项目七--7.1.2规范设计对船舶主尺度及有关结构的规定.
项目七--7.1.4 规范对船体总纵强度的要求.ppt
项目七 船体结构规范设计
●规范对中剖面模数的要求
□船长等于或大于60m的船舶，中剖面模数应不小于按 下式计算所得之值：
项目七 船体结构规范设计
项目七 船体结构规范设计
□计算：
按海船规范及相关规定，中剖面模数计算的原则 如下：
▲ 强力甲板及其以下所有在船中部0.4L区域内连续 的纵向构件的剖面积，均可计入船体中剖面模数。强 力甲板以上可计入舷顶列板伸出强力甲板的部分和连 续的舷边角钢的剖面积。
项目七 船体结构规范设计
▲若甲板开孔在首尾方向的长度超过2.5m或宽度超过 1.2m或0.04Bm（取小者），则应扣除其剖面积；对 不符合此要求的甲板开口（含人孔在内），当其宽度 或阴影区宽度在一个横剖面上的总和使甲板或船底剖 面模数的减少不大于3%，可不必扣除其剖面积。
项目七 船体结构规范设计
□对船长等于或大于90m的船舶，船中0.4L区域内的各 横剖面在甲板和龙骨处的剖面模数W应不小于按下式计 算所得之值：
项目七 船体结构规范设计
项目七 船体结构规范设计
思考与练习： • 请比较规范设计对总纵强度的要求与总纵
强度计算的不同特点。
项目七 船体结构规范设计
□定义：
将中剖面对其中和轴的惯性矩I除以从中和轴到中 剖面舷侧处的强力甲板边线的垂直距离Zd就得出甲板 处的中剖面模数Wd即
项目七 船体结构规范设计
□定义：
将中剖面对其中和轴的惯性矩I除以从中和轴到平 板龙骨上表面（即基线）的垂直距离Zb，就得出船底 处的中剖面模数Wb，即
船舶结构规范设计
特点
集装箱船的结构和形状跟常规货船有明显不同。 它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船 宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠 后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板上堆放 2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船 装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通 常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一 般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短 途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。 近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约 有70％--90％使用集装箱运输。
沿海情况。
结构加强示意图
LWL最大吃水连线，BWL最小吃水连线
油船分类
巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限 制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间
阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数最高船型，经济 性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的 最佳船型。载重吨在8～12万吨之间
已知条件
在船舶总体设计初步完成后进行， 此时已经确定条件：
1. 主尺度 2. 型线图 3. 总布置图和按设计任务书对结构的要求
（船舶用途、航区、装载情况、建筑形成、 甲板层数、主要设备及使用要求等）
主要任务
确定整个船体结构设计的原则，如选择材料、 骨架形式、肋骨间距、分析结构质量对经济性 的影响。
为减少应力集中，所有船体构件的剖面形状应有 平顺的过渡。
例如，在甲板、平台、内底板、纵舱壁间断处，应装设肘板或其它结 构使剖面逐渐消失；骨架梁腹板高度变化时，应有一过渡区，该区段 的长度一般应不小于相邻腹板高度差的5倍。
局部加强原则
在设计过程中，对那些在使用中要承受较 大局部载荷的结构则进行适当的局部加强。
船舶主尺度
网页来源：/view/558560.htm船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、船深、吃水和干舷。
船舶主尺度是计算船舶各种性能参数、衡量船舶大小、核收各种费用以及检查船舶能否通过船闸、运河等限制航道的依据。
[编辑本段]船舶主尺度分类根据用途可以分为型尺度、实际尺度、最大尺度和登记尺度等几类。
它们的测量方法各不相同。
型尺度为量到船体型表面的尺度，钢船的型表面是外壳的内表面，型尺度不计船壳板和甲板厚度，主要用于船体设计计算。
实际尺度是船舶建造和运行时用的尺度，量到船体外壳板的外表面。
最大尺度为包括各种附属结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度，主要用于检查船舶在营运中能否满足桥孔、航道、船台等外界条件的限制。
登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的尺度。
[编辑本段]船舶主尺度图示LOA总长,即船首最前端至船尾最后端的水平距离；垂线间长LPP为垂线间长是首垂线和船尾垂线之间的水平距离（船首垂线是通过设计水线和首柱前缘交点的垂线；尾垂线是通过尾柱后缘和设计水线交点的垂线。
对于没有尾柱的船，尾垂线一般取舵杆中心线）；设计水线长LWL设计水线长是沿设计水线从首柱前缘至尾柱后缘之间的水平距离；登记长度Lr是上甲板顶面从首柱前缘至尾柱后缘（如无尾柱，则至舵杆中心线）的水平距离; [编辑本段]最大船宽B,是包括一切固定结构物在内的船体最大宽度；B为型宽,是设计水线面的最大宽度；Br为登记宽度，是船体最宽处包括船壳板在内的宽度；型深D,是船体中横剖面上从龙骨基线到上甲板边线最低点的垂直距离；登记深度Dr在登记长度中点处的横剖面上,从内底板上缘(如无内底板，则从内龙骨顶板上缘)到上甲板下缘的垂直距离;吃水T,从龙骨基线到满载水线的垂直距离，当船舶纵倾时，取首吃水（沿首垂线量取的吃水）和尾吃水（沿尾垂线量取的吃水）的平均值；干舷F为,沿中横剖面船侧从设计水线到甲板边板顶面边缘的垂直距离，等于型深和吃水的差值加上甲板厚度。
船舶设计规范
船舶设计规范船舶设计规范是指用于指导和规范船舶设计的一系列规定和标准。
船舶设计规范旨在确保船舶的安全、性能和操作符合国际标准和要求。
下面是关于船舶设计规范的一些重要内容。
首先，船舶设计规范包括对船舶结构、船体外形、船舶稳性、推进系统以及船舶设备和系统的要求。
船舶结构的设计规范要求船舶具有足够的强度和刚度，以应对各种天气和海况条件。
船体外形的设计规范要求船舶具有良好的水动力性能，包括减阻、减震、减噪和减排等方面。
船舶稳性的设计规范要求船舶具有良好的稳性特性，以确保船舶不会倾覆或失去稳定性。
推进系统的设计规范要求船舶具有合适的推进力和耗能效率，以确保船舶能够正常航行和操纵。
船舶设备和系统的设计规范要求船舶具有必要的设备和系统，以确保船舶在各种情况下能够正常运行和维护。
其次，船舶设计规范还包括对船舶建造和材料选择的要求。
船舶建造的设计规范要求船舶建造过程符合国际标准和规定，包括焊接、安装、装配和测试等方面。
材料选择的设计规范要求船舶使用适当的材料，包括钢材、铝合金和复合材料等，以满足船舶结构和性能的要求。
此外，船舶设计规范还包括对船舶系统和设备的安全要求。
船舶系统的设计规范要求船舶具有适当的安全系统，包括消防系统、救生系统和船舶通讯系统等。
船舶设备的设计规范要求船舶设备符合国际标准和认证要求，以确保船舶的安全运行和操作。
最后，船舶设计规范还涵盖了对船舶建造过程和测试过程中的质量控制和检验要求。
船舶建造过程的设计规范要求船舶建造过程中进行必要的质量控制和审查，以确保船舶建造符合设计要求和规范。
船舶测试过程的设计规范要求船舶在建造完成后进行必要的测试和验收，以确保船舶的性能和安全符合设计要求。
综上所述，船舶设计规范对船舶的设计、建造、设备和系统都有一系列的要求和规定。
这些规范旨在确保船舶的安全、性能和操作符合国际标准和要求，为船舶的设计和建造提供了指导和保障。
船舶设计规范是船舶工程领域中非常重要的一部分，对于船舶的质量和可靠性具有重要的影响和作用。
船舶主尺度
1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。
这些参数对于船舶设计、建造、使用、分析性能十分有用。
主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。
1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。
首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。
水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
一般就是指设计水线长。
在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长Lpp ；在分析阻力性能时，常用水线长L WL ；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长L OA 。
2型宽（B ）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。
3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。
4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。
在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即)(21A F T T T +=5干舷（F ）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
F=D-T+t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。
1水线面系数C WP ：表示了水线面的肥瘦程度。
B L AC W WP ⨯=2中横剖面系数C M ；表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。
TM ⨯=B A C W 3方形系数C B ：表示船体水下体积的肥瘦程度 T B ⨯⨯∇=B L C第二课，船舶主尺度如果你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发现在索引的主要部分1是总体。
07船舶建造规范
±2
腹板平整度（每米长偏差）
±2
±3
面板的角变形
≤2
≤3
2
肋骨框架及组合肋板
框架与平台线型偏差
±1.5
±2.5
肋骨、横梁、肋板、肘板相互平面偏差
±1.5
±2.5
板缝龙筋位置尺寸偏差
±2
±3
框架平面扭曲度
≤3
≤5
四、船台安装及校验标准
1、船台安装
序
分类名称
检查项目
允许偏差
说明
一级
二级
1
摆墩
工字钢或槽钢平直度
用直尺在船底抽检5处
六、焊接技术标准及要求
序
检查项目
检查标准
检查方法和手段
1
骨架焊接
（1）焊缝鳞状纹均匀、无弧坑焊瘤裂纹、焊穿等缺陷。尺寸符合规范要求。清除焊渣；
（2）按规定等级施焊，加强焊、包角焊，无遗漏；
（3）δ=4-8(δ=3-4)咬边深度≯1(≯0.5)长度不大于15%。任意100mm长度中，气孔不多于两个，夹渣总长≯5%；
（2）焊纹均匀，不允许有气孔夹渣，未焊透等内在缺陷。
（3）X光片检查，合格率在85%以上。
外观全部检查
用φ4钻头钻孔，不同部位共10个，有怀疑内在缺陷的另加钻孔检查
4
外板接缝
（水上部分）
同上
外观全部检查，不做钻孔实验
5
水密试验检查
（1）主船体应按试验大纲分别作灌水、冲水、水压试验
（2）甲板室作冲水、淋水、积水试验
如1：25误差≤25与设计值比较
2、结构放样和样板、样箱制作
序
分类名称
检查项目
允许偏差
说明
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
3
1. 通则 1.1 目的
为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运 输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度 系列。
1.2 适用范围
1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和 集装箱船等标准船型。
≥11
8.6~8.8 2.0~2.1
470~525
≥11
主机总功率 kW
备注
40-49
已开发有标准船型
[JHB(2004)H100-I] 、 [JHB(2004)H100-II ] 和 [JHB(2004)H100-III ] 适用于京杭运河南段
49-55 55-70
已开发有标准船型
[JHB(2004)H200-I] 、 [JHB(2004)H200-II ] 和 [JHB(2004)H200-III ] 适用于京杭运河南段
65-80 73-90
船体基本结构图的识读与绘制
任务一：创建设计数据库及设计文件
一、启动Protel 99 SE 可以通过以下两种方法：
（1）在桌面上双击 Protel 99 SE 的快捷方式图标 。
（2）通过Windows“开始”菜单启动。单击开始→ 程序→ Protel 99 SE。
Protel 99 SE的启动之后，屏幕出现启动画面 ，随后进入如下图所示 Protel 99 SE的主窗口。
返回
【项目目标】
• 知识目标 • 1.掌握船体基本结构图的组成和表达内容。 • 2.熟悉船体基本结构图中的剖面图或剖视图所反映的内容。 • 3.掌握船体基本结构图中的常用图线及其含义。 • 能力目标 • 1.正确识读船体基本结构图。 • 2.正确绘制船体基本结构图。 • 素质目标 • 1.培养学生认真负责的工作态度。 • 2.培养学生具有自我学习、更新知识结构的意识和能力。 • 3.培养学生表达能力、分析和解决问题的能力。
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【本项目知识点】
• 2.基本结构图中的主要图线及其含义 • 基本结构图中图线比较复杂，其图线表达的含义可归纳如下： • （1）细实线 • ①纵剖面图中：中内龙骨和旁内龙骨、甲板中桁材、中纵剖面内肘板
、扶强材等可见轮廓线；开孔轮廓线、基线等。 • ②甲板平台图中：甲板或平台板上的板缝线及开孔线、与甲板或平台
返回
【学习任务】
• 学习任务1：识读150t冷藏船基本结构图。 • 学习任务2：绘制150t冷本结构图的组成和表达内容 • 基本结构图由主尺度栏和一组视图所组成，见图7-1。 • （1）主尺度栏 • 基本结构图的主尺度栏的主要内容是：总长、设计水线长、垂线间长
• CPU：Pentium 100/166以上
