高速铁路精密工程测量技术培训课件
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【精品课件】高速铁路精密工程测量技术体系与特点
度阈值以及精度计算方法等进行了研究论证，为无砟
背景-3
轨道测量技术标准的制订提供理论依据； (2) 根据客运专线无砟轨道铁路线下工程工后变形监测和无砟轨道平 顺性施工要求，反演推算各级控制测量的精度要求，取得了一系列 的成果。
高程控制测量—初测水准：高程系统为1956年黄海高程/1985 年国家 高程基准；测量精度： 五等水准(30 L ) 。
简介-2
2 <定测>
以初测导线和初测水准点为基准，按初测导线的精度要求放出交点、 直线控制桩、曲线控制桩(五大桩)—中线测量。
3 <线下工程施工测量>
平面测量以定测放出交点、直线控制桩、曲线控制桩(五大桩) 作为 线下工程施工测量的基准；高程测量以初测水准点为基准。
为了适应我国客运专线无砟轨道建设的形势，根据铁建设函[ 2005 ] 1026号《关于编制2006年铁路工程建设标准计划的通知》的要求， 在铁道部建设管理司和铁道部经济规划研究院主持下，我国开始编 制《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》。
我国铁路科技工作者先后完成了《无砟轨道测量技术的研究》、 《无砟轨道控制测量理论和方法研究》以及《客运专线无砟轨道铁 路工程测量控制网精度标准的研究》等一批科研成果。主要解决了 如下问题：
4 <铺轨测量>
直线以经纬仪穿线法测量；曲线用偏角法或切线支距法进行铺轨控 制。
2.2 传统的铁路工程测量方法的缺陷
缺陷-1
1、平面坐标系投影差大
采用1954年北京坐标系3°带投影，投影带边缘边长投影变形值最大 可达340mm /km，不利于GPS、RTK、全站仪等新技术采用坐标定 位法进行勘测和施工放线。
高速铁路精密工程测量技术体系与特点
主要内容
背景-3
轨道测量技术标准的制订提供理论依据； (2) 根据客运专线无砟轨道铁路线下工程工后变形监测和无砟轨道平 顺性施工要求，反演推算各级控制测量的精度要求，取得了一系列 的成果。
高程控制测量—初测水准：高程系统为1956年黄海高程/1985 年国家 高程基准；测量精度： 五等水准(30 L ) 。
简介-2
2 <定测>
以初测导线和初测水准点为基准，按初测导线的精度要求放出交点、 直线控制桩、曲线控制桩(五大桩)—中线测量。
3 <线下工程施工测量>
平面测量以定测放出交点、直线控制桩、曲线控制桩(五大桩) 作为 线下工程施工测量的基准；高程测量以初测水准点为基准。
为了适应我国客运专线无砟轨道建设的形势，根据铁建设函[ 2005 ] 1026号《关于编制2006年铁路工程建设标准计划的通知》的要求， 在铁道部建设管理司和铁道部经济规划研究院主持下，我国开始编 制《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》。
我国铁路科技工作者先后完成了《无砟轨道测量技术的研究》、 《无砟轨道控制测量理论和方法研究》以及《客运专线无砟轨道铁 路工程测量控制网精度标准的研究》等一批科研成果。主要解决了 如下问题：
4 <铺轨测量>
直线以经纬仪穿线法测量；曲线用偏角法或切线支距法进行铺轨控 制。
2.2 传统的铁路工程测量方法的缺陷
缺陷-1
1、平面坐标系投影差大
采用1954年北京坐标系3°带投影，投影带边缘边长投影变形值最大 可达340mm /km，不利于GPS、RTK、全站仪等新技术采用坐标定 位法进行勘测和施工放线。
高速铁路精密工程测量技术体系与特点
主要内容
高速铁路精密测量讲义共69页
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
69
高速铁路精密测量讲义
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
69
高速铁路精密测量讲义
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
高速铁路精密工程测量技术培训
质量问题排查整改措施
定期质量检查
建立定期质量检查制度，对施工放样 质量进行定期检查，及时发现问题并 整改。
质量问题分析
对检查中发现的质量问题进行分析， 找出问题产生的原因和责任人，制定 针对性的整改措施。
整改措施落实
根据制定的整改措施，组织相关人员 进行整改落实，确保问题得到彻底解 决。
经验总结与预防
确保线路精度
精密工程测量能够确保高 速铁路线路的精度，保障 列车运行的安全性和稳定 性。
提高施工效率
通过精密工程测量，可以 准确掌握施工数据，优化 施工方案，提高施工效率。
降低运营成本
精密工程测量有助于减少 施工误差，降低后期运营 维护成本。
培训目标与预期效果
掌握精密工程测量基本原理
熟练操作测量仪器
03 高速铁路线路勘测与设计 要点
线路勘测任务与流程梳理
明确勘测任务
包括地形地貌、地质构造、水文气 象等自然条件的勘测，以及线路走 向、站位选择等工程设计的勘测。
制定勘测方案
根据勘测任务，制定详细的勘 测方案，包括勘测方法、勘测 精度、勘测周期等。
实施现场勘测
组织专业勘测队伍，按照勘测 方案进行现场勘测，获取准确 、可靠的第一手资料。
高速铁路网不断完善
智能化、绿色化发展趋势
随着国家基础设施建设的推进，高速 铁路网日益完善，覆盖范围广泛。
未来高速铁路将更加注重智能化、绿 色化发展，提高运营效率和环保性能。
技术创新持续升级
高速铁路在车辆制造、轨道铺设、信 号控制等方面不断取得技术创新成果。
精密工程测量在高速铁路中重要性
01
02
03
编制放样方案
收集并整理与施工放样相关的工程 设计图纸、测量控制点成果、放样 数据等资料，确保资料准确无误。
高速铁路精密工程测量技术体系与特点PPT72页
敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
高速铁路精密工程测量技术体系与特 点
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
高速铁路精密工程测量技术体系与特 点
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
高速铁路工程测量课件
控制网
测量方法
相邻点的相对中误差(mm)
CP0
GPS
20
CPⅠ
GPS
10
GPS
8
CPⅡ
附合导线
8
CPⅢ
自由测站边角交会
1
二等水准
二等水准测量
高差中误差2mm/km
说明：1、相邻点的相对中误差指X、Y坐标分量中误差。 2、相邻CPⅢ点高程的相对中误差为0.5mm。
点间距 约50km 约4000m 600～800m 400～800m 点对间距50～70m 约2000m
六
次 2000年10月21日 大
面 2001年10月21日
积
提 2004年4月18日
速 2007年4月18日
全国铁路旅客列车平均时速 从48.1公里提升到65.7公里； 直达特快最高时速160公里
新增“D”字头的动车组 时速200~250公里
2019/11/14
10
1 绪论
1.6 中国高铁发展历程 追赶——
一次性建成稳固、可靠的线下工程； 严格控制沉降和变形。
② 轨道系统的高平顺性
精密测量技术：测量精度0.3mm ； 特殊测量手段：严格控制误差传递和积累，确保轨道平顺。
2019/11/14
9
1 绪论
1.6 中国高铁发展历程 提速——中国铁路步入现代化的起点
铁
1997年4月1日
路
1998年10月1日
下部主体工程施工
• 桥梁、隧道、路基、涵洞 • 厘米级精度
线下 工程
除了严格控制沉降和变形外，其它 方面与传统铁路测量并无本质区别
支承层或底座板施工
• 毫米级精度(3mm)
轨道板铺设和精调
高速铁路工程测量完整ppt课件
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列车悬浮在轨道上 4
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点：轨道稳固、线路平顺， 运营维护工作量小。 缺点：造价高。
轮轨系统按照道床结构划分
优点：造价低。 缺点：线路不稳定，昼间运营， 夜间维护，运营维护成本高。
无砟轨道系统
有砟轨道系统
2021/4/23
完整版PPT课件
5
1 绪论
1.2 高速铁路分类
灌注CA砂浆填充层 轨道板纵连与锁定 浇筑轨道板间的接缝
钢轨铺设和轨道精调
精度0.3毫米
基础
承轨 结构
轨道 扣件
轨道 系统
精密工程测量
• 独立测量基准 • 三网合一技术 • 专用测量工具 • 特殊测量手段 • 强调相对精度 • 精密测量设备
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8
1 绪论
1.5 高速铁路测量关键技术 • 变形控制和精密测量技术是高速铁路建设中与测量 相关的两大关键技术。
工程测量学
第十章 高速铁路工程测量
2021/4/23
完整版PPT课件
1
主要内容和重点
主要内容：
1 绪论
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
3 轨道控制网布设和处理
4 轨道系统精密测量 5 双块轨枕精调 6 轨道板精调
友情提示！
重点
7 通用型强制对中装置 8 高速铁路的变形监测
难点
需要掌握点
2021/4/23
2021/4/23
完整版PPT课件
3
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点：技术成熟，经济，与 既有路网的兼容性好。 缺点：噪声大。
按驱动方式划分
轮轨系统高速铁路
优点：速度快，噪声小。 缺点：技术不成熟且造价高， 与既有路网不兼容。
高速铁路精密工程测量技术
加强校企合作：与相关企业建立合作关系，共同开展人才培养工作。通过实习、实践、研究和项目 合作等方式，为学生提供实践机会，提高其专业技能和综合素质。
建立激励机制：通过设立奖学金、奖励制度等方式，激励学生积极学习高速铁路精密工程测量技术， 提高其学习积极性和主动性。
加强师资队伍建设：引进具有丰富实践经验和学术背景的专家和教授，加强师资队伍建设。同时， 鼓励教师参加学术交流和培训活动，提高其教学水平和专业素养。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01
02ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
04
05
06
高速铁路精密工 程测量技术的定 义
高速铁路精密工 程测量技术的重 要性
高速铁路精密工 程测量技术的特 点
高速铁路精密工 程测量技术的发 展趋势
高速铁路精密工程测量技术的起源和发展 当前高速铁路精密工程测量技术的现状和趋势 高速铁路精密工程测量技术在国内外的发展和应用 未来高速铁路精密工程测量技术的展望和挑战
精密工程测量技术的挑战 高速铁路精密工程测量技术的优势 高速铁路精密工程测量技术的挑战与解决方案 未来发展趋势与展望
技术发展趋势：高精度、高效率、高安全性 前景展望：智能化、自动化、数字化 未来挑战：技术创新、人才培养、国际合作 政策支持：加大投入、推动产学研合作、加强国际交流与合作
国外案例：欧洲高速铁路精 密工程测量技术实践
线路勘测：对地形、地质、水文等条件进行详细调查，为高速铁路线路设计提供基础数 据
线路设计：根据勘测结果，结合技术标准和运营要求，进行高速铁路线路的平面设计、 纵断面设计和横断面设计
测量技术应用：采用先进的精密工程测量技术，确保线路勘测和设计的精度和质量
