不同驾龄驾驶人交通事故特征分析

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第三章交通事故统计分析—交通事故分布特点(2)

50000 0
星期一星期二
星期三
星期四星期五
星期六星期日
1994-1998年
2000-2005年
虽然，近几年交通事故有所增加，但周日分布变化不大
我国交通事故的月份分布
120000
100000 80000
1994-1998年
60000
交通事故月份分布及比较
40000
20000
0 一二三四五六七八九十十十月月月月月月月月月月一二月月
段：黎明（4时~10时）、黄昏（16时~20时）交通事故小时分布常用于分析具体的道路设施。
2、事故的空间分布
由于交通环境、交通组成、交通分布不同等原因，交通事故在空间上有不同的分布特征。
交通事故空间分布是指交通事故在城市、在城市郊区、在农村分布在各种类型的道路上分布在具体路段上、交叉口上的分布
百分比
18% 16.2 16%
14%
前五种机动车驾驶员违法行
为造成的交通事故死亡人数占总数的41.8%。
12%
10.0
10%
8%
6.2
6% 4% 2%
4.8 4.6 4.0 3.6 2.9 2.8 2.7 2.6 2.3 1.3 1.2
0%
超不未酒违违逆违违油疲妨违违
速按保后法法向法法门劳碍法法
6-10年 21%
4-5年 14%
2-3年 23%
2005年
3年以下驾龄 42%
16-20年 5% 20年以上 2% 11-15年 9%
6-10年 25%
4-5年 14%
2005年
1年以下 18%
42%
2-3年 26%

莫让低龄驾驶员成为“马路杀手”——浅谈低龄驾驶员驾驶现状及对策分析

莫让低龄驾驶员成为“马路杀手”——浅谈低龄驾驶员驾驶现状及对策分析随着我国社会主义经济的快速发展，人民群众物质生活水平的不断提高，汽车已不再是遥不可及的奢侈品，眼下买车、学车十分火热。

据有关数据统计，截止2011年2月，全国机动车保有量为211042108辆，由于新增机动车与驾驶员数量的不断增多，道路交通事故发生频率也不断上升，其中低驾龄驾驶人发生交通事故的比例占到事故总数的52.66%，而导致交通事故的原因之一，正是由于低驾龄驾驶员存在驾驶经验与操作技术不足、不良心理因素等问题所造成的。

据统计，目前全国3年以下驾龄的驾驶人有80990447人，占全国机动车驾驶人总数的37.42%。

其中，驾龄不满1年的驾驶人有24704056人，占全国机动车驾驶人总数的11.41%。

值得注意的是驾驶员数量仍以每年近百万人的速度递增，在一组组触目惊心的数字背后，已经给我们敲响了警钟，面对这一不容忽视的新的“事故增长点”，低龄驾驶员正逐渐成为主要的“马路杀手”之一。

对此，公安交警部门应该引起足够的重视与深思，从实际出发，透过表面看实质，结合日常交管工作，及时采取有效预防措施，从源头上遏制降低低龄驾驶员交通事故高发的态势，从而减少低龄驾驶员事故的发生。

一、目前低龄驾驶员驾驶现状。

（一）低龄驾驶员上路行驶交通事故频发。

通过交管部门相关数据对比，低龄驾驶员造成交通事故中主要包括以下几个方面：一是未按规定让行、随意变更车道与其他车道车辆发生碰撞、刮碰事故；二是未与前车保持安全距离紧急刹车、半坡起步车辆后溜发生前后追尾事故；三是停车入库与其他车辆发生刮碰、经过两车夹道把握不准发生刮碰事故；四是措施不当将刹车踩上油门造成人员伤亡等交通事故，新驾驶员的事故率是正常值的3倍。

