(完整word版)中国隧道发展历程
隧道工程的发展历程及方向
隧道工程的发展历程及方向摘要：本文通过介绍隧道工程的发展历史，阐述了其他专业和社会需求在隧道发展历程中的影响，并对隧道工程的发展方向做了规划。
关键词：隧道工程发展历史新奥法发展方向0 引言随着现代交通的发展，对道路线形要求的不断提高，隧道的作用越来越突出。
同时，城市交通拥堵问题日益突出，发展城市地下交通十分迫切。
鉴于此，回顾隧道的演进历史和发展历程，总结其发展现状和发展水平，提出新形势下的发展方向已势在必行。
1 隧道的发展历史1.1古代的隧道我国最早有文字记载的地下人工建筑物出现在东周初期( 约公元前七百年)。
《左传》中记述了一段很有名的“掘地及泉,隧而相见”的历史故事。
讲述了郑庄公为与母亲相见，掘地出泉的故事。
在其它古代文明地区有很多著名的古隧道, 如公元前2189到2160年前后, 在古巴比论城幼发拉底河下修筑的人行隧道, 是迄今已知的最早用于交通的隧道。
古代最大的隧道建筑可能是那不勒斯与普佐利之间的婆西里勃道路隧道,完成于公元前36年,直到现在还使用着。
为免去衬砌，多数古隧道都是修建在坚硬的岩层中。
在火药出现之前，开挖隧道的主要手段是用锤、钎、锲等原始工具。
后来人们知道利用岩石的物理特性，比如先把岩石烧到灼热状态，然后突然以冷水或醋喷射，使岩石更易于开挖，这便是所谓的“猝火法”。
1.2近现代隧道的发展1866年瑞典人诺贝尔发明黄色炸药达纳马特，为开凿坚硬岩石提供了条件。
1872年,位于瑞士中南部的世界著名隧道之一圣哥达隧道的建设则首次使用了炸药。
1830年左右，铁路的出现与发展促进了隧道工程技术的发展。
1853年，美国马萨诸塞州在建设8km长的胡萨克隧道时试用了隧道掘进机，但未取得成功。
在接下来的一个世纪中，很多尝试制造和使用隧道掘进机进行建设，但真正取得成功的却是少之又少。
上个世纪头几十年里，汽车技术的发展突飞猛进，车速逐渐提高。
相应地要求道路采用平直线形，以缩短历程，提高运输效率，道路隧道的数量随之增多。
02-1.2 隧道的发展历程与现状(PPT)
第一章绪论主讲：马丽娜副教授土木工程学院1.隧道修建的发展历程•世界第一座交通隧道是公元前2180~2160年在巴比伦城中幼发拉底河下修筑的人行通道。
•我国古代（公元前8世纪~前3世纪）建造有深达40m以上的铜矿矿井（竖井和斜井）。
第二节隧道的发展历程与现状第一章绪论•19世纪20年代蒸汽机的出现以及铁路和炼钢工业的发展，促进了隧道工程的发展。
1826～1830年英国在利物浦硬岩中修建了两座最早的铁路隧道。
•20世纪50年代，人们才总结出各种类型隧道工程规划、设计和施工的基本原理，在土木工程中逐渐形成了一个独立的工程领域。
第一章绪论从21世纪初开始，以中国高速铁路的快速崛起为标志，而我国幅员辽阔，地形、地貌、地质复杂多样，高速铁路的建设标准和技术标准高，要求线路曲线半径大，在选线设计中会出现大量的隧道工程方案。
第一章 绪论第一章绪论2.隧道设计与计算理论的发展历程隧道设计位置设计支护结构和附属设施设计短隧道、短隧道群↓“早进晚出”、加长隧道↓长大、深埋、大断面、地质复杂隧道无支护、无洞门↓临时木支撑、铸铁支撑、仅排水设施↓喷锚支护、复合式衬砌、装配式等与完善的附属设施第一章绪论支护系统的设计计算理论借助于土木工程的静力计算方法工程实践中逐步提出“松动压力”，压力线理论↓考虑地层弹性抗力、局部变形与共同变形理论↓考虑岩体的“自持”作用、弹塑性、黏弹塑性、数值法发展↓“允许相对位移”判别标准、“极限相对位移”判别、反分析法↓3.世界上最美的十大隧道（1）东京湾隧道，日本（2）波士顿隧道，美国（3）艾森豪隧道，美国1997年， 409号横贯东京湾国有公路，水下的超长收费隧道2006年，城市交通道路改造项目，仅其中一段1/10英里的道路投入已达到150多亿。
