电动汽车充电模式_特点及技术要求
电动汽车充电技术及充电设施配置研究
电动汽车充电技术及充电设施配置研究近年来，电动汽车的兴起成为了汽车市场的一大热门话题。
由于其环保、节能的特点，电动汽车得到了消费者的青睐，并已成为汽车行业的趋势。
然而，与传统汽车不同的是，电动汽车的充电方式是一个需要解决的难题，如何提供快速、高效、安全、方便的充电设施也成为了电动汽车发展的一大瓶颈。
那么，如何解决这个问题呢？首先，就充电技术而言，目前充电方式主要有三种，分别为直流快充、交流快充和交流慢充。
直流快充是指通过直流快充桩将电能以高速直接输送到电动汽车的电池中，充电速度非常快，可以在30分钟内将电池充满。
这种充电方式主要适用于需要频繁充电的情况下，如出租车、物流配送车等。
交流快充是指通过交流快充桩将电能输送到电动汽车的电池中，充电速度比交流慢充快一些，通常需要2-4小时来完成，这种充电方式主要适用于驾驶员需要长途旅行的情况下，例如长途客车等。
交流慢充则是通过普通的电源插座进行充电，这种充电方式主要适用于那些需要停留一段时间，如商务办公场所等。
选择何种充电方式，主要需要根据车辆类型、充电时间和充电安全等方面来考虑。
其次，针对充电设施配置方面，要充分利用各种资源，选择合适的充电设施配合各自的充电技术。
就城市来说，根据城市居民的居住情况和工作场所的分布，应将充电桩主要布置在各小区和公司办公楼等区域。
对于交通流量大的主干道和高速公路，则应配置直流快充桩。
另外，对于不同的充电桩运营商，应加大政策和财政引导力度，通过各种长期的税收和市场监管制度的支护，来吸引更多的投资者参与到电动汽车充电设施的建设中。
最后，要加强对车主的宣传和教育，提高他们对充电设施的使用率，减少误用和挤占现象。
同时，也应加强对充电技术的研发和改善，进一步减少充电耗能和充电时间，并提高充电设施的安全性和实用性。
总之，充电设施的建设可以极大地助推电动汽车发展，是电动汽车兴起的重要保障。
只有通过合适的充电技术和设施的配置，才能让电动汽车充分发挥其环保、节能的优势，并实现真正的绿色出行。
电动汽车的充电模式
电动汽车的充电模式热度：223日期:13-02-19, 11:23 AM 来源:电动汽车电源系统的充电模式分为常规充电模式和快速充电模式两种。
1．常规充电模式电动汽车电池类型不同，其适应的充电模式不同。
对于Ni／MH电池，其根本的充电制度是恒流模式或多阶段恒流模式充电，对于锂离子电池，根本的充电制度是恒压限流模式充电。
(1)恒流充电模式恒流充电模式是最常用的充电模式，控制简单，设备简单。
但仅能适应于局部电池〔如Ni／MH〕，不能将系统完全充满电，充电效率低。
(2)分级恒流充电模式分级恒流充电方式是在普通恒流充电方式的根底上开展而来的，在初期用较大的电流进展充电，充电一定时间或充电电压到达一定值后改用用较小电流，再充电一定时间或充电电压到达另一更高值后改用更小的电流。
这种充电方式的效率较高，所需充电时间较短，充电效果也比拟好，并且对延长电池组使用寿命有利，但对充电机系统有较高的要求。
分级恒流充电模式适用于Ni／MH电池和锂离子电池的前期充电。
一般在充电时，首先以小电流先预充一段时间，主要是对电池状况及BMS状况进展判断。
在前期荷电量较低的情况下，电池充电承受能力好，可是适应较大电流充电，随着荷电量的增加，充电承受能力逐渐下降，此时充电电流下降，在充电后期．副反响速度增大，根本变为涓流充电。
(3)低压恒压浮充模式低压恒压浮充模式不同于通常的将均充和浮充分开进展的方式，充电电源一直按照稳压限流的方式工作，蓄电池在浮充状态下渐渐补足失去的能量，直到充电至终止电压。
这种充电方式具有原理简单、实现方便的特点，但有可能会导致电池欠充，而且长时间充电会损害电池组，加速电池自放电。
这种方式适应于锂离子电池。
(4)梯度恒压充电模式综合了恒流充电方式和恒压充电方式的优点，在充电时根据电流衰减情况逐步提供充电电压，电流呈阶梯方式下降。
这样，在充电初期(l~3h)电池电压呈直线上升；充电中期(3~7h)，充电电流接近指数衰减；充电后期(8~12h)当充电电流小于设定值时终止充电或者转入涓流充电阶段。
新能源汽车充电系统认知
三、 新能源汽车充电操作
