柴油机简介
2000系列柴油机简介
2000系列柴油机简介2000系列柴油机是在Z12V190B型柴油机的基础上，为提高柴油机可靠性解决三漏、维修方便，提高冷却能力。
进行了较大改进，采取了卓有成效的改进措施，满足各种石油钻机对动力的要求。
1、主要技术规格和基本参数表1、表2为2012系列和2008系列柴油机的主要技术规格和基本参数。
表1 2012系列柴油机技术规格和参数表2 2008系列柴油机技术规格和参数2、2000系列柴油机的结构特点为适应钻机改造要求，提高柴油机可靠性，2000系列柴油机匹配了中新合资公司生产的高效（效率提高了5%）高压比（压比提高了20%）大流量（流量提高了20%）SJ160增压器，代替原20GJ增压器，提高了性能和可靠性。
（1）采用按西德GEA公司技术生产的圆管式高效中冷器，代替原扁管式中冷器。
散热效率由原73%提高到92%，满足了增加增压空气质量流量提高的要求，使柴油机性能及中冷器可靠性得到保证（2）机油泵由原装于油底壳内两个并联泵改为装于油底壳前端一个大机油泵，并配自动调压阀。
该泵流量比原两个油泵总流量提高14%，既易保证油压，又便于维修，还能自动调压。
（3）缸盖镶高级耐热合金阀座，以适应气门及阀座因热负荷而磨损大的要求，起到延长寿命，提高可靠性的作用。
（4）采用双压力式油压低自动停车装置，为远程启动创造了条件。
（5）采用予啮合起动马达，既节省了气源，便于起动，又保证齿圈工作可靠。
（6）改用新翼性高效风扇，风扇风量提高30%，效率提高15%。
（7）采用日本技术制造的管带式开窗口的大散热面积高效散热器，散热面积提高50%，散热效率提高35%，以适应散热量增大的要求。
（8）根据使用环境不同，有两种冷却方式：一种是：冷却水调节方式采用液力执行式温度调节器，另一种是：（9）采用海茵茨曼公司的E6V电子调速器或WOODWARD公司生产的EG6PC 电子调速器，稳定调速率可在0-5%调节，且动态响应快，满足了电驱动钻机用机组的供电品质与并车方便的要求。
MAN3240柴油机简介
曲轴自由端带盖斯林格减震器
主轴径 连杆径 主轴径/缸径 连轴径/缸径
主轴径宽度
32/40 290mm 290mm
0.9
0.9
130mm
280 230mm 210mm
0.82
0.75
92mm
六、主要零部件特点
3. 连杆
典型的船机连杆结构 直切口 检修非常方便 低的活塞移出高度 大尺寸的轴承保证了
ISO 3675 ISO 3104
900 ＞2.5 ＜11
920 ＞4 ＜14
凝点 冬季
℃
ISO 3106
＜0
＜0
凝点 夏季
℃
ISO 3106
＜6
＜6
闪点
℃
ISO 2719
＞60
＞60
水分
％重量
ISO CD 10307
＜0.3
＜0.3
硫分
％重量
ISO 8754
＜2.0
＜2.0
灰分
％重量
ISO 6245
六、主要零部件特点
六、主要零部件特点
8. 配气相位调节装置（布置在自由端）
功用：1）改善由于高增压带来的部分负荷性能差的问题 2）排放的要求
工作原理：控制系统发出信号—拉动滑阀—液压动力大活塞动 作—凸轮轴轴向移动--配气相位改变
四、MAN柴油机性能参数
燃油耗率 (Hu=42700 kJ/kg ) 在ISO3046/1规定的条件下，即大气压力 1 bar、大气温度 25℃、中冷水进水温度
25℃ 100％负荷时 181＋5％ g/kW.h 85％负荷时 179＋5％ g/kW.h 75％负荷时 180＋5％ g/kW.h 50％负荷时 185＋5％ g/kW.h 25％负荷时 198＋5％ g/kW.h
4F20柴油机简介
4F20柴油机简介
一、简介
4F20柴油机是应用多项现代柴油机科技成果，自主研制开发的增压中冷加电控EGR低排放、低噪声、节能环保型柴油机，该机结构紧凑、性能优良、耐久可靠、起动容易（可以-15o C~-20o C下顺利起动。