1973年，科罗拉多州,海拔优势且处在大陆分水岭上，天气变化第一章绪论（4）SMART隧道新加坡吉隆坡（5）Spiralen隧道挪威德拉门（6）1911隧道德国汉堡易北河2007年，巨大的隧道在雨季会被淹没，变成一个地下排水管道。
公路隧道简介
公路隧道简介汇报人：日期:目录CATALOGUE•隧道概述•公路隧道的基本结构•公路隧道的建设过程•公路隧道的维护与保养•公路隧道的安全问题与对策•公路隧道的经济效益与社会效益01CATALOGUE 隧道概述指修建在地下的通道，通常包括铁路隧道、公路隧道、水底隧道等。
指修建在地下专供汽车通行的通道，通常与道路、桥梁、涵洞等交通工程设施相连。
公路隧道隧道按长度分类分为短隧道、中隧道、长隧道和特长隧道。
其中，短隧道长度小于200米，中隧道长度大于等于200米且小于1000米，长隧道长度大于等于1000米且小于3000米，特长隧道长度大于等于3000米。
按用途分类分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。
其中，交通隧道包括公路隧道、铁路隧道等，水工隧道包括水底隧道、运河隧道等，市政隧道包括排污隧道、排雨隧道等，矿山隧道包括矿井隧道、采石场隧道等。
可以追溯到公元前16世纪，当时古希腊人为了连接两个城市，修建了世界上第一条地下通道。
随着工程技术的发展，现代的隧道已经成为了重要的交通设施之一，尤其是在山区、水域和城市地区。
世界隧道发展史中国的隧道建设可以追溯到公元前221年，当时秦始皇为了打通从咸阳到九原的道路，修建了秦岭大隧道。
现代中国也修建了大量的公路、铁路和城市隧道，成为了世界上最大的隧道建设市场之一。
中国隧道发展史隧道的发展历程02CATALOGUE公路隧道的基本结构公路隧道的基本结构•公路隧道是公路的重要组成部分，主要用于改善道路交通状况，提高车辆通行效率。
03CATALOGUE公路隧道的建设过程环境影响评估对隧道建设可能对周边环境产生的影响进行评估，包括地质、水文、生态等方面的评估。
资金筹措筹措建设资金，包括政府投资、企业投资等。
规划与设计对隧道建设进行规划和设计，包括隧道的位置、长度、宽度、高度、进出口设计等。
前期准备工作进行施工前的准备工作，包括施工图纸审核、施工组织设计、施工设备准备等。
(完整版)我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。
这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。
目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。
贵州的隧道发展历程
贵州隧道发展历程一、基础建设起步贵州，位于中国西南部的山地省份，由于地形复杂，交通不便，基础设施建设一直是贵州省发展的重要挑战。
隧道的建设在贵州的基础设施建设中占有举足轻重的地位，对于推动地区经济和社会发展起到了至关重要的作用。
早期的隧道建设主要是为了解决交通难题，打通山体阻碍，促进地区间交流。
二、技术引进与创新随着隧道建设的不断发展，技术的引进和创新成为了贵州隧道建设的重要方向。
在20世纪末和21世纪初，贵州省通过引进国内外先进的隧道建设技术，成功地建设了一批具有代表性的隧道工程。
同时，贵州省内的科研机构和企业也在技术研发方面取得了显著成果，推动了隧道建设技术的创新和发展。
三、交通枢纽的崛起贵州作为连接西南地区与中部、东部地区的重要交通枢纽，其隧道建设对于提高交通效率和促进区域经济发展具有重要意义。
随着贵广高铁、沪昆高铁等重大交通工程的建成通车，贵州的交通枢纽地位得到了进一步提升，隧道的建设和运营管理也得到了更多的关注和重视。
四、旅游与文化结合在隧道建设过程中，贵州省注重将旅游和文化元素融入其中。
一些具有历史和文化价值的隧道项目不仅满足了交通需求，同时也成为了展示当地文化的重要窗口。
例如，赤水河红军大桥隧道将红色旅游与交通建设相结合，为游客提供了一个了解当地历史和文化的好去处。
五、国际合作与交流贵州的隧道建设在国际合作与交流方面也取得了一定的成果。
贵州省与国内外的一些知名企业和机构在隧道建设领域开展了广泛的合作与交流，共同推动隧道技术的创新和发展。
此外，贵州省还积极参与国际隧道协会等国际组织的活动，为推动全球隧道技术的发展做出了贡献。
六、生态保护与可持续发展在隧道建设中，贵州省注重生态保护和可持续发展。
在规划、设计、施工等各个环节中，充分考虑环境保护和资源节约，尽量减少对自然环境的负面影响。
例如，在施工过程中采取水土保持措施、优化设计方案等，以实现经济效益、社会效益和生态效益的协调发展。
七、未来展望与挑战未来，随着经济的发展和人口的增长，贵州省的交通需求还将继续增加。
隧道工程中的旅行指南：探访世界各地的著名隧道
隧01道工程的基本概念与历史发 展
隧道工程的基本定义与分类
• 隧道工程是指为了穿越山体、地下或水下的障碍物而建设的通道 • 隧道按照用途分为交通隧道、水工隧道和矿山隧道等 • 隧道按照结构形式分为矩形隧道、圆形隧道和马蹄形隧道等 • 隧道按照施工方法分为开挖法隧道、沉管法隧道和盾构法隧道等
• 盾构机可以在地下挖掘隧道，同 时完成隧道的支护和衬砌工作 • 盾构法隧道具有施工速度快、质 量高等优点，广泛应用于城市地铁 和水利工程等
隧道工程的关键技术与创新
隧道工程的关键技术包括地质勘探、设计、施工和运营等方面
• 地质勘探是隧道工程的基础，需要了解地下岩层和地质条件 • 设计阶段需要确定隧道的结构形式、尺寸和施工方法等 • 施工阶段需要采取有效的施工方法，确保隧道的安全和质量 • 运营阶段需要对隧道进行维护和管理，确保隧道的正常运行
美国林肯隧道（Lincoln Tunnel）是世界上最著名 的海底隧道之一，位于纽约市
• 林肯隧道全长2.7公里，连接纽约市 的曼哈顿和布鲁克林 • 隧道于1937年开工，1945年竣工， 采用了沉管法施工 • 林肯隧道的主要功能是连接纽约市的 两岸交通，提高城市的交通效率
加拿大拱门隧道（Welcome Archway Tunnel）是世界上最著名的
• 隧道工程的难点在于解决地下空间的通风、排水、照明、结构安全等问题 • 通风系统需要设计合理的通风方案，确保隧道内空气质量 • 排水系统需要确保隧道内不积水，防止地下水对隧道结构的侵蚀 • 照明系统需要提供足够的亮度，确保驾驶员在隧道内行驶的安全 • 结构安全是隧道工程的基础，需要采取措施防止隧道结构的变形和裂缝
ห้องสมุดไป่ตู้
隧道工程——绪论
深部矿产资源的开采与地下工程
我国已探明的煤炭资源总量占世界总量的11.1%， 在今后相当长的历史时期内，仍需保证煤炭的高产稳 产。我国煤炭资源埋深在1000m下的为2.95万亿吨， 占煤炭资源总量的53%。目前,煤矿开采深度以每年 8~12m的速度增加，东部矿井正以每年10~25m的速 度发展，预计未来的20年内，很多煤矿将进入到 1000~1500m的深度。此外，我国部分有色金属矿山 也已进入采深超过1000m的深部开采阶段。深部矿床 资源的开采，必然给地下工程的建设带来一系列问题， 如地下工程的稳定性、冲 击地压、岩爆以及高温、 高压和高孔隙压力等。
我国目前共有城市662个，其中人口在 100万以上的大城市167个，城镇人口近5 亿。城市化水平从1990年的18.96%提高 到1998年底的30.4%，预计到2010年及21 世纪中叶将达到45%和65%，我国的城 市将由现在的600多个增加到1000多个， 接近世界发达国家的城市化水平。
中国是全球第一人口大国，其经济发展速度和城市化速度目 前位居世界之首，目前平均发展成本高出世界平均水平1/4，因 此，国际上的专家曾预言，21世纪世界上最具影响的事件是美 国的高科技和中国的城市化。 但是经济的快速增长和城市化进程的加快却出现了一系列的 矛盾和问题，诸如：人口爆炸、破坏性建设、文化摧毁(包括城 市的历史肌理与文化)、环境污染、资源短缺、以及越来越严重 的交通问题等。 为解决上述矛盾和问题，从集约化和可持续的经济发展战略 以及国防战备需要出发，大城市向地下空间的开拓已成为21世 纪的一个重要的发展方向，包括我国在内的世界各国都日益重 视地下空间的开发利用，因此，国际上一种普遍流行的观点就 是：“19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世 纪则是地下空间的世纪”，号召人们“往深处想”，把地下空 间当成一种新型的国土资源，并在总体上称之为“地下产 业”(Underground Industry)
上海隧道发展史
上海隧道发展史作为一位历史研究专家，对于上海这座具有丰富历史底蕴的城市，其隧道建设的发展历程自然也是我关注的重要领域。
下面，我将为您梳理上海隧道的发展历程，包括早期的隧道建设情况、现代隧道的发展变化以及未来的发展趋势和展望，同时考虑上海城市发展的背景以及隧道建设对城市发展的影响。
一、早期隧道建设情况上海的隧道建设可以追溯到20世纪初。
在那个时期，上海的城市发展正处于快速扩张阶段，为了满足城市交通的需求，开始尝试建设地下隧道。
其中，黄浦江行人隧道（外滩观光隧道的前身）是中国国内首条过江行人隧道，于1908年建成通车，它极大地改善了黄浦江两岸的交通状况，成为当时上海的一大交通亮点。
二、现代隧道的发展变化进入21世纪后，随着上海城市规模的不断扩大和交通需求的日益增长，隧道建设进入了一个全新的发展阶段。
这个阶段的隧道建设不仅数量大幅增加，而且技术水平和建设质量也有了显著提升。
在这个阶段，打浦路隧道、延安东路隧道、外环隧道、大连路隧道等一系列重要的隧道工程相继建成通车。
这些隧道不仅提高了城市交通的便捷性，也为上海的城市发展注入了新的活力。
其中，打浦路隧道是上海乃至全国第一条水底公路隧道，它的建成通车打破了市民过江只能通过轮渡的格局，为上海的城市交通带来了新的变革。
而延安东路隧道的建成则进一步加强了浦东与浦西的联系，推动了浦东新区的快速发展。
此外，外环隧道的通车标志着上海城市外环线全线通车，它为连接外高桥保税区、金桥开发区、张江高科技园区和浦东国际机场及市区的外环线画上了圆满“句号”，对于促进上海的城市发展具有重要意义。
三、未来的发展趋势和展望随着科技的不断进步和城市交通需求的日益增长，上海隧道建设未来的发展趋势将更加注重技术创新和可持续发展。
一方面，未来上海的隧道建设将更加注重环保和节能技术的应用。
例如，可能会采用更加先进的通风系统和照明系统来降低能耗和减少对环境的影响。
同时，也可能会探索采用更加环保的建筑材料和施工工艺来减少对环境的影响。
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中国隧道工程的建设和发展历程
发布者：中国土木工程学会发布时间：2010-3-12 阅读：231次
从1874年我国开始修建第一条上海至吴淞的窄轨铁路起，至1911年清王朝被推翻为止的37年中，我国共建成了9100公里的铁路。
在这段时期所修建的10条总长4600公里的铁路干线上，共修建了总长42公里的230余座隧道。
我国在1898～1904年修建了长度为3078米的兴安岭隧道，这是当时亚洲最长的宽轨铁路隧道。
这一时期最具代表性的隧道工程是由我国杰出工程师詹天佑亲自规划和督造的京张铁路八达岭隧道，全长1091米，工期仅用了18个月，于1908年建成。
这也是我国自行修建的第一座越岭铁路隧道。
自1911年10月清王朝覆灭，到1949年10月中华人民共和国成立的38年中，我国共在40余条总长度约7000公里的铁路干线和支线上修建了总长度约100公里的370余座铁路隧道。
其中有当时我国最长的滨绥铁路第二线上长度为3840米的杜草隧道，建于1939～1941年，所穿过的地层为花岗岩，采用上下导坑法施工，混凝土衬砌。
1949年新中国成立后，我国的铁路建设进入了新的发展时期。
