可靠的柴油颗粒过滤器(DPF)再生
叉车dpf工作原理
叉车dpf工作原理
叉车DPF工作原理
叉车DPF是指叉车柴油颗粒过滤器，是一种用于减少柴油发动机排放颗粒物的设备。
DPF的工作原理是通过捕捉和过滤柴油发动机排放的颗粒物，从而减少其对环境的污染。
DPF的主要组成部分是由陶瓷或金属纤维制成的滤芯，其内部有许多细小的通道，这些通道可以捕捉和过滤掉柴油发动机排放的颗粒物。
当颗粒物进入DPF时，它们会被捕捉在滤芯中，而干净的废气则通过滤芯的通道排出。
DPF的工作原理可以分为两个阶段：捕捉和再生。
在捕捉阶段，DPF会捕捉和过滤掉柴油发动机排放的颗粒物。
这些颗粒物会在滤芯中积累，直到达到一定的量，此时DPF会进入再生阶段。
在再生阶段，DPF会通过一系列的化学反应将积累在滤芯中的颗粒物转化为二氧化碳和水蒸气。
这个过程需要高温和特定的化学反应条件，因此DPF需要定期进行再生。
DPF的再生可以通过两种方式进行：主动再生和被动再生。
主动再生是指通过增加柴油发动机的排放温度来促进DPF的再生。
这可以通过增加发动机负载或使用特定的再生程序来实现。
被动再生是指DPF在正常行驶中自动进行再生，这需要滤芯内部的温度达到一定的水平。
总的来说，叉车DPF是一种非常重要的设备，可以有效减少柴油发动机排放的颗粒物对环境的污染。
了解DPF的工作原理可以帮助我们更好地使用和维护这个设备，从而保护环境和人类健康。
柴油国六车再生原理
柴油国六车再生原理国六柴油车的再生原理是通过再生颗粒捕捉器（DPF）来实现的。
再生是指将被捕捉的颗粒物重新燃烧并排放出去，以保持柴油车的性能和排放标准。
柴油车在燃烧过程中会产生颗粒物，这些颗粒物包括细颗粒物（PM2.5）和颗粒物（PM10）。
这些颗粒物对空气质量和人体健康有害，因此需要进行有效控制。
再生颗粒捕捉器（DPF）是一种安装在柴油车排气系统中的装置，用于捕捉和存储颗粒物。
DPF由细小的陶瓷纤维过滤器构成，颗粒物在通过过滤器时被“捕捉”并存储在其中。
当DPF中的颗粒物达到一定程度时，需要进行再生过程，以确保DPF 的正常工作和颗粒物的排放。
DPF的再生过程分为主动再生和被动再生两种方式。
主动再生是通过增加排气温度来引发颗粒物的燃烧。
柴油车的ECU （发动机控制单元）会监测DPF中颗粒物的积累，并在适当的时候增加燃油喷射量，从而提高排气温度。
一旦排气温度达到约600°C，颗粒物就会开始燃烧并转化为二氧化碳和水蒸气，从而减少DPF中的积累。
这个过程可以自动进行，而且不会对车辆性能产生明显影响。
被动再生是通过尾气中的高温排气气流和颗粒物的氧化来实现的。
当柴油车行驶一段时间后，DPF会变得很热，这样就有助于颗粒物的氧化。
在车辆停止行驶时，尾气温度会下降，但DPF中的颗粒物会继续氧化，直到完全燃烧为止。
这个过程需要一定的时间，因此一般在车辆长时间行驶后进行。
无论是主动再生还是被动再生，柴油车的ECU都会监测DPF中颗粒物的积累情况，并在需要时触发再生过程。
一般情况下，柴油车每行驶一段时间都会进行一次再生，以确保DPF的正常工作和颗粒物的排放。
总之，国六柴油车的再生原理是通过再生颗粒捕捉器（DPF）来捕捉和燃烧颗粒物，从而保持柴油车的性能和排放标准。
无论是主动再生还是被动再生，再生过程都是由柴油车的ECU控制的，以确保DPF的正常工作。
柴油车DPF再生时排气特性研究
Internal Combustion Engine & Parts• 33•柴油车DPF再生时排气特性研究王继佳；陈桥(军事交通学院研究生管理大队，天津300161)摘要：柴油机颗粒过滤器（DPF，Diesel particulate Filter)被公认为处理柴油机颗粒物排放的最有效措施，但是D PF再生技术有待 进一步研究解决。