建立激励机制：通过设立奖学金、奖励制度等方式，激励学生积极学习高速铁路精密工程测量技术， 提高其学习积极性和主动性。
加强师资队伍建设：引进具有丰富实践经验和学术背景的专家和教授，加强师资队伍建设。同时， 鼓励教师参加学术交流和培训活动，提高其教学水平和专业素养。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01
02ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
04
05
06
高速铁路精密工 程测量技术的定 义
高速铁路精密工 程测量技术的重 要性
高速铁路精密工 程测量技术的特 点
高速铁路精密工 程测量技术的发 展趋势
高速铁路精密工程测量技术的起源和发展 当前高速铁路精密工程测量技术的现状和趋势 高速铁路精密工程测量技术在国内外的发展和应用 未来高速铁路精密工程测量技术的展望和挑战
精密工程测量技术的挑战 高速铁路精密工程测量技术的优势 高速铁路精密工程测量技术的挑战与解决方案 未来发展趋势与展望
技术发展趋势：高精度、高效率、高安全性 前景展望：智能化、自动化、数字化 未来挑战：技术创新、人才培养、国际合作 政策支持：加大投入、推动产学研合作、加强国际交流与合作
国外案例：欧洲高速铁路精 密工程测量技术实践
线路勘测：对地形、地质、水文等条件进行详细调查，为高速铁路线路设计提供基础数 据
线路设计：根据勘测结果，结合技术标准和运营要求，进行高速铁路线路的平面设计、 纵断面设计和横断面设计
测量技术应用：采用先进的精密工程测量技术，确保线路勘测和设计的精度和质量
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2
2
2 ±2
2
V=200km/h
3
3
3 ±2
3
弦长（m）
10
－
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量 体系
（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
1
轨面高程与设计比 较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
2
轨道中线与设计中线差
3
线间距
高速铁路精密工程测量技术培训
允许偏差 (mm)
±20 ±10 +20
• 客运专线铁路精密工程测量的特点
• 三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求
• 四、有关客运专线精密工程测量的技术文件
高速铁路精密工程测量技术培训
2
前言
• 铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客 专铁路的工程测量适用《高速铁路工程测量规范》。该规范无论 对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求，均较普通铁路 提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好《高速铁路 工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和 施工质量具有十分重要的意义。
在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》
基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深
等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测
绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并
参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。
按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成
高速铁路精密工程测量技术培训
高低 2
轨向 2
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
1 ±1
—
V=200km/h 弦长（m）
2
2
10
2
+1 -2
3
－
高速铁路精密工程测量技术培训
11
为什么要建立客运专线铁路精密工程 测量体系
（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差
幅值
项目
(mm)
设计速度
高低
轨向
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
350≥v＞200km/h
(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数; (2)必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。
客运专线铁路的平顺性要求见下表:
高速铁路精密工程测量技术程测量体系
（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差
幅值
项目
(mm)
设计速度
350≥v＞200km/h
高速铁路精密工程测量技术培训
7
《高速铁路工程测量规范》的重要性
• 精密工程测量的重要性
由于客运专线铁路速度高（250~350km/h），为了达到在 高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运 专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数 ，精度要保持在毫米级的范围以内。相对于传统的铁路工 程测量而言，客运专线铁路测量精度高达到毫米级。其测 量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。