➢ 不要使用损坏的充电电缆。 ➢ 为高电压动力电池充电时，充电插头和充电电缆可能会变热。如果变得过热 ，则充电插座不适用进行充电或充电电缆已损坏。应立即中止充电并让电气专业 人员进行检查。 ➢ 反复出现充电故障或中断情况时，联系具有资质的维修人员。 ➢ 仅使用防潮和防侵蚀的插座。 ➢ 不要用手指或物体接触插头触点区域。 ➢ 切勿自行维修或改进充电电缆。 ➢ 进行清洁前将电缆两侧均拔出，注意电缆不要浸入液体内。 ➢ 充电期间不允许进行自动洗车。 ➢ 仅在经过电气专业人员检查的插座上进行充电。 ➢ 在不了解基础设施/插座上充电时，遵守用户手册内的特殊说明。在车上将充 电电流设置为“较低”。
二、 新能源汽车充电方式
采用这种方式具有如下优点： 1）电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换需要充电的蓄电池，有利于提高 车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性。 2）对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了 车辆运行经济性。 3）从另一个侧面来看，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里 程不足及价格高等难题。 4）可以及时发现电池组中单元电池的故障，对于电池的维护工作将具有积极意 义。电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。 应用这种方式面临的几个主要问题是：电池与电动汽车的标准化；电动汽车的 设计改进、充电站的建设和管理，以及电池的流通管理等。
一、 新能源汽车充电系统结构组成
如图是比亚迪E6 车载充电器接线 端子功能图。
比亚迪E6 车载充电器端子功能图
一、 新能源汽车充电系统结构组成
4）车载充电器技术参数 比亚迪E6车载充电器的技术参数如表所示。
比亚迪E6车载充电器技术参数表
一、 新能源汽车充电系统结构组成
电动汽车非车载充放电装置通用技术要求
电动汽车非车载充放电装置通用技术要求一、引言随着电动汽车的普及和发展，非车载充放电装置作为电动汽车的重要配套设备之一，对电动汽车的充电和放电效率、安全性和使用便利性等方面起着重要作用。
本文档旨在提供电动汽车非车载充放电装置的通用技术要求，以确保电动汽车的充电和放电过程满足安全、高效、可靠的要求。
二、充电要求2.1 充电电缆电动汽车非车载充电装置应配备符合国家标准的充电电缆，以确保安全可靠的充电连接。
充电电缆应具有以下特性： - 耐高低温性能，在不同环境条件下均能正常工作； - 耐磨损性能，能够经受长时间使用； - 阻燃性能，能够在发生火灾时不助燃； - 防水性能，能够在潮湿环境下正常工作。
2.2 充电模式电动汽车非车载充电装置应支持多种充电模式，包括快充、慢充和智能充电等。
充电模式应根据电动汽车的需求和充电条件进行选择，并能自动调整充电电流和充电时间，以保证充电过程的高效性和充电设备的寿命。
2.3 充电效率电动汽车非车载充电装置应具有高效率的充电功能，能够将输入电能有效转化为电动汽车的储能电池充电，减少能量损失和功耗。
充电效率应在合理范围内，以提高充电速度和降低充电成本。
2.4 充电安全电动汽车非车载充电装置应具有安全性能，能够在充电过程中对电动汽车和使用者进行保护，防止电击、电池过热、过充和短路等安全问题的发生。
充电装置应具备过电流、过压、过温和漏电等保护功能，并能够发出警报或停止充电操作，以保证用户的安全。
三、放电要求3.1 放电电缆电动汽车非车载充电装置应配备符合国家标准的放电电缆，以确保安全可靠的放电连接。
放电电缆应具有与充电电缆相同的特性，能够承受高电流和频繁使用的要求。
3.2 放电模式电动汽车非车载充电装置应支持多种放电模式，包括速度放电和容量放电等。
放电模式应根据电动汽车的需求和应用场景进行选择，并能够调整放电电流和放电时间，以满足用户的需求。
3.3 放电效率电动汽车非车载充电装置应具有高效率的放电功能，能够将储能电池中的电能有效释放到外部负载中，减少能量损失和功耗。
浅析新能源汽车充电技术(一)
浅析新能源汽车充电技术（一）近年来新能源汽车在国家的大力支持下高速发展，当前新能源汽车主要以插电式混合动力和纯电动汽车为主，这两种新能源汽车都需要进行充电，本文根据目前国家采用的交流和直流充电技术，将从充电系统的结构组成、充电标准与技术要求、充电模式和充电方法、充电状态识别等几个方面进行探讨。
一、充皂系统豹结构组成对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，高电压蓄电池充电系统是不可缺少的子系统之一，其功能是将电网的电能转化为车载高电压蓄电池的电能，当高电压蓄电池充满后自动停止充电。
