900吨提梁机整机计算及结构设计
运梁车机械结构概况
运梁车机械结构概况900 t运梁车主要由车架结构、行走机构、喂梁机构、动力舱及驾驶室等组成。
1）车架结构 900 t运梁车由1根主梁、32根横梁和2根活动枕梁组成，如图6-58所示。
主梁、横梁和活动枕梁为运梁车重要受力构件，均采用焊接箱形梁结构，材料采用低合金结构钢Q345C，具有强度高、刚度大及稳定性良好的特点。
主梁沿纵向分成3段，主梁各分段以及主梁和横梁均采用高强度螺栓方式连接，运梁车分解后的各单元外形尺寸要求满足公路长途运输的要求。
图6-58 900 t运梁车结构图1—后驾驶室；2—动力舱；3—后活动枕梁；4—车架；5—悬挂；6—前活动枕梁；7—前驾驶室2）行走机构 900 t运梁车共有64个轮胎、32个转向架，2个轮胎组成一个转向架。
运梁车最大负载时，单个轮胎的承载力为18.75 t。
选用轮胎型号为26.5-25，最大承载能力为32 t。
转向架分为三类，分别是驱动桥、制动桥和从动桥。
驱动桥集成行走、转向、悬挂和制动四个功能于一体，且各功能均由液压驱动；制动桥集成转向、悬挂和制动三个功能，其中转向和悬挂由液压驱动，而制动由气路驱动；从动桥集成转向和悬挂两个功能，均由液压驱动。
转向功能由转向油缸驱动，可实现±40°转动；悬挂功能由悬挂油缸驱动，可实现±300 mm 上下浮动。
3）喂梁机构喂梁机构由液压支腿、活动枕梁、钢丝绳和液压卷扬机等组成。
混凝土箱梁通过活动枕梁搁在主梁上，主梁与横梁由高强度螺栓连接，横梁支承在轮胎式底盘上。
（1）液压支腿。
液压支腿安装在运梁车喂梁端，一端两个，承载能力为250 t×2。
液压支腿与转向及悬挂单元采用并联方式，在喂梁时，液压支腿伸出，减轻喂梁端侧轮胎的载荷。
液压支腿设限压装置，避免已架主梁局部应力过大。
（2）活动枕梁。
900 t运梁车共有2个枕梁，用来支撑托运的预制梁。
主梁中间设有1个由液压马达驱动的卷扬机，带动双活动枕梁同时动作，可快速方便地实现不同规格下预制梁运输支点需求。
900t提梁机技术描述
附件一:MG900提梁机技术描述1 适用范围和用途MG900提梁机用于武广客运专线20m、24m、32m预制双线整孔预应力箱形混凝土梁在梁场的提升、装卸施工。
能与运梁车配合完成箱梁的装梁作业。
MG900提梁机在空载时能够将大车走行机构转向90度，从而实现在纵横向轨道之间进行行走模式转换，满足预制场不同跨内箱梁的起吊、转移以及为运梁车装梁等工作。
2 工作条件2.1 工作海拔高度：≤2000m2.2 工作环境温度：-20℃～+50℃（气象温度）2.3 工作环境最大风压：工作状态250N/m2非工作状态800N/m22.4 照明：提梁机安装照明灯，满足夜间施工要求。
3、设计标准及技术指标3.1设计标准：《起重机设计规范》 GB3811-83《起重机试验规范和程序》 GB5905-86《起重机械安全规程》 GB6067-85《钢结构设计规范》 GB50017-2003《钢结构施工及验收规范》 GB50205-95《通用门式起重机》 GB/T14406-93《钢结构工程质量检验评定标准》 GB50221-95《钢结构焊缝外形尺寸》 GB10854-89《电气装置安装工程施工及验收规范》 GBJ232-82《京沪高速铁路设计暂行规定》 铁建设〔2003〕13号 《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401.1—2003《铁路钢桥保护涂装》 TB/T1527-95《铁路钢桥高强度螺栓、连接施工规定》 TBJ214-92《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》 高速办函[2003]23号3.2 技术指标3.2.1 安全系数起升钢丝绳安全系数n≥6吊杆拉伸应力安全系数n≥5结构强度计算安全系数n≥1.5机构传动零件安全系数n≥1.5抗倾覆安全系数n≥1.53.2.2 提梁机利用等级：U03.2.3提梁机载荷状态：Q33.2.4提梁机整机工作级别：A33.2.5提梁机机构工作级别：M44、主要技术性能及要求4.1 额定起吊能力：900t(净起吊重量)4.2 跨度：42.3m(净跨度40.5m)4.3 起升高度：9.5m (起升高度指箱梁起升到最高位置时箱梁顶面至大车走行轨面的距离) 。
900吨运梁车设计计算书
900吨运梁车设计计算书作者：网络发布日期：2010-6-16 [ 收藏评论没有找到想要的知识 ] 一、发动机功率确定（一）、运梁车技术参数：自重：300吨载重：900吨空载速度：0~10Km/h重载速度：0~5Km/h轴线数：16轮胎数量：64轮胎型号：上海双钱26.5R25轮胎空载半径: 0.873m轮胎满载半径: 0.764m最大纵坡：5%，横坡4%活动小车牵引速度：0~3m/min（二）、运梁车负载牵引力计算：取地面滚动阻力系数：0.03 取加速度a=0.15m/s21．空载平地牵引力：空载平地牵引力=空载平地阻力=自重×滚动阻力系数=300×0.03=9吨2．空载平地加速牵引力：空载平地加速牵引力=空载平地阻力+空载加速阻力=自重×滚动阻力系数+自重×加速度=300×0.03+300÷9.8×0.15=13.6吨3．空载爬坡牵引力：空载爬坡牵引力=空载平地阻力+空载坡度阻力=自重×滚动阻力系数+自重×坡度=300×0.03+300×0.05=24吨4．空载爬坡加速牵引力：空载爬坡加速牵引力=空载平地阻力+空载坡度阻力+空载加速阻力=自重×滚动阻力系数+自重×坡度+自重×加速度=300×0.03+300×0.05+300÷9.8×0.15=28.6吨5．满载平地牵引力：满载平地牵引力=满载平地阻力=总重×滚动阻力系数=1200×0.03=36吨6．满载平地加速牵引力：满载平地加速牵引力=满载平地阻力+满载加速阻力=总重×滚动阻力系数+总重×加速度=1200×0.03+1200÷9.8×0.15=54.4吨7．满载爬坡牵引力：满载爬坡牵引力=满载平地阻力+满载坡度阻力=总重×滚动阻力系数+总重×坡度=1200×0.03+1200×0.05=96吨8．满载爬坡加速牵引力：满载爬坡加速牵引力=满载平地阻力+满载坡度阻力+满载加速阻力=总重×滚动阻力系数+总重×坡度+总重×加速度=1200×0.03+1200×0.05+1200÷9.8×0.15=114.4吨（三）、运梁车转向阻力计算：取轮胎滚动摩擦系数=0.03 轮胎滑动摩擦系数=0.7原地转向阻力矩=转向桥负荷×［轮胎滚动摩擦系数×轮胎接地面中心到转向中心线与地面交点间的距离+轮胎滑动摩擦系数×0.5×SQRT(轮胎空载半径的平方－轮胎重载半径的平方)的开平方］其中:转向桥负荷=总重÷转向桥数量=1200÷32=37.5吨轮胎接地面中心到转向中心线与地面交点间的距离=轮距÷2=1.25÷2=0.625m原地转向阻力矩=61224N.M（四）、运梁车活动小车阻力计算：取钢轮与钢轨之间的摩擦系数为:0.05 传动效率为:0.9活动小车牵引力=载重量×钢轮与钢轨之间的摩擦系数÷传动效率=450×0.05÷0.9=25吨（五）、运梁车发动机功率计算：取传动效率为:0.81．行走时最大功率重载平地时发动机功率=重载平地牵引力×重载速度÷传动效率=36×9.8×5000÷3600÷0.8=612.5Kw2．转向功率取转向速度：0.4r/min转向功率=转向桥数量×转向阻力距×转向速度÷9550÷传动效率=32×61224×0.4÷9550÷0.8=102.5Kw3．活动小车需要功率活动小车需要功率=活动小车牵引力×活动小车牵引速度÷传动效率=25×9.8×3÷60÷0.8=15.3Kw4．需要发动机总功率取发动机储备系数为1.2发动机总功率=(行走时最大功率+转向功率)×1.2=(612.5+102.5) ×1.2=858Kw二、行走闭式液压系统元件确定（一）、运梁车马达减速机选型计算：1．最大阻力距最大阻力距=最大牵引力×驱动半径=96×1000×9.8×0.764=718771.2N.M2。
900吨运梁车专项施工方案计算书以及卸载方案
900吨运梁车专项施工方案计算书以及卸载方案第一章编制依据及编制范围1.1编制依据1、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB/10415-2003）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）2、大西客运专线设计图纸、工程量清单。
3、中国路桥工程有限责任公司大西客运专线14标第一项目经理部《中国路桥大西客运专线14标实施性施工方案》。
4、现场实际调查资料。
1.2编制范围由中国路桥大西客运专线14标临潼制梁场架梁队承建的DK805+422.14-DK829+190.54段范围内的599孔简支梁箱梁架设工程。
中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场第二章工程概况及内容2.1线路位置及工程内容大西客运专线经大荔进入临潼市临渭区交斜、孝义、信义、龙背、辛市、朱王、双王等乡镇办事处及西安临潼区的零口、何寨、新丰等乡镇，与新临潼车站接轨。
渭洛河特大桥起大荔车站出站端，西行约50公里后，在郑西客专北侧，与郑西线平行，止于新临潼进站端，桥梁全长71339.3m。
新建大同至西安铁路客运专线工程－14标段中国路桥工程有限责任公司制梁场承担渭洛特大桥DK782+750.84～DK829+193.54段内计46.454km范围内的1265孔简支箱梁预制、架设任务。
其中临潼梁场承担DK805+422.14-DK829+190.54段599孔简支梁预制与架设施工。
2.2气象条件本段处于西北干旱地带，北温带气候区。
地势以渭河为轴线，形成南北两山、两塬和中部平川五大地貌类型区。
中部渭河平原是关中地区最宽阔的地带。
平均最高气温38摄氏度，平均最低气温零下10摄氏度。
900t级架桥机提梁小车支撑结构的分析
900t提梁机安装方案
900t提梁机安装方案900吨吊运梁机安装方案目录一、工程概况二、编制依据三、施工前准备四、人员组织、分工及资格五、施工机械、工机具及要求六、施工进度计划七、安装施工工序、方法八、整机调试九、安全技术措施十、安全注意事项十一、文明施工措施十二、附安装队伍主要人员资质证明。
十三、附企业法人营业执照、组织机构代码、产品合格证、特种设备安装许可证、起重机械制造检验证书等。
一、工程概况1.1产品介绍、施工地点和施工范围：根据设备安装的需要，将在梁场东部附近安装壹台900吨吊运梁机。
吊运梁机主要参数：①工作级别：A3②外形尺寸：(长×宽×高) 42.8×14.28×12.82米；③跨度：42.8米；④额定起重量：900吨；⑤起升高度：9.7米；⑥起升速度：空载时0—1.5米/分，满载时0—0.5米/分⑦大车行走速度：0—16米/分⑧整机总功率：429KW ⑨整机总重量：360吨为保证安装作业的安全顺利进行，编制本安装方案，本次安装任务由北京万桥兴业机械有限公司负责施工。
1.2主要安装工作量主要连接件一览表序号名称规格型号数量备注主梁连接上立柱与主梁连接轮组与走行梁连接下立柱与走行梁连接支腿于下立柱连接 1 螺栓M27×70毫米 1110只 2 螺栓M16×290毫米 225只 3 螺栓M24×80毫米 759只 4 螺栓M20×90毫米 439只 5 螺栓M12×7毫米 90只 1.3主要构件的尺寸、重量主要构件总成一览表序部件名称号 1 主梁节段A 2 主梁节段B 3 主梁节段C 4 走行梁 1 2 2 2 数量单部件外形尺寸(L×B×H）（mm）12000×3210×3120 11000×3120×3120 4400×3120×3120 14280×3420×4536 部件重量（kg）28029 28569×2 24728×2 备注注：如无特殊注明，重量单位为公斤。
900吨提梁机解析
卷扬系统减速机由德国卓轮提供。
型号 ： 速比 ： 单绳拉力 ： 钢丝绳直径 ： 额定输入转速 ： 额定输出扭矩 ： 制动器制动力矩 ： 制动器开启油压 ：
液压系统介绍
走行及卷扬系统多路阀由德国哈威提供。
型号 ： PSV61-5 阀芯中位机能 ： Y型 压力等级： 420bar P、R油口过流量： 120L/min *此外，走行及卷扬系统，打开各减速机制动器油源由单独的齿轮 泵提供，其压力的建立由电磁溢流阀控制，而制动器的开关则由电磁 换向阀。此处不再赘述。 *鉴于位能工况的特殊性，为了有效防止下放梁体时出现“溜钩” 现象，本系统在卷扬马达高压腔设置平衡阀，此阀直接和马达相连； 同时马达工作油口A、B口均设置了补油装置，有效防止马达烧坏。
整车概况介绍
（7）动力系统
a、发动机型号/品牌厂家 b、发动机功率/转速/台数 c、冷却方式 d、扭矩／转速 e、排量 f、缸径／冲程 g、气缸数 h、额定功率耗油量 i、排放等级 j、燃料种类 k、燃油箱容积 QSM11/美Cummins 300KW/1900rpm/台 水冷，增压中冷 1898 Nm/1400 rpm 8.9L 114mm／144.5 mm 6 217g/kWh Euro Ⅱ 柴油 800L×2
整车概况介绍
（5）起升系统
a、钢丝绳（由高强度钢丝组成） 直径： 30mm 单绳拉力 ： 14.5t 最小破断载荷： 87t 破断安全系数 ： 6 b、盘式制动器 SBD200(华武) 最大工作扭矩 ： 6.23吨米
（6）轮胎
ａ、轮胎数量 ｂ、轮胎型号 ｃ、轮胎品牌 ｄ、轮辋 ｅ、轮胎充气压力 64 工程子午线轮胎26.5Ｒ25 三角轮胎 25-22.00／3.0 6.5bar±0.5bar
900吨运梁车-郭京波
900吨运梁车目录1．总体布置 (1)2. 车架结构 (1)3．驮梁台车 (2)4. 液压悬挂 (2)5 动力系统 (4)6．液压系统 (5)7．电气系统 (6)8．制动系统 (10)9．转向系统 (11)10．驾驶室 (12)11 TLC900主要技术特点 (13)1．总体布置整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。
TLC900运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮轴2车轮，共64轮；5.5轴线驱动，共22轮。
轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，主要液压元件选用进口国际知名产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。
混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。
喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。
2. 车架结构车体由1根主梁和32根横梁组成，纵梁和横梁为箱型结构，采用低合金结构钢Q345C，具有强度高，承载力大的特点；每根横梁独立分段，主梁沿纵向分成3段，各分段采用高强度螺栓连接；主梁最大分段长12.6m，重33t。
通过高强螺栓与主梁在设置法兰位置连接，分解后的单元外形尺寸满足公路、铁路运输要求。
3．驮梁台车车架通过驮梁台车与前固定支撑承托混凝土箱梁，前固定支撑置于前端横梁上。
驮梁台车设有8个钢轮，由电机驱动链轮带动钢轮沿车架纵梁上的钢轨移动，与架桥机实现同步动作。
运梁过程可以机械锁止，同时设置运行限位装置，防止驮梁台车冲出运梁车平台。
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西南交通大学本科毕业设计（论文）900吨提梁机整机计算及结构设计年级：2010级学号：**************专业：工程机械指导老师：***2014年 6月院系机械工程系专业工程机械年级 2010 级姓名周培新题目 900 吨提梁机整机计算及结构设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级工机2班学生姓名周培新学号 20107014 发题日期：2014年 2月 24日完成日期： 6月 20日题目900 吨提梁机整机计算及结构设计1、本论文的目的、意义:提梁机是制梁场用于移动预制桥梁的专用起重设备。
通过本毕业设计题目，可以锻炼学生运用所学知识进行独立设计的能力，进一步增加学生对提梁机的了解，以利于在今后的工作中对这类机械的正确使用。
2、学生应完成的任务:（1）搜集并阅读相关资料（包括外文资料的阅读翻译），进行必要的调研实习，完成开题报告。
（2）根据任务书完成设计计算及方案设计、毕业设计说明书大纲。
（3）完成设计图纸绘制（共计折合2张0#）及撰写毕业设计说明书。
（4）教师检查毕业设计图纸及设计说明书，学生整改。
西南交通大学本科毕业设计(论文) 第III页3、论文各部分内容及时间分配：（共 12 周）第一部分:搜集并阅读相关资料（包括外文资料的阅读翻译），进行必要的调研实习，完成开题报告。
(2013~2014学年第一学期) 第二部分:完成设计计算及方案设计、绘制设计草图，完成毕业设计说明书大纲(6周) 第三部分: 完成设计图纸绘制（共计2张0#）及撰写毕业设计说明书 ( 8周) 第四部分: 教师检查毕业设计图纸及设计说明书，学生整改。
( 1周) 第五部分: 系初审及查重，学生整改 (1周) 评阅及答辩( 周)备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要本文900吨提梁机是为我国高铁建设而设计制造的特大型施工设备，主要用于时速200-300km的高铁客运专线的20m，24m，32m预制梁的吊运工作。
本提梁机能独立完成预制梁从浇筑场的起吊，短距离运输，将预制梁吊装至运梁车上等工作。
本提梁机具有起重量大，起升高度高，作业灵活，施工效率高等特点。
其行走系统可以水平旋转90度，对施工场地要求低，能在狭长的环境下作业。
本提梁机由起重天车，行走系统，整机机架，电子控制系统，液压系统，安全防护系统组成。
整机采用全液压控制，有效起升的高度能满足提一过二和四点起吊三点平衡工况，拥有多种行走模式。
通过对整机的设计，并建模，用有限元分析软件模拟工况，计算出强度，并根据结果优化设计。
关键词：提梁机, 结构设计，强度分析AbstractThis 900 tons Gantry Crane is a large construction equipment designed for China's high-speed railway construction, mainly for the speed of 200-300km high-speed rail passenger line's 20m, 24m, 32m precast beams lifting work.The Gantry function independently lifting precast beams pouring from the field, short-distance transport, the precast girder to girder lifting the car and so on. The Gantry Crane with lifting capacity, from high rises, flexible operation, construction and high efficiency. Its undercarriage system level can be rotated 90 degrees, low demand on the construction site, can work under narrow circumstances.The machine consists of lifting Gantry crane, travel system, machine frame, electric control system, hydraulic system, security system.The machine adopts full hydraulic control, lifting height satisfy mention an over two, three four-point lifting balance, with a variety of walking pattern.Through the whole design, and modeling, simulation conditions with analysis software to calculate the intensity and optimize the design based on the results.Keywords: Gantry Crane, Structural design, Strength analysis目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2问题的提出 (1)1.3国内外发展现状 (1)1.3研究的主要内容,方法.目的 (2)第二章 900吨提梁机的整机及结构设计 (3)2.1设计依据及方案的确定 (3)2.2整机及结构设计 (5)第三章提梁机的载荷计算及结构分析 (8)3.1整机参数计算 (8)3.2常规载荷计算 (10)3.3偶然载荷计算 (14)3.3特殊载荷计算 (18)3.4载荷组合 (19)3.5结构强度分析 (20)第四章整机结构的优化 (25)4.1第一次优化 (25)4.2第二次优化 (27)4.3第三次优化 (28)结论 (32)致谢 (33)参考文献 (34)第一章绪论1.1引言在2004年1月，国务院发布了《中长期铁路网规划》，而到2008年的时候铁道部又调整了《中长期铁路网规划》，其中提到，到2020年的时候规划的全国铁路运营里程将大于12万公里，复线率超过50%，电气化率超过60%。
主干铁路将实现客运线与货运线分离，这些调整必然加快客运专线的建设速度。
