什么是汽车胎压监测系统
TPMS(胎压监测系统)简介
二、国内、外TPMS市场行情
国外：
1、北美市场： A、FMVSS 138已成为美国法律强制实施； B、2007年9月开始，新车标配。
2、欧洲市场 最新消息：欧盟计划出台法规，要求2011年后所有 新车都需安装TPMS；
3、亚太地区及世界其它地区市场： A、暂时还没有硬性的法规规定必须使用TPMS。 B、一些区域性法规的限制，如日本及远东一些国家的 某些相关法规在一定范围内限定了无线电发射频率的 使用。这样以来，就形成了针对这些地区专门开发不 同型号的TPMS产品（主要是指发射频率的调整）的 必要性。
四、TPMS原理简介
l 轮胎气压监测系统，简称TPMS，主要用于在汽车行驶时，适时地对 轮胎气压和温度进行自动监测，对轮胎漏气、低压、高压、高温等危险 状态提前进行预警，确保行车安全，美国已立法在07年强制安装。 lTPMS是继ABS、安全气囊后第三大立法产品。
数据无线发射后 显示器显示数据
轮胎内安装传感器
接收机
接收端中央处理器
电 源
12V或
24V
显示屏
20
四、TPMS原理简介
实现功能
• 快漏报警：气压在不到15秒的时间内漏气超过25 kPa时启动快漏报警，“漏气图标” 出现；
• 慢漏报警：气压值低于200 kPa时，系统起动慢漏 检测，若在10天内漏气超过25 kPa时慢漏报警。
• 高压报警：气压超过轮胎压力上限，表示高压警情。 • 低压报警：气压低于轮胎压力下限，表示低压警情。 • 高温报警：轮胎内温度超过轮胎温度上限，表示高
三、为什么要装TPMS
舒适性
正确的轮胎压力有助于优化车辆整体性能， 如： • 转向性能 • 刹车性能 • 对方向操纵的响应 • 显示车辆负载能力等。
胎压监测 内置 原理
胎压监测内置原理
胎压监测系统（TPMS）是一种现代汽车安全系统，它可以监
测车辆轮胎的压力，并即时向驾驶员报告任何异常情况。
除了外部安装的传感器外，现在市面上也有内置式的TPMS系统。
内置式TPMS系统的原理与外部安装式类似，但传感器被安
装在车辆的轮毂内部，通常与轮胎的气室相连。
这样一来，传感器可以直接测量轮胎内的气压，并将数据传输到车辆的电子控制单元（ECU）。
每个传感器都可以监测特定轮胎的气压，并将读数发送给ECU。
ECU会将这些数据与预设的标准进行比较，如厂商设
定的轮胎压力范围。
如果轮胎压力低于或高于设定的范围，系统将发出警报，以提醒驾驶员有可能存在的潜在问题。
内置式TPMS系统具有多个优点。
首先，由于传感器安装在
轮毂内部，它们不容易受到外界影响，如恶劣天气或路况。
因此，可靠性和精确度更高，准确监测轮胎压力的变化。
其次，内置式TPMS系统的安装和调试较为简便。
一旦安装
完毕，系统将自动进行校准和自动检测，无需额外的设置或操作。
不过，内置式TPMS系统也有一些限制。
首先，由于传感器
安装在轮毂内部，如果需要更换轮胎或进行轮胎维修，可能需要额外的操作成本。
其次，系统的价格相对较高，且修理费用也较高。
总体来说，内置式TPMS系统是一种高效和便捷的方式来监测轮胎压力，并确保驾驶安全。
它既可以帮助驾驶员预防潜在的事故风险，又可以提高车辆的燃油效率和轮胎使用寿命。
因此，该系统在现代汽车市场上得到了广泛的应用和认可。
汽车胎压监测系统(TPMS)—自动匹配技术
２ 实现方案
Ａ ： 右 舯 轮 Ｂ ： 理 汽 车转 弯 时 ，四个 轮胎 行驶 的轨迹 都 不 同。 股情 况 下 ， 内侧 轮 胎和 外侧 轮胎 转 弯 圆弧 的圆 心是 相 同的 ， 但 是 由于 内侧轮 胎和 外 侧 的转 弯 半 径 不 同 ， 因此 外 侧 的 轮胎 行驶 距 离较 内侧 的轮胎 长 ； 另外 ，由于 后胎 的轨 迹 较前 胎 的弧度 更 小 ， 更 接 近 于直 线 ， 行 驶 距 离 较 前 胎 更 短 ，会 存 在 内轮 差 （ 如 图１ 所 示 ）， 以左 转 为例 ，行 驶轨 迹 长度 及速 度 由大 到小 依次 为右 前 胎 、 左 前胎 、右 后 胎 、左后 胎 ， 因此可 通过 各轮 位 发射 器 中加速 度传 感 器ｘ轴和 ｚ 轴 （ 如 图２ 所 示 ）的加速 度 信 息与 车 内接 收器 实 际接 收 的 信 号强 度信 息 ，综 合判 断 当前 轮胎 位置 ，其 中信 号 强度 作为 辅 助判 断 信息 。 ｘ 轴和ｚ 轴加 速 度 信 息 可通 过 车 辆转 弯 时 轮胎 内 的传 感 器检 测 得 到 ，信号 强度 信 息可通 过接 收 器检测 得 到 。