高电压蓄电池充电系统主要由充电器、充电设备和车载充电接口三部分组成。
1．充电器充电器是指将电网提供的交直流电能转化为车载高电压蓄电池所需的直流电能的装置（即AC/DC、 DC/DC整流器）。
纯电动汽车和插电式混合动力汽车充电器分为车载充电器（安装在车内）和非车载充电器（安装在充电桩内）两种。
车载充电器是指将AC/DC整流器安装在插电式混合动力或纯电动汽车上，采用地面交流电网或车载电源对高电压蓄电池组进行充电的装置，如图1所示。
车载充电器负责与交流电网建立连接并满足车辆充电电气安全要求。
此外还通过控制导线与车辆建立通信。
这样可以安全启动充电过程并在车辆与车载充电器之间交换充电参数（例如最大电流强度）。
2．充电设备充电设备是指为满足纯电动汽车或插电式混合动力汽车充电而配备的户外使用型供电设备，可固定在停车场、广场及其他便于新能源汽车停靠的地点。
充电设备给纯电动汽车或插电式混合动力汽车提供单相或三相交流电源，使用标准非接触式智能卡控制充电开始和结束，并提供过压、欠压、过流、过温、防雷等系统保护功能。
（1）移动充电包所谓的移动充电包，就是一条充电线，任何有普通电源插口的地方都可以充电，体积和重量均较小，所以使用非常方便，如图2所示。
可将移动充电包放在发动机室盖下方的移动充电包盒内或者后备箱内。
由于使用普通家用插座将移动充电包连接到交流电压网络上，因此限制了最大充电电流强度。
新能源汽车充电技术
新能源汽车充电技术随着环境保护意识的提升和能源危机的日益严峻，新能源汽车已经成为未来汽车发展的重要方向。
而在新能源汽车的发展中，充电技术被视为一个至关重要的环节。
本文将探讨新能源汽车充电技术方面的一些重要进展和挑战。
一、慢充技术慢充技术是目前新能源汽车充电技术中最常见的一种方式。
它通过低功率电源给电动汽车充电，需要较长的充电时间，但成本相对较低。
慢充技术适用于在家中或办公场所停留较长时间的情况下使用，比如晚上停在家里过夜充电。
二、快充技术快充技术相对于慢充技术来说，充电速度更快，可以在较短时间内让电动汽车充满电。
这是通过使用直流充电技术实现的，快充电站会提供高功率直流电源供电。
然而，快充技术存在一些挑战，比如充电设备和电动汽车之间的兼容性问题，以及充电过程中产生的高温等问题。
三、无线充电技术无线充电技术是一种前瞻性的充电方式，通过电磁场传递能量给电动汽车进行充电，无需插线充电。
这种技术可以提供更加便捷和灵活的充电方式，无需处理电线或插头的连接问题。
然而，目前无线充电技术的效率还比较低，并且设备的成本较高，需要更多的研究和发展才能投入实际使用。
四、充电基础设施建设在新能源汽车充电技术的发展过程中，建设充电基础设施也是一个重要的任务。
充电基础设施的建设包括充电桩的安装和维护，充电站的规划和建设，以及充电网络的搭建等。
这些设施的建设需要政府、能源公司和电动汽车制造商等多方合作，共同推进新能源汽车的发展。
总结新能源汽车充电技术的发展对推动新能源汽车产业的发展具有重要意义。
慢充技术、快充技术和无线充电技术等不同的充电方式各有优缺点，需要根据具体的使用场景和需求进行选择。
同时，建设充电基础设施也是新能源汽车充分发展的关键条件之一。
只有通过持续的技术创新和设施建设，才能更好地满足人们对新能源汽车的需求，推动新能源汽车行业的可持续发展。
电动汽车的智能电池充电系统
电动汽车的智能电池充电系统现如今，电动汽车正逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
而作为电动汽车的核心组件之一，智能电池充电系统扮演着至关重要的角色。
本文将介绍电动汽车智能电池充电系统的工作原理、特点以及对未来交通的影响。
一、电动汽车智能电池充电系统的工作原理智能电池充电系统是电动汽车中负责电池充电与管理的系统。
它由充电桩、充电线、车载充电接口、电池管理系统等组成。
整个系统的工作流程如下：1. 充电桩接入电网：智能电池充电系统通过充电桩连接电网，获取电能的供应。
充电桩通常会提供多种充电模式，如快充、慢充等，以满足不同用户需求。
2. 充电桩与车载充电接口通信：充电桩与车载充电接口之间通过通信协议进行数据传输，以确保充电过程的有效控制和监测。
3. 电池管理系统的介入：电池管理系统负责监测电池状态、保护电池安全。
充电过程中，电池管理系统会监控电池温度、电流和电压等参数，确保充电过程的稳定和安全。