本文对基于乙醇氧化的DOC辅助D PF再生技术的排气条件特性进行了研究，能更好寻找乙醇喷射时间点和规律，减少再生时产生的有毒气体。
关键词：DPF;乙醇喷射;排气特性0引言DPF工作一段时间后PM堆积粘附在过滤壁上，气体通过性显著下降，产生较大空气阻力，反作用于发动机[|]。
此时，必须及时除去颗粒物捕集器积存的颗粒，才能使发动机和颗粒物捕集器正常工作，这个过程称为再生。
目前，热再生技术主要包括:燃烧器再生、电加热再生、微波加热再生和喷乙醇助燃再生。
基于乙醇氧化的DOC辅助D PF再生技术是军事交通学院唐粵清、张卫锋等人设计的再生方法，利用乙醇燃点低等特性，采用向过滤体内部喷射乙醇的方式点燃PM实现再生，如图1所示[2]。
该方法成本较低，但乙醇在高温时发生复杂的化学反应，易生成有毒物质。
所以需要对 DPF再生时的排气条件进行研究，寻找适宜的乙醇喷射时 间点，防止有毒物质的生成。
1再生技术介绍乙醇的碳链相比柴油较短，且常温常压下乙醇的沸点 为78.5益，而柴油的沸点大于180益，乙醇在排气温度下更 易挥发成乙醇蒸汽，因此乙醇的喷射压力比柴油的喷射压 力小。
DPF再生系统通过对柴油机运行工况以及排气条件 进行监控，当判断柴油机排气条件符合系统再生条件时，在排气管道内喷射适量的乙醇，乙醇在气流和排气温度的 作用下雾化，利用DOC将乙醇蒸汽氧化，使D PF入□温 度达到颗粒物氧化所需的温度，从而实现DPF再生。
根据再生系统的原理和功能需求，由于乙醇沸点低，直接用喷嘴在排气管道中喷射乙醇可能出现气阻，因此确 定乙醇供给模块采用气助式喷射方式。
DPF再生 PPT课件
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DPF特性分析
本文试验用DPF为壁流式颗粒物捕集器，其具有捕集效率高、热 膨胀系数低、机械强度高的优点。滤芯横截面上均匀分布着很多小孔 ，小孔在滤芯的轴向为直的通道，小孔间隔堵死，在轴向体现为所有 的通道都是一头敞开另一头堵死。下图b为发动机尾气在滤芯中的流 向图，尾气从未被堵死的小孔进入滤芯，因通道另一段被堵死，气流 透过通道的薄壁进入相邻的通道流出滤芯，在此过程中，发动机尾气 中的颗粒物被过滤在孔壁上。
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DOC辅助DPF再生方法
DOC辅助DPF再生方法的操作步骤如下：控制系统根据预设定 的排气背压判断DPF的再生时机。当发动机的排气背压达到预设定压 力时，给出再生提示，驾驶者判断路况，输入再生命令，控制系统检 测DOC前的排气温度，当排气温度达到DOC的起燃温度时，油泵产 生500kPa的循环压力，喷油器在DOC上游喷入柴油，喷入的柴油和 发动机排气在一段400mm长的直管道中充分混合雾化，通过DOC使 柴油氧化并放出热量来提高发动机的排气温度，控制系统通过控制喷 油器的喷油脉宽来调节喷油流量。使DOC后排气温度保持在预设定的 温度T，点燃DPF中的PM。控制系统检测DPF前的温度，当该温度达 到温度T并维持预设定的时间时，喷油系统停止喷油，再生完成。
DPF再生技术
电控开发处 周宽
DPF再生技术
颗粒物过滤器对碳的过滤效率较高，可达到60％一90％在过滤 中，颗粒物过在过滤器内会导致柴油机排气背压升高，当排气背压达 到16—20kPa柴油机性能开始恶化，因此必须定期地除去颗粒，使过 滤器恢复到原来的工作状态，即再生。
过滤器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要素是高温、 富氧和氧化时间。实际柴油机排气温度一般小于500℃，特别是一些 在城市工况运行的公交车的排温甚至在300℃以下。捕集器再生的关 键性问题是降低平衡点温度，该温度状态下微粒形成和氧化的速度相 等，此时背压较恒定，系统处于平衡状态。平衡点温度与流速、微粒 成分、NOx含量、含硫浓度、碳烟形成以及发动机、燃料的参数有关 。