据统计，仅2005年全国3年以下驾龄机动车驾驶人交通肇事共导致31534人死亡，占全部机动车驾驶人肇事导致死亡总人数的31.9％。

(二)低龄驾驶员各类交通违法行为较多。

年龄对车祸的影响分析

年龄、性别对交通事故的严重程度有很大影响
一项新的研究表明，了解不同性别和年龄的司机的差别，对于预防严重交通损伤至关重要。

不同性别和年龄的司机在交通事故中所受伤害程度存在显著性统计学差异。

国家统计数据表明，从1981年到2000年，75岁及75岁以上司机的死亡率上升7%，65岁-74岁司机保持不变，而年轻司机则呈下降。

普度大学的研究人员发现，男、女司机以及以下三个年龄组的司机：年龄在16-24岁的年轻司机、25-64岁的中年司机和65岁以上的老年司机之间，他们在车祸中受伤害严重程度存在统计学显著性差异。

“因为影响伤害严重性的因素因性别和年龄而有所不同，因此，了解年龄和性别的差异，将有助于改进交通工具和高速路的设计，以减轻司机伤害严重程度。

” Mannering说道。

“现在明确的是，交通安全研究和政策必须认真重视性别和年龄有关的因素，因为这些明显差别确实存在，而如果充分考虑到这些差别，安全问题将会在很大程度得以改善。

”
研究结果如下：
——对于老年男性司机，翻车事故中死亡率增加220%，而年轻男性则为154%。

对女性而言，老年司机在翻车事故中死亡可能性增加523%，而年轻女性则为116%。

——如搭载1名或更多乘客的车辆发生事故，年轻男性司机死亡率增加114%，中年男性司机则为70%，但对老年男性司机的伤害程度没有影响。

——车辆使用少于5年，老年男性司机死亡率增加216%，年轻男性司机为71%，而对于中年男性司机的死亡率无影响。

第2章交通事故的基本概念及驾驶员基本特性

3.按事故后果分
按损害后果的不同分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故等不同事故级别。 1）轻微事故 2）一般事故 3）重大事故 4）特大事故
是指一次造成1～2人轻伤或财产损失折款对于机动车事故不足 1000元，对于非机动车事故不足200元的事故。是指一次造成1～2人重伤或3人以上轻伤，或财产损失折款不足3万元的事故。
第2章交通事故的基本概念及驾驶员基本特性
关于交通事故基本概念部分的主要内容： 1、道路交通事故的基本概念； 2、道路交通事故的分类； 3、交通事故的形式； 4、交通事故的特点、危害与最易受伤害群体;
§2.1 道路交通事故的基本概念
• 中国定义：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外此定义主要强调：车辆在道路上因过错或者意外原因造成的人身伤亡或者财产损失事件，比较适合当今中国道路、车辆和人员参与交通活动的现状。 • 美国定义：交通事故是指在道路上所发生的意料不到的有害的或危险的事件。此定义主要强调结果：交通事故是指在道路上所发生的妨碍着交通行为完成的意料不到的有害的或危险的事件。 • 日本定义：由于车辆在交通中所引起的人的死伤或物的损坏，在道路交通中称为交通事故。此定义同样强调结果：交通事故是指在道路交通中发生的人的死伤或物的损坏。
造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
构成一起交通事故应具有以下6个缺一不可的基本要素：
1）车辆；车辆是构成交通事故的前提条件。指各种机动车辆与非机动车辆。 2）在道路上; 道路是构成交通事故的基础条件。指供公众使用的道路。 3）在运动中（运行中）；交通事故涉及的各当事方中至少有一方的车辆处于运动状态。 4）有交通事态（发生）；发生了碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、爆炸、失火等现象中的一种或几种。 5）人为原因；造成事故的原因是人为的，主要有违法行为与过失行为两类。 6）有后果（损害后果）。交通事故必定有损害后果存在，即有人员、牲畜伤亡或车辆、物质损坏发生。