0 30 +20 0
13
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量 体系
（4）无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
轨面高程与设计比
1
较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
2
轨道中线与设计中线差
3
线间距
高速铁路精密工程测量技术培训
允许偏差 (mm)
+4 -6 +4 0 10 +10 0
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为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
高速铁路精密工程测量技术培训
8
客运专线铁路精密工程测量的概念
• 客运专线铁路精密工程测量的内容
• 线路平面高程控制测量 • 线下工程施工测量 • 轨道施工测量 • 运营维护测量
高速铁路精密工程测量技术培训
9
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
• 客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行 驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:
5
• 编制目的
为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成 果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求， 适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。
本规范为客运专线无碴轨道铁路勘测设计、施工和运
营维护而制定的无碴轨道铁路工程测量的技术要求，其目
的是为了统一客运专线无碴轨道铁路工程测量的技术要求
高速铁路 精密工程测量技术培训
高速铁路精密工程测量技术培训
1
提纲
• 一、概述
• 客运专线铁路精密工程测量的概念
• 客运专线无碴轨道结构特点
• 《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来
• 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
• 二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程 测量的特点
• 传统的铁路工程测量方法
• 有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；
• 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；
• 一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。
高速铁路精密工程测量技术培训
4
三《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来
• （一） 编制原则 《高速铁路工程测量规范》是根据“铁道部经济规划院《 关于委托编制2008年铁路工程建设标准及标准设计的函》 （经规计财函[2008]8号）”进行研究和编制的。
，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段
测量的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营
管理的需要。
高速铁路精密工程测量技术培训
6
• 范围 本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量，
新建200km /h无砟轨道铁路工程测量参照本规范执行。 • 主要内容
本规范分为十一章，主要内容为：总则、术语和符号 、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、 桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和 运营及养护维修测量。
高速铁路精密工程测量技术培训
15
二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和 轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适 应的精密工程测量体系。
德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无 碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一 套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。
高速铁路精密工程测量技术培训
3
客运专线无碴轨道结构特点
无碴轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨 道结构，与有碴轨道相比，无碴轨道具有以下特点：
• 良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；
• 良好的结构耐久性和少维修性能；
• 工务养护、维修设施减少；
• 免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅；