汽轮机紧急跳闸保护系统PPT参考课件
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汽轮机ETS保护演示幻灯片
▪
用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时 ，另一路还有保护功能。
▪
用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动 试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关 和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4 个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。
6
▪ 闸块工作原理：
▪
跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个 OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由 DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为 110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带 电结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一 路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AS T2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检 测电源工作状况。 ▪ 跳闸块电磁阀连接如下图：
主汽门和调门关闭。
J1
K1（63-2/ASP-1）
K2（63-2/ASP-2）
20-1/AST
20-2/AST
P1
P2
20-3/AST
20-4/AST
J2
（图1）
8
▪
由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通
道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能
使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才
▪
高排温度高：高压缸排汽温度高427℃(两个测点执行逻辑
与)
▪
发电机保护：发电机跳闸联跳汽轮机（内冷水断水保护动作
发电机）
▪
锅炉保护：锅炉MFT联跳汽轮机
▪
DEH失电
▪
手动停机（同时按下两个按钮）
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用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时 ，另一路还有保护功能。
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用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动 试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关 和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4 个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。
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▪ 闸块工作原理：
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跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个 OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由 DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为 110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带 电结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一 路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AS T2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检 测电源工作状况。 ▪ 跳闸块电磁阀连接如下图：
主汽门和调门关闭。
J1
K1（63-2/ASP-1）
K2（63-2/ASP-2）
20-1/AST
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20-3/AST
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（图1）
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由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通
道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能
使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才
▪