驾驶员年龄与交通事故的统计分析

驾驶员年龄与交通事故的统计分析近年来，交通事故频繁发生，并且已经成为一项全球性的公共卫生问题，给人们的生命和财产安全带来了极大的危害。

而且肇事者的年龄也成为了一个备受关注的话题。

本文旨在基于现有的调查数据，详细分析驾驶员年龄与交通事故之间的相关性，并为相关部门提出相关建议。

一、调查数据的来源和准确性本次调查选取了一家汽车保险公司的数据，共收集了1000 个案例，其中涵盖了不同年龄段驾驶员的交通事故数据。

这些数据都是由该保险公司的理赔部门统计和汇总而来，具有很高的真实性和准确性。

二、不同年龄段的驾驶员事故发生率本次调查中收集的数据表明，驾驶员的年龄与交通事故之间存在一定的相关性。

经过统计分析不同年龄段驾驶员的事故发生率，发现青年驾驶员（18-25 岁）事故发生率最高，其次是中年驾驶员（35-55 岁），老年人（65 岁及以上）的事故发生率相对较低，但是比年轻人高。

三、年龄与交通事故的原因分析3.1 人类因素不同年龄段的驾驶员在驾驶技术、经验和反应速度等方面存在较大的差异，这些因素都会影响到交通事故的发生。

例如，年轻驾驶员驾驶经验不足，且存在探险精神，更容易陷入交通事故。

老年驾驶员由于身体状态的不同，视力、听力等方面功能下降，驾驶能力会出现下降，而这些都可能影响到驾驶安全。

3.2 车辆因素车辆质量、技术状况以及年限等都会影响到交通事故的发生。

根据相关数据分析，新车发生事故的概率相对较低，因为新车的技术状态相对较好，而老旧车辆在车身受损、刹车等方面可能会出现状况，从而增加了发生交通事故的概率。

四、驾驶员年龄与交通事故的影响因素分析本次调研中，驾驶员的年龄不是唯一的影响因素。

其他因素也能够对交通事故的发生产生影响，比如驾驶员的教育水平、驾驶经验年限和车辆的技术状况等。

五、建议5.1 加强年轻驾驶员的交通安全教育加强车辆驾驶员教育，提高驾驶员的安全意识，学习交规，提高技术素质和驾驶经验，减少年轻驾驶员的交通事故发生率。

低驾龄驾驶人的交通事故探析

低驾龄驾驶人的交通事故探析随着社会经济发展水平的提高，汽车这一几年前还被认为是奢侈消费品的商品越来越多的走入了寻常百姓家，随之而来的是持续升温的“考驾照”热，一批批经过驾校“速成”后的新司机不断加入到驾驶人队伍中。

然而由于新司机的驾龄低、各方面技术不过硬，由他们引起的各类道路交通事故频发，据公安交管部门有关数据显示，驾龄在三年以下的驾驶员发生交通事故的比例占到事故总数的50%以上，低驾龄驾驶人不知不觉就成了群众眼中的“马路杀手”。

作为主管交通秩序的公安交巡警部门，惊人的数据不得不引起我们的重视与深思，笔者结合实际，就低驾龄驾驶人容易引发交通事故的原因、引发的交通事故的主要表现形式以及如何让低驾龄驾驶人摆脱“马路杀手”这一称号谈一下自己的看法。

一、低驾龄驾驶人容易引发交通事故的原因（一）驾驶技术不过关。

驾校为了节约人力和财力，对学员的学习时间可谓是压缩再压缩，学员真正能得到的练习时间很少，甚至跟着教练车出去半天只能得到1至2次总共几分钟的练习机会，到了一定的时间就要报名参加考试，再加上练习的场地相对固定，学员仅仅掌握了单纯的起步、换挡、加油、刹车、打方向等基本技能。

而一旦学员在拿到驾驶证真正上路行驶后，驾驶技术的不过硬和驾驶经验的缺乏很难让他们适应瞬息万变的交通状况，容易引发道路交通事故。

（二）应急能力不过关。

应急能力说到底是一个处置经验，由于现行考试体制的弊端，驾校很少对学员进行应急能力的培训，出于安全考虑平时的练习也是尽量放在人少路宽交通秩序平稳的道路上进行的。

低驾龄驾驶人处置突发事件学习机会的缺失和上路驾驶时间短的特点决定了他们在遇到突发情况时往往无力处置或处置不当。

甚至有的低驾龄驾驶人会出现把油门当刹车或闭上眼睛任由车子往前撞的恐怖情况，引发严重的交通事故。

（三）法律知识不过关。

掌握全面的交通法律法规知识是安全行车的基本保障，在现行的“应试”教育模式下，驾校并不会对学员开展专门的交通法律法规知识培训，学员在考试前只要将要考的知识死记硬背下来通过考试即可，由于没有实践经验支撑，考试结束就会忘掉大半。

