汽车胎压监测强制性国家标准的提案
cnca-c12-01 2015 机动车辆轮胎强制性产品认证实施规则
编号：CNCA-C12-01：2015强制性产品认证实施规则机动车辆轮胎2015-9-8发布2016-01-01实施中国国家认证认可监督管理委员会发布目录0 引言 (1)1 适用范围 (1)2 术语和定义 (2)3 认证依据 (2)3.1认证依据标准 (2)3.2认证依据标准变化时的要求 (2)4 认证模式 (3)5 认证单元划分 (3)6 认证委托 (4)6.1认证委托的提出和受理 (4)6.2申请资料 (4)6.3实施安排 (5)7 认证实施 (5)7.1型式试验 (5)7.2初始工厂检查 (7)7.3认证评价与决定 (9)7.4认证时限 (9)8 获证后监督 (10)8.1获证后的跟踪检查 (10)8.2生产现场抽取样品检测或者检查 (10)8.3市场抽样检测或者检查 (11)8.4获证后监督频次 (12)8.5获证后监督的记录 (12)8.6获证后监督结果的评价 (12)9 认证证书 (12)9.1认证证书有效期 (12)9.2认证证书内容 (13)9.3认证证书的变更 (13)9.4认证证书的暂停、注销和撤销 (14)9.5认证证书的使用 (14)10 认证标志 (14)10.1标志式样 (14)10.2使用要求 (15)11 认证责任 (15)12认证实施细则 (15)附件1:机动车辆轮胎产品强制性认证单元划分 (17)附件2:机动车辆轮胎产品技术参数表 (19)附件3:生产一致性检查要求 (21)附件4:机动车辆轮胎产品型式试验项目及检测方法 (25)0 引言本规则基于机动车辆轮胎的安全风险和认证风险制定，规定了机动车辆轮胎实施强制性产品认证的基本原则和要求。
本规则与国家认监委发布的《强制性产品认证实施规则生产企业分类管理、认证模式选择与确定》、《强制性产品认证实施规则生产企业检测资源及其他认证结果的利用》、《强制性产品认证实施规则工厂检查通用要求》等通用实施规则配套使用。
认证机构应依据通用实施规则和本规则要求编制认证实施细则，并配套通用实施规则和本规则共同实施。
什么是汽车胎压监测系统
什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。
据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。
汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。
当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。
据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。
由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。
2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。
许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。
安装汽车胎压监测系统有什么好处？（1）有效防止爆胎（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁（3）有效避免油耗增加（4）确保车辆最佳操控性能（5）避免车辆部件非正常磨损汽车胎压监测系统（TPMS）的分类目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。
汽车产品强制性标准检验项目及依据标准的注释样本
GB5920-
过渡期到1月1日；新开发应按新原则实验。数量：2只
#12
后位灯配光性能
GB5920-
过渡期到1月1日；新开发应按新原则实验。数量：2只
#13
前示廓灯配光性能
GB5920-
过渡期到1月1日；新开发应按新原则实验。数量：2只
#14
后示廓灯配光性能
GB5920-
过渡期到1月1日；新开发应按新原则实验。数量：2只
#15
制动灯配光性能
GB5920-
过渡期到1月1日；新开发应按新原则实验。数量：2只
#16
高位制动灯配光性能
GB5920-
过渡期到1月1日，M1类必装，其他选装；新开发应按新原则实验。数量：2只
#17
制动灯/后位灯配光性能
GB5920-
过渡期到1月1日；新开发应按新原则实验。数量：2只
