任务4驱动桥认识与拆装
驱动桥的拆装
驱动桥的拆装一）半轴1、加斯迪车型为加斯迪车型半轴总成前部示意图。
拆卸步骤：1）举升并安全地支撑车辆，卸下轮胎及车轮。
2）拆下盘式制动器总成。
拆下防尘罩、开口销、开槽螺母、锥形弹簧。
使用合适工具，拆下中部零件。
3）从半轴上拆下轮毂及制动盘总成。
并拆下制动盘罩。
4）使用合适工具，拆下连接半轴与差速器的弹簧销。
5）从转向横拉杆端头的球头销上拆下开口销及开槽螺母。
6）从转向节臂拆下转向横拉杆端头的球头销。
7）从滑柱上拆下固定桥壳的螺栓。
小心地向下推桥壳以便将其从滑柱上拆下。
8）从桥壳处拆下横向连接杆的球头销。
将桥壳及半轴总成作为一体拆下。
9）使用拆卸工具922493000及92112200则或它们相应工具，将桥壳从半轴上拆下。
安装步骤：1）使用安装工具927210000，连接桥壳及半轴。
2）将桥壳及驱动轴总成装上滑柱，但不要拧紧。
3）安装防尘油封于芯轴上。
将半轴插入差速器并安装弹簧销。
使用油脂润滑花键。
4）安装转向横拉杆端头球节并以18-22 lbf·ft（25-29N·m）力矩拧紧螺母；以25-33 lbf·ft（34-44N·m）力矩拧紧支座一滑柱螺栓。
5）安装制动盘罩、轮毂、盘式制动器总成及开槽螺母。
安装制动钳总成。
6）安装车轮及轮胎，放下汽车并测试驱动。
2、除加斯迪之外的车型为其它车型半轴总成及相关组件示意图。
拆卸步骤：1）松开驻车制动。
安全地举升并支撑汽车。
拆下轮胎及车轮总成。
2）从制动钳处拔下驻车制动操纵拉索外侧夹。
拆开制动钳杠杆处的驻车制动操纵拉索。
3）用合适工具拆下双偏置连接弹簧销。
4）放松两个固定螺栓并从桥壳上拆下盘式制动器总成。
拆下连接桥壳和减振器滑柱的两个螺栓。
5）拆下防尘罩、开口销。
使用合适拆卸工具从壳体转向节臂处拆开转向横拉杆端头球头销。
6）将半轴连同壳体总成从差速器主轴处拆下。
7）使用工具926470000或相应工具从半轴上拆下桥壳。
车桥认识及拆装实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，加深对车桥构造、工作原理以及拆装流程的认识，提高汽车维修技能。
通过对车桥的拆装，了解其组成部分和各自功能，为今后的汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 车桥认识车桥是汽车底盘的重要组成部分，主要用于支撑车身、传递扭矩和承受载荷。
车桥按结构形式可分为转向桥、驱动桥和转向驱动桥。
（1）转向桥：转向桥负责将驾驶员的转向指令传递给车轮，使车轮按照驾驶员的意愿进行转向。
转向桥主要由转向节、转向拉杆、转向齿轮等组成。
（2）驱动桥：驱动桥负责将发动机的动力传递给车轮，使车轮产生转动，从而推动汽车前进。
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。
（3）转向驱动桥：转向驱动桥兼具转向和驱动功能，主要用于一些多轴汽车。
转向驱动桥由转向节、驱动桥壳、主减速器、差速器等组成。
2. 车桥拆装实训（1）转向桥拆装1）拆卸转向节：首先，使用专用工具拆卸转向节上的螺栓，然后拆卸转向节。
2）拆卸转向拉杆：拆卸转向拉杆时，先拆卸拉杆上的螺栓，然后拆卸拉杆。
3）拆卸转向齿轮：拆卸转向齿轮时，先拆卸齿轮上的螺栓，然后拆卸齿轮。
4）组装转向桥：按照拆卸的相反顺序，将转向齿轮、转向拉杆和转向节组装到车桥上。
（2）驱动桥拆装1）拆卸主减速器：拆卸主减速器时，先拆卸桥壳上的螺栓，然后拆卸主减速器。
2）拆卸差速器：拆卸差速器时，先拆卸差速器上的螺栓，然后拆卸差速器。
3）拆卸半轴：拆卸半轴时，先拆卸半轴上的螺栓，然后拆卸半轴。
4）拆卸桥壳：拆卸桥壳时，先拆卸桥壳上的螺栓，然后拆卸桥壳。
5）组装驱动桥：按照拆卸的相反顺序，将桥壳、半轴、差速器和主减速器组装到车桥上。
三、实训总结通过本次实训，我对车桥的认识更加深入，掌握了车桥的拆装流程。
以下是我在实训过程中总结的一些经验：1. 拆装车桥前，要了解车桥的构造和各部件的功能，以便在拆装过程中有针对性地操作。
2. 拆装过程中，注意保护车桥及其部件，避免损坏。
任务4 驱动桥认识与拆装
任务4 驱动桥认识与拆装【任务描述】本任务主要介绍驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。
【学习目标】通过本任务的学习，能够正确描述驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。
【能力目标】能够正确选择工具拆装离合器。
任务工单1、写出下图中各部件的名称及作用。
2、根据所学，试解释下列现象。
（1）当汽车行驶时，一侧车轮陷入泥中，为何这个车轮会高速滑转，汽车却无法向前行驶？（2）当越野汽车遇到上述情况时，为何会顺利向前行驶？（3）将汽车驱动桥支起时，旋转一侧车轮，为何另一侧车轮会向相反的方向旋转？3、根据桑塔纳变速器拆装情况，分析其差速器结构和工作原理。
