船舶报价
船舶报价中生产专用费深化估算方法
船舶报价中生产专用费深化估
算方法
温馨提示：文档内容仅供参考
船舶报价中生产专用费通常包括船舶建造所需的特殊设备、模具、工装、工程设计、试验等费用，具体的深化估算方法如下：
确定生产专用设备清单：根据船舶建造的具体要求，列出需要的特殊设备、模具、工装等清单。
确定生产专用设备的价格：通过市场调研或询价等方式确定生产专用设备的价格。
计算特殊设备、模具、工装等的摊销额：将生产专用设备的价格按照摊销期限进行摊销，计算出每年的摊销额。
确定工程设计费用：根据船舶建造的具体要求，确定需要进行的工程设计内容，根据市场行情或历史数据等进行估算。
确定试验费用：根据船舶建造的要求，确定需要进行的试验项目，根据试验所需的材料、设备、人员等进行估算。
综合计算：将特殊设备、模具、工装等的年度摊销额、工程设
计费用和试验费用进行综合计算，得出生产专用费的深化估算结果。
需要注意的是，在进行深化估算时，需要结合实际情况进行具体分析，以确保估算结果的准确性和可靠性。
航行国际航线船舶代理项目收费标准
航行国际航线船舶代理项目收费标准航行国际航线船舶代理项目收费标准一、基本费率1、船舶代理方委托费按照下述四种方式收费:1)按船舶吨位和马力计收费用船舶每登记净吨拖轮每马力0.80元，进出口各收一次。
不足500吨，按500吨计收。
科研船、工程船（包括钻井平台）及其辅助船舶，除进出口各收一次外，进口一个月以后，每月加收1000元。
旅游船和不装卸货物、不上下旅客的船舶进出口合并计收一次。
2）按装卸货物吨数计收:件杂货（非整船散货）3.17/吨。
整船散货（包括同类货物压包）1—30000吨1.24元/吨30001---60000吨（超过30000吨的部分）1.04元/吨60001—10000吨（超过60000吨的部分）0.85元/吨100001吨以上（超过10万的部分）0.52元/吨油轮装原油或其成品油1—30000吨0.72元/吨300001—60000吨（超过30000 吨的部分）0.59元/吨60001—100000吨过（超60000吨的部分）0.46元/吨100001吨以上（超过10万的部分）0.26元/吨3）按装卸集装箱收费：空箱每箱40元重箱20尺的每箱80元，40尺的每箱100元，带有底盘车者每箱加收16.5元。
4）按旅客人数计收:客船按上下旅客人数、旅游船按旅游客人数，每人12元。
旅游船每艘次最低收费1200元。
2、第二委托方代理费按装卸货物吨数计收，每吨0.30UAN，最高收费2970元，最低收费400元。
3、期租船舶东代理费每艘次收费1980元。
4、监护（保护）代理费按船舶净吨计收5000以下7000元5000到10000吨以下8700元10000吨以上13000元。
委托方特殊要求或委托方有特殊贡献视工作难易程度和贡献大小另议.二、手续费1、组织货载、恰定舱位；按运费总额（包括各类附加费）的5%计收。
2、带算、代收运费：按运费总额（包括各类附加费）的0.75%计收。
由代理公司揽货订舱的免收。
造船报价手册
造船报价手册造船报价手册是一份详细的文件，其中包含了造船公司的各种服务和产品的价格。
这些服务和产品包括船舶设计、建造、修理、维护等。
造船报价手册是造船公司向客户提供报价的重要依据，也是客户选择合适造船公司的重要参考。
造船报价手册的内容通常包括以下几个方面：一、船舶设计报价船舶设计是造船的第一步，也是最重要的一步。
船舶设计报价通常包括以下几个方面：1. 船型设计费用船型设计费用是指设计师根据客户的需求和要求，设计出符合客户要求的船型的费用。
这个费用通常是根据船型的复杂程度和设计师的经验和技能来决定的。
2. 船体结构设计费用船体结构设计费用是指设计师根据客户的要求和船型设计，设计出符合船体结构要求的费用。
这个费用通常是根据船体结构的复杂程度和设计师的经验和技能来决定的。
3. 船舶系统设计费用船舶系统设计费用是指设计师根据客户的要求和船型设计，设计出符合船舶系统要求的费用。
这个费用通常是根据船舶系统的复杂程度和设计师的经验和技能来决定的。
二、船舶建造报价船舶建造是造船的核心环节，也是最耗费时间和人力的环节。
船舶建造报价通常包括以下几个方面：1. 材料费用材料费用是指船舶建造所需要的各种材料的费用，包括钢材、铝材、木材、电缆、管道等。
2. 劳动力费用劳动力费用是指船舶建造所需要的各种人力的费用，包括工人、技术人员、管理人员等。
3. 设备费用设备费用是指船舶建造所需要的各种设备的费用，包括吊车、起重机、焊接机、切割机等。
三、船舶修理报价船舶修理是船舶维护的重要环节，也是保证船舶安全和延长使用寿命的重要手段。