4. 充电过程的优化：智能电池充电系统可根据电池的剩余容量、充电速度和电网负荷等信息，优化充电过程。
系统会根据需要自动调整充电功率，以确保充电过程的高效和安全。
5. 充电完成与断电保护：当电池充满后，智能电池充电系统会自动停止供电，以避免过度充电对电池寿命的影响。
同时，充电桩也会在断电时自动断开与电网的连接，确保用电安全。
二、电动汽车智能电池充电系统的特点1. 智能化管理：智能电池充电系统能够根据电池的实时状态进行智能化管理，包括对充电速度、功率的优化调整，从而提高了充电效率和能源利用率。
2. 灵活充电模式：智能电池充电系统支持多种充电模式，如快充、慢充等，以满足用户不同的充电需求。
用户可以根据自己的行程计划和电池剩余容量选择合适的充电模式。
3. 远程监控与控制：智能电池充电系统可以实现远程监控与控制，用户可以通过手机或网络平台，随时随地查询充电进度、电池状态等信息，并进行远程控制。
4. 安全保护功能：智能电池充电系统具备多重安全保护功能，包括过电流保护、过温保护、漏电保护等，以确保充电过程的安全可靠。
电动汽车充电桩特点、组成及技术指标
电动汽车充电桩特点、组成及技术指标随着电动汽车的不断普及，对其充电需求也越来越高。
在日常生活中，安装电动汽车充电桩已经成为一种必备的设施。
那么，电动汽车充电桩有哪些特点、组成和技术指标呢？一、电动汽车充电桩的特点电动汽车充电桩是电动汽车充电的设备基础，其特点主要有：1.方便快捷与传统加油站的加油方式相比，电动汽车充电桩的充电方式更为方便快捷。
只需要简单的插头连接就能实现充电，不需要等待加油等候的时间。
在家庭、小区、停车场甚至城市街道等地方安装电动汽车充电桩可以为电动汽车充电提供更加便捷的选择。
2.智能化电动汽车充电桩本身具有智能化的特点，这种智能化主要表现在充电过程的计时、计费、安全保护等方面。
用户可以根据需要自行选择充电模式、充电功率、充电时长等，同时系统会自动监控相关的充电参数，保障充电安全和效率。
3.可调节选择电动汽车充电桩不仅可以对电压进行调节，还可以根据不同的充电需求选择充电功率大小。
根据充电桩所提供的不同电压而定，低压充电桩的充电功率一般为2 kW左右，而高压充电桩则可以提供更高的充电功率，达到100 kW以上。
在充电桩选购时应注意车辆充电接口的标准和功率要求。
二、电动汽车充电桩的组成构成电动汽车充电桩的主要部分包括：充电模块、充电控制器、数据传输模块、检测保护模块以及外壳等部分。
1.充电模块充电模块是电动汽车充电桩的核心组成部分，它完成了直流或交流电的转换。
充电桩根据接口的不同需求，充电模块的形式也会有所不同。
一般主要有交流、直流和交直流复合等充电模块。
2.充电控制器充电控制器是对充电桩进行管理和控制的核心部件，它对电动汽车的充电过程进行调节和控制，并支持远程控制和监控。
3.数据传输模块数据传输模块主要是为了支持与充电站之间的数据传输，可选传输协议有CAN、ModBus等。
4.检测保护模块检测保护模块用于检测和保护充电设备，包括电桩的电流、电压、温度、绝缘电阻等检测指标，并对数据进行保护控制。
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家电检修技术2010年第12期（）元
器件与代换
电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发，其中能源供给系统是指充电基础设施，供电、充电和电池系统及能源供给模式。
电动汽车充电技术作为一个新的科技领域，世界各国都置身于充电技术的研究，并拟制作充电技术标准，为未来企业发展
占据先机。
充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。
在充电系统中，充电站的建
设需要根据电动汽车的充电需求，结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计。
一、电动汽车充电技术研究现状
目前电动汽车充电站建设的规模小、数量少，所以电动汽车充电站相关技术大部分还处在实际应用的初级阶段。
国际上电动汽车充电系统的标准主要是ＩＥＣ发布的ＩＥＣ６１８５１·２００１。
该标准包括三个部分，分别为：一般要求（ｐａｒｔｌ）、电动车辆与交流／直流电源的连接要求（ｐａｒｔ２－１）、电动车辆与交流／直流充电站（ｐａｒｔ２－２）。
我国根据国内电动汽车的发展状况，于２００１年制定了３个标准，这３个国家标准分别等同（或等效）采用了ＩＥＣ６１８５１的３个部分。