高排温度高：高压缸排汽温度高427℃(两个测点执行逻辑
与)
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发电机保护：发电机跳闸联跳汽轮机（内冷水断水保护动作
发电机）
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锅炉保护：锅炉MFT联跳汽轮机
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DEH失电
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手动停机（同时按下两个按钮）
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汽轮机跳闸保护
编辑本段跳闸保护系统ETS在工业领域是汽轮机跳闸保护系统的简称。
全拼为Emergency trip systemETS控制系统至少具有下列停机功能：● 汽机转速>110%额定转速[1]● 轴向位移过大● 润滑油压≤0.02MPa（三取二）● 支持轴承温度>75℃（或）● 推力轴承担温度>75℃（或）● 凝汽器真空低于0.06MPa（三取二）● 发变组故障● 手动停机保护ETS的目的：当气轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ETS使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机进汽阀。
ETS的功能：ETS的功能为监视气轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀。
具体有如下功能：(1). 在危险工作状态下，通过励磁机械跳闸电磁线圈（MTS）以及使主跳闸电磁阀（MTSV）失电对汽轮机提供跳闸逻辑。
(2). 当汽轮机启动条件确定时，在中央控制室中手动做汽轮机复位工作。
ETS是TCS系统的一部分，它除了完成机组的危急遮断功能外，现场电磁阀的控制信号也由ETS输出。
ETS主要完成的保护功能：(1). 轴承油压非常低跳机(2). 抗燃油压非常低跳机(3). A低压缸排气口温度非常高跳机(4). B低压缸排气口温度非常高跳机(5). 汽轮机并网以后，在额定负荷工况下，MSV入口汽温非常低跳机(6). 凝汽器真空非常低跳机(7). 推力轴承金属温度非常高跳机(8). 汽轮机、电机轴振非常高跳机(9). EHG输出主要故障跳机(10). 超速跳机(11). 锅炉总燃料故障跳机(12). 发电机故障跳机(13). 发电机定子冷却水出口温度高跳机(14). 发电机定子冷却水入口压力低跳机(15). 轴向位移大跳机(16). 加热器旁路快切故障跳机(17). VV阀故障开跳机ETS为PLC控制，所有逻辑通过PLC卡件中的程序自动执行，可以通过ATS的CPU进行逻辑查询和修改条件有：电超速、轴承油压低、EH油压低、真空低、轴向位移大、MFT、DEH失电、轴振动大、高压缸排气压力高、发电机内部故障、手操跳闸等，引起结果：关闭所有汽门、关闭抽气逆止门随着DCS的发展，ETS的设计从继电器到PLC，最终由DCS所取代。
汽轮机TSIDEHETS系统介绍 PPT课件
热工测点一般通过220V UPS电源给卡件供 电，卡件经内部转换后给前置器供给24V电源， 前置器与探头通过线路连接，探头将测量的各 种信号通过前置器反馈给卡件再传递到TSI系 统。
5
图-1 汽轮机转速探头
6
2.键相：键相装在汽机机头，键相位又叫相位参考。本厂键相有 一个探头，安装在汽轮机机头主油泵一侧。
12
二、危急遮断系统
危急遮断系统ETS(Emergency Trip System） 是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况 下的保护系统。当汽轮机运行时，被监测的各 项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将 使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油 (AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各 个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机 的安全。
键相测量就是通过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标记。当这 个凹槽转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会 产生一个脉冲，轴每转一周，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻 表明了轴在每转周期的位置。因此通过对脉冲计数，可以测量轴的 转速，通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定出振动的相位角， 用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。键相位的 作用有4个：
汽轮机TSI、ETS、DEH系统介绍
1
汽轮机的TSI、ETS、DEH系统的区别？ TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数（属于监 测系统），例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、 盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测， 帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引 起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。 ETS即汽轮机危急遮断系统（属于保护系统），它接 受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机 信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮 断信号。 因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS） 是非常重要的。它不仅可以提高劳动生产率和电能质量， 还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安 全、经济运行提供了可靠的保证。
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图-1 汽轮机转速探头
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2.键相：键相装在汽机机头，键相位又叫相位参考。本厂键相有 一个探头，安装在汽轮机机头主油泵一侧。
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二、危急遮断系统
危急遮断系统ETS(Emergency Trip System） 是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况 下的保护系统。当汽轮机运行时，被监测的各 项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将 使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油 (AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各 个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机 的安全。
键相测量就是通过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标记。当这 个凹槽转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会 产生一个脉冲，轴每转一周，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻 表明了轴在每转周期的位置。因此通过对脉冲计数，可以测量轴的 转速，通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定出振动的相位角， 用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。键相位的 作用有4个：
汽轮机TSI、ETS、DEH系统介绍
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汽轮机的TSI、ETS、DEH系统的区别？ TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数（属于监 测系统），例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、 盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测， 帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引 起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。 ETS即汽轮机危急遮断系统（属于保护系统），它接 受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机 信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮 断信号。 因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS） 是非常重要的。它不仅可以提高劳动生产率和电能质量， 还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安 全、经济运行提供了可靠的保证。
汽轮机的保护和危急遮断系统资料课件
遮断动作
当危急遮断器接收到异常信号时，会触发遮断动作，通过 切断进汽管道的供气或关闭进汽阀的方式使汽轮机停机。
危急遮断系统的操作与维护
操作注意事项
操作人员应熟悉危急遮断系统 的原理和组成，严格按照操作 规程进行操作，避免误操作导 致设备损坏或事故发生。
维护保养
定期对危急遮断系统进行维护 保养，检查各部件的工作状态 和性能指标，及时发现并处理 潜在故障，确保系统正常运行 。
提高运行效率
通过有效的保护措施，汽轮机能够保持最佳运行状 态，提高整体运行效率。
降低维护成本
保护系统能够减少不必要的维修和更换部件，从而 降低维护成本。
汽轮机保护系统的组成
80%
传感器
用于监测汽轮机的各种参数，如 温度、压力、转速等。
100%
控制单元
接收传感器信号，进行数据处理 和逻辑判断。
80%
01
利用更先进的传感器和检测技术，提高系统对汽轮机运行状态
的监测精度和响应速度。
优化控制算法
02
采用更高效的控制算法，提高系统的调节性能和稳定性，减少
误动作和故障率。
升级硬件设备
03
对硬件设备进行升级，提高其可靠性和寿命，降低维护成本。
系统智能化与网络化发展
智能化决策支持
通过人工智能和大数据技术，实 现系统智能化决策，提高故障诊 断和预防性维护能力。