4、下图所示两种半轴各为何种类型？各有何特点？用于何种车型？（1）曲线齿锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交）。
（2）准双曲面锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交），有轴线（偏移、不偏移）。
主动和从动锥齿轮轴线位置6、双级主减速器由一对齿轮和一对齿轮组成。
7、单级主减速器由一对齿轮组成。
8、驱动桥由、、和等组成。
9、主减速器的作是。
10、如下图所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。
EQ1091型汽车差速器从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：差速器的外壳分为部分；行星齿轮垫片有个，半轴齿轮垫片有个，行星齿轮轴是形状。
主减速器从动齿轮和差速器壳通过连接起来。
差速器轴承属于轴承。
11、结合桑塔纳轿车差速器的结构图指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处：（1）桑塔纳轿车差速器的壳体是式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，行星齿轮轴是式，行星齿轮有个。
（2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处：1）不需要分解差速器外壳，原因是。
2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有个行星齿轮。
3）由于差速器的垫片是式的，安装时比较方便。
桑塔纳轿车差速器→行星齿轮轴→齿轮→齿轮→半轴→车轮。
动力传递路线14、在特殊性不是很大的路面，普通差速器无论是否工作，其转矩都可以视为平均分配。
驱动桥的拆装课件
技能训练
• （3）断开驻车制动拉线、制动管。此时应使用适 当的容器回收制动油液。
驱动桥的拆装
技能训练
• 4）将半轴从驱动桥中拉出，摆放在平整的桌面上。
拉出半轴
驱动桥的拆装
半轴
技能训练
• （5）从桥壳上拆下主减速器差速器总成，拆卸下 来的主减速器差速器总成。
驱动桥的拆装
技能训练
2.安装东风车后驱动桥
是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。 • 6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转
向机构运动相协调。 • 7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
驱动桥的拆装
技能训练
• 一、训练目的 • 拆卸东风车后驱动桥，桑塔纳轿车前驱动桥。 • 二、训练器材 • 1.桑塔纳轿车前驱动桥四只、东风6140型货车后驱
汽车底盘构造与维修
4 驱动桥的拆装与检修
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驱动桥的拆装
项目4 驱动桥的拆装与检修
任务1 驱动桥的拆装 任务2 主减速器的拆装与检修 任务3 差速器的拆装与检修
驱动桥的拆装
项目概述
• 驱动桥是汽车传动系统的重要部件，它将变速器 传来的驱动力矩进行减速增扭调整方向后，传递 给驱动轴从而带动车轮转动，实现车辆的行驶。 它包括驱动桥壳、主减速器、差速器以及连接车 轮的半轴或驱动轴。
驱动桥的拆装
技能训练
• （6）安装制动管路，紧固制动器管接头螺母
驱动桥的拆装
技能训练
• （7）排放后部制动管路中的空气。 • （8）加注差速器油。
驱动桥的拆装
技能训练
3．桑塔纳轿车前驱动桥的拆装
• （1）拆下变速器总成，拆下并分解变速器输出轴。 仔细检查所有零件，尤其是同步器环和齿轮，对 于损坏和磨损的零部件，应进行更换。
项目五：驱动桥的认识与拆装
• 目前，在轿车中主
要是应用单级式主 减速器。
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（2）按主减速器传动比的个数，可分为：
单速式
i 固定的
双速式
i 供驾驶员选择
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（3）按齿轮副的结构形式，可分为：
• 圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减
速器
• 圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥
活动三：差速器的功用、类型、结构
2．类型
差速器按其工作特性可分为：
• 普通齿轮式差速器 • 防滑差速器
活动三：差速器的功用、类型、结构
二、普通齿轮差速器
应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差 速器。
1、差速器结构
