汽轮机保护ETS
ETS系统简介
汽轮机危急遮断保护系统(ETS) 设备概述汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的CLN600-24.2/566/566型冲动式、超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮机。
机组的汽机本体危急遮断保护（ETS）系统，采用XXXX控制系统，以满足保护所需要快速性的要求。
整个ETS系统在汽轮机的危急情况下和接受到锅炉、电气要求停机的指令后，系统发信号打开四个遮断电磁阀，快速泄掉AST 油管的油压，实现紧急停机。
ETS系统包括的保护(跳机)项目有：1、EH油压低2、润滑油压低3、凝汽器真空低14、凝汽器真空低25、轴振大6、手动停机7、TSI超速8、主蒸汽过热度低9、发电机故障10、DEH失电11、MFT12、DEH超速13、轴向位移大14、汽机差胀大15、综合瓦振大16、定子冷却水差压低17、定子冷却水流量低共17项。
ETS采用失电动作，给AST电磁阀供电的两路110VDC电源取自热工直流电源屏。
1、EH油压低停机保护就地有四个EH油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态中采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到EH油压低至8.0MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整EH油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
2、润滑油压低停机保护就地有四个润滑油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到润滑油压低至0.076MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整润滑油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
3、凝汽器真空低停机保护分为高背压凝汽器真空低和低背压凝汽器真空低，两者相互独立。
对高/低背压凝汽器就地各有四个真空低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS系统简介
2 ETS动作对象
ETS动作相关对象
1.压力开关及其他信号
EST接受各保护压力 开关信号,DEH、TSI 或者其他系统参数超 限信号
2.AST电磁阀
AST电磁阀失电开启 AST主阀开启 AST泄油
3.OPC油压
单向阀开启，OPC油 压泄压
4.汽轮机进气阀
AST油压泄压时，关 闭高、中压主汽门 OPC油压泄压时，关 闭高、中压调门
围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ETS使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机 进汽阀。
ETS的功能： ETS的功能为监视气轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，
该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀。具体有如下功能： (1). 在危险工作状态下，通过励磁机械跳闸电磁线圈以及使主跳闸电磁
阀失电对汽轮机提供跳闸逻辑。 (2). 当汽轮机启动条件确定时，在中央控制室中手动做汽轮机复位工作。 ETS除了完成机组的危急遮断功能外，现场电磁阀的控制信号也由ETS输
汽轮机ETS系统简介
目录
1
ETS系统名词定义
2
ETS动作对象
3
ETS系统名词定义
ETS定义
ETS在工业领域是汽轮机跳闸保护系统的简称。全拼为 Emergency trip system。