汽轮机保护系统故障诊断方法
01
振动分析法
通过监测振动信号判断设备状态。
温度测量法
通过测量设备表面温度判断热状态 。
03
02
油液分析法
通过监测润滑油状态判断轴承等部 件状态。
压力测量法
通过测量设备内部压力判断运行状 态。
当危急遮断器接收到异常信号时，会触发遮断动作，通过 切断进汽管道的供气或关闭进汽阀的方式使汽轮机停机。
危急遮断系统的操作与维护
操作注意事项
操作人员应熟悉危急遮断系统 的原理和组成，严格按照操作 规程进行操作，避免误操作导 致设备损坏或事故发生。
维护保养
定期对危急遮断系统进行维护 保养，检查各部件的工作状态 和性能指标，及时发现并处理 潜在故障，确保系统正常运行 。
提高运行效率
通过有效的保护措施，汽轮机能够保持最佳运行状 态，提高整体运行效率。
降低维护成本
保护系统能够减少不必要的维修和更换部件，从而 降低维护成本。
汽轮机保护系统的组成
80%
传感器
用于监测汽轮机的各种参数，如 温度、压力、转速等。
100%
控制单元
接收传感器信号，进行数据处理 和逻辑判断。
80%
01
利用更先进的传感器和检测技术，提高系统对汽轮机运行状态
的监测精度和响应速度。
优化控制算法
02
采用更高效的控制算法，提高系统的调节性能和稳定性，减少
误动作和故障率。
升级硬件设备
03
对硬件设备进行升级，提高其可靠性和寿命，降低维护成本。
系统智能化与网络化发展
智能化决策支持
通过人工智能和大数据技术，实 现系统智能化决策，提高故障诊 断和预防性维护能力。
汽轮机保护系统故障诊断方法
01
振动分析法
通过监测振动信号判断设备状态。
温度测量法
通过测量设备表面温度判断热状态 。
03
02
油液分析法
通过监测润滑油状态判断轴承等部 件状态。
压力测量法
通过测量设备内部压力判断运行状 态。
汽轮机保护系统讲义ppt课件
上汽300MW危急保安系统
➢单危急保安器 ➢单危急遮断油门 ➢飞锤在线试验
o飞锤单独试验 o实际超速试验 o注油试验 ➢遥控复位 ➢碟阀式危急遮断油门
A&D AS CS2
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
A&D AS CS2
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
f0
n0 z 60
电超速保护定植
ft
110%n0z 60
上汽：
f0n 60z030 60 0 803 41H 50 z
ft
11 % n0 0 z1.1308 0 3 0 45H 6z5 60 60
• 热工监视保护装置
• 电气柜 • 电源 • 电子线路板 • 计算机卡件 • 继电器 • 接触器 • 电气线路 • 保护逻辑等。
• 现场检测、执行机构
• 主汽阀及其油动机 • 再热主汽阀及其油动机 • 紧急停机电磁阀 • 各种压力、温度、行程开关
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
低润滑油压保护
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
润滑油压保护
▪润滑油压力由分成两个通道的4个压力开关检测 ▪当正常运行时，压力开关63－1/LBO和63－3/LBO的接点是闭合的 ▪中间继电器1X/LBO和3X/LBO正常地动作 ▪与遮断控制继电器LBO－1串联的继电器接点1X/LBO和3X/LBO都 是闭合的 ▪这样，继电器LBO－1就动作 ▪通道2具有同样的元件，LBO－2是用于通道2的遮断控制继电器。 •继电器LBO－1和LBO－2线圈的一侧通过选择开关的接点S1和S2而 相连。 •在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以继电器LBO－1和LBO－ 2的线圈是并联的。 •假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明轴承油压过低，那么， 继电器LBO－1和LBO－2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）
➢单危急保安器 ➢单危急遮断油门 ➢飞锤在线试验
o飞锤单独试验 o实际超速试验 o注油试验 ➢遥控复位 ➢碟阀式危急遮断油门
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
f0
n0 z 60
电超速保护定植
ft
110%n0z 60
上汽：
f0n 60z030 60 0 803 41H 50 z
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11 % n0 0 z1.1308 0 3 0 45H 6z5 60 60
• 热工监视保护装置
• 电气柜 • 电源 • 电子线路板 • 计算机卡件 • 继电器 • 接触器 • 电气线路 • 保护逻辑等。
• 现场检测、执行机构
• 主汽阀及其油动机 • 再热主汽阀及其油动机 • 紧急停机电磁阀 • 各种压力、温度、行程开关
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低润滑油压保护
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
润滑油压保护