活动三：差速器的功用、类型、结构
桑塔纳轿车的差速器结构
从动锥齿轮
差速器齿轮
主动锥齿轮
•
为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防
滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速
器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分
配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面
之间的附着力，就可以产生足够的牵引力使汽车继 续行驶。
三、防滑差速器
汽车上常用的防滑差速器有多种形式，下面 仅介绍托森差速器的构造和工作原理。
第一级主动齿轮ห้องสมุดไป่ตู้的支承：悬臂式支承 中间轴支承：跨臂式支承
活动三：差速器的认识
视频
活动三：差速器的功用、类型、结构
思考：汽车在转向时，左右车轮转 速相同吗？
外侧 车轮 的转 速大 于内 侧车 轮的 转速
活动三：差速器的功用、类型、结构
同样，汽车在不平路面上直线行驶时，两侧 车轮实际移过的曲线距离也不相等。因此，在角速 度相同的条件下，在波形较显著的路面上运动的一 侧车轮是边滚动边滑移，另一侧车轮则是边滚动边 滑转。即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误 差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不 等等情况，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等， 因此，只要各轮角速度相等，车轮对路面的滑动就 必然存在。
2-1-4 驱动桥的分解
学习模块四：驱动桥拆装
3、如图4所示 减速器的结构认知及工作原理
1）在图中的方框中，填写名称
2）工作原理：
主动齿轮（与主动轴一体）与从动齿轮啮合传动
（采用双曲面锥齿轮传力）
4、如图5所示 差速器认知及工作原理
1)说出A 、、B 、C 、D 、的名称
A 半轴
B 半轴齿轮
C 行星齿轮
D 差速器壳体 2）工作原理_差速器（通过半轴齿轮）将动力分配给
两侧车轮,直线行驶时壳体带动半轴齿轮旋转
行星齿轮只公转不自转 转弯时行星齿轮即公转
也自转.
5、驱动桥齿轮油认知
1）选用：
➢ 齿轮油有更大 粘稠 度，一般选用标号为75W/90～85W/90；
➢ 普通车辆用的是 GL-4 齿轮油，而中等负荷车辆、重负荷车辆用的是 GL-5 齿轮油。
注意：双曲线齿轮不能用于普通车辆齿轮油；在选择齿轮油时候，不要一味的偏向于用双曲线齿轮油，因为这取决于齿轮它需要到底需要哪种油液。
如果使用不正常的油，还会使其磨损加快。
➢ 驱动桥齿轮油一般正常行驶情况下 4 年或者 6 万公里更换一次。
2）齿轮油质量辨别：
➢ 闻油味：正品油有一股 焦糊 ；
➢ 看流动性：正品油“挂瓶”后，很长时间 不会流断流 ；
➢ 看气泡：正品油摇动后，很少见 气泡 ；
主动齿轮 从动齿轮
半轴 A B C D
学习模块四：驱动桥拆装
任务拓展
图中两驱动桥结构有什么不同？都在哪些车上应用？
图一为驱动桥图二为转向驱动桥（多出转向传动机构）都在货车上使用。
汽车构造与拆装 任务3.5 驱动桥认知与拆装
• 多用在绝大多数载货汽车和部分轿车
的后桥上
驱动桥概述
驱动桥概述
2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
• 驱动桥制成分段，并用
铰链连接
减振器
弹性元件
• 车身不会随车轮的跳动
主减速器
半轴
而跳动
摆臂
车轮
摆臂轴
整体式驱动桥和断开式驱动桥的对比
整体式驱动桥：
• 主减速器和半轴装在整体的桥壳内
A．n1+n2=n0
B．n1＋n2=2n0
C．n1+n2=1/2n0
D．n1=n2=n0
)。
差速器
工作特性
3.转矩特性
由于对称式锥齿轮差速器内摩擦力矩很小，可以认为无论左
右驱动轮转速是否相等，其转矩基本是平均分配的。
M1
M0 Mr
2
M2
M0 - Mr
2
M1 M 2
M0
2
总结：差速不差力
另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。
差速器
弊端
在坏路面行驶时，汽车的通过性差。
思考练习
9.汽车四轮驱动系统主要由(
等组成。
A、分动器
B、轴间差速器
C、轮间差速器
D、左右车轮
)、前后传动轴和前后驱动桥
差速器
防滑差速器
是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。
（1）摩擦片自锁式差速器
特点：结构简单，广泛用于各类轿车。
半轴
2.半浮式
• 半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、纵向力和
侧向力所引起的弯矩。
• 特点：受载状态好、易于拆装，但结构较复杂，广泛用于各
驱动桥的拆装实训心得
