车辆检测器接线图分享
PD-232线圈型车辆检测器说明书
线圈型车辆检测器PD-23X 使用说明NO:9001- 023X-102■ 技术参数工作电源： AC 110 V / 220V / DC12~24V 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 三级可调 反应时间： 10ms 工作温度： -40ºC ~ +80ºC 相对湿度： <90% 环境补偿： 自动飘移补偿 输出方式： 继电器线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线） 外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高116 mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥清灌封。
当地面下有钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动干扰。
请务必注意：车辆检测高度约为线圈宽度的一半。
线圈施工要点：► 切槽形状：一般为平行四边形 ► 导线截面：大于0.75平方毫米► 线圈宽度：约为检测高度的两倍 ► 线圈引线：无接头、必须双绞至少每米20次 ► 地面切槽：宽约0.3公分、深5公分以上 ► 相邻线圈：圈数最好不要相同► 绕线方法：切槽清洗凉干后再绕线圈 ► 相邻间距：两个线圈边到边的距离大于1个线圈宽 ► 导线材质：铁氟龙耐高温多股镀锡铜线 ► 灌封材料：测试正常后再用液体沥青进行灌封■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮的位置，并且必须远离热源、远离强磁场，与机箱壁至少保持1公分以上的距离（千万不要紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
务必注意： 1、本型号产品必须要同时接入两个线圈才能正常工作，如果只接入一个线圈将不会工作。
2、在车辆行驶方向判别模式时，必须保证同一辆车能够同时压在两个线圈上。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接车辆检测器线圈1引出线，9、10脚或7、9脚（7脚和10脚是相通的）车辆检测器线圈2引出线。
检测设备连线图(任)
电码化闭环检测设备端子定义及底座连线图电码化闭环检测设备分为正线检测板和侧线检测板1．正线检测板正线检测盘底座为96芯端子，其端子定义为：使用说明备注：1．载频选择使用说明：F1～F8为由检测设备输出的八种载频，轨道区段1～轨道区段8的载频选择使用FCIN1～FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。
2．检测允许条件控制：G1-G8为8个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入+24V 条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：当+24V条件断开时，为允许检测；当+24V条件接通时为不允许检测。
3．JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。
4．轨道区段闭环检测输出：1J、1JH～7J、7JH为咽喉区段输入检查条件，可根据需要将几路输出串接起来，给出总的闭环检测继电器条件，例如：当正线接车进路只有4个区段，给出总的闭环检测继电器条件，需将1G─1J,1GH─1JH, 2G─2J,2GH ─2JH,3G、3GH输出闭环检测继电器条件，正线股道单独给出一路BJJ。
正线检测板外接连线图如图12．侧线检测板其插座定义为：使用说明备注：1． 载频选择使用说明：F1～F8为由检测设备输出的八种载频，轨道区段1～轨道区段8的载频选择使用FCIN1～FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。
2． 检测允许条件控制：G1-G8为8个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入+24V条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：当+24V 条件断开时，为允许检测；当+24V 条件接通时为不允许检测。
3． 轨道区段闭环检测输出： 1G 、1GH ～8G 、8GH 分别输出8路闭环检测继电器条件，来驱动各股道对应的闭环检测继电器（BJJ ）。
4． JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。
