运动Ⅲ—向下倾斜运动Ⅳ—空间机构斜楔Ⅰ区：水平方向向上倾斜10°、向下倾斜10°范围，可采用水平运动的斜楔机构[图1-1（a）]Ⅱ区：向上倾斜10°～30°范围，可采用向上倾斜运动的斜楔机构[图1-1（b）]，其中当倾斜角在15°～30°范围内时，应考虑增设中间斜楔滑块。
Ⅲ区：向下倾斜15°～45°范围，可采用向下倾斜运动的斜楔机构[图1-1（c）]Ⅳ区：向下倾斜超过45°时，应选用空间机构斜楔[图1-1（d）]3 斜楔机构中斜块的运动分析在斜楔机构中主动和从动斜块分别与机架组成移动副，两块斜块间也组成移动副，可见斜块机构中的运动副全为移动副，故它属于低副机构。
斜楔滑块机构在弯曲级进模中的新应用
冲
模 技 术
・
斜 楔 滑块 机 构在 弯 曲级 进 模 中的新 应 用
马宝顺 ， 赵 东海
盘 起工业 （ 大连 ） 有 限公 司（ 辽 宁大连
１ １ ６ ６ ０ ０ ）
【 摘要 】 在分析制件的基础上 ， 介绍 了“ 压 缩机储液罐托 架” 的冲压排样方式的选择 、 关键工
位冲压工艺的特点和模具的结构设计。
达到叠检要求。实践证明， 该模具投人生产运行后使用 效果 良好 ， 并且性能稳定 ， 平均一次刃磨从 ６ 万次直接 提升到 ３ Ｏ 万次以上 ， 给用户带来很好效益。此模具对 类似粉末冶金复冲模 的设计具有较好的借鉴作用。
・
２ ００４．
第一作者 简介 ： 王振强 ， 男， １ ９ ８ １ 年生， 从 事模 具
ｄ ｉ ｅ － ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ“ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ｌ ｆ ｕ ｉ ｄ － ｔ ａ ｎ ｋ ｂ ｒ ａ ｃ ｋ ｅ ｔ ”ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｓ ｏ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ．
下一行程 中实现弯曲成形 。 该结构 中 ， 横 梁与推件板 的连 接采用铰链连接 ， 目的是为 了克服左 右两斜楔对左右两 滑块 的作 用力
３ 斜楔滑块机构设计
加上挡 因决定 了落料推 件工艺 ， 所以在模具结构 中须采 可 能不一致而导致推件板在滑道 中推件受阻 ， 从而保证推件顺 畅、 送件 到位准确 ； 落料与 用将 冲床滑块 的竖直运动变 为模 具滑块 的水平 运动 块 的限位 ， 为保证落料与 的斜 楔滑块机构 。通常 的斜楔 滑块 机构在 冲压模具 推件是在冲床的一次下行程 中实现 的 ， 通过计算 ， 使落料件落到滑道上之后 ， 斜 中使用在侧 向冲孔及侧 向弯 曲等成形工艺上 ， 而使用 推件不干涉 ，
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
斜楔滑块导向结构的设计应用
安文宝 李宏荣 杨双林 赵花玲
(西安航光模具标准件研究所)
【摘要】: 重点介绍了斜楔装置中滑块主要的几种导向结构形式，并分析了它们的优缺点。
关键词: 斜楔装置 滑块 导向结构形式
1 前 言
在大中型汽车冲模的设计中，往往要借助斜楔装置（Cam Units）来完成具有空间立体曲面的汽车覆盖件不同方向的冲孔、翻边、修边、整形等工序，从而达到简化工序，降低成本，提高工效的目的。
