分析：新能源汽车整车集成也有技术含量
纯电车型整车性能集成探究
86AUTO TIMENEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车纯电车型整车性能集成探究1 引言随着物质文明进步，消费者对汽车的需求已由最初的运输和代步工具转变成了更高层次的要求。
除空间等基本需求外，消费者关注点逐渐转变到汽车内在性能好坏，如动力性、安全性、可靠性等。
汽车开发方式也顺理成章实现了由结构开发向性能开发为主导的转变。
汽车性能在整车开发过程扮演着越来越重要的角色，整车性能集成也尤为关键，它决定了整车最终呈现的状态。
而现今在越来越多纯电车型的涌现，纯电车型性能技术也应运而生。
因此，在纯电车型开发中，探究整车性能集成技术的应用尤为重要，它与传统燃油车型的要求不同，对纯电车型进行区别探究，可制定出更具适应性的开发方案。
2 整车性能集成技术概述汽车性能是指和整车产品有关的各项性能指标的综合体，是用户感知和判断产品优劣的重要参考，性能来源于用户的使用感受，是用户需求的直接体现。
汽车结构是汽车性能的载体，而汽车性能是汽车结构的表现。
纯电车型汽车性能与传统燃油车型汽车性能相比，有相同的部分，亦有不同的部分，新增性能属性有：充电显示及交互，纯电续航，充/放电性能、电池特性等，传统性能模块主要区别在于动力系统不同，对应的动力系统性能呈现不同，这是最大的区别。
当然，动力系统的不同也会影响到其他性能的设计，比如动力系统相关的冷却性能，采用的冷却设计方案不同，环保性能中排放，因为使用电池电机电控的使用，没有废气排放，故而在纯电项目是不适用，底盘和NVH 性能的呈现也有不同等等，具体下一节中会详述各部分的不同，见图1。
3 纯电车型整车性能集成技术内容纯电车型与传统燃油车型并未完全创新，有相同之处，也有差异化的属性，与传动能源车型有差异化属性包括：动力性能，驾驶性能，传动系统性能，空调，制动，NVH 性能等，新能源车型新增性能属性有：充电显示及交互，纯电续航，充/放电性能、电池特性等。
纯电车型整车性能集成分类如下表1。
新能源汽车综合性能测试的关键技术
新能源汽车综合性能测试的关键技术新能源汽车的发展已经成为了现代社会的一种趋势，越来越多的人开始选择使用新能源汽车，以减少对环境的污染。
但是，针对新能源汽车的综合性能测试却是一个具有挑战性的任务。
本文将介绍一些关键的技术，用于测试新能源汽车的综合性能，并且帮助读者更好地理解新能源汽车的优势与不足。
1.能量存储系统测试技术新能源汽车的核心是其能量存储系统，包括电池组和超级电容器等。
为了确保新能源汽车的安全性和稳定性，测试能量存储系统的性能至关重要。
常见的测试技术包括电池循环寿命测试、温度特性测试、充放电效率测试等。
通过这些测试，可以评估能量存储系统的稳定性和性能表现。
2.动力系统测试技术动力系统是新能源汽车的驱动系统，包括电动机和电控系统等。
为了确保新能源汽车的动力性能和驾驶体验，测试动力系统的性能是必不可少的。
常见的测试技术包括马力输出测试、加速性能测试、能耗测试等。
通过这些测试，可以评估动力系统的效能和稳定性。
3.能耗与续航里程测试技术能耗和续航里程是新能源汽车用户最为关注的指标之一。
为了满足用户的需求并提供准确的数据，能耗与续航里程的测试必不可少。
常见的测试技术包括恒速行驶测试、实际道路驾驶测试、环境温度影响测试等。
通过这些测试，可以了解新能源汽车在不同条件下的能耗情况和续航里程表现。
4.安全性能测试技术安全性是每一位车主关心的问题，新能源汽车也不例外。
为了保障车辆的安全性能，在新能源汽车的测试中，安全性能的测试显得尤为重要。
常见的测试技术包括碰撞测试、电池过热保护测试、电池瞬时断路测试等。
通过这些测试，可以评估新能源汽车在意外情况下的安全性能。
5.环境适应性测试技术新能源汽车的使用环境多种多样，为了确保新能源汽车在各种复杂的环境条件下正常运行，环境适应性测试不可或缺。
常见的测试技术包括低温适应性测试、高温适应性测试、高原适应性测试等。
通过这些测试，可以评估新能源汽车在不同环境条件下的性能表现和适应能力。
新能源汽车动力系统集成与设计
新能源汽车动力系统集成与设计随着全球对环境污染的日益关注和能源危机的加剧，新能源汽车的需求量呈现出日益上升的趋势。
新能源汽车是指利用非化石能源作为动力来源的汽车。
其中以电动汽车为主要类型。
电动汽车的动力系统集成设计，是新能源汽车发展的关键。
新能源汽车的动力系统主要由电机、电池、电控系统构成。
其中电机是实现车辆动力输出的核心部件，而电池则作为电动汽车的能量储存装置，电控系统则是电池与电机之间进行数据交互的基础。
动力系统集成设计则是将电机、电池和电控系统有机地整合在一起，使其能够最大程度地发挥出各个部件的功能特点。
动力系统集成设计，在新能源汽车的运行中具有至关重要的作用。
在动力系统集成设计中，应考虑到电机在车辆运行中的驱动能力和调节灵活性，同时还要保证其与电池之间的匹配好。