• RAM：16MB以上
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项目七
船体结构规范设计
□ 在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离 船壳板向内不大于船宽（B）4%的围壁建筑定义为上 层建筑，而其他的围壁建筑定义为甲板室。
项目七
船体结构规范设计
●结构布置的一般原则和规定
□各规范对结构布置都有一些规定，例如下表7-3为关 于干货船舶结构布置的一些规定，设计时供参考。
项目七
船体结构规范设计思考与练习 • 船体结Fra bibliotek布置的规范原则
项目七
船体结构规范设计
□型深D——在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至 上层连续甲板横梁上缘的垂直距离； 对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量 至横梁上缘延伸与肋骨外缘延伸线交点的垂直距离。 □计算型深Ds——在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘 量至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
项目七
船体结构规范设计
船舶技术设计
项目七
船体结构规范设计
7.1.2规范设计对船舶主尺度及有关结构的规定
●学习内容：
◇规范对船舶主尺度的定义及构件名称规定 ◇结构布置的一般原则和规定 ◇船体结构形式的选择
●学习目标：
◇熟悉规范对船舶主尺度与构件的定义 ◇掌握结构布置的原则 ◇ 会选择船体结构形式
项目七
船体结构规范设计
●规范对船舶主尺度的定义及构件名称规定
□吃水d——在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏 季载重线的垂直距离。 □装载率γ——货舱容积对货舱内货物质量的比值， 单位为m3/t。 □通过首柱前缘与夏季载重线交点的垂线定义为首垂 线； 通过舵柱后缘（对无舵柱船舶为舵杆中心线）与 夏季载重线交点的垂线定义为尾垂线。
项目七
船体结构规范设计
□ 船体的最高一层全通甲板定义为上甲板（又称上 层连续甲板）； 上甲板以下的连续甲板依次定义为第二甲板、第 三甲板……总称为下甲板； 在强力甲板之下，不计入船体总纵强度的不连续 甲板定义为平台甲板； 按船舶检验局《海船载重线规范》量计干舷高度 的甲板定义为干舷甲板； 在各水密横舱壁上伸到达的连续甲板定义为舱壁 甲板。
项目七
船体结构规范设计
□纵骨架式结构的 总纵强度及稳定性 较好，而且能减轻 自重，节省材料。 但其横向强度较弱， 节点复杂，制造工 艺较复杂，且舱容、 净空间损失较大。 适用于海洋船舶、 内河大型船舶以及 军用船舶。
项目七
船体结构规范设计
□混合骨架结构的船舶，一般舷侧以及首、尾采用横骨 架式结构，以确保横向强度和局部强度。而在甲板及船 底，则采用纵骨架式结构以保证总纵强度。这样便形成 了混合骨架式。
项目七
船体结构规范设计
□保证结构的整体性。也即相关构件应布置在同一平面 内，以形成封闭的整体框架结构来共同承载。例如，甲 板纵桁-横舱壁竖桁-内龙骨或底纵桁在同一纵向平面内； 肋骨-肋板-横梁在同一横向平面内，等等。
□注意局部加强。
项目七
船体结构规范设计
●船体结构形式的选择
□船体结构有横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种结 构形式。 □横骨架式结构中大部分梁不 能计入船体等值梁剖面，其总 纵强度主要由甲板、船底板、 纵舱壁、龙骨及甲板纵桁等来 保证，相对而言，总纵强度较 弱，稳定性也不理想。但其有 利于船舶的横向强度和局部强 度，而且制造工艺较简单，成 本较低。适用于内河中、小型 船舶，尤其是船长小于50m的 船舶。
项目七
船体结构规范设计
项目七
船体结构规范设计
项目七
船体结构规范设计
□结构设计必须考虑到构件的布置有利于构件之间载荷 的有效传递，避免某一单独的结构件承受外力。例如， 支柱的上下端应固定在纵、横强骨架交叉的节点上，并 且上下支柱应尽可能布置在同一垂直线上；当甲板或船 底为纵骨架式时，舷侧普通肋骨的端部应以肘板与邻近 的甲板及船底纵骨相连等。 □保证结构的连续，减少应力集中。例如，尽量使可能 多的主要纵向构件连续贯通至首、尾，如有困难，纵向 强骨架应中断在横舱壁或横向强骨架上，并在横舱壁的 另一边，设置至少延伸二个肋距的肘板。所有船体构件 的剖面形状应有平顺的过渡，以减少应力集中。
□船体结构设计计算所用的船长L可取为LPP，但不 得小于0.96LWL，且不必大于0.97 LWL。 其中： LPP——垂线间长，既沿设计夏季载重线由首柱前缘 量至舵柱后缘或无舵柱的舵杆中心线的长度； LWL——设计夏季载重线总长。
项目七
船体结构规范设计
□船宽B——在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另 一舷的肋骨外缘之间的水平距离