ETS的目的： 当气轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范
AST油压为机组的安全油压，当机组参数超限达到跳机条件后， 立即开启AST电磁阀泄去油压，关闭高、中压主汽门，机组跳闸。
ASP油压一般为AST的监视油压，用来监视AST电磁阀的状态， 或者作为机组跳闸通道实验使用。
OPC油压为DEH系统超速保护油压，保护动作泄压后，关闭高、 中压进汽调门，机组不跳闸。
汽轮机跳闸保护
编辑本段跳闸保护系统ETS在工业领域是汽轮机跳闸保护系统的简称。
全拼为Emergency trip systemETS控制系统至少具有下列停机功能：● 汽机转速>110%额定转速[1]● 轴向位移过大● 润滑油压≤0.02MPa（三取二）● 支持轴承温度>75℃（或）● 推力轴承担温度>75℃（或）● 凝汽器真空低于0.06MPa（三取二）● 发变组故障● 手动停机保护ETS的目的：当气轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ETS使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机进汽阀。
ETS的功能：ETS的功能为监视气轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀。
具体有如下功能：(1). 在危险工作状态下，通过励磁机械跳闸电磁线圈（MTS）以及使主跳闸电磁阀（MTSV）失电对汽轮机提供跳闸逻辑。
(2). 当汽轮机启动条件确定时，在中央控制室中手动做汽轮机复位工作。
ETS是TCS系统的一部分，它除了完成机组的危急遮断功能外，现场电磁阀的控制信号也由ETS输出。
ETS主要完成的保护功能：(1). 轴承油压非常低跳机(2). 抗燃油压非常低跳机(3). A低压缸排气口温度非常高跳机(4). B低压缸排气口温度非常高跳机(5). 汽轮机并网以后，在额定负荷工况下，MSV入口汽温非常低跳机(6). 凝汽器真空非常低跳机(7). 推力轴承金属温度非常高跳机(8). 汽轮机、电机轴振非常高跳机(9). EHG输出主要故障跳机(10). 超速跳机(11). 锅炉总燃料故障跳机(12). 发电机故障跳机(13). 发电机定子冷却水出口温度高跳机(14). 发电机定子冷却水入口压力低跳机(15). 轴向位移大跳机(16). 加热器旁路快切故障跳机(17). VV阀故障开跳机ETS为PLC控制，所有逻辑通过PLC卡件中的程序自动执行，可以通过ATS的CPU进行逻辑查询和修改条件有：电超速、轴承油压低、EH油压低、真空低、轴向位移大、MFT、DEH失电、轴振动大、高压缸排气压力高、发电机内部故障、手操跳闸等，引起结果：关闭所有汽门、关闭抽气逆止门随着DCS的发展，ETS的设计从继电器到PLC，最终由DCS所取代。
汽轮机的ETS联锁保护
02 03
安全性与可靠性
ETS联锁保护系统是保障工业设备安全运行的重要组成部 分，其自身的安全性和可靠性至关重要。然而，随着网络 攻击和恶意代码的不断增加，如何保障ETS联锁保护系统 的安全性和可靠性成为了一个巨大的挑战。
实时性与准确性
ETS联锁保护系统需要在毫秒级别内对设备的运行状态进 行监测和判断，对系统的实时性和准确性提出了很高的要 求。然而，由于工业环境的复杂性和不确定性，如何保证 ETS联锁保护系统的实时性和准确性也是一个重要的挑战 。
轴承温度过高保护
ETS系统监测轴承温度，一旦温度过高，立即切断进气，避免轴承 损坏。
润滑油压力过低保护
ETS系统监测润滑油压力，压力过低时切断进气，防止设备损坏。
保障生产安全
防止爆炸事故
01
ETS系统监测汽轮机的各项参数，确保其运行在安全范围内，从
而避免爆炸等恶性事故的发生。
防止火灾事故
02
ETS系统的快速响应和切断进气功能，可以有效防止因设备故障