#18
汽车倒车灯配光性能
28
汽车正面碰撞乘员保护
GB11551-
M1类汽车
29
汽车和挂车后下部防护装置
GB11567.2-
N2、N3、O3、O4车辆。增长了截面尺寸相似或增长、车宽规定改为：车辆后轮外缘之间宽度相似或减少。
30
汽车和挂车侧下部防护装置
GB11567.1-
N2、N3、O3、O4车辆。
31
汽车护轮板
GB7063-1994
GB2-
N类汽车。新增长检查项目。不合用于汽车外后视镜及其连接件、天线、行李架。
#43
汽车座椅系统强度
GB15083-
M1、N类及M2、M3类中A、Ⅰ级汽车座椅，折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅除外。合用于所有车前排座椅。
国家认监委公告第
国家认监委公告第文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]国家认监委公告2015年第27号关于发布机动车辆轮胎强制性产品认证实施规则的公告为全面深化改革、系统完善强制性产品认证制度，国家认监委依据相关法律法规要求，结合试点认证实施规则实施经验，全面开展了强制性产品认证实施规则的调整修订工作。
现将已修订完成的机动车辆轮胎强制性产品认证实施规则予以公告（见附件，以下简称“新版规则”）。
新版规则于2016年1月1日起正式实施，替代旧版规则（编号：CNCA-03C-027:2013）。
各相关指定认证机构应依据新版规则和已发布的强制性产品认证通用实施规则的要求制定对应产品认证实施细则，于2015年12月1日前向国家认监委认证监管部备案实施细则后方可开展相关指定领域的认证活动。
自新版规则实施之日起，对新受理的认证委托业务，指定认证机构应按照新版规则实施认证。
新版规则实施前已经颁发的有效强制性产品认证证书可继续使用，指定认证机构认证证书转换工作可采取到期换证、标准换版、产品变更等方式自然过渡。
由于技术发展、新产品出现和认证使用标准不断完善，本次修订依据标准对实施规则适用产品范围进行了微调，适用范围描述调整为“新的机动车辆充气轮胎，包括轿车轮胎、载重汽车轮胎、摩托车轮胎，其原始设计的目的是在M、N、O和L类的机动车辆上使用的机动车辆轮胎”，增加了部分新的轮胎规格。
相关指定认证机构应根据新增产品情况对相关生产企业做好认证实施及宣贯工作。
调整新增的产品自2016年1月1日起指定认证机构开始受理认证委托，自2018年1月1日起强制实施，未经认证不得擅自出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
附件：机动车辆轮胎强制性产品认证实施规则（编号：CNCA-C12-01:2015）国家认监委2015年9月8日序号编号规则名称代替编号发布日期实施日期1CNCA-C12-01：2015强制性产品认证实施规则机动车辆轮胎CNCA-03C-027:20132015-09-08 2016-01-01。
胎压 强制标准
胎压强制标准近年来，随着汽车保有量的不断增加，交通事故频繁发生。
其中，胎压不足或轮胎老化破裂引发的事故也不在少数。
为此，我国将胎压强制标准化已成为必然趋势。
本文将从胎压的重要性、国内外胎压标准的情况、胎压强制标准的建立及其影响等方面进行探讨。
一、胎压的重要性胎压是汽车驾驶中最为基本的安全因素之一。
胎压低会导致轮胎发热和变形，进而影响制动性和操控稳定性；胎压过高则会导致轮胎磨损加剧、爆胎等危险。
掌握恰当的胎压不仅可以避免意外事故的发生，还可以提高汽车的燃油经济性和行驶舒适度。
二、国内外胎压标准的情况1.国内胎压标准的情况我国GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车轮胎的气压应按照车辆制造商所设定的标准进行调整，也可以按照轮胎制造商所建议的标准或车辆使用手册中的推荐标准进行调整。
然而，由于没有具体的强制标准，很多车主并不会去关注胎压的问题，导致车辆行驶时存在一定的安全隐患。
2.国外胎压标准的情况目前，国外已有多个国家针对汽车胎压制定了强制性标准。
例如，欧盟规定轻型商用车和小客车在驾驶时轮胎胎压应高于2.0巴；美国规定所有轻型客车和轻型卡车必须安装胎压监测系统，并且要求监测系统在胎压低于标准值时发出警报等。
三、胎压强制标准的建立及其影响随着对交通安全的要求不断提高，为建立统一的胎压标准，我国交通运输部已开始了相应的研究和探讨。
