绪论 1.1城市轨道交通概述
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一1轨道交通的概念与特点
世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推 斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相 对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车 厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时， 这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产 生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离 轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势 与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑 车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里 ／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁 铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体 转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时， 列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还 是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。中国自行开发的中 低速磁悬浮列车就属于这个类型。
有轨电车
3、磁悬浮列车 传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决 支撑、导向和驱动这三大问题。磁浮列车却利用电磁场所 特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车 和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面 但又是无接触的高速飞行。由于这一电磁体系完全取消了 列车和钢轨间的直接接触所引起的摩擦力，因而大幅度降 低了能耗、磨损、振动和噪声，也比轮轨列车更容易实现 高速运行。如果说通常的高速轮轨列车的最高运行速度是 300公里／小时的话，那么磁浮列车最高行驶速度将是 450—500公里／小时，按照这样的速度，由北京到上海， 将不超过4个小时，由北京到广州将不超过5个半小时，而 且比飞机更为舒适、安全和风雪无阻地准时到达。这无疑 将会受到旅客的热烈欢迎。
二、重型轨道交通系统有什么特点？ 三、轻型轨道交通系统有什么特点？ 四、跨座式单轨交通和悬挂式单轨交通 的概念分别是什么？
城市轨道交通概论
4 城市轨道交通的运 营管理
城市轨道交通的运营管理
运营模式
国有国营：由国家投资建设并运营管理 ，如中国的地铁系统
国有民营：由国家投资建设，但交由民 营企业运营管理，如美国的地铁系统
民营独营：完全由民营企业投资建设并 运营管理，如一些新兴城市的轻轨系统
城市轨道交通的运营管理
管理机构与职责
管理机构：通常设有董事会或理事会， 负责制定战略方向和管理政策。下设的 部门负责具体运营和管理事务
3 城市轨道交通的建 设与发展
城市轨道交通的建设与发展
建设原因
缓解交通压力：城市交通拥堵问题日益严重，建设 城市轨道交通可以增加交通供给，缓解交通压力
提高出行效率：城市轨道交通具有大容量、快速、 安全、舒适等优势，可以提高出行效率
促进经济发展：城市轨道交通的建设可以带动相关 产业的发展，如建筑、机械制造、电力等产业，同 时也可以提高沿线地区的商业价值
未来发展趋势与挑战
城市轨道交通与智能交通系统的融合
智能交通系统：利用先进的信息技术、通信技术、传感器等技术，实现城市交通管理 的智能化和精细化 融合优势：城市轨道交通与智能交通系统可以相互促进，提高交通系统的整体效率和 便利性。例如，通过与智能交通系统中的共享单车、出租车等交通方式进行无缝衔接 ，城市轨道交通可以更好地满足乘客的出行需求
供电与信号设备
城市轨道交通的技术与设备
供电设备：包括变电所、输电线路、电 力机车等设备。其中，变电所是供电系 统的核心设备之一，负责将高压电转化 为适合列车使用的低压电
信号设备：包括信号机、道岔控制器、 联锁设备等。其中，信号机是信号系统 的核心设备之一，用于指示列车的行驶 和停止
城市轨道交通的技术与设备
第1章 城市轨道交通概述 《城市轨道交通运营组织》教学课件
第三节 城市轨道交通系统运营特性
一、我国城市轨道交通运营管理模式
1．行车管理 2．站务管理 3．票务管理 4．车站设备的运营管理
二、城市轨道交通运营管理的内涵
1．安全运营 2．规模适当的运营管理机构
第三节 城市轨道交通系统运营特性
三、城市轨道交通的运营特性
1．网络化运营 2．系统联动 3．时空安排 4．统一指挥
4．经济水平
二、城市轨道交通发展趋势
1．由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营管理过渡 2．城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输 3．城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化 4．实行城市公共交通一体化管理 5．城市轨道交通票务管理规模扩大 6．城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向发展
三、技术交流及技、按可视距离间隔运行
第一节 城市轨道交通的类型及选择
3．按高峰小时单向运输能力分类 1）大运量轨道交通系统 2）中运量轨道交通系统 3）小运量轨道交通系统
第一节 城市轨道交通的类型及选择
3．按高峰小时单向运输能力分类 1）大运量轨道交通系统 2）中运量轨道交通系统 3）小运量轨道交通系统
✩精品课件合集
《城市轨道交通运营组织》
第一章
城市轨道交通概述
第一节 城市轨道交通的类型及选择
一、城市轨道交通的类型
1．按技术特征分类，城市轨道交通主要有以下五种类型 1）市郊铁路 2）地 铁 3）轻 轨 4）单轨铁路 5）自动导向交通 2．按路权及列车运行控制方式分类 1）路权专用、按信号指挥运行
二、城市轨道交通类型的选择
1．城市发展需求规划预测 2．运营特性 3．系统成本 4．现实性 5．社会效益 6．环境影响
第二节 城市轨道交通现状及展望
城市轨道交通第一章-概述和历史教材课程
高架桥与隧道技术
高架桥与隧道技术是城市轨道交通建设中常见的工程技术手段，用于解决城市空 间狭小、交通拥堵等问题。
高架桥技术能够使轨道线路在空中穿越城市建筑和道路，减少对地面交通的影响 ；隧道技术则可以将轨道线路埋设在地下，避免对城市景观和地面建筑的破坏。 高架桥与隧道技术的应用，提高了城市轨道交通的通行效率和土地利用率。
特点
城市轨道交通具有运量大、运行 速度快、安全可靠、准点率高、 节能环保等优点，是城市公共交 通的重要组成部分。
城市轨道交通民出行质量
城市轨道交通能够有效缓解城市交通 拥堵现象，提高城市交通运行效率。
城市轨道交通提供了一种快速、便捷、 舒适的出行方式，能够满足居民日益 增长的出行需求。
城市轨道交通第一章-概述和历 史教材课程
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通的发展历程 • 城市轨道交通的技术创新 • 城市轨道交通的经济效益 • 城市轨道交通的社会影响
01 城市轨道交通概述
CHAPTER
定义与特点
定义
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要技术特征，承担城市内 部客运任务并具有公益性质的公 共交通系统。
地铁系统开始规划建设
21世纪初
城市轨道交通进入快速 发展期，多条线路投入
运营
未来
中国城市轨道交通将继 续保持快速发展态势
未来城市轨道交通发展趋势
网络化
城市轨道交通将形成更加完善 的网络体系，提高覆盖率和便
利性。
智能化
运用先进技术实现自动化、智 能化运营，提高运营效率和安 全性。
绿色化
注重环保和可持续发展，采用 清洁能源和低碳排放技术。
缓解城市交通拥堵
城市轨道交通概论(第二版)第一章.pptx
可达30m。
2020/3/19
轻轨的主要技术特征指标
1、最小行车间隔：2min 2、每节车厢的乘客人数：225人（2节） 3、列车编组：2-4 4、单向小时最大输送能力：10000-30000人 5、时刻表速度：20-25km/h 6、线路形式：地面、地下、高架三种形式 7、曲线半径：正线不小于100m，地面困难时不小于50 m，车场线不小于30m
2、东京地铁简介
东京是全日本以至全亚洲最早 有地下铁路线开通的城市。目 前共有13条线路、285个车站、 路线总长304.1km，每日平均运 量近800万人次，年运送乘客28 亿人次，发达程度居世界前五 名。东京地铁车站以多样化著 称。有岛式、侧式、混合式、 双岛、一岛一侧、上下式多种 站台形式。
直线电机车辆
2020/3/19
线性地铁（小断面地铁）：
线性地铁是由线性电机牵引，轮轨导向，运行在小断面隧道，地面，高架专用线 路上的中运量城市轨道交通系统。利用线性电机在磁场作用下，直接产生牵引力 ，属于非黏着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。
与传统电动列车相比，线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强、线路曲 面小等优点。缺点是不能与其他轨道交通衔接
2020/3/19
2020/3/19
磁悬浮轨道交通的优缺点：
优点： 1、速度高。 2、噪声低。 3、维修少。 4、能耗小。 5、环境污染少。
2020/3/19
