高速公路大跨度连续梁体系转换施工技术
跨高速公路连续梁支架现浇施工技术
跨高速公路连续梁支架现浇施工技术跨高速公路连续梁支架现浇施工技术摘要：在跨高速公路连续梁施工中，采用八三墩、军用梁以及碗扣式脚手架配合形成支架，避免大面积处理地基，减少对高速公路通行的影响。
本文结合支架施工实例，采用军用墩、军用梁组成的支架体系在跨高速公路施工中的应用进行设计说明以及连续梁施工技术控制提出要点控制。
关键词：连续梁军用墩军用梁脚手架中图分类号：TU74文献标识码： A1.工程概况1.1 设计情况新建松（原）陶（赖昭）铁路工程设陶赖昭联络线，需跨越哈大高速公路，桥梁设计为：在哈大高速公路K1102+902处采用Ⅰ联44m+72m+44m连续梁（交角64度）上跨哈大高速公路（简称陶赖昭联络线连续梁）。
下部均采用桩柱式结构，上部设计均采用满堂支架法现浇施工，具体平面位置关系如图1-1。
陶赖昭联络线连续梁主墩高度10m。
连续梁采用C50混凝土浇筑，梁长L=161.3m ,中支点处梁高5.8m，端支点处及中跨跨中截面梁高为3.2m，箱梁顶宽7.0m，箱梁底宽4.0m，顶板厚度34cm，底板厚度35cm，腹板厚50cm，梁底下缘按圆曲线变化。
梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。
共分5个现浇段，3个合拢段（2m）。
图1-1跨高速公路连续梁平面位置关系图1.2环境条件所处施工地段位于吉林地区，冬季严寒，夏季较短，0℃以上的时间为5～6个月，有效施工时间较短，上跨哈大高速公路是哈尔滨以及吉林地区交通主干道，现状为：沥青路面，双向4车道，净宽24.5m米，此路规划为双向8车道，路面净宽39.5m，连续梁孔跨满足要求。
2.施工方案比选2.1碗扣式脚手架方案碗扣式脚手架因节点结构合理、组架形势灵活、构件尺寸统一、装卸功效高、易于管理等特点在施工中广泛使用。
本工程中如使用碗扣杆件拼装支架，受结构稳定性以及碗扣杆件尺寸限制，必须在高速公路路面以及边坡位置满布，方能满足施工要求。
但哈大高速公路为交通主干道，车流量大，吉林省高管局要求必须保证双向四车道通行条件，不得损坏边坡，因此该方案不可行。
跨连续梁体系转换
5跨连续梁体系转换(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--体系转换多跨连续梁结构一般是按平衡悬臂法施工，经过临时支座与桥墩固结，先形成静定状态的T型刚构。
通过T构合拢、钢束张拉及调整支座等手段，将单个T型刚构逐渐转换为设计的连续梁结构体系，体系转换的方式因桥而异，一般由设计部门给定。
根据国内经验，宜采用从边跨向中跨逐步合拢的方式。
以利桥面标高的调整和控制。
但施工进度受到一定限制。
体系转换程序（以5跨为例，见图）南1 2 3 4②0 1 2 3 4 50 1 2 3 4 50 1 2 3 4 50 1 2 3 4 5图体系转换示意1．T构悬灌完成；2．边跨支排架、模板，灌注现浇段；3．拆除1、4号墩临时支座，并将活动永久支座抄死；4．2、4跨合拢梁段立模，灌注混凝土；5．1、4号墩永久支座抄死、松开，张拉合拢梁段Ⅱ组钢束，拆模；6．拆除2号墩临时支座，重新抄死1号墩永久支座，张拉合拢段其余钢束；拆除3号墩临时支座，张拉合拢段其余钢束；7．中跨合拢梁段立模、浇筑混凝土；8．将1号墩活动支座抄死拆除，张拉中跨全部Ⅱ、Ⅲ钢束，拆模；体系转换工作结束。
体系转换步骤及方法：1.1、4号墩支座转换：1、4号墩墩身经过临时支座与梁体固结，构成T型刚构体系，转换图式如图。
图 1、4号墩支座转换先将永久支座抄死，后拆除临时支座。
即将活动支座临时变成固定支座，抄死后，必须保证在梁体自重的水平作用下，辊轴不产生摆动。
抄死的方法：辊轴间隙用硬木楔紧；辊轴环面与顶、底板间隙用铁楔楔紧，顶板（支座下摆）与底板用钢筋焊接，并加撑杆支撑在临时支座根部，如图。
图永久活动支座抄死构造这种抄死方法比较繁琐，但比较可靠。
实用中滚轴未发现摆动。
拆除临时支座。
主要是烧除中间硫磺砂浆夹层，切割预埋φ32mm钢筋。
在硫磺砂浆烧除后，预埋φ32mm钢筋足以支承梁体自重；当钢筋切断后，梁体自重由永久支座支承。