近年来，电动汽车以及电力技术的快速发展，这些标准已不能完全满足当前的发展需求，而且这些标准中缺乏通信协议、监控系统等方面的内容。
目前国家电网公司为了规范内部电动汽车的应用，已经颁布了６项与电动汽车充电站相关的企业标准。
目前供电、充电和电池系统应用集成技术和相关标准及规范研究的缺乏，仍然是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，给电动汽车下一步的发展和充电设施的统一规划带来了很大的困难。
能够保证大规模充电站正常运营的充电站监控系统尚无成熟产品，充电站
监控系统和充电机间的通信协议和通信接口尚无统一的标准可以遵循，各充电站之间也无信息联系。
二、电动汽车常用充电模式根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。
对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。
1.常规充电
蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过２４ｈ），充电电流相当低，大小约为１５Ａ，这种充电叫做常规充电（普通充电）。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为５～８ｈ，甚至长达１０～２０ｈ。
因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此常规充电的充电器和安装成本比较低，可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本，可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，有紧急运行需求时难以满足。
2.快速充电常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来许多不便。
快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的２０ｍｉｎ至２ｈ内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为１５０～电动汽车充电模式、特点及技术要求
笙胡兴军
一般电源电路，可选用“Ｅ”型铁心电源变压器。
若是高保真音频功率放大器的电源电路，则应选用“Ｃ”型变压器或环型变压器。
对于铁心材料、输出功率、输出电压相同的电源变压器，通常可以直接互换使用。
（2）行输出变压器的选用与代换
电视机行输出变压器损坏后，应尽可能选用与原机型号相同的行输出变压器。
因为不同型号、不同规格的行输出变压器，其结构、引脚及“二次”电压值均会有所差异。
选用行输出变压器时，应直观检查其磁心是否松动或断裂，变压器外观是否有密封不严处。
还应将新行输出变压器与原机行输出变压器对比测量，看引脚与内部绕组是否完全一致。
若无同型号行输出变压器更换，也可以选用磁心
及各绕组输出电压相同，但引脚号位置不同的行输出变压器来变通代换（例如对调绕组端头、改变引脚顺序等）。
（3）中频变压器的选用与代换中频变压器有固定的谐振频率，调幅收音机的中频变压器与调频收音机的中频变压器、电视机的中频变压器之间也不能互换使用；电视机中的伴音中频变压器与图像中频变压器之间也不能互换使用。
选用中频变压器时，最好选用同型号、同规格的中频变压器，否则很难正常工作。
在选择时，还应对其各绕组进行检测，看是否有断线或短路（线圈与屏蔽罩之间相碰）。
收音机中某只中频变压器损坏后，若无同型号中频变压器更换，则只能用其他型号的成套中频变压器（一般为３只）代换该机的整套管等多种。
荨43
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４００Ａ。
快速充电充电时间短，充电电池寿命长（可充电２０００次以上），没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充７０％～８０％的电；由于充电在短时间内（约为１０～１５ｍｉｎ）就能使电池储电量达到８０％～９０％，与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。