▪润滑油压力由分成两个通道的4个压力开关检测 ▪当正常运行时，压力开关63－1/LBO和63－3/LBO的接点是闭合的 ▪中间继电器1X/LBO和3X/LBO正常地动作 ▪与遮断控制继电器LBO－1串联的继电器接点1X/LBO和3X/LBO都 是闭合的 ▪这样，继电器LBO－1就动作 ▪通道2具有同样的元件，LBO－2是用于通道2的遮断控制继电器。 •继电器LBO－1和LBO－2线圈的一侧通过选择开关的接点S1和S2而 相连。 •在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以继电器LBO－1和LBO－ 2的线圈是并联的。 •假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明轴承油压过低，那么， 继电器LBO－1和LBO－2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）
汽轮机保护简介PPT课件
2020/1/3
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汽轮机保护设置介绍
2020/1/3
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汽轮机保护设置介绍
2020/1/3
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汽轮机保护设置介绍
2020/1/3
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汽轮机保护设置介绍
2020/1/3
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汽轮机保护设置介绍
一、润滑油压低
保护设置目的：防止润滑油中断造成汽轮机断油烧 瓦。 保护逻辑设置：(定值： ≤0.06MPa)
与
低压凝汽器压力开关1
或
低 压 凝 汽
器
低压凝汽器压力开关3 低压凝汽器压力开关2
或
2020/1/3
低压凝汽器压力开关4
低压凝汽器真空低
与
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汽轮机保护设置介绍
三、EH油压低
保护设置目的：EH油压降低，会造成汽轮机调 节不稳定，阀门关闭不同步。 保护逻辑：（定值： ≤8MPa）
2020/1/3
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汽轮机保护设置介绍
ETS动作内容： 一期ETS动作情况：AST电磁阀失电
打开，泄掉EH油压，关闭汽门；停机电 磁阀带电，引起危及遮断器动作，泄掉 EH油压；两路EH油压为并联结构，任一 动作，均会引起EH油压降低、汽门关闭 停机。
二期ETS动作情况： AST电磁阀失电 打开，泄掉EH油压，关闭汽门。
汽轮机保护设置介绍
四、轴向位移大
保护设置目的：轴向位移增大会引起机组动静 摩擦，对机组产生严重损坏。 保护逻辑：（定值： ±1.0mm）
2020/1/3
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汽轮机保护设置介绍
五、TSI超速
保护设置目的：防止汽轮机超速、飞车恶性设 备损坏事故。 保护逻辑：（定值： ≥3300rpm）
ETS系统
汽轮机紧急跳闸保护系统
• ETS(emergency trip system) 是汽轮机
危急跳闸系统的简称。危急跳闸系统用以 监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过 其运行限制值时，该系统就打开AST电磁阀 卸掉控制全部汽轮机蒸汽进汽阀门的油， 从而使所有的蒸汽阀门关闭，切断汽轮机 的进汽，从而实现汽轮机的紧急停机。
电源箱，第二部分为超速控制箱，第三部 分为PLC卡件部分，第四部分为交流电源箱 • 背面最上方为触摸屏式控制面板，下部为 接线端子排，左下角有一个小控制箱，内 部为ETS总的电源进线开关，
五、ETS系统的电源配置
• 今天我们本次讲课就不对PLC及内部程序作过多叙
述，只对大家作简单介绍，PLC采用的是施耐德的 MODICON的昆腾系列，CPU使用的为11302 内 部程序采用984编制，其内部非常简单明了，基本 都是利用与或非这种逻辑，最复杂的不过是有几 个延时块，所以我们就不多讲了，下面主要解释 下电源的配臵。刚才我们在看柜内布臵图时看到 了三个有关于电源的配臵箱。一个是交流电源配 臵箱。一个是直流电源配臵箱。还有一个为总电 源进线配臵箱。下面我们就来分别介绍下这几部 分
• 1、EH油系统原理及各阀门动作原理 • 2、ETS 系统相关名词简介 • 3、ETS系统的保护项目 • 4、ETS 系统控制柜内布臵 • 5、ETS系统的电源配臵 • 6、ETS系统的各实验的操作
EH油系统图
• 此系统图中 • 粉色为高压供油 • 绿色为opc油管路 • 蓝色虚线为AST油管路 • 清绿色实线为有压回油 • 清绿色虚线为无压回油
•
•
谢谢、再见
³讲到这里还有一个阀门 要介绍一下： ³在中主门侧面还有一个小阀门也是接在油
路上从网上查这个门 ³中主门旁通阀：正常运行时，封住中主门 杆漏气，在跳闸时，通过EH油泄压而打开， 排出中主门杆漏气给门后泄压，使中主关 闭时间更快 此阀门根本没有涉及到热工 的任何东西，只作介绍
• ETS(emergency trip system) 是汽轮机
危急跳闸系统的简称。危急跳闸系统用以 监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过 其运行限制值时，该系统就打开AST电磁阀 卸掉控制全部汽轮机蒸汽进汽阀门的油， 从而使所有的蒸汽阀门关闭，切断汽轮机 的进汽，从而实现汽轮机的紧急停机。
电源箱，第二部分为超速控制箱，第三部 分为PLC卡件部分，第四部分为交流电源箱 • 背面最上方为触摸屏式控制面板，下部为 接线端子排，左下角有一个小控制箱，内 部为ETS总的电源进线开关，
五、ETS系统的电源配置
• 今天我们本次讲课就不对PLC及内部程序作过多叙