缺点： 1、无法利用既有线路，必须全 部新建。 2、断电后安全保障问题没有解 决。 3、意外情况下制动能力有待提 高 4、造价高。 5、没有轮轨断电时紧靠滑动摩 擦很难。
二、世界主要城市的轨道交通
1、伦敦地铁 伦敦是地铁的发源地，被称为是“建在地铁上的都市”。1863年1月10
2020/3/19
轻轨的主要技术特征指标
1、最小行车间隔：2min 2、每节车厢的乘客人数：225人（2节） 3、列车编组：2-4 4、单向小时最大输送能力：10000-30000人 5、时刻表速度：20-25km/h 6、线路形式：地面、地下、高架三种形式 7、曲线半径：正线不小于100m，地面困难时不小于50 m，车场线不小于30m
2、东京地铁简介
东京是全日本以至全亚洲最早 有地下铁路线开通的城市。目 前共有13条线路、285个车站、 路线总长304.1km，每日平均运 量近800万人次，年运送乘客28 亿人次，发达程度居世界前五 名。东京地铁车站以多样化著 称。有岛式、侧式、混合式、 双岛、一岛一侧、上下式多种 站台形式。
直线电机车辆
2020/3/19
线性地铁（小断面地铁）：
线性地铁是由线性电机牵引，轮轨导向，运行在小断面隧道，地面，高架专用线 路上的中运量城市轨道交通系统。利用线性电机在磁场作用下，直接产生牵引力 ，属于非黏着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。
与传统电动列车相比，线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强、线路曲 面小等优点。缺点是不能与其他轨道交通衔接
2020/3/19
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磁悬浮轨道交通的优缺点：
优点： 1、速度高。 2、噪声低。 3、维修少。 4、能耗小。 5、环境污染少。
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缺点： 1、无法利用既有线路，必须全 部新建。 2、断电后安全保障问题没有解 决。 3、意外情况下制动能力有待提 高 4、造价高。 5、没有轮轨断电时紧靠滑动摩 擦很难。
二、世界主要城市的轨道交通
1、伦敦地铁 伦敦是地铁的发源地，被称为是“建在地铁上的都市”。1863年1月10
第一章绪论城市轨道交通概论教材
城市轨道交通概论
1.地下铁道（地铁）
地铁泛指高峰时单向客运量在3~8万人次/h左右的大容量轨 道交通系统地下铁道，是城市轨道交通的主要形式，该系统在 市区内多为地下隧道线。部分路段也可建在地面或高架。
北京地铁
广州地铁
城市轨道交通概论
地下铁道的特点
单向运能最高可达7万～8万人次/h，速度可达 100km/h，运送速度一般为32—40km/h左右，
市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的指 标也明显优于其他交通方式。根据日本的研 究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的 1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的1/7， 是一种十分经济可行的交通方式。
城市轨道交通概论
5. 独轨交通
城市独轨(Monorail)交通系统
独轨交通系统仍属于轮轨运行模式。但与传统 的钢轮钢轨、双轨线路有了很大的区别。占用 的空间比传统的双轨线路要小。
城市轨道交通概论
3、按运行区域分： “市郊铁路”、“城市轨道交通系统”、
“小区域轨道输送系统”等三个类型。 从单列运量来看，则市郊铁路最大，小区 域轨道输送系统最小。 4、敷设方式： 地下隧道 高架 地面
城市轨道交通概论
5、车辆和轮轨形式类型： 钢轮钢轨：地铁、轻轨、有轨电车 橡胶轮独轨：橡胶轮地铁、独轨、无人驾驶的自动导向系统 磁浮系统（中间状态：线形电机车辆）
跨座型独轨
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论
图 2-16 独轨转辙设备
城市轨道交通概论
悬挂式独轨
6、技术特征： 市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、线形电机系统、自动导向系 统、有轨电车等
值得注意的是：任何一个成功的轨道交通系统中，市郊铁路 都占有较大比重。
城市轨道交通概论
城市轨道交通新技术1-1
第21页
优点：
（1）运量大、速度快。地铁的运输能力 要比地面公共汽车大7~10倍，行驶的时 速可超过100公里。地铁适用于出行距离 较长、客运量需求大的城市中心区域。 一般认为，人口超过百万的大城市就应 该考虑修建地铁。 （2）可以节省地面空间，令地面地皮可 以作其他用途。 （3）可以减少地面的噪音。
第7页
（二）城市轨道交通在城市 公共交通的地位与作用