但由于斜楔装置中滑块导向结构形式的不同，以致其适用对象、导向定位精度、使用寿命等亦不相同。
作为标准化、系列化的斜楔装置，必须充分考虑顾客的不同需求，从结构的先进性、安全性，以及生产制造的工艺性、经济性等方面进行综合分析研究，以期达到性能优异、安全可靠、经济适用的目标。
下面介绍几种本所采用的滑块导向定位结构形式，供参考。
图1 中心导杆式斜楔装置(吊装式)
1.滑座
2.滑块镶板
3.弹簧
4.滑块
5.斜楔
6.凸V型
7.返楔拉板
8. 导杆
9.限位螺钉
图3 滑槽导板式斜楔装置(吊装式)
1.滑座
2.斜楔
3. 滑块
4.导板2 滑块导向结构形式
滑块是斜楔装置中的主要元件之一。
它与滑座、斜楔的配合运动，可改变压力机传递力的运动方向以符合模具工作零件的冲压方向,且在工作中做往复运动。
因此，要求其既要有良好的导向，又要有精确的定位。
滑块导向结构形式虽有多种（详见图1～6），但主要应考虑导向定位精度和制造工艺性。
通常滑块与导向件（如导板、滑座）之间采用H7/g6的配合,一般配合间隙取0.01～0.07mm。
当滑块与斜楔接合面仅用平面导向时(见图3)，由于其不具有定心性，滑块与导向件间的间隙应取小值；当结合面采用V型导向副时，因具有良好的定心性，故滑块间隙可取大值，以利于装配、节省调整时间.
图2 中心导杆式斜楔装置(平动式)
1.斜楔
2.滑块
3.导杆
4.滑块镶板
5.滑座
图4 滑槽导板式斜楔装置(倾斜式)
1.斜楔
2.滑块
3. 导板
4.滑座
125
126
图5 镶块导板式斜楔装置
1.滑座
2.滑块
3.斜楔
4.滑块镶块
5.导板
2.1 中心导杆式：
考虑滑块与导杆配合导向槽的加工工艺性，可将滑块分为上下两部分，通过螺钉将滑块镶板与滑块连接起来。
导杆截面形状一般为矩形(详见图1,图2),也可为圆形，导向槽设在滑块中央。
该种结构不仅适用平动式、倾斜式，也适用于吊装式。
中心导杆式斜楔装置结构简单紧凑，安装方便，导向精度高，工艺性好。
但由于导杆自身结构尺寸的限制，仅适用于额定载荷不大于39.2KN(4.0tonf），安装面宽度≤80mm 的小型斜楔装置。
2.2 滑槽导板式：
此类结构的滑座一般为通槽。
滑块采用整体结构，截面形状呈“凸”字形(见图3,图4)，强度大，运动平稳，且相应的导滑面均可磨削加工，配合间隙易于控制。
两导板既用于滑块定位，又用于导滑。
该种形式具有结构简单，导向精度高，装配方便，工艺性好等优点。
其适用安装面宽度：W=100～600mm,额定载荷9.8～37.3KN （1.0～14.0tonf）。
此种结构形式的主要缺点是滑块磨损后，不易修复.如结构尺寸允许可采用图8形式维修。
2.3 镶块导板式：
滑块导滑部分作成分体“T”字型镶块结构（详见
图5），以利于精加工和回程弹簧的布置。
采用该种结构时，滑块导向配合间隙≤0.1mm 即可,其导向定位精度主要依赖于V 型导向副保证。
此种形式结构复杂，零件多，装配工作量大。
但其最大的优点在于半封闭滑座槽不需精加工。
对于安装面宽度较大（W200～600mm）的吊装式斜楔装置而言是非常可取的。
2.4 侧导板式:
图6 侧导板式斜楔装置
1.滑座
2.斜楔
3.滑块
4.侧滑板
滑块导滑部分作成“T”字型（详见图6），与固定
于滑座两侧的导板滑动配合。
由于滑块与斜楔以V 型导
向副配合滑动，且有强制复位板联接控制，导向定心性好。