述，只对大家作简单介绍，PLC采用的是施耐德的 MODICON的昆腾系列，CPU使用的为11302 内 部程序采用984编制，其内部非常简单明了，基本 都是利用与或非这种逻辑，最复杂的不过是有几 个延时块，所以我们就不多讲了，下面主要解释 下电源的配臵。刚才我们在看柜内布臵图时看到 了三个有关于电源的配臵箱。一个是交流电源配 臵箱。一个是直流电源配臵箱。还有一个为总电 源进线配臵箱。下面我们就来分别介绍下这几部 分
• 1、EH油系统原理及各阀门动作原理 • 2、ETS 系统相关名词简介 • 3、ETS系统的保护项目 • 4、ETS 系统控制柜内布臵 • 5、ETS系统的电源配臵 • 6、ETS系统的各实验的操作
EH油系统图
• 此系统图中 • 粉色为高压供油 • 绿色为opc油管路 • 蓝色虚线为AST油管路 • 清绿色实线为有压回油 • 清绿色虚线为无压回油
•
•
谢谢、再见
³讲到这里还有一个阀门 要介绍一下： ³在中主门侧面还有一个小阀门也是接在油
路上从网上查这个门 ³中主门旁通阀：正常运行时，封住中主门 杆漏气，在跳闸时，通过EH油泄压而打开， 排出中主门杆漏气给门后泄压，使中主关 闭时间更快 此阀门根本没有涉及到热工 的任何东西，只作介绍
ETS汽机保护课件
ETS汽机保护
保护系统的输出信号
保护系统的输出信号主要包括跳 闸指令、跳闸信号及跳闸首出原因、 试验电磁阀（及其闭锁电磁阀）的输 出指令，以及系统本身的报警信号。
1、 跳闸指令 2、 跳闸信号及首出跳闸原因信号 3、 试验电磁阀的输出指令 4、 系统本身的报警信号
ETS汽机保护
跳闸指令
ETS的跳闸指令直接送到就地，通过跳闸电磁阀的失电或带 电动作，使控制油压失去，关闭汽轮机所有阀门，使系统处于跳 闸状态。为了保证跳闸信号的正确动作，跳闸指令的输出根据跳 闸电磁阀的数量和油路设计一般有三种情况：
相对振动指的是大轴相对于汽缸的振动幅值，一般采用涡流式探头测量；
而绝对振动指的是大轴相对于汽缸的相对振动与轴承盖相对于基础的绝
对振动的矢量复合后的振动幅值，一般用一个涡流式探头和一个压电式
探头测量。按照一般的安装设计，从机头向发电机看右侧为X方向，安装
一组相对振动探头，测量大轴的相对振动；左侧为Y向，安装一组复合振
• 跳闸电磁阀（及闭锁电磁阀）和部分跳闸信号的 试验按钮接点输入信号就是由外界提供干接点 （通过按钮或开关把柄），或通过其他系统的画 面操作输出到继电器，再由继电器提供干接点信 号到ETS系统，对跳闸电磁阀、闭锁电磁阀和一部 分跳闸信号进行在线试验。同时这些试验又有相 应的反馈信号送到ETS系统中，来检验试验的的正 确动作与否。
明了推力瓦块表面乌金的磨损程度，为了保证设备的安全，它应
保持在合理的设计范围之内。实际应用中，轴向位移的零位一般
定在轴向推力间隙的中间，以大轴向发电机侧移动为正方向，因
此轴向位移的报警和跳闸就各有正负两个值，如报警值为
±0.9mm，跳闸值为±1.0mm。
•
轴向位移报警通常采取逻辑或，即任一轴向位移大或信号坏则发
保护系统的输出信号
保护系统的输出信号主要包括跳 闸指令、跳闸信号及跳闸首出原因、 试验电磁阀（及其闭锁电磁阀）的输 出指令，以及系统本身的报警信号。
1、 跳闸指令 2、 跳闸信号及首出跳闸原因信号 3、 试验电磁阀的输出指令 4、 系统本身的报警信号
ETS汽机保护
跳闸指令
ETS的跳闸指令直接送到就地，通过跳闸电磁阀的失电或带 电动作，使控制油压失去，关闭汽轮机所有阀门，使系统处于跳 闸状态。为了保证跳闸信号的正确动作，跳闸指令的输出根据跳 闸电磁阀的数量和油路设计一般有三种情况：
相对振动指的是大轴相对于汽缸的振动幅值，一般采用涡流式探头测量；
而绝对振动指的是大轴相对于汽缸的相对振动与轴承盖相对于基础的绝
对振动的矢量复合后的振动幅值，一般用一个涡流式探头和一个压电式
探头测量。按照一般的安装设计，从机头向发电机看右侧为X方向，安装
一组相对振动探头，测量大轴的相对振动；左侧为Y向，安装一组复合振
• 跳闸电磁阀（及闭锁电磁阀）和部分跳闸信号的 试验按钮接点输入信号就是由外界提供干接点 （通过按钮或开关把柄），或通过其他系统的画 面操作输出到继电器，再由继电器提供干接点信 号到ETS系统，对跳闸电磁阀、闭锁电磁阀和一部 分跳闸信号进行在线试验。同时这些试验又有相 应的反馈信号送到ETS系统中，来检验试验的的正 确动作与否。
明了推力瓦块表面乌金的磨损程度，为了保证设备的安全，它应
保持在合理的设计范围之内。实际应用中，轴向位移的零位一般
定在轴向推力间隙的中间，以大轴向发电机侧移动为正方向，因
此轴向位移的报警和跳闸就各有正负两个值，如报警值为
±0.9mm，跳闸值为±1.0mm。
•
轴向位移报警通常采取逻辑或，即任一轴向位移大或信号坏则发
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2
• 1、EH油系统原理及各阀门动作原理 • 2、ETS 系统相关名词简介 • 3、ETS系统的保护项目 • 4、ETS 系统控制柜内布置 • 5、ETS系统的电源配置 • 6、ETS系统的各实验的操作
3
EH油系统图
4
• 此系统图中 • 粉色为高压供油 • 绿色为opc油管路 • 蓝色虚线为AST油管路 • 清绿色实线为有压回油 • c油压
建立将会推动阀芯向 左运动，使得排气孔 被关闭，压缩空气进 入各排气逆止门，也 就是说在机组未挂闸 时所有逆止门是不能 被操作的同时，当机 组打闸时，各抽气逆 止门被关闭，当然也 不是说压缩空气供到 各抽气逆止门处，逆 止门就能打开。抽气 逆止门的开还需要再 其控制的管道内有蒸 汽流动才会被冲开
• 控制信号来自于DEH系统 • 从此原理图中我们可以看到一个隔绝阀，这个阀
门的作用就是：当此调门有问题需要处理时我们 可以先将指令缓慢归零，随后将此隔绝阀关闭， 切断阀门供油这样可以使阀门安全的被关闭
8
• 下面我们来看一下系统图右侧的MAX63AA001就是就地的
隔膜阀当隔膜阀的控制油控制油消失的时候也会将AST油 压直接卸掉，至于其控制油我们来看如下的动画