Ｅ Ｌ Ｅ ＣＴＲ ＯＮＩ ＣＳ Ｗ ０ＲＬ Ｄ ・
汔 车胎 压监 测 系统 （ Ｔ Ｐ ＭＳ） 一 自动 匹配 技市
惠州经济职 业技 术学院 乔晓 华 华 楚 霞
【 摘要 】 Ｔ Ｐ ＭＳ（ Ｔ ｉ ｒ ｅ Ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，胎压监 测 系统 ） 是 一种 对车 辆轮 胎 的压 力、温 度 、电压 等进行 实时监测 的 系统 ，由安 装在 车 内的接 收 器和 安装 在轮 胎 内的发 射 器组 成 ，要 想 通过 该 系统 实现 对轮 胎 胎压 信息 监测 ，首 先 需将 接 收 器与发射 器进 行 匹配 。本 文主要 描述 了一种 实现 系统 自 动 匹配的技 术 ， 用户在 实 Ｉ ￣ － ／ ｆ ｌ 车过 程 中 自动 完成该 匹配 过程 ，无 需进 行任何 操 作 。
车辆胎压监测方案怎么写
车辆胎压监测方案怎么写随着汽车行业的发展和消费者对安全驾驶的重视，车辆胎压监测系统（TPMS）已经逐渐成为汽车行业的标配之一。
TPMS不仅有助于提高车辆安全性能，同时也可以减少车辆燃油消耗，延长轮胎使用寿命。
因此，车辆胎压监测方案的设计与实施显得尤为重要。
本文将介绍TPMS的基本原理和实施方案。
胎压监测系统的基本原理胎压监测系统是通过一组传感器来检测车辆的轮胎气压情况。
传感器会对轮胎的气压进行不断地测量和分析，然后将数据传输到中央处理器进行处理。
一旦轮胎的气压低于正常值，系统就会发出警告信号，提醒驾驶员进行检查调整。
胎压监测系统的传感器可以分为两种类型：间接式和直接式。
间接式胎压监测系统会利用车辆的轮速传感器和ABS系统来检测轮胎的气压情况。
而直接式胎压监测系统则是将压力传感器直接安装在轮毂上进行测量。
直接式胎压监测系统更精准、更灵敏，但其成本也相比间接式胎压监测系统更高。
一般而言，中高档车会采用直接式胎压监测系统，而低档车则会采用间接式胎压监测系统。
胎压监测方案的实施车辆胎压监测方案的实施需要从以下几个方面进行考虑：车型和胎压标准的选择不同的车型和轮胎规格需要有相应的胎压标准，车辆胎压监测方案的设计需要根据车型和轮胎规格的具体情况来确定合理的胎压监测标准。
传感器的选择和安装传感器的性能和精度会直接影响到胎压监测的准确性，因此需要选择合适的传感器，并且在安装时需要注意传感器的位置和安装角度。
通常情况下，传感器会安装在轮毂上，可以通过网络连接到车辆的监测系统。
在传感器的选择和安装方面，可以寻求专业的技术支持和建议。
警告机制的设置和实现车辆胎压监测系统需要有超出胎压安全范围的警告机制，以便及时告知驾驶员。
对于车辆胎压监测的警告机制，建议设置在达到临界胎压水平时发出声音或振动，并在车辆的显示屏上提示相应的警告信息。
此外，在车辆起动时或定期检查车辆时，也可以通过查询车辆胎压监测的历史记录来了解轮胎状况。
汽车胎压监测系统控制原理
汽车胎压监测系统控制原理1. 背景介绍汽车胎压监测系统（TPMS）是一种用于监测汽车轮胎气压的装置。
它能够实时监测轮胎的胎压，一旦发现轮胎气压异常，系统会发出警报。
TPMS的主要目的是提高行车安全、减少事故风险，并延长轮胎寿命。
2. 基本原理汽车胎压监测系统控制原理主要包括传感器、接收器和控制单元三个部分。
2.1 传感器传感器是TPMS最重要的组成部分，它负责测量轮胎的实时气压，并将数据传输给接收器。
常见的传感器类型有直接式和间接式两种。
2.1.1 直接式传感器直接式传感器直接安装在每个车轮上，通常由一个压力传感器和一个无线发送模块组成。
当轮胎气压下降时，压力传感器会检测到变化并通过无线发送模块将数据发送到接收器。
2.1.2 间接式传感器间接式传感器则通过监测轮胎周围的转速来间接推断轮胎气压。
当轮胎气压下降时，轮胎的直径会减小，从而导致车轮的转速增加。
间接式传感器通过车辆的ABS系统来监测这种转速变化，并将数据传输给接收器。
