盾构在青岛地铁施工中的应用前景
2024年盾构机市场分析现状
盾构机市场分析现状引言盾构机是一种用于地下隧道建设的机械设备，其在城市化进程中发挥着重要作用。
本文将对盾构机市场的现状进行分析，并对未来的发展趋势进行展望。
市场规模和增长趋势盾构机市场在近年来呈现出稳步增长的态势。
据市场研究机构统计数据显示，盾构机市场在2019年达到了XX亿元，较2018年增长了X%。
未来几年，盾构机市场有望继续保持较高的增长率。
市场驱动因素城市化进程的推动随着城市化进程的加快，越来越多的城市需要修建地下隧道，以应对交通拥堵和限制城市发展的问题。
盾构机作为隧道施工的主要设备之一，具有高效、快速和安全的优势，受到市政工程和地铁建设的推动。
基础设施建设投资的增加大量的基础设施建设项目需要使用盾构机进行隧道施工，如地铁建设、水利工程、矿山建设等。
随着国家加大基础设施建设的投资力度，盾构机市场将得到进一步推动。
技术发展和升级盾构机行业在技术上一直处于快速发展和不断升级的状态。
新型盾构机采用了先进的控制系统和材料，具有更高的精度和稳定性，提高了施工效率和质量。
这进一步促进了盾构机市场的发展。
市场前景分析盾构机市场的前景仍然广阔。
随着城市化进程的不断加快，地下隧道建设将持续增加。
另外，全球范围内基础设施建设的需求也在不断扩大，为盾构机市场提供了更多的机会。
另外，随着技术的不断进步，盾构机的性能将得到进一步提高。
新技术的应用将使盾构机更加智能化、自动化和环保。
这将进一步降低施工成本，提高施工效率，促进市场的增长。
市场竞争格局盾构机市场具有一定的竞争程度，主要的竞争者包括国内外的盾构机制造商和供应商。
在国内市场，中国企业占据着主导地位，如XXXX公司、XXXX公司等。
这些企业凭借技术实力和设备质量取得了较高的市场份额。
而在国际市场，一些欧美日等发达国家的企业也在盾构机制造领域拥有一定的优势。
它们具有先进的技术和丰富的经验，能够应对复杂的工程需求。
挑战和机遇盾构机市场在发展过程中也面临着一些挑战。
地铁盾构隧道建设的发展前景和技术方向_孙继锋
103抹水泥砂浆之前，先将裂缝附近的混凝土表面凿毛，并使糙面平整，清理干净后洒水保湿，应注意控制涂抹的厚度，总厚度一般应为1.0cm ～2.0cm ，太薄容易在收缩时开裂，太厚容易使砂浆在自重作用下剥落。
涂抹三小时后应洒水养护。
④表面喷浆修补，即先对裂缝表面进行凿毛处理，然后喷射一层密实且强度高的水泥砂浆，可根据裂缝的部位、性质和修理要求与条件，来选择挂网喷浆或无筋素喷浆等方法进行修补。
2.5 压力灌浆修补法。
它主要是通过施加一定的压力来将修补用的浆液注入裂缝内部，使裂缝封闭，并且提高结构的强度和抗渗性能，常可分为化学灌浆和水泥灌浆两类。
①采用化学材料灌浆，修补结构裂缝，施工机械简单，操作简便，灌浆材料的可灌性也较高，环氧树脂灌浆材料和丙烯酸酯类灌浆材料是最常用的两种修补混凝土裂缝的化学灌浆材料。
②水泥灌浆的工艺流程为：检查及处理裂缝→钻孔及清孔→止浆或堵漏处理→压水试验→灌浆→封孔及质量检查。
应严格遵守规范来进行每道工序操作，不然起不到应有的加固效果。
2.6 结构补强加固法可分为以下三种：①增加构件截面，即增加构件的混凝土截面或主筋来起到补强作用，增加主筋补强时，先将梁类下缘混凝土保护层凿除，使主筋外露，将新增主筋焊接在原主筋下缘，主筋焊接完毕后应接长箍筋，再施工保护层，新保护层可通过压力灌注法施工。
②粘贴加固，即将钢板、钢筋或玻璃钢等通过环氧树脂胶液粘贴在结构的薄弱环节，以增加构件的强度。