• 当AST 电磁阀动作后，OPC油管路的油压通过
MAX81AA001这个逆止阀泄掉，从而就保证了当AST动作 后，所有阀门均快速关闭
7
• 下面我们在来看一下主汽门和调门的动作过程，
有如下动画
• 其中主汽门和调门不同之处在于遮断油管连接为
主汽门为AST油管，调门为OPC油管，看过此动画 后我们应该对每个阀门的动作有了直观的认识
变化来判断四个电磁阀两两的状态，例如正常运行时其压 力应该在 6-7MPa 当前面两个电磁阀发生了泄露，将使 ASP有压升高，如果是后两个电磁阀泄露，将使ASP油压 降低
13
三ETS系统的保护功能
• 1.手动打闸 • 2.就地打闸 • 3.润滑油压低 • 4.EH油压低 • 5.凝汽器真空低 • 6.汽包水位高三值 • 7.轴向位移大 • 8.高压胀差大 • 9.低压胀差大 • 10.轴承振动大 • 11.DEH失电 • 12.高排温度高 • 13.高排压比低 • 14.功率负荷不平衡 • 15.旁路跳闸 • 16.发电机跳闸 • 17.110%超速 • 18.114%超速
• 控制油来源为高压密封备用油泵 • 对于动作过程我们就不多说了，现在有几个点要说一下当
在作充油实验时，一个手应该始终将实验杆控制在实验位 置，同时在做完实验后必须将打闸杆向挂闸方向推助（也 可远方重新发一下挂闸指令）后才松开实验杆，否则就会 使机组就地跳闸 当然这个充油实验是由运行人员操作的
• 同时在系统没有压缩空气时需要挂闸，我们可以就地手动
推挂闸杆看隔膜阀油压从0上升到0.7MPa左右松开后，远 方即可正常挂闸，这是由于没有压缩空气没有办法对隔膜 阀进行充油
9
• 此图是EH油试验块从高压油母管来油后分别经过
两个截流孔后送至开关，从图上我们可以看到当 手动开1这个阀门时左侧管路被卸油，由于有截流 孔木管和右侧油压不会下降很多，而左侧油路油 压被卸掉，两个开关动作，同理在做电磁阀的通 道实验时是一样的
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AST油：
• 从系统图上看当机组要挂闸时4个AST电磁阀
（MAX61AA401）带电左侧针型阀关闭，致使高压油向右 侧流，由于高压油向右侧流动将带动右侧针型阀向右侧运 动， 从而关闭其通路，此时由于中主门的油路一直通过 AST油管经AST电磁阀流回油箱，由于AST的截断，致使 AST油管路充满高压油，同时由于油压的升高导致中压主 汽门开启，所以在挂闸的同时中主门就会打开，并不是像 我们所认知的一般的阀门靠指令来打开，此时挂闸完毕。 正常运行时AST电磁阀是常带电的，其挂闸指令的产生 是 由运行人员在DEH画面操作，指令经DEH继电器卡件送至 ETS，如果没有任何跳闸条件，ETS即发出指令，四个电 磁阀带电，如果30S 内挂闸油压（AST油压）未建立，视 为挂闸失败，电磁阀失电
11
³讲到这里还有一个阀门 要介绍一下： ³在中主门侧面还有一个小阀门也是接在油
路上从网上查这个门
³中主门旁通阀：正常运行时，封住中主门
杆漏气，在跳闸时，通过EH油泄压而打开， 排出中主门杆漏气给门后泄压，使中主关 闭时间更快 此阀门根本没有涉及到热工的
任何东西，只作介绍
12
二 ETS系统的相关的名词介绍
• 有压回油：是指回油具有一定的压力，压力的产生是由
管路末端有一带弹簧的逆止阀，每次启机前机务或运行都 要检查使其压力维持在0.6MPa左右，有压回油存在好处是 可以减少系统的波动，缓冲对系统的冲击
• AST油压：是指AST母管的油压，有三个压力开关用来表
征机组挂闸成功，或是说机组已经挂闸
• ASP油压：在四个AST电磁阀中间，可以通过ASP 油压的
6
OPC油
• OPC油压建立：高压EH油通过中调门进油后，流经一滤网
进入MOOG阀，出来再通过一个逆止门，向OPC总管供油。 在系统图上我们可以看到MAX81AA001的这个逆止阀，逆 止阀的另一侧为AST油由于AST母管已经建立了油压，使 得逆止门被顶死，从而使逆止门里另一侧建立了OPC油压， 当OPC动作时MAX81AA401和MAX81AA402打开使得OPC 管路的油被卸掉，因为我厂机组的布置为所有的8个调门 与OPC油来相连，所以当OPC油压被卸掉后所有调门迅速 关闭 我厂二期机组的OPC电磁阀的控制是由DEH直接输出指令 控制的，当DEH系统检测到转速超过103%后输出指令， 使得OPC电磁阀带电，OPC电磁阀打开，OPC油压被泄掉
汽轮机紧急跳闸保护系统
• ETS(emergency trip system) 是汽轮机
危急跳闸系统的简称。危急跳闸系统用以 监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过 其运行限制值时，该系统就打开AST电磁阀 卸掉控制全部汽轮机蒸汽进汽阀门的油， 从而使所有的蒸汽阀门关闭，切断汽轮机 的进汽，从而实现汽轮机的紧急停机。
• 1、EH油系统原理及各阀门动作原理 • 2、ETS 系统相关名词简介 • 3、ETS系统的保护项目 • 4、ETS 系统控制柜内布置 • 5、ETS系统的电源配置 • 6、ETS系统的各实验的操作
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EH油系统图
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• 此系统图中 • 粉色为高压供油 • 绿色为opc油管路 • 蓝色虚线为AST油管路 • 清绿色实线为有压回油 • c油压
建立将会推动阀芯向 左运动，使得排气孔 被关闭，压缩空气进 入各排气逆止门，也 就是说在机组未挂闸 时所有逆止门是不能 被操作的同时，当机 组打闸时，各抽气逆 止门被关闭，当然也 不是说压缩空气供到 各抽气逆止门处，逆 止门就能打开。抽气 逆止门的开还需要再 其控制的管道内有蒸 汽流动才会被冲开