此外，为了确保动力系统的效率和稳定性，在集成设计中还应考虑到电机的清洗、保养和维修方便性。
另外，电池是电动汽车的重要组成部分，它在动力输出中的能量储存装置的功能意义不可小觑。
动力系统集成设计中，设计人员应当考虑到电池的尺寸和重量，以及其与电机的配合效果。
另外，在电池设计中还需要考虑到其充电时间和续航能力，以保证电动汽车在实际运行中能够得到足够的动力支持。
在电控系统的集成设计中，需要考虑到电池电量、电机参数等信息的传输和监测，同时也需要对数据的传输和处理进行充分考虑。
电控系统的设计应确保其快速响应、高精度的数据处理能力。
动力系统集成设计既需要考虑到整个动力系统的运行，也需要考虑到维修和保养的实际操作。
动力系统集成设计中，维修人员需要考虑到维修难度和维修成本等问题，以确保动力系统长期有效、可靠地运行下去。
总之，动力系统集成设计是电动汽车发展的关键。
在动力系统集成设计中，需要充分考虑各个部件之间的兼容性和配合度。
同时，还应考虑到真实的运行环境以及运行过程中可能会遇到的问题，以保证动力系统长期、高效地运行下去。
2019年高考语文《关于“新能源汽车”》现代文阅读试题及答案汇编
2019年高考语文《关于“新能源汽车”》现代文阅读试题及答案汇编学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、现代文阅读阅读下面的文字，完成各题材料一新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
发展新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
(摘编自《国务院印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》材料二我国新能源汽车经过十余年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础。
电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始投放市场。
为了推动新能源汽车产业发展，我国接连出台了一系列配套补贴优惠政策，对新能源汽车行业进行全方位扶持。
2016 年，我国新增公共充电桩 10 万个，全国公共充电桩运营数量累计超过 15 万个，我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。
居民专用充电桩同步增长。
“随车配桩”的安装比例达到 80％。
新能源汽车产业是我国从汽车大国到汽车强国转型的突破口，政策与市场双因素推动产业成长，近年来，我国的新能源汽车快速发展，产销两旺。
（摘编自《新能源汽车行业发展现状及未来5年发展趋势》）材料三面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济可持续发展的重大战略举措，这促使新能源汽车成为经济发展新的增长点。
随着技术的不断创新和发展，2008 年以来，以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新能源汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，明显加大了研发投入与政策扶持力度。
日本以产业竞争为主要目标，全面发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，研发和产业化均走在世界前列；美国以能源安全为首要任务，强调插电式电动汽车发展；欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力，重视发展纯电驱动汽车。
新能源汽车核心技术详解电池包和BMSVCUMCU
新能源汽车核心技术详解：电池包和BMS、VCU、MCU电子创新网 | 2021-15-20 11:542021年国内新能源汽车产销冲破8万辆，发展态势喜人。
为了使新能源爱好者和低级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发进程中的经验总结，从头能源汽车分类、模块计划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。
1 新能源汽车分类在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方式令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并非矛盾。
消费者角度消费者角度通常依照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和本钱增等指标加如表1所示。
表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、本钱增加也较多。