在其后半个世纪的时间里，我国隧道建设大致可分为4个阶段，每个阶段均有显著的技术进步和突破。
起步： 50年代至60年代初，是新中国第一代隧道建设工程。
该阶段采用钻爆法施工，以人工和小型机械凿岩、装载为主，临时支护采用原木支架和扇形支撑。
隧道施工基本无通风，由于技术水平落后，人工伤亡事故时有发生。
该阶段的主要标志性工程有位于川黔铁路上的凉风垭隧道，该隧道长度4270米，于1959年6月贯通。
该隧道首次采用平行导坑和巷道式通风，为长隧道施工积累了很宝贵的经验。
稳定发展：60年代至80年代初，是新中国第二代隧道建设工程。
该阶段代表性工程有位于京原铁路上的驿马岭隧道，全长7032米，1967年2月开工，1969年10月竣工，也是这一时期修建的最长的隧道。
这一时期施工机具的装备有了较大的改善，普遍采用了带风动支架的凿岩机、风动或电动装载机、混凝土搅拌机、空压机和通风机等。
在成昆铁路的隧道施工中还采用了门架式凿岩台车和槽式运渣列车。
在隧道支护方面，采用了锚杆喷射混凝土技术，这是隧道施工技术的重要里程碑。
由于主动控制了地层环境，较好地解决了施工安全问题。
经过3年国民经济调整，1964年重点加强西南大三线建设，川黔、贵昆、成昆三线全面复工。
这些铁路隧道比例大，开工隧道数量猛增，迎来了隧道建设的大发展。
成昆铁路工程浩大，举世瞩目，全线共有425座隧道，总延长344.7公里，占线路长度的31.6％，其中2公里以上的34座，3公里以上的9座，成为控制工期的关键工程。
沙木拉达隧道全长6379米，线路标高2244.14米，为成昆铁路最长与最高的隧道。
关村坝隧道全长6107米，为成昆铁路第二长隧道，是北段控制铺轨的大门，为集中力量攻坚的重点工程之一，快速施工成为本隧道的主题，施工中创造了多项新纪录。
岩脚寨隧道位于贵昆铁路安顺至六枝间，全长2715米，隧道横穿贵州普定郎岱煤田的大煤山，共穿过7层煤层，厚度最大达8.92米，含三级瓦斯。
这也是我国第一次穿越大量瓦斯的隧道。
该隧道于1965年10月竣工，正式运营后情况良好。
这也为以后瓦斯地层的隧道施工积累了经验。
经过50、60年代实践经验的积累，70年代开始逐步学习国外的先进经验，引进国外的先进机具，而我国形成我国一整套的隧道施工技术。
如针对不同的地质条件采用不同的施工方法，对于长隧道则充分利用辅助坑道等有效措施，并形成了一套对付自然灾害的方法和措施，进入了隧道施工的主动时代。
技术突破与创新：80年代中期至90年代中期，是新中国第三代隧道建设工程。
作为我国隧道修建史的一个里程碑，衡广铁路复线的大瑶山双线隧道是这一时期最典型的代表，隧道全长14295米，于1987年建成。
这是我国20世纪最长的双线铁路隧道，名列世界第十。
大瑶山隧道实现了大断面施工，并逐渐成为我国长大隧道的修建模式。
该成果1992年获国家科技进步特等奖。
高速发展：进入90年代中期，我国隧道修建技术达到了新的水平，已与世界接轨。
这一时期的标志性工程是位于西康铁路的秦岭隧道，全长18460米。
在该隧道施工中，采用了目前最先进的全断面隧道掘进机技术，即TB技术。
以该隧道技术的发展为代表，证明了我国隧道修建技术已达到世界先进水平，这是一个新的里程碑。
一位外国隧道专家得知秦岭隧道的贯通后感慨地说：“就隧道修建的技术进步，中国用20年的时间走完了发达国家50年甚至100年走完的路程。
”
近十余年来，我国随着高等级公路和高速公路建设的兴起，公路隧道的建设速度也很快。
至今已建成的公路隧道450多座，总长超过120公里。
其中长度在1公里以上的有80座，超过4公里的有4座。
在水工建设方面，已建和在建的水工隧洞超过400条，总长约400公里。
其中二滩水电站的导流洞长1100米、宽23米、高7.5米，是目前我国建造断面最大的水工隧洞。
由于水工隧洞断面通常较小，而且多为圆形，因此采用隧道掘进机修建了多条隧洞。
此外，我国还分别在广州、宁波、香港、台湾等地修建了7座沉管隧道。