• 控制信号来自于DEH系统 • 从此原理图中我们可以看到一个隔绝阀，这个阀
门的作用就是：当此调门有问题需要处理时我们 可以先将指令缓慢归零，随后将此隔绝阀关闭， 切断阀门供油这样可以使阀门安全的被关闭
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• 下面我们来看一下系统图右侧的MAX63AA001就是就地的
隔膜阀当隔膜阀的控制油控制油消失的时候也会将AST油 压直接卸掉，至于其控制油我们来看如下的动画
• 当AST 电磁阀动作后，OPC油管路的油压通过
MAX81AA001这个逆止阀泄掉，从而就保证了当AST动作 后，所有阀门均快速关闭
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• 下面我们在来看一下主汽门和调门的动作过程，
有如下动画
• 其中主汽门和调门不同之处在于遮断油管连接为
主汽门为AST油管，调门为OPC油管，看过此动画 后我们应该对每个阀门的动作有了直观的认识
变化来判断四个电磁阀两两的状态，例如正常运行时其压 力应该在 6-7MPa 当前面两个电磁阀发生了泄露，将使 ASP有压升高，如果是后两个电磁阀泄露，将使ASP油压 降低
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三ETS系统的保护功能
• 1.手动打闸 • 2.就地打闸 • 3.润滑油压低 • 4.EH油压低 • 5.凝汽器真空低 • 6.汽包水位高三值 • 7.轴向位移大 • 8.高压胀差大 • 9.低压胀差大 • 10.轴承振动大 • 11.DEH失电 • 12.高排温度高 • 13.高排压比低 • 14.功率负荷不平衡 • 15.旁路跳闸 • 16.发电机跳闸 • 17.110%超速 • 18.114%超速
• 控制油来源为高压密封备用油泵 • 对于动作过程我们就不多说了，现在有几个点要说一下当
在作充油实验时，一个手应该始终将实验杆控制在实验位 置，同时在做完实验后必须将打闸杆向挂闸方向推助（也 可远方重新发一下挂闸指令）后才松开实验杆，否则就会 使机组就地跳闸 当然这个充油实验是由运行人员操作的
• 同时在系统没有压缩空气时需要挂闸，我们可以就地手动
推挂闸杆看隔膜阀油压从0上升到0.7MPa左右松开后，远 方即可正常挂闸，这是由于没有压缩空气没有办法对隔膜 阀进行充油
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• 此图是EH油试验块从高压油母管来油后分别经过
两个截流孔后送至开关，从图上我们可以看到当 手动开1这个阀门时左侧管路被卸油，由于有截流 孔木管和右侧油压不会下降很多，而左侧油路油 压被卸掉，两个开关动作，同理在做电磁阀的通 道实验时是一样的
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AST油：
• 从系统图上看当机组要挂闸时4个AST电磁阀
（MAX61AA401）带电左侧针型阀关闭，致使高压油向右 侧流，由于高压油向右侧流动将带动右侧针型阀向右侧运 动， 从而关闭其通路，此时由于中主门的油路一直通过 AST油管经AST电磁阀流回油箱，由于AST的截断，致使 AST油管路充满高压油，同时由于油压的升高导致中压主 汽门开启，所以在挂闸的同时中主门就会打开，并不是像 我们所认知的一般的阀门靠指令来打开，此时挂闸完毕。 正常运行时AST电磁阀是常带电的，其挂闸指令的产生 是 由运行人员在DEH画面操作，指令经DEH继电器卡件送至 ETS，如果没有任何跳闸条件，ETS即发出指令，四个电 磁阀带电，如果30S 内挂闸油压（AST油压）未建立，视 为挂闸失败，电磁阀失电
11
³讲到这里还有一个阀门 要介绍一下： ³在中主门侧面还有一个小阀门也是接在油
路上从网上查这个门
³中主门旁通阀：正常运行时，封住中主门
杆漏气，在跳闸时，通过EH油泄压而打开， 排出中主门杆漏气给门后泄压，使中主关 闭时间更快 此阀门根本没有涉及到热工的
任何东西，只作介绍
12
二 ETS系统的相关的名词介绍
• 有压回油：是指回油具有一定的压力，压力的产生是由
管路末端有一带弹簧的逆止阀，每次启机前机务或运行都 要检查使其压力维持在0.6MPa左右，有压回油存在好处是 可以减少系统的波动，缓冲对系统的冲击
• AST油压：是指AST母管的油压，有三个压力开关用来表
征机组挂闸成功，或是说机组已经挂闸
• ASP油压：在四个AST电磁阀中间，可以通过ASP 油压的
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OPC油
• OPC油压建立：高压EH油通过中调门进油后，流经一滤网
进入MOOG阀，出来再通过一个逆止门，向OPC总管供油。 在系统图上我们可以看到MAX81AA001的这个逆止阀，逆 止阀的另一侧为AST油由于AST母管已经建立了油压，使 得逆止门被顶死，从而使逆止门里另一侧建立了OPC油压， 当OPC动作时MAX81AA401和MAX81AA402打开使得OPC 管路的油被卸掉，因为我厂机组的布置为所有的8个调门 与OPC油来相连，所以当OPC油压被卸掉后所有调门迅速 关闭 我厂二期机组的OPC电磁阀的控制是由DEH直接输出指令 控制的，当DEH系统检测到转速超过103%后输出指令， 使得OPC电磁阀带电，OPC电磁阀打开，OPC油压被泄掉
汽轮机紧急跳闸保护系统
• ETS(emergency trip system) 是汽轮机
危急跳闸系统的简称。危急跳闸系统用以 监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过 其运行限制值时，该系统就打开AST电磁阀 卸掉控制全部汽轮机蒸汽进汽阀门的油， 从而使所有的蒸汽阀门关闭，切断汽轮机 的进汽，从而实现汽轮机的紧急停机。