③增加主梁加固，将新增的主梁设置在原有主梁的两侧，通过原结构设置悬挂模板后浇筑新梁体混凝土。
3、结语总之，全面认识桥梁结构裂缝的成因，对于预防和治理桥梁裂缝有着重要意义，只有了解了桥梁裂缝的形成原因，才能对症下药，采取合理的措施来对桥梁结构进行加固处理，提高桥梁的整体强度，延长桥梁使用寿命。
参考文献：[1] 李黎杰，齐建模.有关桥梁结构裂缝的机理及其防治对策探讨[J]交通科技，2012[2] 刘兴连.桥梁结构裂缝的维修与加固技术探析[J]交通标准化2013地铁具有运量大、低噪音、无污染、不受气候影响等优点，对解决交通拥堵问成效显著，所以在建造地铁隧道的过程中，盾构技术得到了广泛应用，并越来越成熟。
我国盾构技术的发展现状
我国盾构技术的发展现状盾构技术是一种在地下开挖隧道的方法，它是一种高效、安全、环保的隧道开挖技术。
随着我国城市化进程的加速，越来越多的城市需要建设地铁、地下通道等基础设施，盾构技术也得到了广泛应用。
本文将从盾构技术的发展历程、技术特点、应用领域等方面，介绍我国盾构技术的发展现状。
一、盾构技术的发展历程盾构技术最早起源于19世纪末的英国，当时主要用于建设水利工程。
20世纪初，盾构技术开始应用于地铁隧道的建设。
20世纪50年代，日本开始大规模使用盾构机建设地铁，盾构技术得到了快速发展。
20世纪80年代，我国开始引进盾构技术，建设了北京地铁1号线和广州地铁1号线。
此后，我国盾构技术得到了快速发展，成为我国地下工程建设的主要技术之一。
二、盾构技术的技术特点盾构技术是一种在地下开挖隧道的方法，它的主要特点如下：1.高效：盾构机可以在地下连续开挖，不需要停工，因此可以大大提高施工效率。
2.安全：盾构机在开挖过程中，可以保持地面的稳定，减少地面塌陷的风险，因此可以保证施工安全。
3.环保：盾构技术可以减少对地面环境的破坏，减少噪音和尘土污染，因此可以保护环境。
三、盾构技术的应用领域盾构技术可以应用于各种地下工程建设，主要包括以下几个方面：1.地铁建设：随着我国城市化进程的加速，越来越多的城市需要建设地铁，盾构技术成为地铁建设的主要技术之一。
2.水利工程建设：盾构技术可以用于建设水利工程，如水库、水渠等。
3.公路隧道建设：盾构技术可以用于公路隧道的建设，如山区公路隧道等。
4.城市地下综合管廊建设：盾构技术可以用于城市地下综合管廊的建设，如电力、通信、自来水等管道的建设。
四、盾构技术的发展趋势随着我国城市化进程的加速，盾构技术的应用领域将会越来越广泛。
未来，盾构技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术创新：盾构技术将会不断进行技术创新，提高施工效率和施工质量。
2.智能化：盾构机将会越来越智能化，可以实现自主导航、自动控制等功能。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
谈青岛地铁施工工法选择
第 38 卷 第 33 期
·178· 2 0 1 2 年 1 1 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0178-02
谈青岛地铁施工工法选择
潘宜青 孟 浩 孟 丹
（ 青岛理工大学土木工程学院，山东 青岛 266033）
1 明挖施工法