驾驶员年龄与交通安全的相关性

驾驶员年龄与交通安全的相关性驾驶员年龄和交通安全之间存在着密切的联系。

随着年龄的增长，驾驶员的身体和认知能力会发生不可避免的变化，这可能会对他们的驾驶技能和行为产生影响。

本文将探讨驾驶员年龄与交通安全之间的相关性，并分析为何年轻和老年驾驶员容易成为交通事故的高危人群。

1. 年轻驾驶员的安全隐患年轻驾驶员（通常指年龄在20至24岁之间的人群）常常在道路上扮演着不稳定的角色。

由于缺乏经验和成熟的判断力，他们更容易被诱导或冲动的行为所左右，从而导致事故的发生。

此外，年轻驾驶员还面临着以下几个安全隐患：1.1 高风险行为年轻驾驶员更容易采取高风险的驾驶行为，如超速、违规变道、驾车不系安全带等。

这些行为不仅会增加自身受伤的风险，也会对其他道路使用者构成威胁。

1.2 分心驾驶年轻驾驶员常常容易分心，比如使用手机、与乘客聊天、调整音乐等。

这样的分心行为会显著影响他们对道路情况的感知和反应能力，进而增加事故的风险。

2. 老年驾驶员的安全挑战随着年龄的增长，驾驶员的身体和认知能力会逐渐下降。

老年驾驶员（通常指年龄60岁及以上的人群）所面临的安全挑战主要包括：2.1 视力和听力问题随着年龄的增长，驾驶员的视力和听力会逐渐衰退。

他们可能对道路标志、交通信号和其他车辆产生较弱的感知能力，从而容易忽略交通信息，造成交通事故。

2.2 反应能力下降随着年龄的增长，驾驶员的反应能力会下降，需要更长的时间来做出决策和应对突发状况。

这对于处理交通情况要求快速反应的情况来说，可能会带来安全风险。

3. 针对不同年龄段驾驶员的交通安全措施为了降低不同年龄段驾驶员的交通事故风险，采取一系列针对性的交通安全措施非常必要。

3.1 年轻驾驶员针对年轻驾驶员，应加强驾驶培训和教育，提高其安全意识和驾驶技能。

同时，严厉执法和加强处罚力度，以减少他们的高风险行为，如设立速度限制、加强酒驾检查等。

3.2 老年驾驶员对于老年驾驶员，应推广并鼓励定期身体检查和驾驶能力评估。

美国驾驶员年龄对交通事故的影响

美国:驾驶员年龄对交通事故的影响随着驾驶员年龄的老化，交通事故发生的概率应该会持续增加。

但是事实并非如此，我们通过研究发现，年轻驾驶员会造成更多的交通事故，而未来人口越来越少，导致较为年轻的驾驶员会持续减少。

虽然减少的低龄驾驶者数目远不及增加的高龄驾驶者，但是他们的事故概率却远高于高龄驾驶者。

目前驾驶员的年龄结构中年龄在75周岁以上的人员比例在上升，这种趋势恐怕是“婴儿潮”年代的一个延续。

在2010年进行的统计中，年龄在70周岁以上的驾驶者超过2200万人，而1997年时这一数值仅为1800万人。

HLDI之前的一份研究报告中称，当驾驶者年龄超过65周岁，交通事故损失规模便与年龄呈现明显的正比关系，当然他们的事故概率要远低于低龄驾驶者。

因此，越来越多的年长驾驶者的涌入已经成为威胁交通安全的又一潜在影响因素。

本份报告正是评估这一新趋势对于交通安全的影响。

统计方法样本数据数据来自于美国政府2000年所做的《2010-2030年人口预估报告》，选取其中年龄在15周岁以上的人。

保险数据这此数据包括有交通事故中车辆、财产的损失，以及人员的伤亡情况。

理赔情况与伤亡程度并无固定比例，主要考虑过错责任问题。

过错驾驶者情况下保险理赔与车辆损失的比例是基本恒定的；这个标准适用于美国50个州。

样本数据选取2010年的交通事故纪录，车辆选择是最近10年的款型，共计80518055个车型年和4960431个保险理赔纪录。

选择由2007年至2010年4年的交通事故纪录，包括有337003757个车型年和20858741个保险理赔纪录，是为了进行变量的趋势分析，同时检验其系数的敏感性。