公路工程知识之连续梁桥结构体系转换施工注意要点
公路工程知识之连续梁桥结构体系转换施工注意要点
【学员问题】连续梁桥结构体系转换施工注意要点？
【解答】连续梁桥采用悬臂施工法，在体系转换时，为保证施工阶段的稳定，一般边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，成连续梁受力状态。
在这个体系转换过程中，施工应注意以下几点：
1.结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。
所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。
2.梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。
3.对体系转换后形成的超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。
若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。
如出入较大时，应分析原因。
4.在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。
支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时
沟通、指正。
大跨度连续梁施工方案
大跨度连续梁施工方案大跨度连续梁是一种用于跨越道路、河流等大跨度结构的常见桥梁形式，它具有结构简单、施工便利、承载能力强等特点。
下面就是一种大跨度连续梁的施工方案，详细介绍了施工步骤、工艺流程以及所需设备和材料等内容。
一、施工步骤：1. 前期准备：确定连续梁的设计方案和施工图纸，制定施工计划，并进行相关准备工作，如组织施工人员、购买所需材料和设备等。
2. 基础施工：先对桥墩进行基础的施工，包括开挖基坑、浇筑混凝土、安装钢筋等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设临时拴索和拉伸支模，用于支撑连续梁的施工。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，在施工区域设置整体模版，然后安装钢筋和预应力张拉筋，最后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁从施工区域搬至桥墩之间，然后进行调整和安装。
6. 连续梁连接：通过连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，确保其稳定性和安全性。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，同时进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
二、工艺流程：1. 地基处理：根据设计要求，对地基进行加固处理，包括土方开挖、回填和夯实等工作。
2. 桥墩基础施工：根据设计图纸，对桥墩基础进行施工，包括开挖基坑、加固基础、浇筑混凝土等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设支模，在支模上安装拉索，利用张拉机进行张拉操作，调整支模到需要的高程和位置，确保支模的稳固性。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，设置整体模版，安装钢筋和预应力张拉筋，然后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁吊装到桥墩之间，然后使用调整螺栓调整连续梁的位置，使其符合设计要求。
6. 连续梁连接：使用连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，然后进行调整和固定。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