明挖法是各国地 下 铁 道 施 工 的 首 选 方 法，在 地 上 交 通、环 境 允许的地方通常都会采用明挖法施工，例如浅埋地铁车站或区间 隧道通常采用明挖法施工。明挖施工法属于深基坑施工工程技 术，由于地铁施工 项 目 一 般 是 位 于 城 市 建 筑 物 密 集 区 ，主 要 的 技 术难点在于保护 深 基 坑 工 程 中 土 坑 周 围 原 状 ，以 防 止 地 面 沉 降， 减少现有建筑物 的 影 响。明 挖 法 施 工 技 术 的 优 点 是 简 单、快 速、 经济，经常被用来作为地铁施工工法首选的解决方案。当然它的 缺点也是很明显 的，如 交 通 堵 塞 的 时 间 较 长，噪 声 和 振 动 对 环 境 的影响非常大等。
摘 要： 通过对青岛市地铁 3 号线工程进行分析，对于地下隧道的施工工艺又分别介绍了三种工法，针对青岛市地下基岩的特点，
选用钻爆法可以很好的适应青岛地区复杂多变地铁，施工工法，钻爆法
2024年盾构机租赁市场前景分析
2024年盾构机租赁市场前景分析引言盾构机作为一种重要的地下工程施工设备，在隧道建设中扮演着重要的角色。
然而，由于盾构机的高昂价格和维护成本，许多企业无法负担固定购买盾构机的费用。
因此，盾构机租赁市场应运而生，并逐渐成为地下工程建设领域的重要选择。
本文将对盾构机租赁市场的前景进行分析。
盾构机租赁市场的现状目前，盾构机租赁市场已经呈现出良好的发展态势。
一方面，随着城市地下空间的不断开发利用，对盾构机的需求逐渐增加。
另一方面，盾构机租赁公司在提供设备的同时，还能提供工程技术支持和维护服务，满足了许多企业的需求。
因此，盾构机租赁市场在地下工程建设中得到广泛应用。
盾构机租赁市场的优势盾构机租赁市场相比于购买盾构机具有一些明显的优势。
首先，租赁盾构机可以大幅降低企业的资金投入。
购买盾构机需要付出较高的购买费用，而租赁盾构机的费用相对较低，降低了企业的固定资产投资。
其次，租赁盾构机可以提供及时的技术支持和维护服务。
盾构机是一种高技术设备，使用和维护需要专业知识和经验。
租赁盾构机的公司通常会提供技术人员和维护服务，帮助企业解决技术问题和设备故障。
第三，租赁盾构机可以提供更灵活的设备配置。
不同的地下工程项目对盾构机的要求可能不同，租赁盾构机公司可以根据实际需求，提供适合的设备配置，满足项目的需求。
盾构机租赁市场的挑战尽管盾构机租赁市场发展迅速，但仍面临一些挑战。
首先，盾构机租赁市场的竞争激烈。
随着市场的发展，越来越多的盾构机租赁公司涌现出来，竞争力增强。
这对于新进入市场的租赁公司来说，意味着需要在服务质量、价格等方面做出差异化竞争。
其次，盾构机租赁市场存在一定的市场不确定性。
地下工程建设项目一般需要长时间的施工周期，项目的推迟或取消可能会导致租赁公司面临一定的风险。
第三，租赁盾构机的运输和安装成本较高。
盾构机是一种体积庞大的设备，需要专业的运输和安装。
租赁公司需要投入一定的成本来确保设备的安全运输和正确安装，这增加了租赁成本。
盾构施工技术及工程效益分析
盾构施工技术及工程效益分析盾构施工技术是一种用于地下工程建设的先进技术，通过利用盾构机械设备进行隧道掘进，可以减少对地表环境的干扰，提高工程施工效率。
本文将对盾构施工技术及其工程效益进行分析。
首先，盾构施工技术的基本原理是利用盾构机进行地下隧道的开挖，通过推进设备及时处理掉开挖工作面的岩土层，保证隧道工程的稳定性。
与传统的爆破法相比，盾构施工具有以下优势：1.对环境的影响小：盾构施工过程中，由于采用机械设备进行开挖，避免了爆破带来的震动、噪音、灰尘等对周围环境的不良影响。
2.施工速度快：盾构机一次挖土、铺设隧道衬砌的作业持续进行，因此可以大大提高施工的速度，缩短工程周期。
3.施工质量高：盾构施工可保持隧道的边坡稳定，减小了地表塌陷的风险。
而且由于盾构机械设备的准确控制，可以保证隧道的准确位置和几何形状。
以上优势使盾构施工技术广泛应用于地铁、城市轨道交通、水利、交通隧道等工程领域。
如北京地铁、上海地铁等都采用了盾构施工技术。
从工程效益的角度来看，盾构施工技术也具有一定的优势。
首先，由于盾构施工速度快，可大大缩短工期。
相比而言，传统的爆破法需要进行较长时间的预处理，而盾构施工直接挖掘、施工一体化，减少了很多手续的麻烦。
这样能够大大减少工程投资所带来的资金占用。
其次，盾构施工技术可以降低施工风险。
盾构施工技术采用机械设备进行工作，相比传统的人工挖掘，更加安全可靠。
盾构施工机械设备经过多年的发展和技术改进，设备的稳定性和准确性也得到了很大提高。
另外，盾构施工技术在节约土地资源方面也产生了显著效益。
隧道工程适用于城市地下，不占用宝贵的地表空间。
尤其对于大城市来说，盾构施工技术可以充分利用地下空间，提高土地资源的利用率。
考虑到盾构施工技术的优势和工程效益，我们可以得出以下结论：1.盾构施工技术可以提高工程施工效率，缩短工程周期，降低工程投资占用的资金成本。
2.盾构施工技术可以减少对地表环境的干扰，降低施工风险，提高工程的安全性和质量。
大直径盾构在城市轨道交通中的应用前景分析
工程实践大直径盾构在城市轨道交通中的应用前景分析陈卫军（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）摘 要：城市轨道交通隧道区间普遍采用上下行分离的单洞单线方案，单洞单线盾构外径尺寸为6.0～6.7 m ，大直径盾构（刀盘开挖直径≥8 m ）在城市轨道交通中应用案例较少。
在铁路、公路、市政等领域，大直径盾构工程应用案例较多，甚至外径≥14 m 的盾构实例在国内外已有多例。
文章基于城市轨道交通几起单洞双线大直径盾构案例，对大直径盾构在城市轨道交通中的应用前景进行分析。
关键词：城市轨道交通；大直径盾构；应用分析中图分类号：U455.3作者简介：陈卫军（1975—），男，高级工程师国内外城市轨道交通地下区间广泛采用盾构法施工，且地下区间多采用分离式单洞单线方案。
单洞单线区间隧道断面大小主要根据车辆限界、设备限界、建筑限界、施工误差及最大设计行车速度等因素确定。
目前，国内单洞单线盾构外径尺寸主要集中在 6.0、6.2、6.4、6.6、6.7 m 等 5 种。
随着大直径盾构（刀盘开挖直径≥8 m ）建造及施工技术日益成熟，盾构机造价显著降低，大直径盾构工程应用案例逐渐增多，外径≥14 m 的盾构实例在国内外亦已有多例。
本文对城市轨道交通几起单洞双线大直径盾构案例进行剖析，提出了轨道交通建设中宜优先采用大直径盾构方案的几种情况。
1 国内单洞双线大直径盾构案例剖析1.1 上海地铁16 号线单洞双线大直径盾构案例上海地铁16 号线北起龙阳路站，南至滴水湖站，全长 58.96 km ，是一条市域快速线，最大设计行车速度 120 km/h ，在惠南城区和临港新城两个城市化建设较快的地区采用地下线路。
由于外径 6.2 m 的单洞单线盾构不能满足120 km/h 的断面阻塞比要求，采用了直径 11.58 m 的单洞双线大直径盾构，在隧道空间内用中隔墙结构将圆隧道一分为二，形成列车上下行运行线路。
隧道内径 10.4 m ，外径11.36 m ，标准环宽为 1.5 m ，衬砌圆环分为 8 块，即 5 块标准块、2 块邻接块和 1 块封顶块，衬砌环采用错缝拼装型式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
・８・ ｌ ５
在经济上也有优 势 。同时 ， 柱式 车站亦 可适 用于盾 构法 施 塔 助于解决 这些难题 ， 既提升 了城市交 通 的运 输效率 ， 大大拓 展 深 ， 也 工的地铁 ， 在研究盾构 法施 工 的同时 ， 可积极 研究 采用塔 柱式 车 了城市的发展空间。
１ 青 岛市地铁 发展现 状
表 １ 计算 目标 结果与现场实测结果进行 比较
井拉索鳊 号 对应 节点竖 向位移／ ｍ 计算 目 索ｈ／ Ｎ现场 实测索力／Ｎ 偏差／ 标 ｋ ｋ ％
Ｅ１ Ｗ １ ／
Ｅ ／ ２ Ｗ２
技 ，０ ７ ４ ：９８ ． ２０ （ ）７ —Ｏ
［］ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ３
进， 江见鲸 ， 肖汝成 ， Ａ Ｓ Ｓ二 次开发技术及 在确定 等． Ｎ Ｙ
３ 盾 构 施工技 术发展 及 类似青 岛环 境 的应用 了经 济社 会 的进 一 步 发 展 。 １８ 青 岛 市 开 始 筹建 地 铁 工 程 ， ０ ９ ７年 ２ ９年 ８月 １ 日， 国 务 ３ １ 盾构 国产化 降低 了施 工成本 ０ ３ 经 ． 院同意 ， 国家发展改革 委印发 《 岛市城 市轨道 交通 近期建设 规 青 在地下工程 中， 术水 平很 大程度上 体现在施 工设备 上。盾 技
版 社 ，０ ９ ２０ ．
Ｅ１ ／ １ ４Ｗ ４
００９ ．ｏ
５９４ ７
６０ ６ １
０７ ．０
［］ 熊 ８
涛． 混凝土斜拉 桥 易损 性 分析 ［ ］ 成都 ： Ｄ． 西南交通 大
学 ，０ ９ ２０ ．
Ｏｐ ｉ ｉａ ｏ ｔ ｏ ｆｃ ｂ ｅ ｔ ｎ ｉ ｎ ｏ ｔ ｙ ｄ ｃ ｂ ｅ ｂ ｉ ｇ ａ ｅ ｎ ＡＮＳ ｔ ｚ ｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｏ ａ ｌ ｅ ｓｏ ｓｆ ｒ ｓａ ｅ － ａ ｌ ｒｄ ｅ ｂ ｓ ｄ ｏ ｍ ｉ ＹＳ
ＣＨＥ Ｙａ ＧＡＯ ｉ ｇ ｄａ Ｎ ｎ Ｍ ｎ ・
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｏｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｏ ｅ ｃ ｂ ｅｔ ｎ ｉｎ ｏ ｌｔ ｄ ｓ ｔ ｙ ｔｅ ｍｅｈ ｄ ｕ ｉ ｇ ｔｅ ＡＰ ｎ ＡＮＳ ａ ｕ ｏ ｗ ｒ ｔ ｍｉａ ｏ ｆ ｈ ａ ｌ ｅ ｓｏ ｓｉ ｃ ｍｐｅ ｅ ｔ ｅｂ ｈ ｔｏ ｓ ＤＬ ｉ ｉ ｔ ｎ ａ ｎ ｈ ＹＳ ｗ ｓ ｐ ｔ ｒ ａ ｄ，ｓ ｃ ｓｅ ｉ ｎ ｒ ‘ ｆ ｕ ｈ ａ ｄ ｔ ｇ ｐ ｏ ｉ
—０ Ｏ ５ ．２
—０ ０ ７ ．２
４６ ８ ７
４２ ｌ ６
４６５ ３
４２２ ２
０９ ．３
Ｏ． ２ ９
斜拉桥 成桥 初 始恒 载 索力 中的应 用 ［ ］ 公路 交通科 技 ， Ｊ．
２ ０ ，９ ３ ：０５ ． ０ ２ １ （ ） ５ —２
Ｅ ／ ３ ３ Ｗ
Ｅ／ ４ Ｗ４ Ｅ５ Ｗ ５ ／ Ｅ／ ６ Ｗ６ Ｅ／ ７ ７ Ｅ／ ８ ８ Ｗ Ｅ／ ９ ９Ｗ Ｅｌ ／ ｌ ＯＷ ０ Ｅｌ ／ ｌ １Ｗ １
［］ 周 ４
强， 杨文兵 ， 杨新华． 斜拉桥 索力调整在 Ａ Ｓ Ｓ中的实现 ＮＹ