03
ETS联锁保护系统常见故障及原 因
常见故障类型
误动故障
信号异常故障
ETS系统误发出停机指令，导致汽轮 机无故障停机。
ETS系统接收到的传感器信号异常， 导致误判或无法判断汽轮机状态。
拒动及 时发出停机指令，导致汽轮机继续运 行而损坏。
故障原因分析
硬件故障
汽轮机的ETS联锁保护
汇报人： 2023-12-15
目录
• ETS联锁保护系统概述 • ETS联锁保护系统重要性 • ETS联锁保护系统常见故障及
原因 • ETS联锁保护系统优化与改进
措施
目录
• ETS联锁保护系统在汽轮机中 应用案例
汽轮机的ETS联锁保护
110℃
420℃ 420℃ 1350mm
❖ 汽机超速保护
TSI电超速保护（TSI OVERSPEED TRIP）
TSI超速信号取自TSI，TSI系统检测的三路转速信号探头安装在前 轴承箱处测速盘，当任意一路转速信号达到3300rpm时，都将使转速检测 仪表发出一电超速接点信号，三路信号经三取二逻辑送到ETS系统，实现 电超速保护。主要动作过程为：TSI测速探头将信号直接输送至ETS保护 PLC柜，当三取二信号检测到汽轮机转速达到额定转速的 110%(3300r/min)时，发出ETS停机信号，通过DEH使高压遮断模块（6YV 、7YV、8YV、9YV）和机械停机电磁铁（3YV）动作，同时各阀门遮断电 磁阀带电，泄掉高压安全油，快速关闭各阀，保证机组的安全。ETS首出 为“TSI电超速停机”
当机组的轴相对推力轴承的位移增大时（≥1.2mm或≤-1.65mm） ，TSI中的双通道轴向位移检测器输出两只危险报警继电器接点，经ETS 做与逻辑处理后，给出遮断信号，关闭主汽门及调门，停止汽轮机运行 ，同时给DEH系统发“轴向位移大停机”首出信号。
轴向位移保护设定目的：当汽轮机转子的推力过大，产生超过允许 值的位移时，会引起推力轴承的磨损，严重的会使汽轮机的转动部分和 静止部分产生摩擦，甚至会造成叶片断裂等重大事故，因此，汽轮机都 必须设置轴向位移遮断系统，以实现对机组的安全保护。
信号 PS6 PS7 PS8 PSA4 PSA5 PSA6 PSB2 PSB3 PSB4 轴向位移大 TSI超速 轴相对振动大
保护源信号 来源 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 TSI TSI TSI
高中压缸及低压缸胀差大
TSI
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案利时汽轮机紧急跳闸系统（Emergency Trip System，简称ETS）是一种用于汽轮机的自动安全保护装置，用于在发生紧急情况时迅速切断汽轮机的燃料供应和再循环系统，以防止事故进一步扩大。
下面将详细介绍ETS的应用方案。
1.ETS的工作原理：ETS是通过监测汽轮机的关键参数，如温度、压力、转速等，来判断是否存在潜在的风险，当参数超过设定的安全阈值时，ETS将会触发并切断汽轮机的燃料供应和再循环系统，以确保设备和人员的安全。
2.ETS的关键技术：a)参数监测：ETS需要通过传感器实时监测汽轮机的关键参数，如温度、压力、转速等。
传感器应具有高精度和可靠性，能够在恶劣的工作环境下正常工作。
b)阈值设定：ETS需要根据不同的工况和设备的特点，设置适当的安全阈值。
阈值的设置需要经过充分的考虑和实验，以确保在真正发生危险时能及时触发。
c)可靠性设计：ETS是一项关键的安全装置，必须保证其工作的可靠性。
在设计ETS时，需要考虑到双重检测、高可靠性的电气设备和可靠的控制系统等因素。
d)过程控制：ETS需要与汽轮机的自动控制系统进行有效的协作。
在正常工作状态下，ETS应处于待机状态，当检测到危险信号时，ETS应能及时接管控制系统并执行紧急切断操作。
3.ETS的应用场景：ETS广泛应用于各种类型的汽轮机系统中，包括电力厂、石化工厂、造纸厂等。