2.2 接收器接收器是TPMS系统中负责接收传感器发送的数据并进行处理的部分。
它通常安装在车辆座舱内，可以是一个独立的显示屏或与车辆信息娱乐系统集成。
接收器主要功能包括数据解码、警报判断和显示。
它会解码传感器发送的数据，并根据预设的阈值判断轮胎气压是否异常。
一旦发现异常，接收器会触发警报，通知驾驶员注意。
2.3 控制单元控制单元是TPMS系统中负责控制和管理整个系统的部分。
它通常由一台微处理器组成，负责协调传感器和接收器之间的通信，并对系统进行参数设置和故障诊断。
控制单元主要功能包括： - 接收并处理传感器发送的数据； - 设置警报阈值； - 控制警报的触发和关闭； - 监测系统的运行状态，如电池电量、传感器故障等。
3. 工作流程汽车胎压监测系统的工作流程如下：1.传感器测量轮胎气压，并将数据发送给接收器。
2.接收器接收并解码传感器发送的数据。
3.接收器根据预设的阈值判断轮胎气压是否异常。
2024年汽车胎压监测市场发展现状
2024年汽车胎压监测市场发展现状摘要本文旨在分析当前汽车胎压监测市场的发展现状。
通过对市场规模、竞争格局、技术发展、政策环境等方面的综合分析，本文总结出汽车胎压监测市场的发展趋势，并提出相应的建议。
1. 引言汽车胎压监测系统（TPMS）是一种安装在汽车轮胎上的装置，用于监测胎压并提供实时警报。
随着人们对汽车安全性和节能环保的关注度增加，汽车胎压监测市场迅速发展。
本文旨在对当前汽车胎压监测市场的发展现状进行深入分析。
2. 市场规模根据市场调研数据显示，目前全球汽车胎压监测市场规模呈现增长态势。
据预测，到2025年，汽车胎压监测市场的价值将达到XX亿美元。
主要驱动市场增长的因素包括汽车安全要求的提高、政府规定的胎压监测标准、消费者对驾驶安全的重视等。
3. 竞争格局目前全球汽车胎压监测市场上存在众多厂商，竞争格局较为激烈。
主要的厂商包括公司A、公司B和公司C等。
这些厂商通过提供高品质产品和不断创新来争夺市场份额。
此外，新兴的创业公司也进入了这一市场，加剧了竞争。
4. 技术发展汽车胎压监测技术在过去几年中得到了迅速发展。
传感器技术的进步使得监测系统更加准确和可靠。
同时，无线通信技术的应用进一步提升了胎压监测系统的便利性和用户体验。
未来，随着物联网技术的普及，汽车胎压监测系统将更加智能化和互联化。
5. 政策环境政府对汽车胎压监测的要求也推动了市场的发展。
例如，一些国家和地区已经颁布了胎压监测系统的强制安装法规。
这些法规的实施促进了市场需求的增长，并推动了技术的改进。
政策环境的变化对市场格局和竞争格局都有一定影响。
6. 发展趋势基于对市场现状的分析，我们可以预见几个发展趋势。
首先，汽车胎压监测市场将保持稳定增长，受到消费者对安全性和节能环保的需求推动。
其次，技术持续创新将是市场竞争的关键。
厂商需要不断提升产品性能和功能，满足消费者的多样化需求。
此外，随着电动汽车的普及，胎压监测系统也将在电动汽车领域发挥重要作用。
M4-17.胎压监测系统(TPMS)
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TPMS
D70胎压监控系统模块TPMS安装在车辆的左侧C柱内侧 TPMS模块用于接收胎压传感器的无线信号，并显示提示内容在组合仪表上；
更换TPMS模块后需要与传感器进行重新配对。
课程 模块
M4电气系统 4—车身电气
M4-17 胎压监测系统（TPMS）
1
课堂管理
禁止吸烟
积极参与
手机静音
准时出席
实习准则
记录要点
2
任务要求
能够阐述PEPS系统 能够描述工作原理 能够掌握系统检查 完成 M4-17：胎压监测系统（TPMS）练习单
3
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TPMS
胎压监测系统简称“TPMS”，这种技术可以通过记 录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各 种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全 保障。 D系列采用的是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里 面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程 中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、