驱动桥的拆装实训心得第一段：引言（150字）近期，我参加了一次驱动桥拆装的实习，这段经历给我留下了深刻的印象并为我带来了许多收获。
在这次实习中，我学到了许多关于驱动桥的知识和技能，同时也体验到了在实践中的挑战与乐趣，这为我将来的职业发展提供了很大的帮助。
下文将详细介绍我在实习中的经历及其带给我的心得体会。
第二段：实习准备与学习（250字）在开始实习之前，我先进行了相关知识的学习和准备。
我首先对驱动桥的结构和原理进行了深入的研究，了解了驱动桥的各个零部件的功能和相互作用。
其次，我认真学习了驱动桥的拆装流程和步骤，熟悉了使用的工具和器材，以及在操作过程中可能遇到的问题及解决办法。
这些准备工作为我之后的实习奠定了坚实的基础。
第三段：实习过程与挑战（300字）进入实习阶段后，我首先参与了一些小型驱动桥的拆装操作。
在指导教师的帮助下，我逐步掌握了正确的操作方式，学会了如何运用不同的工具和器材进行拆装，如何解决拆装过程中可能出现的问题。
随着经验的积累，我逐渐独立地完成了一些复杂驱动桥的拆装任务，并且获得了不少的成功经验。
然而，也有一些挑战出现。
例如，有时候在拆装过程中遇到了损坏的零部件，需要仔细排查原因并及时更换，这对于我来说是一项极大的挑战。
但正是这些挑战使我更深入地理解了驱动桥的结构与工作原理，提高了我的解决问题的能力。
第四段：团队合作与沟通（250字）在整个实习过程中，我发现团队合作和有效沟通是非常重要的。
在需要拆装大型驱动桥的时候，由于工作量较大，不能单独完成任务，需要和同事进行合作。
通过与团队成员的配合，我们成功地完成了一个重要的项目。
此外，我也学会了和同事进行有效的沟通，关注细节和听取他人的意见。
在团队合作中，我不仅学到了驱动桥拆装技能，还学会了团队协作和沟通的重要性，并提高了自己的沟通能力。
第五段：总结与展望（250字）通过这次驱动桥拆装实习，我深刻领悟到了理论与实践相结合的重要性。
仅靠理论知识是远远不够的，在实践中才能更好地理解和运用所学知识。
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作业12 驱动桥认识与拆装
【任务描述】
本任务主要介绍驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。
【学习目标】
通过本任务的学习，能够正确描述驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。
【能力目标】
能够正确选择工具拆装离合器。
任务工单
1、写出下图中各部件的名称及作用。
2、双级主减速器由一对圆锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
3、单级主减速器由一对螺旋锥齿轮组成。
4、驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动壳体等组成。
5、主减速器的作用是降速、増距、变向。
6、如下图所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。
EQ1091型汽车差速器
从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：差速器的外壳分为 2 部分；行星齿轮垫片有 4 个，半轴齿轮垫片有 2 个，行星齿轮轴是十字形状。
主减速器从动齿轮和差速器壳通过螺栓连接起来。
差速器轴承属于圆锥滚子轴承。
7、结合桑塔纳轿车差速器的结构图指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处：
（1）桑塔纳轿车差速器的壳体是整体式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，行星齿轮轴是一字式，行星齿轮有 2 个。
（2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处：
1）不需要分解差速器外壳，原因是行星齿轮的垫片不能随意更换。
2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有 2 个行星齿轮。
3）由于差速器的垫片是球形式的，安装时比较方便。
桑塔纳轿车差速器
8、如下图所示，写出主减速器、差速器的动力传递路线：主动锥齿轮→从动锥齿轮→齿轮→差速器壳行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮。
动力传递路线
半浮式半轴的结构与安装
全浮式半轴的结构与安装
9、半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心圆轴。
内端连接半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。
10、评价自己本任务的学习掌握情况。
我认为本任务自己掌握的稍微好些，比较容易理解。