柴油机尾气后处理系统的被动再生原理
柴油机尾气后处理系统中的被动再生技术主要用于处理颗粒物（颗粒物过滤器，DPF）的积聚问题。
颗粒物是柴油机尾气中的一种污染物，可以通过颗粒物过滤器进行捕集。
然而，随着时间的推移，颗粒物会在过滤器中积聚，导致压力上升，降低了引擎的性能。
被动再生是一种自动的过程，旨在将积聚的颗粒物燃烧成气态产物，以恢复颗粒物过滤器的工作效率。
被动再生的原理如下：
1.颗粒物积聚：在柴油机工作过程中，颗粒物会被颗粒物过滤器捕集并积聚在其中，形
成颗粒物层。
2.颗粒物燃烧温度：颗粒物过滤器中的颗粒物需要在高温下燃烧成气态产物。
通常，颗
粒物的燃烧温度在300°C至600°C之间。
3.尾气温度升高：被动再生的过程依赖于柴油机的运行状况，特别是尾气温度。
当柴油
机运行时，尾气温度会逐渐升高，尤其在高负荷运行或爬坡时。
4.颗粒物燃烧：当尾气温度达到颗粒物的燃烧温度范围时，颗粒物过滤器中的积聚颗粒
物会开始燃烧，转化为气态产物（二氧化碳、水蒸气等）。
5.恢复过滤器效率：颗粒物燃烧后，颗粒物过滤器的通透性会得到恢复，压力降低，恢
复了引擎的性能。
被动再生的关键是柴油机的运行状况，尤其是尾气温度。
在一些驾驶情况下，尤其是长时间的高速行驶或高负荷工况下，尾气温度通常会达到足够的水平，从而触发颗粒物的燃烧过程。
然而，如果车辆长时间处于低负荷或怠速状态，尾气温度可能不足以启动被动再生，这时可能需要使用主动再生方法来清洁颗粒物过滤器。
福特全顺dpf再生工作原理 -回复
福特全顺dpf再生工作原理-回复福特全顺(DPF)再生工作原理，原理如下：第一步：颗粒物的积累福特全顺(DPF)的再生工作原理始于颗粒物的积累。
当福特全顺的发动机燃烧柴油燃料时，会产生颗粒物。
这些颗粒物主要由未完全燃烧的碳和其他污染物组成。
颗粒物会通过福特全顺(DPF)进入柴油颗粒过滤器。
第二步：颗粒物滞留在福特全顺(DPF)中，颗粒物会被物理滤网所阻塞。
此滤网通常由细小的陶瓷纤维组成，其孔隙大小可让废气通过，但能截留颗粒物。
这使得颗粒物滞留在福特全顺(DPF)内部。
第三步：颗粒物积累监测福特全顺(DPF)配备了传感器，用于监测颗粒物在滤网中的积累情况。
这些传感器可以测量滤网的压力降和温度。
随着颗粒物的积累，滤网内的压力降会增加。
一旦压力超过预设阈值，福特全顺(DPF)会启动再生过程。
第四步：主动再生过程福特全顺(DPF)具备主动再生功能。
当颗粒物在滤网中积累到一定程度时，车辆的控制单元将向发动机发送信号，控制发动机运行参数以提高排气温度，从而引发颗粒物的燃烧。
这个过程被称为主动再生过程。
第五步：燃烧和颗粒物减少在主动再生过程中，福特全顺的发动机会调整燃油喷射的时机和压力，以增加排气气温。
同时，额外的燃油也可能被喷射到排气系统中，以提高温度。
当颗粒物的温度达到燃烧点时，它们会开始燃烧。
这种燃烧会将颗粒物转化为二氧化碳和水蒸气，从而减少颗粒物的数量。
第六步：再生完成和滤网清洗一旦颗粒物被成功燃烧，福特全顺(DPF)的再生过程就会停止。
此时，滤网内的压力降会降低，车辆控制单元会接收到信号，再生过程结束的信息会被记录下来。
福特全顺(DPF)会周期性地进行再生，以确保滤网的有效清洁。
第七步：故障提示和维护如果福特全顺(DPF)的再生过程失败或滤网被严重堵塞，车辆的控制单元会发出警报。
此时，福特全顺的驾驶员应该及时进行维护，以防止滤网完全阻塞。
维护工作通常包括定期的滤网清洗或更换。
总结：福特全顺(DPF)的再生工作原理是复杂而精密的系统，旨在减少柴油车辆排放的颗粒物。