具体应用场景包括：a)温度和压力过高：当汽轮机的温度和压力超过设定的安全阈值时，ETS将会触发并切断燃料供应，以防止设备和人员的受损。
b)转速异常：汽轮机的转速异常可能是由于机械故障或其他原因引起的，若无法及时处理此问题，可能会导致设备严重损坏。
ETS将通过监测转速并判断是否异常，触发紧急切断操作。
c)燃料供应中断：当燃料供应系统出现故障导致供应中断时，ETS将自动切断燃料供应系统以防止意外发生。
d)其他危险信号：根据具体情况，ETS还可以监测其他危险信号，如润滑油压力异常、冷却水温度过高等，当检测到相应的信号时，ETS将采取相应的措施以确保安全。
汽轮机ETS
汽轮机ETSETS---Engine Temperature Switch 引擎温度开关，汽轮机跳闸保护系统的简称ETS控制系统至少具有下列停机功能：1、汽机转速>3300转/分2、轴向位移过大3、润滑油压≤0.02MPa（三取二）4、支持轴承温度>75℃（或）推力轴承担温度>75℃，5、凝汽器真空低于0.06MPa（三取二），6、发变组故障7、手动停机保护TSI：汽轮机安全监视系统TSI(Turbine Supervisory nstrumentation) 该系统的监视参数有：(1)机组的转速监视。
(2)触发自动盘车的机组零转速监视。
(3)转子的轴向位移监视：用于监视转子推力盘相对于推力轴承的轴向位移。
(4)轴系偏心(弯曲)监视：用于监视转子偏心度的峰--峰值和瞬时值。
(5)机组的膨胀监视：用于监视汽缸的绝对膨胀和转子与汽缸间的轴向膨胀差(胀差)。
(6)机组的轴系振动监视，由于大型机组的轴系比较复杂，该监视系统又可细分为：1)转子绝对振动峰一峰值；2)轴承座振动峰一峰值；3)转子相对于轴承座的相对振动峰一峰值。
ETS与TSI的区别1、ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。
2、TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。
3、因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS）是非常重要的。
它不仅可以提高劳动生产率和电能质量，还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安全、经济运行提供了可靠的保证。
4、TSI就是汽轮机的在线监视，例如本特利3300/3500和飞利浦的M600等等，主要监视汽轮机的转速、振动、膨胀等等。
汽轮机保护ETS
统系闸保护机轮的紧急跳汽）ETS（紧急跳闸保护系统主要的停止机项目以设备制造厂提供资1X7.5MW 汽轮机的和利料为准。
主要包括：润滑油压、超速、轴位移、轴振动等。
以上保护逻辑均由并自动做跳机首出显示并记录。
，（用特定模块）来实现时公司的DCS）（TSI采集监视系统、A汽轮机数据随着汽轮机组容量的不断增大、蒸汽参数不断提高，热力系统越来越复杂。
为于汽轮了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、轴封间隙都选择的比较小。
由求操作机的旋转速度很高，在机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要叶片损控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩擦、甚至碰撞，引起，需对坏、大轴弯曲、推力瓦烧毁等严重事故。
为了保证机组安全启停和正常运行械参汽轮机组的轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速、油动机和同步器行程等机系统完成。
数进行监控，这些参数的采集和显示通常由 TSI、另外，还需对轴承温度、油箱油位、润滑油压、高压缸上下壁温差、汽缸进水完成，系统凝汽器真空等热工参数进行监视和保护，这些参数的监视功能通常由 DAS系统完成。