技术角度图1 技术角度分类技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图1所示。
其中P0表示BSG(Belt starter generator，带传动启停装置)系统，P1代表ISG(Integrated starter generator，启动机和发电机一体扮装置)系统、电机处于发动机和聚散器之间，P2中电机处于聚散器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。
从统计表中可以看出，各类结构在国内外乘用或商用车中均取得普遍应用，相对来讲P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。
新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和本钱增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，虽然节油效果较好，但由于结构复杂且本钱较高，近十年间的市场表现不尽如人意。
2 新能源汽车模块计划虽然新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发进程中可采用模块化方式，共享平台、提高开发速度。
新能源汽车重点领域关键核心技术攻关 政策
新能源汽车重点领域关键核心技术攻关政策
新能源汽车的重点领域关键核心技术攻关主要包括以下几
个方面：
1. 电池技术：电池是新能源汽车的核心部件，关系到续航
里程、充电速度和安全性等关键指标。
目前，锂离子电池
是主流技术，但其能量密度和寿命仍有待提高。
因此，需
要进一步研发高能量密度、长寿命、低成本的电池技术。
2. 充电技术：充电是新能源汽车用户最为关注的问题之一。
为了提高充电速度和方便性，需要研发快速充电技术，如
超级充电桩和无线充电技术。
此外，还需建设充电基础设施，提供便捷的充电服务。
3. 电机技术：电机是新能源汽车的动力源，关系到车辆的
动力性能和效率。
需要研发高效、轻量化的电机技术，提
高功率密度和转速范围，降低能耗和噪音。
4. 能量管理技术：能量管理是新能源汽车的关键技术之一，涉及到电池的充放电控制、能量回收和能量转换等方面。
需要研发智能化的能量管理系统，优化能量利用效率，提
高续航里程。
5. 车辆智能化技术：随着人工智能和物联网技术的发展，
车辆智能化已成为新能源汽车的发展趋势。
需要研发智能
驾驶、智能交通管理和车联网技术，提高车辆的安全性、
便利性和舒适性。
政策方面，各国政府都制定了一系列支持新能源汽车发展的政策。
这些政策包括购车补贴、免费停车、免费充电、减免购置税等优惠政策，以及建设充电基础设施和推广新能源汽车的相关规划。
此外，一些国家还制定了排放标准和限制传统燃油汽车销售的政策，以推动新能源汽车的发展。
这些政策的出台，为新能源汽车的技术攻关提供了政策支持和市场需求。
新能源汽车的六大核心技术-2020
新能源汽车的六大核心技术2020年目 录新能源汽车的结构和工作原理 二、 新能源汽车的六大核心技术三、1.动力电池及管理技术2.驱动电机及控制技术3.整车控制技术4.整车轻量化技术5.整车能量管理技术新能源汽车的分类 一、一、新能源汽车的分类由车载可充电蓄电池或其它能量储存装置提供电能、由电机驱动的汽车（BEV ）。
采用燃料电池作为电源的电动汽车称为燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle ，FCEV ）。
新能源汽车混合动力电动汽车纯电动汽车燃料电池汽车其他新能源汽车如燃气汽车、太阳能汽车由两种和两种以上的储能器、能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle,简称HEV ）由机械、电子、能源、计算机、信息技术等集成目 录新能源汽车的结构和工作原理 二、 新能源汽车的六大核心技术三、1.动力电池及管理技术2.驱动电机及控制技术3.整车控制技术4.整车轻量化技术5.整车能量管理技术新能源汽车的分类 一、内燃机+电能燃料电池+蓄电池 燃料电池+电容+太阳能 燃料电池+电容（飞轮）蓄电池燃料电池 储能器电容飞轮•按动力组合形式分类混合动力电动汽车①微度混合动力电动汽车（Micro HEV ）以发动机为主要动力源，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比≤5%，只具备停车停机功能的混合动力电动汽车。
②轻度混合动力电动汽车（Mild HEV ）以发动机为主要动力源，电动机作为辅助动力，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比为5%~15%，电动机可向车辆行驶系统提供辅助驱动力矩，但不能单独驱动车辆行驶的混合动力电动汽车。