福特全顺dpf再生工作原理 -回复
福特全顺dpf再生工作原理-回复福特全顺DPF再生工作原理介绍：福特全顺是一款广受欢迎的商用车型，装备了颗粒捕捉器（DPF）以满足排放标准要求。
DPF是一种用于减少柴油车尾气排放中颗粒物的装置，而再生是维持其正常工作的关键步骤。
在本文中，我们将一步一步解析福特全顺DPF再生的工作原理。
第一步：颗粒物捕捉当柴油车辆运行时，引擎燃烧燃料产生废气，其中包含颗粒物。
福特全顺的引擎装备了DPF，其位于排气系统中。
当废气通过DPF时，颗粒物被捕捉在其中。
第二步：颗粒物积累随着时间的推移，颗粒物积累在DPF中。
这些颗粒物包括碳、硫、灰尘和其他有害物质。
颗粒物的积累会导致DPF的效能下降，最终需要进行再生。
第三步：DPF再生的必要性当DPF中的颗粒物积累到一定程度时，触发系统会自动启动再生过程。
DPF再生是指通过升高排气温度使颗粒物发生催化燃烧，还原为二氧化碳和水蒸气，以恢复DPF的工作效率。
第四步：主动再生福特全顺的DPF系统拥有主动再生功能，也就是说，车主无需干预，系统能够自动进行再生。
主动再生是通过控制引擎燃油喷射和排气温度来实现的。
第五步：燃油喷射在主动再生时，系统会增加燃油喷射量，引起排气温度升高。
燃油喷射一般发生在喷油嘴和进气门之间，以确保燃油完全燃烧。
第六步：排气温度升高通过增加燃油喷射量，引擎排气温度会明显升高，达到DPF的再生温度要求。
DPF再生温度通常在600C到650C之间。
第七步：颗粒物氧化当排气温度达到DPF再生温度要求时，DPF中的颗粒物开始氧化。
氧化过程是一种催化燃烧过程，将颗粒物转化为无害的气体。
第八步：再生期间的条件控制在DPF再生期间，福特全顺会控制引擎工作条件以保持排气温度适合再生进行。
例如，系统会控制进气量、喷油量和喷油时间，以确保燃料充分燃烧。
第九步：再生完成一旦颗粒物发生氧化，再生过程就会完成。
完成后，DPF将恢复其正常工作状态，减少尾气中的颗粒物排放。
结论：福特全顺的DPF再生工作原理是一个自动化的过程，无需车主进行干预。
DPF的工作原理及再生方式
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨DPF的工作原理及再生方式孙浩铭 邱华荣 成龙伟 曹宇 张正军 胡鹏江苏大学汽车与交通工程学院 江苏省镇江市 212000摘 要： 基于节能减排，保护环境的理念，日益严格的排放法规被发布出来。
DPF技术能实现对柴油机颗粒排放物的有效净化，而低温等离子体技术应用在DPF上效果更佳。
DPF的再生方式可以分为两大类，分别是主动再生与被动再生。
关键词：柴油机 颗粒捕集器 节能减排 空气污染 低温等离子体 再生1 引言随着汽车生产率和资源保有率的迅速提高，车用柴油机所排放的废物对环境及人体造成的危害也逐渐被发现和确认。
目前，由美国、日本和欧洲的污染物排放法规构成了全球三大污染物排放法规体系，对各大车企减排技术路线有着重要的影响。
中国的排放法规在各发展阶段都是参照欧洲排放法规制定，于2000年在全国范围内对车用柴油机实施国I排放法规，并每隔3～5年就会对污染物管理方案和法规的内容进行一次更新。
于2018年1月1日全面实施的国V排放法规，对车用柴油机颗粒物（Paticulate Matter，PM）排放限值已由国IV的0.025g/km降至0.0045 g/km[1-2]。
而自2021年7月1日起，将对车用柴油机实施更加严格的国VI排放法规。
排放法规日益严格，促使柴油机后处理净化技术迅速发展。
其中的柴油机颗粒物捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF）技术对PM的捕集效率高达90%以上。