ETS SCS 系统和保护功能由以上所有的这些主要参数超过规定值（报警值）时发出报警信号，在超过极限实施紧 ETS 系统，动作汽轮机的遮断保护装置，关闭主汽门，值（危险值）时送到急停机，以避免重大恶性事故的发生。
传轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等汽机保护项目的参数，通常是一些般须配置专用的汽机监测仪表系统感器的非标准信号（电涡流、磁阻信号等），一中作显示和DCS TSI）进行特殊的转换处理。
其所监视的值及相关报警可送入（。
ETSSOE 报警，停机信号送入TSI 基本功能进行电涡流、磁阻等信号的采集和显示；将电涡流、磁阻等信号转换成4-20mA 信号输出，送到DCS、DEH 等系统；对冗余信号进行优选处理，保证信号的真实可靠；对信号进行报警，发送到光字牌；当参数超限达到停机值时，发出保。
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汽轮机的紧急跳闸保护系统（ETS）1X7.5MW汽轮机的紧急跳闸保护系统主要的停止机项目以设备制造厂提供资料为准。
主要包括：润滑油压、超速、轴位移、轴振动等。
以上保护逻辑均由和利时公司的DCS（用特定模块）来实现，并自动做跳机首出显示并记录。
A、汽轮机数据采集监视系统（TSI）随着汽轮机组容量的不断增大、蒸汽参数不断提高，热力系统越来越复杂。
为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、轴封间隙都选择的比较小。
由于汽轮机的旋转速度很高，在机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩擦、甚至碰撞，引起叶片损坏、大轴弯曲、推力瓦烧毁等严重事故。
为了保证机组安全启停和正常运行，需对汽轮机组的轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速、油动机和同步器行程等机械参数进行监控，这些参数的采集和显示通常由TSI系统完成。
另外，还需对轴承温度、油箱油位、润滑油压、高压缸上下壁温差、汽缸进水、凝汽器真空等热工参数进行监视和保护，这些参数的监视功能通常由DAS系统完成，保护功能由SCS系统和ETS系统完成。
以上所有的这些主要参数超过规定值（报警值）时发出报警信号，在超过极限值（危险值）时送到ETS系统，动作汽轮机的遮断保护装置，关闭主汽门，实施紧急停机，以避免重大恶性事故的发生。
轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等汽机保护项目的参数，通常是一些传感器的非标准信号（电涡流、磁阻信号等），一般须配置专用的汽机监测仪表系统（TSI）进行特殊的转换处理。
其所监视的值及相关报警可送入DCS中作显示和SOE 报警，停机信号送入ETS。
TSI基本功能进行电涡流、磁阻等信号的采集和显示；将电涡流、磁阻等信号转换成4-20mA 信号输出，送到DCS、DEH等系统；对冗余信号进行优选处理，保证信号的真实可靠；对信号进行报警，发送到光字牌；当参数超限达到停机值时，发出保护停机指令（DO），送到DCS、DEH和ETS。
TSI测点包括：轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等信号。
这些信号大多采用电涡流传感器，这是一种非接触式测量技术，它具有结构简单、灵敏度高、测量线性范围大、不受油污介质的影响、抗干扰能力强等优点，在工业上得到广泛应用。
（1）轴向位移的监视和保护汽轮机叶片具有一定的反动度，叶片和叶轮前后两侧存在着差压，形成一个与汽流方向相同的轴向推力；轮毂两侧转子轴的直径不等，隔板汽封处转子凸肩两侧的压力不等，也要产生作用于转子上的轴向力；高压前轴封处轴封漏汽由后向前压力逐渐降低，产生与汽流方向相反的轴向力；还有其它方面产生的轴向力，这些轴向力的合成结果就是总的轴向推力。
推力轴承用于承受转子的轴向推力，借以保持转子与汽缸及其它静止部件的相对位置，使机组动静部分之间有一定的轴向间隙，保证汽轮机组的正常运行。
当轴向推力过大时，推力轴承过负荷，造成推力瓦块烧毁，或汽轮机动静部分发生摩擦，造成设备的严重损坏。
传感器经常采用电涡流传感器或差动发送器，配用不同的二次仪表。
为了保证汽轮机正常运行，需对轴向位移进行监视和保护。
当轴向位移达到限值时，保护装置发出报警信号，提醒运行人员及时采取措施加以处理。
当轴向位移达到危险值时，保护装置动作，汽轮机跳闸，立即停机，保障汽轮机组设备的安全。
另外，为了监视汽轮机推力轴承的工作状况，一般在推力瓦块上装有温度测点，在推力瓦回油处装有回油温度表等。
（2）缸胀和胀差的监视和保护汽轮机在启、停过程中，或在运行工况发生变化时，都会因为温度的变化而产生不同程度的热膨胀。
汽缸受热膨胀时，由于滑销系统死点位置的不同，可能向高压侧伸长或向低压侧伸长，也可能向左侧或右侧膨胀。
为了保证机组的安全运行，防止高压缸热膨胀不均，发生卡涩或动静部分摩擦，必须对高压缸的热膨胀进行监视，简称“缸胀”监视。
汽缸受热膨胀变化的数值，也称汽缸的绝对膨胀。
转子受热时也要发生膨胀，因为转子受推力轴承的限制，所以只能沿轴向往低压缸侧伸长。
由于转子体积小，而且直接受蒸汽的冲击，因此温升和热膨胀较快，而汽缸的体积大，温升和热膨胀就比较慢。
当转子和汽缸的热膨胀还未达到稳定之前，它们之间存在较大的热膨胀差值，简称“差胀”（或“胀差”），也称汽缸和转子的相对膨胀。
一旦差胀超过预留的轴向动静部分之间的间隙，就会发生动静部分的摩擦，造成设备损坏。
所以需对缸胀和胀差进行监视和保护，当达到报警限值时，发出报警信号，提醒运行人员及时采取措施加以处理。
当达到危险值时，动作保护装置，汽轮机跳闸，立即停机。
（3）振动的监视和保护汽轮机在启动和运行中都会有一定程度的振动。
当设备发生了缺陷，或者机组的运行工况不正常时，都会引起汽轮机组的振动加剧，严重威胁机组设备和人身安全。
振动过大将使转动叶片、轮盘等的应力增加，甚至超过允许值而损坏，使机组动静部分，如轴封、隔板汽封与轴发生摩擦，使螺栓紧固部分松弛。
振动严重时会导致轴承、基础、管道、甚至整个机组和厂房建筑物损坏。
为此，需要寻找振动源，监视其振动。
汽轮机组振动监视的主要内容是监测振动体在选定点上的振动幅值、振动频率、相位和频谱图等。
位移、速度和加速度是表征振动的三个重要的参量，因为它们之间只要通过微分或积分运算就可相互转换，所以在实际测量中可采用多种方法进行振动测量。
汽轮机的振动按照监测体的相对位置，分为轴承座的绝对振动、轴与轴承座的相对振动和轴的绝对振动。
当这些振动达到报警限值时，发出报警信号，提醒运行人员及时采取措施加以处理。
当达到危险值时，动作保护装置，汽轮机跳闸，立即停机。
（4）偏心度的监视和保护汽轮机组启动、停机或运行过程中的主轴弯曲现象是经常发生的，这是由于转子和汽缸各部件的加热或冷却程度不同，形成一定的温差。
转子暂时性的热弯曲称弹性弯曲，这种弯曲一般通过正确盘车和暖机可以消除。
但是，当出现转子与汽封之间产生严重径向摩擦、汽缸进水、上下缸温差过大、轴封或隔板汽封间隔调整不当、汽缸加热装置使用不当等情况，就会使主轴产生永久性弯曲，即转子完全冷却后仍存在弯曲。
此时，只能停机进行直轴。
如果仍继续运行，则会造成设备的严重损坏，流通部分严重磨损、汽封片推倒损坏、推力瓦损伤等恶性事故。
所以，在机组启停和运行过程中应严格监视主轴弯曲情况。
当偏心度达到报警限值时，发出报警信号，提醒运行人员及时采取措施加以处理。
当达到危险值时，动作保护装置，汽轮机跳闸，立即停机。
（5）转速的监视和保护汽轮机是在高速旋转状态下工作的。
如果转动力矩不平衡，转速就会发生变化。
当转速失去控制时，可能发生严重超速现象。
汽轮机的零部件在工作过程中已承受很大的离心力，转速增高将使转动部件的离心力急剧增加（离心力与转速的平方成正比）。