驾驶者保险数据根据驾驶者的年龄进行分组。

特定驾驶者是指可以被显著认定为导致被保车型出现最大损失的驾驶者。

在有多个车辆或多个驾驶者的事故案例中，特定驾驶者的认定依保险公司和所在州不同而略有差异，但一般情况下是指操纵该车辆的人。

因为HLDI无法获知事故发生时真实的驾驶者信息。

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２．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＲｏａｄＴｒａ ’ ｛ＣＳａｔｅｔｙｏｆｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＰｕｂｌｉｃＳｅｃｕｒｉｔｙ，Ｗｕｘｉ２１４１５１，Ｊｉａｎｇｓｕ，Ｃｈｉａ、ｎ
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（１．ＴｒａｆｆｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＰｕｂｌｉｃＳｅｃｕｒｉｔｙ，Ｗｕｘｉ２１４１５１，Ｊｉａｎｇｓｕ，ｙｚｉｎｇＴｒａｆｆｉｃＡｃｃｉｄｅｎｔＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｆｏｒ
ＤｒｉｖｅｒｓｏｆＤｉｆｆｅｒｅｎｔＤｒｉｖｉｎｇＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ
ｌｙｚｅｓｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｉｎｌｉｃｅｎｓｅｄｄｒｉｖｅｒｓｏｆＣｈｉｎａｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓａｎｄｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｓｉｔｕａｔｉｏｎｓｗｉｔｈｔｒａｆｆｉｃａｃ —
ｃｉｄｅｎｔｓｃａｕｓｅｄｂｙｄｒｉｖｅｒｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｒｉｖｉｎｇｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｉｎ２０１３．ＵｓｉｎｇｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｄａｔａｆｒｏｍｌｉｃｅｎｓｅｄｄｒｉｖｅｒｓｆｒｏｍｏｎｅｅａｓｔｅｒｎｐｒｏｖｉｎｃｅｏｆＣｈｉｎａａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｂｙｔｈｅｄｒｉｖｅｒｓｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒ —
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｄｒｉｖｉｎｇｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｏｎｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｕｓｉｎｇｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｍｅｔｈｏｄｓ．Ｉｔａｎａ —
表明，１年以下驾龄驾驶人事故率为１Ｏ．６／万人，明显高于其他驾龄组；３年以下低驾龄驾驶人和ｌ１
年以上驾龄的营运车辆驾驶人是驾驶人管理的重点人群。基于分析得到的肇事特征，从完善驾驶培训内容和重点、改进驾驶培训考试方式方法、提升再教育针对性等方面提出了驾驶人安全管理的对策建议
关键词交通安全；事故特征；驾驶人；驾龄；安全管理对策文献标志码：Ａｄｏｉ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ１６７４ — ４８６１．２０１４．０５．０３３
中图分类号：Ｕ４９１
１９８
交通信息与安全
２０１４年５期
第３２卷
总１８６期
不同驾龄驾驶人交通事故特征分析＊
邓毅萍。常宇高岩 ▲
（１．公安部交通管理科学研究所江苏无锡２１４１５１；２．道路交通安全公安部重点实验室江苏无锡２１４１５１）
摘
要
为研究驾驶人的驾驶经验对道路交通事故的影响，应用数据统计方法，分析了我国机动车
驾驶人数量变化情况，以及２０１３年不同驾龄驾驶人肇事道路交通事故的总体情况。在此基础上，
以我国东部某省持证驾驶人肇事事故为研究对象，分析了不同驾龄驾驶人的事故特征。分析结果