（1）城市轨道交通是城市公共交通的主干线， 客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建 成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工 作、购物和生活。 （2）城市轨道交通是世界公认的低能耗、少 污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一 把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非 常重要的意义。
城市轨道交通新技术
第一章 绪论
第一节 城市轨道交通概述
• 城市轨道交通的概念 • 城市轨道交通的类型 • 城市轨道交通的技术特性
第4页
一、城市轨道交通的概念
• （一）城市轨道交通的定义 • 城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、 速度快、安全、准点、保护环境、节约能源 和用地等特点。城市轨道交通通常是指具有 固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及 服务设施等的公共交通设施。在中国国家标 准《城市公共交通常用名词术语》中，将城 市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采 取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总 称”。
第19页
（二）地下铁道
第20页
（二）地下铁道
地铁是城市快速轨道交通的先驱。地铁 的运能，单向在3万人次/小时，最高可 达6～8万人次/小时。最高速度可达 120km/h，旅行速度可达40km/h以上， 可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。驱动方式有直流电机、交流 电机、直线电机等。地铁系统与国家干 线铁路一样，主要由线网、轨道、车站、 车辆、通信信号等设备构成。
优点：
（1）运量大、速度快。地铁的运输能力 要比地面公共汽车大7~10倍，行驶的时 速可超过100公里。地铁适用于出行距离 较长、客运量需求大的城市中心区域。 一般认为，人口超过百万的大城市就应 该考虑修建地铁。 （2）可以节省地面空间，令地面地皮可 以作其他用途。 （3）可以减少地面的噪音。
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（二）城市轨道交通在城市 公共交通的地位与作用
（1）城市轨道交通是城市公共交通的主干线， 客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建 成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工 作、购物和生活。 （2）城市轨道交通是世界公认的低能耗、少 污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一 把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非 常重要的意义。
城市轨道交通新技术
第一章 绪论
第一节 城市轨道交通概述
• 城市轨道交通的概念 • 城市轨道交通的类型 • 城市轨道交通的技术特性
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一、城市轨道交通的概念
• （一）城市轨道交通的定义 • 城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、 速度快、安全、准点、保护环境、节约能源 和用地等特点。城市轨道交通通常是指具有 固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及 服务设施等的公共交通设施。在中国国家标 准《城市公共交通常用名词术语》中，将城 市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采 取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总 称”。
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（二）地下铁道
第20页
（二）地下铁道
地铁是城市快速轨道交通的先驱。地铁 的运能，单向在3万人次/小时，最高可 达6～8万人次/小时。最高速度可达 120km/h，旅行速度可达40km/h以上， 可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。驱动方式有直流电机、交流 电机、直线电机等。地铁系统与国家干 线铁路一样，主要由线网、轨道、车站、 车辆、通信信号等设备构成。
城市轨道交通概论 绪论
3万～6万人，主要指常规地铁。
第4页/共58页
（3）中容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为1～4万人， 包括轻轨和单轨、小型地铁和新交通系统。
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（3）小容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为小于0.5万