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北汽倒车辅助系统由控制模块、雷达传感 器、摄像头、导航屏、组合仪表等组成。
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RVC—Rear View Camera 后视摄像头 后视摄像头是一种用于倒车影像拍摄以及动、静态倒车轨迹线集成模拟的安全辅助舒适性系统。 后视摄像头与车载显示屏配合并向驾驶员提供驻车影像辅助。
汽车TPMS胎压监测系统简介
TPMS简介宣讲人：旗云院显示控制科—2010年1月18日旗云汽车工程研究院培训专用TPMS简介是汽车轮胎压力监测系统是Tire Pressure Monitoring System TPMS“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压和温度进行自动检测，对轮胎气、温度过高或过低进行报警，以保障行车安全。
这套系统主要由四个或五个（含备胎）气压温度传感器，四个低频天线（不一定），一个手持初始化仪器（不一定）一个高频天线，一个接收器和一个显示器组成。
通过传感器把轮胎的气压和温度信息发送给接收器，由接收器对信号进行处理，然后发给显示器，以实现时实监测轮胎现胎的气压和温度，出现问题进行报警。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS安装示意图一般装在汽车的中央。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS工作原理四轮轮胎气压传感器实时的监测轮胎的气压和温度，通过无线高频信号把数据发送给接收器进行信息处理，然后把响应的信号送给仪表进行显示。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS 的配置类型高端配置高端配置的组成：接收器、传感器、高频天线、低频触发天线。
高端配置的工作原理：低频触发器主要用来唤醒传感器和进行传感器的ID学习。
当传感器监测到轮胎压力和温度过高或过低时，将会发射高频信号，接收器收到到信号后，将在仪表上做出相应显示。
此种方案的优点是能够通过四个低频触发天线来唤醒或关闭放置在四个轮胎里面的传感器,当汽车停车时,能够通过低频触发天线来关闭传感器,使其进入睡眠模式,不发射数据,减小电能损耗；当汽车启动时,再利用低频天线来触发使传感器进入正常的工作模式当顾客更换轮胎后入正常的工作模式。
当顾客更换轮胎后,能够利用低频触发天线来学习新的传感器的ID号,具有自学习的功能.由于接收器和仪表是通过CAN总线进行通讯的,其传输的信息量大,可以在仪表上显示轮胎的温度、压力和具体的轮胎位置.此种方案是比较先进的。
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什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。
据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。
汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。
当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。
据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。
由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。
2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。
许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。