据悉，广东省、北京市等地已率先开展胎压强制标准试点工作。
在这一工作中，当汽车胎压低于强制标准值时，交通部门将进行罚款等处罚。
胎压强制标准的建立将有助于提高交通安全水平、节约能源、降低污染、减少车辆维修成本等。
但也会对汽车制造企业和车主造成一定程度的经济压力。
因此，在建立胎压强制标准时，应当充分考虑各方面因素，确保制定出合理、科学的标准，以最大程度地发挥标准对于社会公共利益的正向影响力。
总之，胎压强制标准的建立，是我国交通安全的一项重要举措。
各界应共同支持，营造良好的胎压保养氛围，共同为提升交通安全水平而努力。
胎压监测方案
胎压监测方案
一、引言
为确保道路行驶安全，预防因轮胎胎压异常引发的交通事故，提高车辆安全性能，本方案旨在制定一套全面、合规的胎压监测方案。本方案遵循国家相关法规和行业标准，力求为车辆驾驶提供坚实的安全保障。
二、目标
1.实现对车辆轮胎气压和温度的实时监测，确保行车安全。
2.提高驾驶员对轮胎状况的实时了解，降低胎压异常引发的交通事故风险。
（1）实时监测轮胎气压、温度；
（2）数据传输稳定，抗干扰能力强；
（3）低功耗设计，延长使用寿命；
（4）易于安装与维护。
2.数据传输与处理
（1）采用无线传输方式，实现传感器与数据接收器之间的数据传输；
（2）数据接收器对接收到的数据进行处理，实时显示轮胎气压、温度等信息；
（3）数据接收器具备数据存储功能，可存储历史数据，便于查询与分析；
（4）数据传输过程中，采用加密措施，确保数据安全与隐私。
3.报警与提示
（1）当轮胎气压、温度超过设定阈来自时，数据接收器立即发出声光报警，提醒驾驶员注意；
（2）报警信息可通过文字、图形等方式展示，便于驾驶员快速了解轮胎异常状况；
（3）具备故障自检功能，确保监测设备正常运行。
4.人员培训与宣传
（1）对驾驶员进行胎压监测设备的使用培训，使其熟练掌握操作方法；
（3）低功耗设计，延长设备使用寿命；
（4）易于安装、维护，便于车辆驾驶员操作。
2.数据采集与传输
（1）采用无线传输技术，实现传感器与数据接收器之间的数据传输；
（2）数据接收器对接收到的数据进行处理，实时显示轮胎气压、温度等信息；
（3）数据接收器具备数据存储功能，可存储历史数据，便于查询与分析；
（4）采用加密技术，确保数据传输安全可靠。
82 汽车轮胎产品质量监督抽查实施细则(2024年版)
汽车轮胎产品质量监督抽查实施细则（2024年版）1抽样方法以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。
随机数一般可使用随机数表等方法产生。
抽样数量见表1。
表1抽样数量序号产品名称抽样数量（条/套）检验样品（条/套）备用样品（条/套）1轿车轮胎最高速度超过300km/h的轿车轮胎752其它轿车轮胎6422载重汽车轮胎微型和轻型载重汽车轮胎642其它载重汽车轮胎5322检验依据表2轿车轮胎序号检验项目检验方法1新胎外缘尺寸GB/T521—2023 2胎面磨耗标志高度GB/T521—2023 3强度性能GB/T4502—2023 4耐久性能GB/T4502—2023 5低气压性能GB/T4502—2023 6高速性能GB/T4502—2023 7无内胎轮胎脱圈阻力GB/T4502—2023表3微型和轻型载重汽车轮胎序号检验项目检验方法1新胎外缘尺寸GB/T521—2023 2胎面磨耗标志高度GB/T521—2023 3强度性能GB/T4501—2023 4耐久性能GB/T4501—2023 5高速性能GB/T4501—2023表4其它载重汽车轮胎序号检验项目检验方法1新胎外缘尺寸GB/T521—20232胎面磨耗标志高度GB/T521—20233强度性能GB/T4501—20234耐久性能GB/T4501—2023执行企业标准、团体标准、地方标准的产品，检验项目参照上述内容执行。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本细则。
凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本细则。
3判定规则3.1依据标准GB9743—2015轿车轮胎GB9744—2015载重汽车轮胎现行有效的企业标准、团体标准、地方标准及产品明示质量要求3.2判定原则经检验，检验项目全部合格，判定为被抽查产品所检项目未发现不合格；检验项目中任一项或一项以上不合格，判定为被抽查产品不合格。
若被检产品明示的质量要求高于本细则中检验项目依据的标准要求时，应按被检产品明示的质量要求判定。
TPMS强制性国家标准试验方法解读及检测设备开发
TPMS强制性国家标准试验方法解读及检测设备开发摘要轮胎胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）逐渐成为汽车主动安全领域的标准配置，我国就TPMS性能要求制定了強制性国家标准。
本文对该标准欠压报警试验方法进行解读，根据试验要求自主开发出一款检测设备，并对该设备设计思路及工作原理进行了阐述。
关键词TPMS；强制性国家标准；检测设备开发1 研究背景在高速公路意外事故中，由于爆胎而导致的人员伤亡事故一直位列榜首[1]。
而胎压过低已成为公认造成爆胎的主要原因[2]。
此外，轮胎气压过低还会导致轮胎使用寿命降低、汽车燃油消耗量增加。
具米其林公司研究，就子午线轮胎而言，气压过低时轮胎的磨损速度是正常胎压时轮胎磨损速度的2～3倍；当轮胎气压低于正常胎压30%时，油耗会明显增加[3，4]。
安装在车辆上、以某种方式监测轮胎气压并在一个或多个轮胎欠压时报警的轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）逐渐成为汽车主动安全领域的标准配置。
各国就TPMS性能要求也制定相关法规进行约束，2017年10月中国汽车标准化技术委员会发布强制性国家标准GB 26149-2017并规定了具体实施时间：①对发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车，其新申请形式批准车型自2020年1月1日起开始实施，其已获得形式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。
②对其他M1类车辆，其新申请形式批准车型自2019年1月1日起开始实施；其已获得形式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。
2 GB 26149-2017欠压报警试验方法解读2.1 欠压报警轮胎欠压报警是TPMS的核心功能，标准规定欠压试验分为单个轮胎欠压报警和多个轮胎欠压报警两种情形。
单个轮胎欠压模拟实际车辆使用中的轮胎刺穿现象，此工况也是实际使用中最常见的，多个轮胎欠压模拟实际车辆使用中多个轮胎慢漏气现象或同时刺穿现象。
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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
汽车胎压监测强制性国家标准的提案
道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。
据公安部交
管部门统计，2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，是矿难事故伤亡人数的十余倍，直接财产损失14.9 亿元。
因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外
事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，受伤人数占
63.94％，直接财产损失占43.38％，爆胎与疲劳驾车、超速行驶被公认为
中国道路交通的三大杀手。
据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国
每年有19.5万起交通事故是由于爆胎造成的。
如何监测与安全控制爆胎
已成为安全行车的一个重要而紧迫的课题。
2000年11月1日，美国公路交通安全局要求所有在美国销售的汽
车都必须安装“轮胎压力监视系统”（TPMS），并提出了汽车整车厂的执行
时间表。
TPMS系统是指通过对汽车轮胎气压的直接动态监测，在气压降低出现危险状况时给予警报，从而预防爆胎来保障行驶安全，但存在的
缺陷是对爆胎后无法实施救助。
轮胎是汽车的重要组成零部件，事关行车安全。
但汽车爆胎问题已
不是轮胎厂家单独所能解决的。
到今天为止，世界没有不会爆破的轮胎。
我国目前还没有防止爆胎的相关强制性国家标准，但是中国企业已经研发
成功了比美国TPMS更为先进、安全的系统。
不仅能自动监测胎压，而且
还能对爆胎后实施安全救助。
专注下一代成长，为了孩子。