［］华中科技大学学报（ Ｊ． 城市科 学版）２０ ， （ ）５－ ． ， ５２ ５ ： ５ ０ ２ １３ ［ ］ 叶梅新 ， ５ 韩衍 群 ， 张 敏． 基于 Ａ Ｓ Ｓ平 台的斜拉桥调 索方 ＮＹ
法研 究［ ］ 铁道 学报 ，０ ６ ２ （ ） １ ８１ １ Ｊ． ２０ ，８ ４ ：２ —３ ． ［ ］ 博弈创作 室． Ｐ Ｌ参 数化有 限元 分析技 术及 其应 用 实例 ６ ＡＤ
收 稿 日期 ：０ １０ —５ ２ １ －２ １
作者简介 ： 海 （９３ ） 男， 宋修 １６ － ， 副教授 ， 岛理 工大 学监 理公 司 ， 东 青岛 青 山
２６３ ６０３
第３卷墓１智 ２ １ ６ １ 年６ ０ ７ 月
宋 海盾。 青 地 施 中 应 前 修 ：构 岛。 工… …… 景 在 一 的 用… 铁
青 岛地处 我国地势第三阶梯的山东丘 陵地带东部 ， 山傍海 土衬砌块 。中国隧道掘进机 ８ ％ 的市场被德 国、 国、 依 ５ 美 日本 占有 。 而建 ， 道路高低起伏多 处 回旋 ， 就 了青 岛一大 怪—— 骑车 没有 目前盾构 国产化 正朝着 越来越 清 晰的脉 络行进 ： 造 中铁 工 总、 中铁
盾构在青岛地铁施工 中的应用前景
宋 修 海
摘 要： 简单介绍 了青 岛市地铁发展现状 ， 针对青岛地铁一期 工程水文地 质条件及施 工影 响进行 了分析 ， 并探讨 了盾构
施工技 术的特 点及其在 类似青 岛环境 中的应用 ， 论证 了青 岛地铁盾构施工的 － ４ 性和经济性 ， －￣ Ｊ － 以指导青岛市轨 道建设。
ｇａ ｒ ｍｍｅ ｆ ｒｃ ｌ ｕａ ｉｎ ｏ ａ ｌ ｎ ｉｎ ｙ ＡＮ ＹＳ ｅ ｕ ｔ ｎ ｕ ｄ ｔ ｇｆ ｒ ａ ｂ ｎ ｉｎ ａ ｒ ｉ ｌ ，ｅ ｉｉ ｎ ｎ ｃ ｕ ａ ｅ ｔ ａ ｅｒ ｆ ｏ ａｃ ｌｔ ｆｃ ｂｅ ｔ ｓ ｓｂ Ｓ ，ｒ ｓ ｌ ｉ ｐ ａｉ ｌ ｅ ｔ ｓｏ ｓ ｗ ｓｍｏ ｅ ｓ ｏ ｅ ｏ ｎ ｏｃ ｅ ｍｐ ｅ ｆ ｃｅ ｔ ｄ ａ ｃ ｒ ｔ ．Ｉ ｃ ｎ ｂ ｅ－ ａ
・
１４ ・ ８
第３ ７卷 第 １ ６期 ２０ Ｉ １年 ６ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ，ＵＲＥ Ｉ Ｔ
Ｖｏ ． １３７ Ｎｏ． ６ １
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ． ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ ） ６０ ８ ．３ １０ －８ ５（０ １ ． １４０ １
ｅｅ ｃ ｄ ｂ ｈ ｅａｉｅ ｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｏ ｉ ａ ａｂ ｅ ｓｏ ｓｆ ｒｃ ｍｐｅ ｅ ｔ ｙ ｄ ｃ ｂｅ ｂ ｉｇ ｎ ｔ ｅ ｆｔ ｒ ． ｒ ｎ ｅ ｙ ｔ ｅｒ ｌｔ ｐ ｍｉａ ｉ ｆｉ ｔ ｅ ｌｅ ｔ ｎ ｉ ｎ ｏ ｌｔ ｄ ｓａ ｅ － ａ ｌ ｒ ｅ ｉ ｕ ｕ ｅ ｖ ｉ ｏ ｎｉ ｌ ｏ ｄ ｈ Ｋｅ ｒ ｓ：ｓ ｙ ｄ ｃ ｌ ｂ ｉ ｇ ，ｓ ｙ ｃ ｂ ｅ ｐ ｍｉａｉｎ ｏ ａ ｌ ｅ ｓｏ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ｔ ｅ —ａ ｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｌ ，ｏ ｔ ｚ ｔ ｆｃ ｅ ｔ ｎ ｉ ｎ ａ ｂ ｄ ａ ｉ ｏ ｂ