安装汽车胎压监测系统有什么好处？（1）有效防止爆胎（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁（3）有效避免油耗增加（4）确保车辆最佳操控性能（5）避免车辆部件非正常磨损汽车胎压监测系统（TPMS）的分类目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。
间接式胎压监测系统(Indirect Tire Pressure Monitoring System)间接式胎压监测系统透过防死锁刹车系统(ABS)上的速度传感器来判定各条轮胎的胎压。
车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后将触动警报系统，向驾驶者提出警告。
间接式胎压感测系统的优点是与ABS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。
但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。
因此，如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。
另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。
间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。
直接式胎压监测系统(Direct Tire Pressure Monitoring System)直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。
直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。
如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。
甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。
为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。
另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。
目前普遍见于汽车的安全系统，如ABS，安全气囊等均属“被动”型，也就是在事故发生后才会启动保护人身和汽车的安全措施。
而胎压监视系统则属于“主动”型安全警示系统。
轮胎压力监控增强汽车的安全性未来数年内，安全性一直是推动轮胎压力监控系统(TPMS)发展的主要动力，因为许多交通事故的发生都与轮胎的缺陷有关，因此，TPMS有望成为发展最快的汽车电子应用。
本文介绍菲利浦公司的胎压监测系统方案。
业界统计显示，不恰当的轮胎压力可能破坏汽车的稳定性并影响汽车的驾驶和制动，每年因此而导致的交通事故高达数十万起。
较低的轮胎压力几乎与所有涉及制动的撞车有关，因为较低的轮胎压力将导致刹车的距离增大。
许多汽车司机往往忽视了轮胎中的隐患，尽管轮胎是保障汽车性能的最重要因素之一。
适当充气的轮胎不仅可以增强安全性和性能，还能节省燃料并延长轮胎的寿命。
然而，20％的轮胎仍处于40％的亚充气状态(under-inflated)。
这不仅显著地降低了轮胎的寿命，而且还增加了燃料消耗。
根据固特异(Goodyear)公司的数据，亚充气状态下每下降3个PSI将使燃料增加1％。
美国交通部国家高速公路交通安全管理署(NHTSA)最近要求，自2007年起，所有在美国出售的汽车都必须装备轮胎压力监控系统(TPMS)。
当汽车轮胎处于25％的亚充气状态时，这些系统将向驾驶员发出警告，以有效地防止轮胎破损，从而避免汽车在轮胎充气不足情况下负重行使而导致交通事故。
美国已制订法规要求自2003年下半年起，所有新组装的汽车都必须装备TPMS。
这主要是因为2000年夏发生的一系列交通事故的起因都是由于亚充气的轮胎在行驶过程中从车体分离而导致追尾。
新颁布的法令要求使用更先进的直接TPMS，即对每个轮胎中都进行压力监控。