但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点，充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高。
由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。
3.机械充电
机械充电也就是换电池，即电池组快速更换。
通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。
由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。
电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换已经耗尽的蓄电池，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性；对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行经济性，解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题；可以及时发现电池组中单电池的问题，进行维修工作，对于电池的维护工作将具有积极意义。
电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。
三、电动汽车充电的特点
1.动力电池特性
不同种类动力电池具有不同的充电特性，最佳充电率在０．２～２．０℃之间变化。
电池系统额定电压相同的情况下，最高充电电压由于电池种类、结构形式上的区别也体现出一定的差别。
对于不同种类的电池，充电方法及充电控制策略也不同，应根据其电池特性不同采用不同的充电方法。
2.充电时间
不同运行模式的电动汽车对充电时间提出了不同的要求，而充电时间的不同需要不同的充电方式来满足。
在电动汽车对充电时间要求不高的情况下，可在停运时间利用电力低谷进行常规充电，延长车辆的续驶里程；在充电时间较为紧迫的情况下，需要采用快速充电或电池组快速更换及时实现电能补充。
3.充电场所及其他环境条件
动力电池充／放电工作效率受充电场所及其他环境条件的影响，尤其是受环境温度的影响。
在常温下，电池充电接受能力较强，随着环境温度的降低，其充电接受能力逐渐降低。
因此，随环境温度降低，充电站功率需求将增加。
因而，建设充电站时应尽可能保证其环境不受人为温度条件的影响。
四、电动汽车对充电技术的要求
随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电站的技术要求体现了一致的趋势，要求充电站尽可能向以下目标靠近。
1.充电快速化
相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。
因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。
2.充电通用化
在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。
因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。
3.充电智能化
制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。
优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。
充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：
（１）优化的、智能充电技术和充电机、充电站；
（２）电池电量的计算、指导和智能化管理；
（３）电池故障的自动诊断和维护技术等。
4.电能转换高效化
电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。
降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。
对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。
5.充电集成化
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。
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