船舶修理报价通常包括以下几个方面：1. 修理材料费用修理材料费用是指船舶修理所需要的各种材料的费用，包括钢材、铝材、木材、电缆、管道等。
2. 修理劳动力费用修理劳动力费用是指船舶修理所需要的各种人力的费用，包括工人、技术人员、管理人员等。
3. 修理设备费用修理设备费用是指船舶修理所需要的各种设备的费用，包括吊车、起重机、焊接机、切割机等。
一个1万标箱的船造价
一个1万标箱的船造价
载重吨（新船）的价格大约在400美元左右。
二手船价格不等，多为200-300美元/吨。
按照上面推算：
万吨级巨轮大约价格为400万美元。
20万吨的散货船价格为8千万美元。
液货船
专门载运液体货物的船舶。
液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。
其中运量最大的是石油及其制品。
按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
液化天然气船(缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。
液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。
液化石油气船（缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
国际海运报价方案
国际海运报价方案一、背景介绍随着全球贸易的不断增长，国际海上运输业务也随之蓬勃发展。
国际海运报价是国际贸易中一个重要的环节，对于进出口商来说是必不可少的。
通过合理的海运报价方案，可以降低运输成本，提高运输效益，进而提高企业的竞争力和盈利能力。
本文将介绍一种国际海运报价方案，帮助企业更好地进行海洋运输的成本核算和报价。
二、国际海运报价方案的计算方式1. 运单费用计算在进行海洋运输时，首先需要计算每个运单的费用。
运单费用计算公式如下：运单费用 = 基本费用 + 附加费用基本费用包括货物的运输费用、装卸费用、包装费用等。
附加费用则是根据具体情况来确定的，如保险费、关税等。
2. 海运费用计算海运费用是指完成整个航程所产生的费用。
海运费用通常包括以下几个方面的成本：•船舶租金：根据货物的体积和重量，选择适合的船只进行租赁。
•燃油费：根据船舶的燃油消耗量和燃油价格，计算燃油费用。
•港口费用：包括港口停靠费、卸货费、装货费等。
•运输保险费：根据货物的价值进行保险费的计算。
•其他杂费：如船舶维护费用、航道通行费等。
海运费用的计算需要综合考虑以上各项成本，并根据实际情况进行调整。
可以根据过往业务数据进行统计和分析，找出成本的主要影响因素，并制定相应的控制措施。
三、国际海运报价方案的制定国际海运报价方案的制定应该根据不同客户的需求和要求，综合考虑运输成本、市场需求和竞争力等因素。
1. 立足于市场需求制定国际海运报价方案时，首先要对市场需求进行分析。
了解不同客户对运输方式、价格、时效等方面的偏好，为客户提供个性化的报价方案。
2. 充分考虑运输成本在制定报价方案时，需要充分考虑运输成本，包括海洋运输费用、货物处理费用以及其他附加费用等。
通过合理的成本控制，降低运输成本，提高运输效益。
3. 灵活应对市场竞争国际海运市场竞争激烈，制定报价方案时需要根据市场竞争状况进行调整。
可以采取灵活的定价策略，如降价促销、提高服务质量等方式，提升企业的竞争力。
第二章 船舶建造工程报价
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以简明的重量划分为基础
初步设计阶段
船体结构
舾装件
船体工程 有可能组合在一起 推进装置
再进一步，分别估算出材料费、劳务费和管理费
中间方法
为了提高舾装件和船体工程成本估算的正确性，可以
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以船体尺寸和轴马力为基础
P $688(Cn ) $29600 (shp) 0.5
1979年，挪威经济学家论述一种更为确切的船舶 成本估算方法，该方法是针对油船而言，但具有 较广泛的用途。讲船分为船体、机械和舾装等组 成部分。
船体成本 h0 h1 PsWs h2 PwWs
P C(dwt) B F
采取回归分析，对于一艘特定的船来说，按这种 方法估算成本，结果误差较大，然而对于整个船 队来说，累计总数还是相当准确的。
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以船的轻载重量为基础
P C (WE ) 0.07
这种方法有明显的局限性，但在缺少特种船舶 （如气垫船）成本信息的情况下，本方法还是有 用的。