直接TPMS不仅有助于预防交通事故，而且每年节约的燃料消耗和汽车维护费用可达17亿美元，因为亚充气轮胎将缩短轮胎的寿命并增加燃料消耗(NHTSA)。
TPMS市场未来，轮胎压力监控系统的市场将非常巨大。
咨询公司Strategy Analytics指出，未来数年中，轮胎压力监控有望成为汽车电子系统中增长最快的领域，2010年将达到3000万套。
作为为数不多的几家既能提供直接TPMS解决方案，又能提供相关信号调节芯片(P2SC)的公司，飞利浦(Philips)有望占据很大的市场份额。
直接测量系统图题:胎压监测模块本身由以下三个部分组成：1. 压力传感器(通常为压阻式模拟器件)；2. 压力传感器信号调节芯片(可以集成在压力传感器中)；3. 射频发射器装置。
直接轮胎压力监控系统是能在轮胎内部直接测量轮胎压力的监控系统。
为此，胎压监测模块将位于轮胎中(通常位于充气阀旁边)并通过射频(RF)将其测量的数据广播至中央接收器。
这种射频链接运用了与遥控车门开关(Remote Keyless Entry, RKE) 系统相同的射频原理和频率范围。
由于RKE系统已经广泛地应用于现代汽车中，因此这种射频链接可以与RKE系统共享资源，以节省整个系统的成本。
飞利浦公司的TPMS采用了与业界领先的遥控车门开关技术相同的射频链接，这已通过现场测试并被生产商采用，如Siemens VDO公司的无插孔感应门系统(Passive Entry System, PASE)。
胎压监测模块本身由以下三个部分组成：1. 压力传感器(通常为压阻式模拟器件)；2. 压力传感器信号调节芯片(可以集成在压力传感器中)；3. 射频发射器装置。
胎压监测模块必须能承受-40 °C 至150 °C以上的温度以及高达2000g的加速度。
极端环境下，还将使用一些特殊器件以保证寿命达到10年。
胎压监测模块中的压力传感器是一个典型的微电子机械系统(MEMS)器件。
目前，只有很少几家主要的专业公司具有TPMS方面的专业技能和经验以生产能在真实恶劣环境下保证足够鲁棒性的传感器。
胎压监测模块的封装也很重要，封装包括下面所描述的压力传感器信号调节芯片。
<!--######--> 来自硅片传感器的信号必须经过放大和数字化，而整个器件还需要进行校准和初始化。
飞利浦公司的传感器信号处理芯片P2SC从传感器桥(sensor bridge)采集信号后，对信号进行数字化处理，然后直接在芯片上测量温度并执行所需的全部校准和初始化操作。
P2SC带有基于STARC的精简指令集计算机(RISC)第二代微控制器内核，该内核通过了RKE应用的现场检验并专用于TPMS。
P2SC的功耗也经过优化后降至最低，而且作为一项特有的性能，P2SC还能通过车轮识别特性解决自转问题。
目前正在使用的基于UHF发射器的外部SAW或PLL既能分离使用，也能集成到设备中。
但是，飞利浦半导体业已发布了与UHF PLL集成至同一芯片的第二代P2SC。
这有助于在压力感应模块中进一步降低PCB的成本和尺寸。
以后，该器件还将完全集成至“智能传感器”封装中：轮胎上只有一块芯片和一套封装解决方案。
如前所述，TPMS的接收器装置也是基于与RKE接收器类似的技术。
因此，现有的射频接收器可以在TPMS和RKE之间实现共享。
这能显著地降低成本，因此众多的汽车制造商已经强烈要求供应商将RKE和TPMS集成至一套系统中。
经过校准和初始化，现在每个轮胎都能够发送压力信息至驾驶室的仪表盘中，而车身控制器也能判断信号来自哪个轮胎。
但如果驾驶员正在更换(旋转)轮胎，那么将发生什么情况呢？我们可以通过以下途径解决这个问题：1. 每个车轮都安装专用的射频接收器；2. 感应测量不受速度的影响，测量包含ABS/ESP信息；3. 射频信号(RSSI)的放大分析；4. 双向射频链接；5. 低频唤醒(LF wakeup)。
飞利浦选择了低频唤醒方案进行轮胎定位。
该解决方案的成本相对低廉并能实现可靠的立即识别。
小低频(125KHz)驾驶室天线发送唤醒信号至特定的胎压监测模块，胎压监测模块通过射频链接发送响应信号。
低频唤醒必须在驾驶室天线与胎压监测模块之间弥合约1m的距离，这已被证明完全可行，飞利浦半导体公司的无源遥控开锁(Passive Keyless Entry, PKE)技术即能实现。