三、所需设备和材料：施工设备：起重机、混凝土搅拌车、振动棒、压路机、钢筋剪切机、木工刨床等。
大跨度刚构连续梁临时支座及体系转换施工技术
Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·43·2020年第4期大跨度刚构连续梁临时支座及体系转换施工技术刘俊斌（中铁二十局集团第一工程有限公司，陕西 西安 215151）摘 要：南龙铁路闽江特大桥主桥为（118+216+138+83）m 大跨度双线铁路刚构连续梁，为非对称大跨度刚构连续梁施工，19#次主墩为连续墩墩高53m，连续梁与墩身采用球型支座连接。
刚构连续梁采用挂篮悬臂施工，连续墩的临时支座及体系转换结构设计及施工是刚构连续梁施工的重要环节，特别是不对称刚构连续梁悬臂施工中，临时支座设计及施工尤为关键。
该工程临时支座采用混凝土与硫磺砂浆结构形式，设置精轧螺纹锚固钢筋作为抵抗悬灌不平衡力锚固措施，采用电热管熔化硫磺砂浆，满足体系转换平衡对称落梁要求。
文中重点介绍临时支座优化设计及验算、施工质量控制关键点等技术，为类似工程施工提供参考。
关键词：大跨度；刚构连续梁；临时支座；体系转换；设计；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）04-0043-03作者简介：刘俊斌（1970—），男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程施工技术。
1 工程概况南龙铁路闽江特大桥位于福建省南平市境内，桥梁全长1066.41m ，桥梁跨越峰福铁路、闽江及朱熹路。
此桥16#～20#墩为主桥范围，主桥长度555m ，为孔跨（118+216+138+83）m 不对称双线刚构连续梁，主跨216m ，为目前铁路同类型刚构连续梁世界最大跨度。
17#、18#墩水中主墩高59.5m ，为固结刚构墩；19#墩为次主墩，连续墩，墩高53m ，为圆端型空心墩；16#边墩高61m ；20#桥台位于九峰山1#隧道进口。
箱梁为变截面预应力连续箱形梁，单箱单室直腹板，箱梁底缘按圆弧曲线进行过渡。
19#墩0#段长13m ，箱梁中支点处梁高9.5m ，合拢段高7.5m ，顶宽12.0m ，底宽9.2m ，顶板厚62cm ，腹板由55～150cm 变化，底板由52～180cm 变化。
高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术
高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术摘要：本文介绍高速铁路大跨度连续梁合龙段施工按照“先边跨后中跨”的顺序，均采用“外劲性骨架+临时预应力索”进行合龙口锁定的方案。
边跨合龙段采用支架法施工，其支架和边跨现浇段一起搭设；内外模板采用木模方案（胶合板+方木加劲肋+分配梁）；在合龙段锁定后及时解除边墩墩顶上的底模及边墩永久性支座的临时锁定，确保支座可以活动。
因合龙段在支架系统上施工，不考虑混凝土换重措施。
中跨合龙段采用挂篮合龙方案，其底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板及内模采用木模系统。
在合龙段锁定前应解除连续梁在中墩处的临时固结措施。
为保持合龙口在混凝土浇筑过程线性不发生变化，采取砖砌水池蓄水换重措施。
关键词：工程施工技术连续梁体系转换一、工程概况广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程丹田双线特大桥（72+128+72）m连续梁设计采用挂篮悬臂灌注施工。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m。
连续梁0#段长12m，梁高10.0m。
1#-16#块长为5×3.0m+4×3.5+7×4.0m，梁高由10.0m渐变到5.5m。
边跨现浇18#段为等高段,节段长7.8m，梁高5.5m，混凝土数量149.5m3，节段重396.1t。
边跨合龙段和中跨合龙段17#均为2.0m长,梁高5.5m，边跨合龙段17#段数量26.9m3,重71.4t，中跨合龙段17#段混凝土数量27m3，重71.4t。
二、边跨合龙段施工1、挂篮后移当悬灌至合龙段时,主墩上的两个挂篮对称地向0#段后移一定距离(以不影响合龙段施工为原则）；待中跨合龙段施工完成后，4个挂篮再同步对称拆除。
2、支架搭设边跨合龙段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合龙段支架搭设时，应考虑悬灌16#段时挂篮的影响。
3、底、侧模安装底、侧模在安装和混凝土浇筑过程必须注意检查合龙段外模与已施工完成的边跨现浇段和悬灌混凝土结合紧密情况，防止漏浆。
超大吨位连续梁桥支座更换施工技术探讨
超大吨位连续梁桥支座更换施工技术探讨摘要：在桥梁工程中，支座是重要的承力结构，如果支座出现质量问题，就必须进行更换。
文章结合实际案例，首先介绍了总体施工方案，然后指出支座更换的施工技术要点，最后总结了技术控制措施，以供参考。
关键词：连续梁桥；支座更换；顶升；技术要点；控制质量随着我国交通行业快速发展，桥梁工程数量增多。
支座连接桥梁的上部结构和下部结构，主要承受桥梁自重和车辆荷载。
在施工、环境、长期受力等因素的影响下，支座可能出现损坏现象，影响桥梁的安全性能[1]。
在此背景下，制定科学可行的支座更换施工方案，成为企业关注的重点。
1．工程概况以国内某超大吨位连续梁桥为例，上部是三跨变截面预应力混凝土箱梁，总长度为305m；下部是圆形实心墩。
该桥梁作为城际铁路的组成部分，主要承载桥身自重和动车组荷载，运行速度最高为300km/h。
出现病害的支座，位于17#桥墩，支座的高度是325mm，梁底到墩顶的高度为740mm，墩身高8.5m，该处线路的平曲线R=9000m。
现场检查发现，支座盆环开裂，垫石顶部的灌浆层脱空，分析原因是施工时灌浆质量不达标所致。
结合现场环境和桥梁受力特点，决定对损坏的支座进行更换施工。
2．超大吨位连续梁桥支座更换施工方案2.1 总体方案本次支座更换施工的总体方案是：①临时拆除桥梁的抗震限位装置，浇筑混凝土加固箱梁内的植筋，使用粘钢加固梁底和墩顶，并设置临时性的支座、千斤顶。
②对临时支座的上下接触面，进行抗滑处理，能约束纵向、横向位移。
③在无车辆通行时间，采用顶升系统、千斤顶，将梁体抬升至预设高度，促使临时支座受力。
④拆除病害支座，采用倒装法安装新支座，并重新浇筑垫石。
⑤当垫石的强度达到要求，再次利用顶升系统、千斤顶，将梁体从临时支座转移到新支座上，完成受力体系的转换。
⑥对新支座进行加固，动态监测受力变化。
2.2 施工难点本桥梁是城际铁路的一部分，支座反力大，不仅工程量大，而且要考虑到行车安全，总结施工难点有：①施工时间长，既要保证正常的交通运行，又要控制轨道的竖向变形；②墩顶施工空间有限，竖向支撑反力大，顶升作业要保证混凝土结构的安全，对顶升设备的性能要求高；③顶升和支撑体系转换时，要控制内力变化带来的影响，避免混凝土结构出现裂缝等病害；④病害支座是垫石灌浆层脱空所致，新支座更换后，如何提高浇筑质量是一个重点[2]。
2×116m大跨连续T构转体施工技术
２ １ 年 ３月 ０１
石 家庄 铁路 职业 技 术 学 院 学报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬＯＦＳ ＪＡＺ ＨＩＩ ＨＵＡＮＧＩ ＴＩ ＵＴＥＯＦＲＡＩ ＷＡＹＴＥＣ ＮＳ Ｔ Ｌ ＨＮｏＬ０ＧＹ
ＶＯＬ．０ Ｎｏ１ １ ．
Ｍ ａ ． ０ｌｌ ｒ２
２ １ 大 跨连 续 Ｔ构 转体 施 工技 术 ×１６ｍ
转体 段梁长 ２ １ ×１５ｍ；转体 角度 为 ２ 。 ；转体 总重量 １ ０ ８ ４５０ｔ 中心承重转体 ，形成转 动体系后 ，为 所 有重量都集 中在球铰上 。重点 工艺是转 体结构施 工及转 体平衡措施 。
，
图 １ 主辅墩及梁段划分布置 图
（） １在进行边墩基础及墩身施工的同时进行中墩钻孑 桩施工 ； Ｌ 为避免影响主梁预应力钢束施工， 同时为控制转体精度 ，边墩顶帽不等高部分混凝土及支撑垫石暂不浇注，待主梁转体后 ，预应力钢
中 图分类 号 ： ４ ５ Ｕ ４． ４
文献标识 码 ： Ａ
文章 编号 ：６ ３１１ （ ０ １０ —０ １ ６ １７ —８６ ２ １ ） １ ０ — ０ ０
ｌ 工 程概 况
余 家湾上行 特大桥位 于湖北省 武汉市 洪 山区余 家湾车 站附近 ， 上跨 既有京广 铁路 ， 桥长 １ ８ １ ６ ｍ， 该桥斜 跨既有京 广铁路 ，与 营业线夹 角为 ２ 。 步设计 的跨越 方式是 以一联 （ Ｏ＋３ ２ Ｏｍ ） ８ ，初 ４ ７ ＋４ ｘ 方式 跨越 ， 采用 悬臂挂篮施 工 ； 为减少上 部结构施 工对铁 路运 营及 行车安 全的影 响 ， 用 ２ １５８ 采 ． １ ｍ
．
Ｔ形 刚构一次跨越京 广线 。
主梁 为变截 面预应力混凝 土箱 梁 ， 箱单室 ；主墩截面梁高 １．ｍ， 单 １ 边支点梁高 ４４Ｔ， ８ ．Ｉ 底缘按 照 Ｉ
大跨度高速公路桥梁连续梁施工技术陈诚
大跨度高速公路桥梁连续梁施工技术陈诚发布时间：2023-06-15T07:21:57.872Z 来源：《工程管理前沿》2023年7期作者：陈诚[导读] 高速公路桥梁的建设条件相对复杂，质量要求高，可能由于施工技术应用不到位而诱发质量问题乃至安全事故。
因此，必须加强对相关施工技术的探索，以便有效开展桥梁的各项建设工作，达到筑安全、保质量、增效益等多重效果。
基于此，本篇文章对大跨度高速公路桥梁连续梁施工技术进行研究，以供参考。
喀什公路管理局摘要：高速公路桥梁的建设条件相对复杂，质量要求高，可能由于施工技术应用不到位而诱发质量问题乃至安全事故。
因此，必须加强对相关施工技术的探索，以便有效开展桥梁的各项建设工作，达到筑安全、保质量、增效益等多重效果。
基于此，本篇文章对大跨度高速公路桥梁连续梁施工技术进行研究，以供参考。
关键词：大跨度；高速公路桥梁；连续梁；施工技术引言近年来，我国高速公路桥梁的建设规模迅速扩大，各种大跨度的桥梁层出不穷。
预应力连续梁桥具有结构刚度大、变形少、施工和维护方便等特点，在大跨度公路桥梁种应用较为广泛。
随着我国机械化程度的不断提高和高强混凝土的广泛应用用，预应力混凝土连续梁桥的逐渐呈现出大跨径、轻结构的发展趋势。
1连续梁施工要点1.1挂篮设计1.1.1连续梁挂篮拼装与荷载预压为满足工程的规范化施工需求，在开展相关研究前，应根据现场作业的实际情况，设计连续梁挂篮的拼装处理，其中挂篮机构的构成为：①承重机构：后上横梁、前上横梁、结合梁（三角形）；②底模机构：模板、后下横梁、前横梁、纵梁；③侧模机构：滑梁、吊梁、模板、内外模支架；④走行机构：内模走行机构、侧模走行机构、结合梁（三角形）走行机构；⑤锚固机构：锚固筋、压紧器。
在此过程中，根据大跨度铁路桥梁中连续梁施工段最大梁段的质量与桁架构成，对其挂篮进行受力分析。
在考虑连续梁施工临时荷载与永久性荷载的基础上，掌握大跨度铁路桥梁结构中桁架的最大受力点，将此点作为参照，设计此点的预压加载。
浅析连续梁体系转换施工技术
浅析连续梁体系转换施工技术摘要：本文以汉洪高速公路某高墩大跨度连续梁桥施工控制全过程为例,概述了结构体系转换技术在高墩大跨度连续梁桥施工中的应用,对连续梁转换技术进行了总结，供同类型工程施工时参考。
关键词：连续梁，体系转换，预应力，合拢段，桥梁施工Abstract: this article with the han hong highway one high piers of long span continuous girder bridge construction control process as an example, this paper Outlines the structure system conversion technology in high piers of long span continuous girder bridge construction, the application of the continuous girder conversion technology is summarized, and for the same type engineering construction reference.Keywords: continuous beam and system transformation, prestressed, fold section, bridge construction工程概况体系转换技术对于悬臂浇注的桥梁结构，按照一定的顺序施工合拢和解除支座、0#段临时固结措施，将悬臂施工的静定结构转换为成桥状态的连续梁(刚构)。