国内
成本
直接成本 间接成本
自制件
1.箱柜 2.栏杆/扶 手/天幕 3.机舱花地 板
配套设备
原材料
劳务费
管理费
1.非直接 生产费用 2.场地 3.设备及 工具折旧
专用费
1.设计/图纸 2.放样/样板 3.钢材预处 理 4.胎架/专用 工具 5.船台 6.下水 7.码头 8.船坞 9.调试/试航 10.交船 11.检验/ 入级 12.不可预 见费用
船舶报价
构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H） (1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数 K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
3、涂装材料1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）其中：Gy1－油漆净重（吨）L－船舶总长B－型宽H－型深K3－每平方米油漆重量2）油漆实际消耗量Gy = Gy1×I/K4 （5）其中：Gy－油漆实际消耗量I－油漆稀释系数，取1.15-1.2K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.554、电缆电缆价格=电缆长度×电缆平均单价（6）电缆长度计算公式：电缆长度= K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）其中：K5－电缆消耗系数，见表4DWT－船舶载重吨∑KW－全船电源总功率（kw）表4电缆消耗系数K5注：客轮可按载客量换算为载重吨。
民用船舶修理价格表
民用船舶修理价格表1. 清洗与涂漆：- 小型船舶 (10米以下)：500-1000元- 中型船舶 (10-20米)：1000-2000元- 大型船舶 (20米以上)：2000-5000元2. 电力系统修复：- 电缆更换：500-1000元- 蓄电池更换：200-500元- 发电机修理：500-1000元3. 发动机与传动系统维修：- 发动机故障检修：500-1500元- 排气系统维修：200-500元- 传动系统维修：500-1500元4. 船体与船底维修：- 破损修补：500-2000元- 钢琴漆磨光和涂漆：500-1000元- 确认船底防腐涂料：500-1000元5. 冷却系统和水泵修理：- 水泵更换：500-1000元- 冷却系统清洗：200-500元- 冷却系统更换零件：200-500元6. 船舶电子设备修理：- GPS修理：200-500元- 雷达修理：500-1000元- 航向仪修理：200-500元以上价格仅供参考，具体修理费用可能因船舶型号、维修项目和修理工作量的不同而有所变动。
建议在修理前与船坞或修理厂取得书面报价。
同时，也建议定期进行船舶检查和维护，以避免大修和高额费用的发生。
民用船舶修理是保障船只安全和良好运行的重要环节。
在航海过程中，由于船只长时间暴露在海水和恶劣的环境条件下，船体和船上设备会受到损坏和磨损。
及时修理和维护可以延长船只的使用寿命，确保船舶运营的可靠性和安全性。
因此，船舶修理成为船主和船舶运营者不可避免的费用。
船舶修理价格表中列出了一些常见的修理项目和对应价格范围。
首先是清洗与涂漆。
船只长时间在海上行驶，船体容易积聚污垢和藻类，需要定期清洗和涂漆以保持船体的外观和防腐效果。
根据船舶大小，清洗与涂漆的价格会有所不同。
电力系统是船舶正常运行所必需的，电缆和蓄电池的损坏可能导致船只停电或无法启动。
相关修理项目包括电缆更换、蓄电池更换以及发电机的修理。
费用的区间取决于修理的规模和所需材料的成本。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用
船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材
1）钢材净重
钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：
钢材净重的估算：
g=K1（L×B×H） (1)
其中：g－船体耗用钢材净重（吨）
K1－钢料耗用系数（见表1）
L－船舶总长（米）
B－型宽（米）
H－型深（米）
表1钢材系数 K1的取值
2）钢材实际消耗量
由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）
其中：G－钢材总重（吨）
g－船体钢材净重（吨）
根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料
焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选
用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）
其中：K2—焊材消耗系数
G—钢材总重（吨）
焊材消耗系数K取值见下表
表2 船焊材消耗系数K2
我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
3、涂装材料
1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，
Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）
其中：Gy1－油漆净重（吨）
L－船舶总长
B－型宽
H－型深
K3－每平方米油漆重量
2）油漆实际消耗量
Gy = Gy1×I/K4 （5）
其中：Gy－油漆实际消耗量
I－油漆稀释系数，取1.15-1.2
K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.55
4、电缆
电缆价格=电缆长度×电缆平均单价（6）
电缆长度计算公式：
电缆长度= K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）
其中：K5－电缆消耗系数，见表4
DWT－船舶载重吨
∑KW－全船电源总功率（kw）
表4电缆消耗系数K5
注：客轮可按载客量换算为载重吨。
5、辅料及其他
辅助材料指不构成船舶产品本身而是在船舶建造过程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧气、乙炔、高压气、高压水等辅助材料，这项费用可按船用钢材总重量估算。
辅料费用=全船钢材总重量×钢材平均单价×辅料消耗系数（8）
其中辅料消耗系数根据经验取值为0.04-0.05;
其他材料是指如木材、有色金属等材料的费用。
可按材料总额的2%~3%估算。
二、设备费用
船舶设备包括轮机设备、电气设备、舾装设备三大类，品种杂、数量多，如果一一询价，时间和经济都不允许，另外也没有必要。
因为占设备数量20%的主要设备，其价值占设备总价值的80%以上，所以通过对主要设备进行询价，就可达到目的。
另外，一些标准设备，例如通讯、导航设备，完全可以根据经验进行估价。
以46000吨原油轮设备估价为例：
1、轮机设备
表546000吨原油船轮机部分进口设备
表646000吨原油轮轮机部分国产设备表
2、电气设备
表7 46000吨原油轮电气部分进口设备表
表846000吨原油轮电气部分国产设备表
3、舾装设备
表946000吨原油轮舾装部分设备表
三、人工费用
人工费用根据造船工时数量确定。
人工费用=造船工时数量×工时单价
造船工时数量的估算方法，通常按全船载重吨来估算。
建造总工时Hr=0.18×（DWT）0.6287万小时（9）
其中：DWT－载重吨
四、生产专用费
船舶生产专用费包括设计费、船检费、出口船佣金、出口船银行保函费、保险费、钢板预处理费用、胎架及支撑费、船台费、下水费、船坞费、系泊和试航费、码头费、专用工具和模具费、吊运费、保修费、船东供应品的报关和仓储费、技术服务费、不可预见费等。
其中设计费用含三部分，基本设计费，详细设计费（送审设计）和生产设计费。
原中国船舶工业总公司以船总技 [1986]1324 号文《民用船舶产品设计收费暂行规定》对船舶设计费用标准进行了规定，此规定以船舶设计的复杂程度和工作量大小作为设计费用依据。
船检费是指按船舶入级的要求，从设计图纸送审起，直到交船止，依据船级社的规定，进行有关的船舶检验工作和发放各种合格证书所需要支付的费用。
出口船佣金是按国际惯例，因介绍业务而支付给中间商的酬金，其费用含于船价之中。
出口船建造合同的还款担保费，通常采用银行信用担保，银行对买方开具还款保函，并收取的保函费为出口船银行保函费。
按国际船舶建造惯例，由于船舶项目占用资金大，建造时间长，期间存在着各种不确定性的风险，如在建造过程中的损毁风险，试航过程中的全损风险等。
为了确保船东和建造厂的利益，防止发生意外事故而造成经济损失，一般在船舶建造期间，都应投保船舶建造险。
船台费是指高架吊车及船台折旧费，大、中、小修费，动力费、人工费及其他相关费用。
下水费包括两个部分，一是船舶下水时所需支架、木料、润滑脂、人工费等；二是观礼及招待费。
船坞费由进出坞、住坞、排楞、移位、倾斜试验等费用组成。
系泊和试航费包括主机设备、辅机设备、甲板机械、轴系等各项试验费用。
码头费包括码头吊车、附属设备折旧费、修理费、人工费和水、电、气等动力费。