在新设计的铁路客运专线中，桥梁所占的比重将大大增加，甚至有的线路桥梁率达到了85%。
目前客运专线大量使用双线混凝土预制箱梁，设计重量达到850T/片以上，采用最大起重量达到900吨的专用设备-架桥机进行铺设。
而预制梁的提升，转场则需要900吨提梁机和运梁车的配合。
对于提梁机来说，需要完成工作是将混凝土箱梁从浇筑场运至保养平台。
再将混凝土箱梁从保养平台运到运梁车上。
900吨提梁机是目前铁路建设急需的特种设备之一。
1.2问题的提出随着我国高铁建设的迅猛发展，我国的施工单位对高铁建设所用的工程机械需求量越来越大，同时我国高铁建设大量使用高架桥方式，而混凝土预制梁一般都是900吨的，这对如何实现梁安全，有效的吊装，运输提出了严格的要求，而900吨提梁机就是完成这一任务的最好工具。
但是我国在过去的铁路建设中对于900吨提梁机又长期依赖进口设备，这对我国高铁建设设备发展和建设成本极为不利。
研究并设计提梁机的结构，优化其性能，有利于我国高铁桥梁建设的先进化，缩短高铁桥梁建设的工期，节约建设成本。
1.3国内外发展现状提梁机按走行方式可以分为轮胎式和轨道式。
轨道式提梁机需要在场地里铺设轨道，这种提梁机只能按照轨道行走。
而轮胎式提梁机机动灵活，场地适应力好，不需要轨道，其利用率高等优秀特点使得轮胎式提梁机逐渐成为提梁机发展的主要方向。
提梁机按照结构形式可以分为:单梁单门架型，双梁双门架型。
1.3.1国外发展现状国外在20世纪60年代就开始研究提梁机，并取得了重大成果，现在国外有名的提梁机制造商有KAMAG，GOLDHOFER，NICOLA，DEAL，Shinko等, 随着设备的大型化，运输化，国外提梁机也朝着大型化，大吨位发展，国外提梁机目前已经实现大型化，模块化，智能化。
在过去，我国设备长期依赖德国和日本，但由于我国政策的改变以及国外品牌价格，售后服务和配件供应等问题，国外品牌已经渐渐淡出我国高铁建设设备的市场。
1.3.2国内发展现状随着我国高铁的发展，国内投资变大，国家政策的支持，部分中国企业开始通过技术引进等方式大力发展自己的高铁设备，目前国内有名的900吨提梁制造商有：中铁工程机械研究设计院，中铁武桥重工，北京万桥，郑州大方，苏州大方等。
通过国内设备的不断探索发展，国内品牌从模仿，消化，吸收，到自主创新，逐渐取代了进口产品成为国内市场的新宠。
1.3研究的主要内容,方法.目的在满足提梁机能完成预定任务的前提下，借鉴已有的产品及其技术，完成对其的整机及结构设计。
在进行结构强度分析的时候，对于提梁机可能出现的载荷进行计算，并根据工况进行载荷组合。
使用最危险的载荷组合进行结构强度计算。
用Solidworks建立三维模型,利用有限元分析软件Solidworks simulation分析并校核设计的提梁机整机结构的力学性能，判断其结构强度是否能满足工作需要,并选择其制造材料.然后在此基础上进一步分析结构,找出结构设计和受力不合理的地方，在保证提梁机的安全性的前提下简化其结构，降低提梁机制造的成本。
第二章900吨提梁机的整机及结构设计900吨提梁机适用于时速200km-350km的铁路客运专线的混凝土预制梁场20m，24m，32m预制梁的吊装，转运工作。
因此设计的提梁机要求能安全有效的完成预定工作。
2.1设计依据及方案的确定2.1.1设计依据本文的900吨提梁机设计参数及需要满足的设计要求如下：走行系统：轮胎式额定起重量为：900t主梁中心跨度为：40.5m支腿梁内侧纵方向的净间距：36m支腿立柱内侧横方向的净间距：15.24m(地面3.3m 以上,满足混凝土预制梁的梁体翼缘13.4m 进出要求)8.0m(地面3.3m 以下,要求能够满足运梁车进出要求,而运梁车一般的宽度7m 左右)起吊物品时的有效起升高度：9.8m整机结构的外形尺寸（长×宽×高）：45m×26m×18m整机结构件最大单件尺寸（长×宽×高）：12m×3.2m×2.2m最大安全爬坡能力：5％整机（不包含起重小车）总重：约450t整机满载时走行速度：0～17m/min整机空载时走行速度：0～35m/min整机微动走行速度：0～3m/min起重小车空载提升吊具速度：0～1.5m/min起重小车满载提升吊具速度：0～0.5m/min环境最大风力：工作状态为6级阵风；非工作状态为11级阵风；主梁变形：最大位移不超过跨度的1/4002.1.2方案的确定轮胎式900吨提梁机一般有单门单梁模式(图2.1)和双门双梁模式两种形态(图2.2)。