车检器和交通信号灯检测器的安装与配置
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连接地线
为保证人身安全和设备安全（防雷、防干扰），必须为设备提供良好接 地。接地阻抗要求小于5Ω，长度不宜超过30m，可参考标准YD5098。 将接地线的一端连接到设备的接地端子，再将接地线的另一端连接到可 靠的接地点上。
21
信号灯检测器配置 串口配置
• 登陆电警Web界面，进入“配置>>基本配置>>串口设置”页面 • 在串口模式选择“红灯信号检测器U”
2
L2
通道2线圈馈线接入
3
L3
通道3线圈馈线接入
说明
4
L4
通道4线圈馈线接入
5
L5
通道5线圈馈线接入
6
L6
通道6线圈馈线接入
8
通信端子接线
车检器端子RS485_1用于连接摄像单元（与防雷器RS485 A|B两口对应 接线），端子RS485_2用于与其它设备级联
六通道线圈检测系统接线图
9
连接地线
为保证人身安全和设备安全（防雷、防干扰），必须为设备提供良好接 地。接地阻抗要求小于5Ω，长度不宜超过30m，可参考标准YD5098。 将接地线的一端连接到设备的接地端子，再将接地线的另一端连接到可 靠的接地点上。
致
Example
车检器地址位拨码为OFF ON ON OFF（0110，即6），车道1对应线圈通 道3、4（只外接4号线圈）、车道2对应线圈通道5、6（只外接6号线圈）
12
• 设置完成保存，查看界面左下角实时状态，如下图所示，上报线圈状 态与实际一致，配置成功
13
目录
车检器的安装与配置
Uniview车检器简介 车检器安装 车检器配置
左侧拔码：
汽车安全性能检测线工控仪表式(分布式)控制系统结构拓扑图
本系统采用高度模块化的工业级板卡，重复性，稳定性及可维护性得以可靠的保证。各工位的输入/输出接口，模/数转换接口全部采用光电隔，使信号传输全部工作在高性能的屏蔽状态，有效杜绝各类干扰。其检测过程符合国标规定的相关规程，检测数据完全满足国标规定的误差精度，数据采集重复性好。
◎设备标定功能简便直观
系统主控机具有后备的登录功能，当登录机出现故障时，可改在主控机上登录，因为系统具有多任务处理能力，所以主控机上的登录操作丝毫不影响整个系统的正常检测进程。
工位智能仪表特点及功能
◎先进的串行数字通讯
检测设备工位智能仪表采用串行通讯方式与控制系统主控计算机取得联系，从而达到对检测线上各设备进行自动控制检测和数据采集的目的。具有合理且任意结构编排，功能丰富灵活，性能稳定，数据传输准确、可靠安全、传输距离远，安装维护方便。
主控计算机控制及管理软件的特点及功能:
◎检测流程布局灵活
工控电脑与工控智能仪表式相结合。全面支持环保，汽车安全性或综合能检测，适应各种不同的检测工位布局、及不同的检测设备。可根据用户要求选用平板或滚筒式制动台，支持一站多线、三台车同检、检测效率高。
◎检测工况切换灵活，系统运行稳定
多进程并发实时控制，采用标准的工业控制模块、整线设备均采用数字通讯技术，系统控制软件与数据采集相互独立，工作稳定可靠，易维护。智能化检测可实现无序登录、无序检测。
汽车安全性能检测线工位智能仪表式（分布式）自动控制系统将先进的计算机自动控制技术、计算机网络技术及大型的数据库技术应用于机动车检测，紧跟当今工业控制网络化、信息化的发展趋势，实现了汽车检测业务管理一体化运作，信息共享，顺应及推动机动车检测站等的业务需求和发展，
系统适用范围：
本系统适用于双轴或多轴的３吨、10吨、１５吨级汽车安全性能全自动检测线的新建或改造。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
车检器和交通信号灯检测器的安装与配置
左侧拔码：
12
3
4
5
6
7
8
拨码位
F1 F0 S2 S1 S0
LT
AS
AR
初始位 OFF OFF OFF ON OFF OFF
OFF
OFF
功能
工作频率 ( FREQ )
检测灵敏度 ( SENS )
有限存 在时间
自动灵敏度 提升
自动基频刷新3
4
5
6
7
8
拨码位
3
2
1
0 BAUD2 BAUD1 RSV RSV
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目录
车检器的安装与配置
Uniview车检器简介 车检器安装 车检器配置
交通信号灯检测器的安装与配置
Uniview信号灯检测器简介 信号灯检测器安装 信号灯检测器配置
常见故障排查
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Question 将车检器连接到卡口相机上，却一直不上线。 Answer 1.错将RS485_2当做RS485_1口接线。 2.RS485_1口A、B口接反。 3.使用网线代替RS485线连接。 4.车检器连接防雷模块线松动了。