本工程为第一合同段，起止桩号K5+520～K8+045，路线全长2.525公里，其中路基长341m，桥梁长2183.54m。
控制性工程为江滩特大桥，主桥上部为（60+2×100+60）m的Ｔ构连续箱梁，单箱单室结构，箱梁顶宽16.25m，底宽8.0m,悬臂板长4.125m。
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浅析高速公路大跨度连续梁体系转换施工技术摘要：本文以笔者施工的太澳高速公路济晋段龙凤沟大桥为实例，简析大跨度连续梁合拢段按照“先边跨后中跨”的施工顺序，采用“外劲性骨架+临时预应力索”进行合拢口锁定及连续梁体系
转换的施工技术措施。
关键词：工程施工技术；连续梁；体系转换
abstract: based on the construction of highway jinduan too australia has dragon groove bridge as an example, the analysis of long span continuous beam for closed in accordance with the “first across the edge after across”construction order, use “the strength of prestressed cable skeleton + temporary” mouth closed lock and continuous beam system conversion of the construction of the technical measures.
keywords: engineering construction technology; continuous beam; system conversion
中图分类号： u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：
1 工程概况
龙凤沟大桥主梁全长260m，70+120+70m连续刚构，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，采用挂篮悬臂灌筑施工。
下部结构为双薄壁空心墩，最大墩高63m，包括1#、2#共两个“t”构，两个8.85m的现浇段，边中跨三个2m合拢段，主梁混凝土强度等级为
c55，箱梁0#、1#块采用托架施工，箱梁2#～14#块采用挂篮悬臂
灌筑施工。
箱梁顶宽12.25m，底宽6.5m。
2 连续梁体系转换原理
悬臂连续梁在采用挂篮悬灌施工阶段，墩梁之间采用临时刚结，梁体为单ｔ构悬臂状态，鄂浇注后，墩梁间的临时刚结得以解除，梁体变为带悬臂的简支梁结构。
在边跨合拢段浇筑后，中跨合拢段由劲性骨架临时刚性连结，并浇注中跨合拢混凝。
中跨的合拢是梁体从单悬臂向连续梁转换，同时也是梁体从静定结构向超静定结构的转换，完成由临时刚结单ｔ构悬臂梁到连续梁结构的体系转换。
3 施工前准备工作
3.1监控量测准备
3.1.1为了减少合拢段两悬臂端的高程和轴线偏差，需对合拢段两侧的对称块件进行高程联测，中跨合拢段两侧标高调整采用压重的方法进行线型调整。
3.1.2合拢前对环境温度和梁体温度及梁端高程、梁段长度进行24 h跟踪观测，以便掌握温度变化与高程及梁长变化的关系，为刚性锁定及合拢时间的选择提供可靠的依据。
3.1.3在合拢段施工过程中，对以下情况进行测量监控。
①挂篮拆除或移动前、后；②换重压载后；③反力支架安装后；
④劲性骨架锁定前、解除后；⑤合拢段混凝土浇筑后；⑥边跨底板束张拉后；⑦临时固结解除后；⑧边跨底板预应力张拉后；⑨中跨底板预应力张拉后；⑩反吊支架拆除后。
3.2施工机具准备