因此，滑块与两侧导板之间的配合间隙可取0.03～0.07mm 。
此类结构的斜楔装置零件结构简单，易加工，装配
间隙易调整控制。
使用中当滑块磨损后，只需对两侧导板进行修磨，即可使其重新投入使用，延长了使用寿命，降低了生产成本。
总之，不论采用何种导向形式，都应保证滑块运行平稳、顺畅，滑动表面粗糙度不大于Ra1.6，导向精度
和使用寿命要求高的，除提高表面质量外，还应在表面进行特殊含油处理，以保证在不加油的条件下能够实现自润滑，防止咬卡、爬行现象发生。
3 滑块导向机构的安全设计
3.1 滑块回程装置
滑块的自动回程复位装置，必须安全可靠。
一般多采用强力弹簧和刚性复位板（返楔拉板）的“双保险”
结构（详见图1）。
此种结构的特点是弹簧置于滑块内部，即使发生断裂，也可避免伤人或损伤其它器械。
弹簧窝孔内表面应
光滑，并设置导杆，以保证弹簧正常工作。
为了减小噪音，应在滑块或挡板上设计安装聚氨脂缓冲垫。
刚性复位板的设置主要是利用斜楔返程动力，将工
作滑块强制复位，可避免凸模进入凹模后，由于卸料力不足造成的卡滞现象，以保证弹簧的正常复位。
这里要注意刚性复位板除满足强度要求外，还要具有良好的耐磨性和韧性，在冲击载荷下不能产生断裂失效。
127
图7吊装式斜楔装置
1.滑座
2.斜楔
3.滑块
4.限位安全螺钉
3.2 滑块限位装置
滑块的正常运行必须限定在设计规定的行程范围内，若超行程运行，将产生严重后果。
为了避免意外，应设置限位安全螺钉（详见图1）。
由于吊装式斜楔装置的驱动斜楔装于下模，而滑块及其导向件等装于上模，当结构尺寸较大（W≥100mm），滑块自重较大时，除考虑滑动导板强度外，还应在滑座上设置承受拉应力和剪应力的带衬套限位安全螺钉（详见图7）。
3.3 起吊装置
当斜楔、滑块、滑座三大件自重超过25Kg 时应 在适当位置设置起吊孔或吊环螺钉孔(见图3)。
4 滑动摩擦副偶件材料的选择
由于斜楔、滑块和滑座均是受力元件，同时又互为滑动摩擦副的偶件。
所以在材料选择上，一方面应有足够的强度和刚性，另一方面还应有减摩、耐磨和自润滑等特性，力求选用摩擦系数小的最佳组合。
斜楔、滑块和滑座，通常选用灰铸铁HT250或HT300; 结构尺寸小且
承受载荷大的，可选用ZG310～570或球墨铸铁QT600-3。
图8（a ）下座式 （b ）吊装式
1.滑座
2.滑块
3.侧导板
4.导板
5.导板
中心导杆、滑板、导板、镶块等可选用铜合金并作特殊 的含油处理。
为了提高导向精度和使用寿命，也可在上
述三大件滑动部位加装铜合金含油导向件（详见图8）。
综上所述，可以说斜楔装置的设计制造是一个系统
工程，它既需要设计理论的指导，也需要多门类科学技术成果的积累，更需要相关科技产品开发研制的实践经验。
在斜楔装置的设计生产中，应不断总结经验，开拓创新，在现有的基础上，充分吸纳当代先进科技成果，力求使产品既具有结构的先进性和安全性，又具有生产制造的工艺性和经济性，以最大限度地满足市场需求。
参 考 文 献
1 现代模具技术编委会，汽车覆盖件模具设计与制造，国防工业
出版社,1998.1.
2 (日)三协工业株式会社，SANKYO OILLESS ‘97//‘98 制品イ
ンデックス，ヵムユニット，平成9 年1月.
3 (日)荻原铁工所株式会社，
OGIS （DESIGN），No.6，Cam Die,Die Design Standard.
4 （美）NAAMS AERIAL CAM 2000.9.22
128。