信号灯通道检测系统接线图
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连接地线
为保证人身安全和设备安全（防雷、防干扰），必须为设备提供良好接 地。接地阻抗要求小于5Ω，长度不宜超过30m，可参考标准YD5098。 将接地线的一端连接到设备的接地端子，再将接地线的另一端连接到可 靠的接地点上。
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信号灯检测器配置 串口配置
• 登陆电警Web界面，进入“配置>>基本配置>>串口设置”页面 • 在串口模式选择“红灯信号检测器U”
车检器及交通信号灯检测器 安装与配置
日期：2014-8-11 密级：对内公开 浙江宇视科技有限公司
JM-2车检器
5 250μH -300μH
≤9Ω
6 300μ H
以上 ≤12Ω
注：以上铺设线圈的规定必须严格遵守，方能保证线圈检测器正常工作。
14、封口材料
对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封，
内部无气泡。
为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。
图二 3、为了获得电平信号输出（I/O），需要将外部单独直流供电电源（如+5V）接于光藕直流电源的正与地。 光耦直流电源的地与所要连接设备的地连接， OUT-1, OUT-2, OUT-3, OUT-4 与设备的I/O口连接，即可获 得所需的电平输出。如果光藕直流供电电源为+5V，则输出的电平为标准TTL电。
红灯信号ac220v管脚号功能线圈1和线圈2为一组且按行车方向线圈1在前线圈2在后线圈3和线圈4为一组且按行车方向线圈3在前线圈4在后图二3为了获得电平信号输出io需要将外部单独直流供电电源如5v接于光藕直流电源的正与地
重庆极目电子科技有限公司
JMⅡ型车辆检测器 用户手册
重庆极目电子科技有限公司
CHONGQING JIMU ELECTONICS TECHNOLOGY CO.LTD.
4、闯红灯型/测速型拨码开关的设定 PM2 为拨码开关的设置位。 拔向 ON 位置为 0 : 表示测速型。
6
重庆极目电子科技有限公司
拔向另一边为 1 : 表示闯红灯型。 其它拨码开关保留未用. 五、故障处理： 1、上电后 JM-II 车辆检测器的五个 LED 灯常亮，说明有故障。 2、馈线冗余不宜过长，要将过长的馈线剪掉。 此线圈检测器为检测线圈中电感量的变化检测设备，3、外界的干扰很容易致此检测单元工作不稳定，线 圈埋设的不好，如没有双绞，该屏蔽的地方没有屏蔽，非常容易导致检测器工作不稳定，务必按照线圈埋 设规范进行铺设。 六，数据存取定义 RS-485自定义通讯协议，串行口设定及通讯格式如下：
《汽车倒车提示及测速电路原理图》
K4
微动按钮
56
R25
排阻器
8×10kΩ
85
TP3
测试杆
114
VT13
三极管
9013
28
K5
微动按钮
57
R26
电阻器※
200Ω
86
TP4
测试杆
115
VT14
三极管
9013
29
MG1
直流电机（带转盘）
58
R27
电阻器※
1kΩ
87
TP5
测试杆
116
Y1
晶体振荡器
12MHz
注:在表格中名称旁边标有※符号的元器件,表示该元器件为贴片元器件。IC2.IC7带有集成座。
R47
电阻器
4.7Ω
107
VT6
三极管
9012
21
IC8
三端稳压带散热片
7805
50
R19
电阻器※
10kΩ
79
Rp1
电位器
50kΩ
108
VT7
三极管
9012
22
JK1
继电器
DC5V
51
R20
电阻器
10kΩ
80
Rp2
电位器
50kΩ
109
VT8
三极管
9013
23
JK2
继电器
DC12V
52
R21
电阻器
10kΩ
电阻器
200kΩ
104
VT3
三极管
9012
18
IC5
光耦合器
P521
47
R16
电阻器※
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德立达产品培训：车辆检测器接线图分享
近日，德立达开展了一次客户问卷调查，包括线上和线下，整理后发现对车辆检测器接线图是怎么画的疑问特别多，的确车辆检测器作为停车场管理系统比较重要的一个部分，一直以来就受到业界的高度关注，对此，德立达技术部门对广大客户进行了一个系统培训，在这里我就给大家分享一下车辆检测器接线图，这是我在德立达内部员工弄到的干货哦，希望大家多多点赞，呵呵
大家如果还有更详细的麻烦也晒出来哦！。