完成施工机械、张拉设备的标定，配重块或配重水箱的制作，以及人机料等工作，为合拢做好充分的准备工作。
4 边跨合拢段施工
4.1挂篮后移
当悬灌至合拢段时,主墩上的两个挂篮对称地向0#段后移一定距离(以不影响合拢段施工为原则）；待中跨合拢段施工完成后，4个挂篮再同步对称拆除。
4.2支架搭设
边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合拢段支架搭设时，应考虑悬灌14#段时挂篮的影响。
4.3底、侧模安装
底、侧模在安装和混凝土浇筑过程必须注意检查合拢段外模与已施工完成的边跨现浇段和悬灌混凝土结合紧密情况，防止漏浆。
4.4底、腹板钢筋及预应力管道
因合拢段钢筋和预应力管道布置密集,再加上劲性骨架干扰,钢筋和预应力管道安装较困难,必须认真掌握图纸,做好技术交底工作，特别是合拢段纵向预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量，防止漏浆堵管现象。
鉴于边跨合拢段至边墩梁段的距离不大，所有的预应力管道在合拢段混凝土浇筑前应穿直径略小的pvc管。
除腹板部分内模通过与外侧模采用对拉杆加固外，顶板部分和底、腹板倒角模板应采用钢管支架配顶托加固，并在混凝土浇筑过程作好防漏浆监测和处理
工作。
4.5内模安装
待底、腹板钢筋和预应力管道经检查合格后方可进行内模安装。
合拢段内模可采用木模，过人洞模型应提前加工成型，整体吊装上桥安装。
4.6顶板钢筋及预应力管道安装
同底腹板钢筋及预应力管道施工。
4.7临时刚接安装
4.7.1劲性骨架施工
临时刚性连接安装采取在在合拢段相邻节段上预埋□550×450×20mm，钢板与i28工字钢焊接，作为体外劲性骨架，工字钢的长度可根据合拢段实测长度适当调整(见图1)。
图1
临时刚接安装时应注意以下事项：
⑴合拢前几天连续观测昼夜温度变化、合拢口高程变化、合拢口长度变化，确定温度变化与高程、长度的关系，选定适当的安装时间。
⑵劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，安排技术水平高、责任心强的焊工负责焊接确保安装质量，所有结构焊缝必须全部满焊，焊缝高度不小于8mm。
⑶劲性骨架的锁定应在当天最低温期间(早晨0～5点)内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性
骨架焊接好，锁定时采用四台焊机同时焊接，以缩短锁定时间。
⑷劲性骨架箱梁内锚固预埋件，应根据方案图要求在a6、b6段和支架现浇段施工时安装好，定位准确。
4.7.2临时张拉钢束施工
劲性骨架焊接锁定完成后，应立即进行临时钢束的张拉，四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成。
施工时，应提前将千斤顶安装等准备工作做好。
待合拢段混凝土强度达到设计要求后,再将临时钢束张拉至设计吨位。
4.8边墩支座约束的解除
合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座临时约束。
4.9混凝土的浇筑
合拢段混凝土强度要求一般与其它悬灌节段强度一样，但是为了保证合拢段的施工质量，实际施工中合拢段的混凝土强度等级要提高一个等级，且采用微膨胀混凝土。
合拢段混凝土采用拌合站集中生产、罐车运输，要求与一般悬灌段混凝土生产、运输相同,连续梁合拢必须遵循低温灌筑、既拉又撑的二大原则，即在合拢前使2个共轭的悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在灌筑及早期硬化过程中发生明显的体积改变，同时合拢前必须在悬臂梁上部采取草袋覆盖防晒及浇水降温措施。
使梁上、下的温度差趋于最小，以减小悬臂段的挠度。
混凝土浇筑时间定在全天最低温度、温差变化小的时段进行，一般选择在晚上的12点～第二天清晨6点(气温以15℃～20℃
为宜)，可保证合拢段新浇注的混凝土处于气温上升的环境中，在受压状态下达到终凝。
合拢段混凝土浇筑完成后，应加强混凝土养护，减小混凝土收缩，顶板持续洒水达至设计强度的80%，合拢段混凝土养护期间，应禁止施工荷载上桥，避免扰动开裂。