2 PM的危害PM是指大气中的固体或液体颗粒状物质。
而车用柴油机的排气PM是指发动机排气经净化的空气稀释后，在温度低于53℃时，从国家规定的过滤介质上采集的全部物质。
柴油车排放的PM中由多种不同粒径的颗粒物组成，其粒径范围可达到3个数量级或更高。
了解不同粒径PM之间的差异极其重要，因为它们会到达人体不同的组织位置，对人体的健康会产生不同程度的影响。
粒径≥7μm的PM仅能进入人体的鼻咽，不会对人体造成影响，粒径在4.7～7.7μm的PM能进入人体的气管，3.3～4.7μm的PM能进入人体气管的深处，2.1～3.3μm的PM能进入人体支气管树的树枝，而1.1～2.1μm的PM已能进入人体支气管树的树枝顶部，0.65～1.1μm的PM甚至能直接进入人体的肺部组织。
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以全流量燃烧器技术实现可靠的柴油颗粒过滤器（DPF）再生道路型和非道路型应用柴油颗粒过滤器加装技术研讨会北京，2010年10月27日-28日Guenter Palmer博士，Frank Terres目录柴油颗粒过滤再生技术催化燃烧器全尺寸点火燃烧器 总结…最近摄于上海的景象…烟灰颗粒物来源：FEV 2005例如：2000 1/min; pme = 2bar 烟灰75%SOF （润滑油和燃油）18% 水3,8% 硫酸盐2,9% 硝酸盐0,3%燃灰壁流过滤器“开放过滤器”堇青石、SiC、AT或烧结金属烧结金属、泡沫材料、金属丝网>95%过滤效率要求进行烟灰负载控制要求进行主动再生捕集燃灰Î维护壁流过滤器内的烟灰沉积来源：FEV 200599,9%过滤效率采用DPF时未采用DPF时Plus后喷射柴油蒸发器/喷射器柴油燃烧器是是是否节流后喷射后喷射/节流小型燃烧器否连续定期定期定期定期有限制有限制无限制无限制无限制低低低高无无---D O CDPF喷射器/蒸发器DC-DPF OC催化燃烧器系统 HC（柴油燃油）通过喷射器 或蒸发器直接喷射进入 废气系统 要求采用主动DOC Æ >270°C HC将在DOC内均匀分布 以避免过大的热梯度 HC在DOC内催化燃烧 以提供DPF再生所需热量DPFDOCCopyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..HC喷射器要求 小液滴 – 快速柴油蒸发 – 均匀的DOC冲击 可能要求采用混合器 对烟灰阻塞抵抗性好 耐高温 对柴油燃油（HC）耐受度好 对于废气压力波动不敏感 可缩放式设计，能够覆盖 多种发动机规格D32 D10 D31 Dv0.1 Dv0.5 Dv0.9 µm 55 38 50 34 61 92Copyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..蒸发器要求 较具挑战性设计方案偏好采用 的技术，如短混合长度设计 烟灰堵塞抵抗性好 低电功率消耗 最大纯蒸气流量 取决于装机电功率实现 蒸气内液滴份额最少 可缩放设计，可覆盖范围多种 发动机规格600 500 Temperature [°C] 400 300 200 100 0Comparison of temperatures on DEC with vs. w/o HC dosingVariable Velocity Tmax with HC Tmax w/o HC100 80 60 40 1 100 200 300 400 500 Time [sec] 600 700 800 20 Velocity [km/h]Copyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..