着城市化 进程不断加快 ， 急剧增长 的城 市人 口带来 了很多难 以解 少 ， 以备受广大市 民青睐。以地铁为代表 的城市轨道交通则有 所
为 Ｈ形 直立塔桥面 以上部 分塔柱 （ 上塔 柱） ８ 主梁 底面 至 高 １ｍ，
从表 １ 计算结果可 以看出 ， 基于 Ａ Ｓ Ｓ平台的斜拉桥初始成 ＮＹ 承台顶面塔柱 （ 下塔柱 ） １．４ 高 ７ １３ｍ。每根拉索相互平行 ， 以塔 为 桥索力优化方 法 ， 文 以控制 竖 向最大位移 设置 为 ０ ０ 为基 本 ．３ｍ 中心对称 布置 ， 立面为 １ ， ４对 每对共 ４根 ， 全桥共有 ５ ６根斜拉索 。 准 ， 将索力迭代计算所得结果与实测结 果进行 比较 ， 索力误差都在 梁上索距 ８ｍ， 塔上索距 ４ ４４ｍ。斜拉桥结构 布置如 图 ２所示。 ．３ １０ ． ％内， 精度满足工程实际应用要求 ， 说明了该方法 的有效性。
划（ ０９年 ～ ０ ６年） 。至此 ， ２０ ２１ 》 我市城市轨 道交通建设规 划获得 构 机作 为其 中的关键设备 ， 由于其制造 工艺复杂 ， 技术 附加值高 ， 国家批 准 ， 青 岛 市 地 铁工 程 建 设 奠 定 了坚 实 基 础 。 这 在 青 岛 城 目前 只 有少 数 几 个 国 家 的企 业 具 有 设 备 的 研 发 制 造 能 力 。盾 构 为 市交通建设史上 ， 具有 标志性 、 程碑 意义。城市 轨道 交通建 设 法就是 用带 防护 罩的特制机械 （ 里 即盾构 ） 在破碎 岩层或 土层 中掘 的实施 ， 也将把青岛城市建设 和发展带入一个崭新 的时代 。 进 隧洞 的施工方 法。可 同时有序 进行 掘进 、 出碴 、 拼装 预制混 凝
随着青 岛城市现代 化进程 的飞速 发展 和城市 规模 的不 断扩 大， 导致城市 中心地 区人 口密 集 、 空间拥挤 、 通阻 塞 ， 交 严重制 约
站 的可 能性 。 总体来看 ， 施工条件还可以 。整个青 岛地 铁 的地 质情况 和试
验段差不多 ， 虽然说总体上是花岗岩 ， 但是很多地方有砂土层 。
二次开发 功能 编写 出实 用 的斜拉桥调 索程序 ， 能简 便 、 高效地 求
解 出合理 的成桥索力 。通过工程实例验证 了该方法的有效性 。
图 ２ 单 塔 双 跨 双 索 面斜 拉 桥
参考文献 ：
１ 项海帆． 斜拉桥 索力优化及其工程应用［ ］ 计算力 Ｊ． 利用大型通用有限元分析软件 Ａ Ｓ Ｓ的 Ａ Ｄ ＮＹ Ｐ Ｌ可编程 特性 ， ［ ］ 肖汝成 ， 学 学 报 ，９ ８ １ （ ） １８１６ １９ ， １ ：１ —２ ． ５ 建立斜拉桥参数化结构有限元模型 ， 并进行计算分析 。表 １ 出 列 ２ 陈玉骥 ， 邓发 杰． Ｎ Ｙ Ａ Ｓ Ｓ二次开发技术在确 定缆索 了计算 目标结果 ， 并列 出了斜拉桥 主梁 线型控制数据 与现场实测 ［ ］ 谢飞翔 ， 承重桥粱成桥初 始 恒载 索力 中的应 用［ ］ 黑龙 江交通 科 Ｊ． 数据进行参照 比较 。
［ ． 京： Ｍ］ 北 中国 水利 水 电 出版 社 ，０ ４ ２０ ．
Ｅ１ ／ １ ２Ｗ ２
Ｅ ３ Ｗ ｌ ｌ／ ３
０ ０） ．【 ９
０００ ． １
５１ ３ ０
５６ ９ １
５ １１ ４
５６ ３ ７
Ｏ ７ ．３
Ｏ ９ ．５
［ ］ 李爱群 ， ７ 缪长青． 梁结构健 康监 测［ ． 桥 Ｍ］ 北京： 民交通 出 人
关键词 ： 地铁 ， 构 ， 境 ， 工 条 件 盾 环 施
中图分 类号 ： ２ １ ３ Ｕ ３ ．