人，主要指有轨电车。
第6页/共58页
2、按线路敷设方式分类 按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水
第22页/共58页
二 轨道交通的特点
（一）地铁与轻轨的比较 二者分属于大容量和中容量轨道交通体系，
故二者的设计标准如钢轨类型、线路坡度、曲线 半径、车辆编组、牵引动力等带来差异。 地铁：市区大都修建在地下，部分可修建在地面 或高架桥上。正线最大坡度一般为30‰，困难地 段35‰,最小曲线半径一般为300～600m。 轻轨：以高架线和地面线为主，平曲线半径最小 100m，特殊地段可采用50m，最大坡度60‰，正 线运行速度一般不大于35km/h。
第2页/共58页
（二）城市轨道交通的分类
1、按交通容量分类 交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通
断面上乘客通过量，按其分特大、大、中、小容 量四种系统。
（1）特大容量轨 道交通系统
特大容量系统 一般指市郊铁路，其 高峰单向小时运输能 力达到5万～8万人。
市郊铁路（美国长岛）
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（2）大容量轨道交通系统 该类型系统的高峰小时单向运送能力达到
下）、高架和地面三种形式。
3、按车辆导向方式分类 按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向。
4、按轮轨支撑形式分类 按轮轨支撑形式可分为钢轮钢轨系统（地铁、
轻轨等）、胶轮混凝土轨系统（单轨及新交通系统） 以及特殊系统（悬挂式单轨系统、磁悬浮轨道系统） 等。
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（3）中容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为1～4万人， 包括轻轨和单轨、小型地铁和新交通系统。
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（3）小容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为小于0.5万
人，主要指有轨电车。
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2、按线路敷设方式分类 按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水
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二 轨道交通的特点
（一）地铁与轻轨的比较 二者分属于大容量和中容量轨道交通体系，
故二者的设计标准如钢轨类型、线路坡度、曲线 半径、车辆编组、牵引动力等带来差异。 地铁：市区大都修建在地下，部分可修建在地面 或高架桥上。正线最大坡度一般为30‰，困难地 段35‰,最小曲线半径一般为300～600m。 轻轨：以高架线和地面线为主，平曲线半径最小 100m，特殊地段可采用50m，最大坡度60‰，正 线运行速度一般不大于35km/h。
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（二）城市轨道交通的分类
1、按交通容量分类 交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通
断面上乘客通过量，按其分特大、大、中、小容 量四种系统。
（1）特大容量轨 道交通系统
特大容量系统 一般指市郊铁路，其 高峰单向小时运输能 力达到5万～8万人。
市郊铁路（美国长岛）
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（2）大容量轨道交通系统 该类型系统的高峰小时单向运送能力达到
下）、高架和地面三种形式。
3、按车辆导向方式分类 按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向。
4、按轮轨支撑形式分类 按轮轨支撑形式可分为钢轮钢轨系统（地铁、
轻轨等）、胶轮混凝土轨系统（单轨及新交通系统） 以及特殊系统（悬挂式单轨系统、磁悬浮轨道系统） 等。
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芝加哥、费城、波士顿、巴黎、柏林、汉堡、 纽约、马德里等城市化发展较快
二战以后，城市轨道交通的发展产生了停滞和萎缩
汽车工业的飞速发展影响了城市轨道交通的继续普及
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展城市轨 道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
伦敦地铁示意 图1
伦敦地铁示意图 2