全尺寸点火燃烧器要求 在整个发动机运行范围内以及动态运行条件下（NRTC、ETC） 具备DPF再生温度 恒定而均匀的DPF再生温度– – (ΔT)t = ± 25K (ΔT)xy = ± 50K700600 火焰稳定，避免二次排放 高效空气泵 最大程度利用废气中氧气 再生峰值温度控制以保护下游催化剂– – 精密烟灰负载控制 再生期间氧气控制500DPF – 入口 温度Temp (C)400300发动机出口温度200 Burner In 100 Filter In0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600SecondsCopyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..燃烧器系统组成部分 配备燃烧室的外壳– 理想状态下为双室 燃油供应 空气泵 喷射 点燃系统– 火花塞和线圈 – 电热塞点火器1 点火器2 火焰稳定性控制– 热电偶 – 离子感测 传感器 控制器燃烧器出口SmartFire 控制器 离子感测线圈燃烧器 入口 模拟& CAN 输入输出Copyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..燃烧室设计二次燃烧区 混合区 一次燃烧区火焰稳定 来自废气的氧气用在二次燃烧区Copyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..空气泵选型 全尺寸燃烧器要求采用空气泵 各种工作原理– 正排量（罗茨、涡卷、摆线、螺 杆、旋转等） – 差速泵（轴流、离心） 动力供应– 电动机（最大800W@12v） – 液压马达和离合器 – 皮带传动和离合器1,8 对应背压的高流量@最低功耗 动态空气流量控制 达成高耐用性目标 占用空间和重量1,72 KW1,6PRESSURE RATIO1.5 KW1,51,41.0 KW1,31,20.5 KW1,11 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20MASS FLOW RATE (G/S)Copyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..离子感测型火焰稳定性控制0,4 sec Î 在火焰熄灭检测之后，只需400ms即可重新点燃火焰Copyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..总结 要实现高效颗粒物减除目标就要使用壁流式过滤器 连续再生捕捉器（CRT）- 是成本最低的DPF再生技术， 但在低温运行时可能导致灾难，并且易受硫的影响 催化燃烧器包含了二次HC供应（蒸发器或喷射器）并且 要求进行DOC活化（>270°C） 催化燃烧器包括了DOC并因此易受硫影响 全尺寸点火燃烧器能够在所有运行条件下提供可靠的DPF 再生 全尺寸点火燃烧器对于采用高硫份燃油的市场是一种较好 的解决方案 全尺寸点火燃烧器不会增加NO2排放量 可根据不同应用进行单独尺寸缩放Copyright © Tenneco Inc. This document and the information embodied herein is the property of Tenneco Inc. and is disclosed in confidence for informational purposes only. It may not be copied, disclosed or used for any purpose without the prior written consent of Tenneco Inc..。