当转速过多地超出额定转速，转动部件就会严重损坏，甚至发生“飞车”的恶性事故。
为了防止汽机本身机械超速保护失去作用，保证机组的安全运行，必须严格监视汽轮机的转速，并装备电气超速保护装置。
传感器采用磁电式传感器，二次表选用可靠性高并且智能化高的仪表。
TSI采取3取2的保护逻辑。
当转速增高达到报警限值时，发出报警信号，提醒运行人员及时采取措施加以处理。
当达到危险值时，动作保护装置，汽轮机跳闸，立即停机。
B、汽轮机紧急跳闸系统（ETS）ETS系统，是汽轮发电机组危急情况下的保护系统。
它与TSI、DEH一起构成汽轮发电机组的监控保护系统。
ETS基本要求ETS系统是当汽轮机出现危急状况时，自动打闸停机，以保证机组和人员安全。
ETS连续监视汽机运行安全，一旦发生危急情况，及时跳机，确保汽机安全；ETS采用独立的控制处理模件及测量元件，以确保可靠性，达到故障分散；主保护回路硬软件配置双冗余，无扰切换，以增加系统可靠性；该系统与TSI、DEH之间的通讯采用硬接线，双方的输入输出通道应匹配，确保通讯正确；跳机条件及有关信息立即在CRT上显示；跳机接点是“动合型”的，以免信号源失电或回路断路时，发生误动作（采用“断电跳闸”的重要保护除外）；重要参数冗余配置，并进行优选；系统抗干扰性能符合有关标准，以免外界无线电信号干扰导致误动。
ETS系统在CRT上以两种方式显示：一种以贴近实际逼真的实物形式，显示电源监视（以指示灯形式表现）、主汽门开启关闭（以指示灯形式表现）、各抽汽逆止门开启关闭（以指示灯形式表现）、复位开关、转换开关、各保护投切开关、手动按扭或开关（如手关抽汽逆止门，电磁铁动作信号等）等的状态；另一种是以原理图的形式显示各开关、外接入接点的状态（以继电器的形式反映）。
ETS系统自动的在事故记事栏内详细记录各个报警，并指示首发跳机信号，便于查找故障。
ETS系统的报警信号采用声光报警。
在ETS保护系统中，设总投切开关和各分项投切开关，使各分项保护根据实际情况进行投切。
ETS功能描述1. ETS跳机条件当发生下列情况之一时（不限于这些条件），将发出跳机指令：汽机轴承振动大；轴向位移大；差胀大；高压缸排汽压力高；低压缸排汽温度高；推力瓦温度高；轴承油压低；EHC油压低；润滑油压力低；凝汽器真空低；汽机超速；后备超速保护动作；MFT ( 可选择 )；发变组保护动作；发电机定子冷却水中断；发电机内部故障停机保护；发电机主油开关跳闸；DEH失电；就地手动危急保安器；集控室手动紧急跳闸。
上述参数都是开关量输入接点，来自于DAS、TSI、各保护测量二次仪表、就地触点型变送器和硬手动开关等。
当以上参数中的任何一个超过规程限值时，DAS、TSI、各保护测量二次仪表等设备闭合这些接点，使ETS系统关闭汽轮机的进汽阀门，同时联动相应的其他设备（如逆止门、发电机等），以保护设备和人身安全。
2.ETS测点与ETS系统有关的汽轮机组的监视、联锁和保护项目如表1.2.6.2.2.1所示：汽轮机组安全监视与保护测点汽机保护系统（ETS）DI测点清单如下：以下为DO点：与ETS相关的其它保护回路1.汽机防进水保护汽轮机进水、进冷汽的原因是多方面的，有设备本身的缺陷，也有系统设计上的考虑不周、施工安装不当、运行操作不当等原因。
任何和汽轮机连接的接口都有可能造成汽轮机进水，它可能是从外部设备带来或者是蒸汽凝结而成，主要包括以下系统：1、主蒸汽管道和疏水系统；2、主蒸汽减温器喷水系统3、再热减温系统；4、汽轮机抽汽管道和疏水系统；5、给水加热器管道和疏水系统；6、汽轮机疏水系统；7、汽轮机汽封管道和疏水系统；给水加热系统和抽汽系统：汽轮机发生进水的主要原因之一是由于从抽汽系统、给水加热器和有关疏水系统进水。
因此对抽汽加热系统的防进水保护十分重要。
防范措施如下：①水位传感器完好，正常疏水管道、事故疏水管道畅通，事故疏水直接排入凝汽器。
②给水加热器和汽轮机之间的自动关断阀，逐级疏水管道中的自动关断阀，其阀门的动作是由给水加热器水位高二值控制的。