New York City Subway（NYCS），诞生于1904年 27条线，全长443km，504个车站， 日客运量490万人次，年客运量15亿人次， 约占整个公交系统运量的70% 车站结构简单，以简便实用为特点
纽约地铁示意图1
亚洲最早开通地铁的城市，最早于1927年通车
2号线规划设站20座，全长22.5km 3号线规划设站22座，全长28.4km
天津滨海线车辆示意图
4. 广州城市轨道交通
中国内地第四个拥有地铁的城市， 1999年通车第一条线路——1号线 1号线全长18.48km，设站16座 2号线全长23.265km，设站20座 3号线全长35.86km，设站18座 至2020年将建成530km左右地铁线路，核心区 站点覆盖率达80%以上
巴黎地铁示意图1
巴黎地铁示意图3
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界 上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长287km
年客运量32亿人次 车速为全世界最快，最高达120km/h
莫斯科地铁示意图1
三.发达国家城市轨道交通建设的经验
13条线路，285个车站，总长304.1km
日客运量近800万人次，年客运量28亿人次， 发达程度居世界前五位
车站站台形式多样化，出入口布局与地面建筑 协调一致
东京地铁示意图1
Le Mé tropolitain de Paris，简称为Mé tro，最 早于1900年开通 14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇站， 总长221.6km 年客运量9.76亿人次 路网分三个阶段扩展，于1990年完工
标志
线路字母命名含义
R－市域快速线路 M－市区地铁线 L－区际轻轨线
上海轨道交通6号线
3. 天津城市轨道交通
始建于1970年，中国内地第二条地铁，全长 7.4km，8个车站
第一条轻轨——津滨快速轨道交通，于2003年 建成，全长45.409km，19个车站
1号线规划设站22座，全长26.188km
最早通车于1969年，中国内地第一条地铁系统 2009年通车里程达228km，日均客流约480万人 次，占公交出行比例34% 2012年6月底实现通车里程370km 2015年，13条线路将陆续建成，运营里程增至561km
北京八通线车辆示意图1
北京八通线车辆示意图2
2. 上海城市轨道交通
中国内地第三个拥有地铁的城市，1995年4月 10号建成第一条线路——1号线 截止2012年6月底，已通车11条线路，运营里 程425km，车站208座 2012年底线路总长将达560km，车站354个 远期规划至2020年将有22条线路，行车里程1000km
广州地铁示意图
5. 深圳地铁
深圳地铁，2007年全长21.866km，设19个站
台北地铁由4线组成，总长84.7km，设站77座
此外，全国还有40多个城市在建、筹ansit Railway，MTR 全长168.1km，9条市区线，80个车站 日客运量246万人次 世界上盈利状况最好的城市地铁
我们的课堂
禁止：
玩手机 睡觉
鼓励：
配合老师 回答提问
打闹 玩游戏
勇敢提问
了解国内外城市轨道交通的发展历史。
熟悉我国各大城市交通现状。
掌握我国城市轨道交通发展需要解决的问题。
一.城市轨道交通的不同发展阶段
初始发展阶段
停滞萎缩阶段 重新发展阶段
高速发展阶段
世界上第一条地铁线路：1863年1月10日英国 伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引 首次采用盾构法施工：1874年，英国伦敦 首次采用电力机车牵引：1890年，英国伦敦
香港地铁示意图1
香港地铁示意图2
香港地铁示意图4
香港轨道交通规划图
南京地铁示意图
武汉轨道交通1号线列车示意图
大连城市快速交通车辆示意图
长春低地板轻轨车辆示意图
（二）我国城市轨道交通发展需要解决的问 题
1.各类交通系统间的衔接问题。 2.运营管理问题
3.经营管理问题
4.安全应急系统建立问题 5.客运营销问题
1.支持大运输量交通，控制小汽车的盲目发展
2.城轨促进城市走向可持续发展的道路
3.规划需科学性、可行性、经济性、前瞻性
4.重视多渠道筹集资金，加速发展
5.长远规划与近期实际相结合
6.实行改革开放政策，吸取国外的先进技术
7.引进竞争体制，健全体制
四.我国城市轨道交通系统的发展
（一）我国城市轨道交通的发展情况 1 .北京地铁
6.人才培养问题
课后习题
（1）城市轨道交通经历了几个发展阶段？
（2）我国城市轨道交通发展需要解决哪些问 题？
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求 城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势 城市轨道交通在世界范围内开始普及
二.世界各国地铁的情况分析
伦敦——地铁的发源地，“建在地铁上的都市” 全世界最老的地铁系统:1863年建造，年客运量 9.76亿人次 市中心为地下线，郊区为地面线，占55% 总长439km，其中160km为地下线，12条线路， 275个车站，日客运量267万人次