③中度混合动力电动汽车（Medium HEV ）以发动机和/或电动机为动力源，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比为15%~40%，低速时可电机独立驱动的混合动力电动汽车。
④重度/全混合动力电动汽车（Full HEV ）以发动机和/或电动机为动力源，电动机的峰值功率和发动机的额定功率比大•按混合程度分类•按混合燃料分类油电混合、油液混合•按混合位置分类变速箱前置、变速箱后置串联单一的动力装置，两个以上能量源工作原理并联工作原理•发动机单独驱动•驱动电机单独驱动•发动机和驱动电机混合驱动混联工作原理内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构两个电机系统：发电机和电机驱动系统行星齿轮机构：功率分流混合动力电动汽车.典型工况纯电动汽车.分类①铅酸电池电动汽车 ②锂离子电池电动汽车 ③镍-氢电池电动汽车等•按照蓄电池的种类不同分类 ①直流电动机驱动的电动汽车 ②交流电动机驱动的电动汽车 ③双电动机驱动的电动汽车 ④电动轮电动汽车•按动力驱动控制系统的结构型式不同分类电动汽车纯电动汽车（EV ）混合动力电动汽（HEV ）插电式（PHEV ）非插电式结构工作原理纯蓄电池作为动力源，使用辅助电力源有超级电容器或发电机组，用来改善起动性能和增加续驶里程。
新能源汽车整车控制技术
书中还介绍了故障识别与安全管理的内容。这部分内容强调了整车控制技术 在保障车辆安全方面的重要作用。通过实时监测和诊断，整车控制技术能够及时 发现并处理各种故障，确保车辆的安全运行。这种技术不仅提高了新能源汽车的 可靠性，也增强了驾驶员对车辆的信任感。
书中还提到了整车总线通讯调度的内容。这部分内容让我认识到，新能源汽 车的整车控制技术还需要实现各部件信号的安全、高效、共享。通过整车总线通 讯调度，各个部件可以协同工作，实现信息的互通有无，从而提高整车的性能和 效率。
新能源汽车的动力系统和传动系统与传统汽车有很大不同。这一部分会深入 探讨电动机、电控系统、变速器等关键部件的控制技术，以及它们如何协同工作 以提供高效、平稳的动力输出。
随着电子技术在汽车上的应用越来越广泛，车身电子控制系统也变得越来越 重要。这部分内容可能包括车辆稳定性控制、制动能量回收、空调和照明系统控 制等。
《新能源汽车整车控制技术》这本书让我对新能源汽车的整车控制技术有了 更加全面和深入的了解。通过阅读这本书，我不仅学到了专业知识，还感受到了 新能源汽车技术的魅力和前景。我相信，在未来的日子里，随着技术的不断进步 和应用，新能源汽车将会为我们带来更加绿色、智能的出行体验。
目录分析
随着科技的不断进步，新能源汽车作为绿色、环保的出行方式，逐渐受到了 人们的青睐。而《新能源汽车整车控制技术》这本书，作为探讨新能源汽车核心 技术的重要著作，其目录结构无疑为我们提供了一个深入了解这一领域的框架。 下面，我将对该书的目录进行分析。
摘录二：“电池管理系统（BMS）是新能源汽车整车控制技术的核心之一。 它通过对电池组的状态进行实时监测和管理，确保电池在安全、高效的状态下工 作。BMS的智能化管理不仅可以延长电池的使用寿命，还可以提高整车的动力性 能和续航里程。”
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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
分析：新能源汽车整车集成也有技术含量
中国国产大型客机C919于2107年5月5日在上海首飞成功，是全中国人应该值得庆贺的一件事。
但是网上出现了这样的声音：C919飞机，中国人只是造了个“壳”子，言下之意，没有什幺可骄傲的地方，其理由是，
飞机发动机是外国人的。
于是延伸到了中国新能源汽车领域来了，说自主品牌的新能源汽车整车企业根本就没有什幺技术含量，仅仅是造了个外壳，就是把买来“三电”系统装上而言。
民间有这样是说法“外行人看热闹，
内行看门道”，在这里给外行的朋友科普一下，新能源汽车集成整车制造
是汽车技术之高峰。
一、技术是分层级的，整车集成为最高级
车“壳子”，这里翻译成术语是整车。
汽车组成分为：零部件、总成件、
系统件、车架、底盘、车身，最后形成整车等几个层级。
从总成件开始，就运用集成技术，一步比一步难，最难是整车这层面的集成。
所谓集成是有技术指标的，东拼西凑的。
汽车市场竞争，比的是整车集成技术的高低，不是比发动机技术高低。
客户第一步看重的整车的品牌，看零部件品牌是整车厂的事情。
再好的发动机品牌，整车集成技术不到位，客户不会买的。
说新能源汽车厂家没有技术含量的人，如果是外行，到此为止；如果是
内行，这个内行肯定是”假”的。
零部件厂家没有一家会说，整车厂没有技术，都是把整车技术看成汽车
技术的顶层。
零部件产品质量好坏，是整车厂说了算。
电机、电池等零部件(含整车控制器)是不是汽车的核心技术是整车厂说了算的。
零部件技术
专注下一代成长，为了孩子。