4F20柴油机与整车配套已有二个皮卡，一个SUV三种车型在排放试验室进行了整车排放试验，试验结果全部一次性达到国家第二阶段排放标准（欧II）限值规定的要求，排气可见污染物排放也已达到GB3847-2005规定的要求。
4F20柴油机可以安装空调压缩机、液压转向泵、怠速提升阀及电熄火等，目前已与多款SUV、皮卡进行配套。
二、主要技术参数
三、外形连接尺寸。
MAN3240柴油机简介
活塞平均速度
9.6m/s
10m/s
9.6m/s
10m/s
最低稳定转速 : 250r/min、350r/min 、450r/min 最高爆发压力: 190 MPa 柴油机旋向：顺时针（飞轮端看）/逆时针（飞轮端看） 缸心距 530 mm（直列机）；630 mm（V型机） 错缸距：130 mm（V型机）
四、MAN柴油机性能参数
燃油品质：
1. 船用柴油机用燃油（MDO） 这是一种天然油的重蒸馏物（ISO-F-DMB）或是蒸馏物和少量的残留物的混合油 (ISO-F-DMC), 是为船舶专用。主要指标如下：
项目 密度（15℃） 动力粘度（40℃） 凝点 冬季 凝点 夏季 闪点 水分 硫分 灰分 碳残余 英国标准BS MA 100-1987 ASTM D 975 ASTM D 396 单位 kg/m3 mm2/s cSt ℃ ℃ ℃ ％重量 ％重量 ％重量 ％重量 试验方法 ISO 3675 ISO 3104 ISO 3106 ISO 3106 ISO 2719 ISO CD 10307 ISO 8754 ISO 6245 ISO-F-DMB 900 ＞2.5 ＜11 ＜0 ＜6 ＞60 ＜0.3 ＜2.0 ＜0.01 ＜0.30 Class M2 2D No.2 ISO-F-DMC 920 ＞4 ＜14 ＜0 ＜6 ＞60 ＜0.3 ＜2.0 ＜0.03 ＜2.5 Class M3 4D No.4
100%输出）、…
缸数 ：6、7、8、9、12、14、16、18 气缸直径：320mm
活塞行程：400mm
柴油机型号 ： L机： CSR-MAN (6、7、8、9)L32/40
V机： CSR-MAN (12、14、16、18)V32/40
情景三TDI柴油机系统简介
情景三 TDI柴油机系统简介
2、凹顶活塞 为了改善可燃混合气的形成，TDI 发动机采用了凹顶活塞。
情景三 TDI柴油机系统简介
3、TDI 喷油器 为实现喷油器的精确控制，奥迪
TDI 发动机在喷油器执行元件模块当 中利用了压电效应。压电效应是指， 如果压电元件晶体被压缩或拉伸，会 产生交变电压，反之，如果在压电元 件上施加电压，其晶体结构可被伸长。 通过执行元件模块的长度方向的变形 可产生液体的压力并传递至开关阀。
情景三 TDI柴油机系统简介
① 进油过程 摇臂落在凸轮的基圆上，凸轮未驱动摇臂。在柱回位弹簧作用下，柱
塞上移，同时电磁阀打开。输油泵输送来的压力油从进油道V 处进入泵喷 嘴，经过电磁阀进入高压室。
② 压油过程（预喷开始） 在凸轮的驱动下，柱塞下移。当柱塞下移到一定位置时，发动机ECU
控制电磁阀断电，电磁阀阀芯关闭进油道。当柱塞封闭了柱塞套上的进油 孔后，柱塞继续下移，高压室为密封空间。由于空间减小，油压升高，压 油开始。此时油压可达18MPa，喷油器预喷开始。
振器室上端锥阀打开，针阀高压室与高压室相通，油压下降，针阀下移， 关闭喷孔，预喷结束。
④ 主喷过程 柱塞继续下移，针阀保持不变。当高压室压力达到30MPa，高压油作
用在针阀承压锥面上的压力大于针阀上端作用力，针阀上移，主喷油开始。 由于此时高压泵柱塞下移速度快，喷孔直径小，喷油压力可达205MPa。 ⑤ 主喷油结束
情景三 TDI柴油机系统简介
4、双级式喷油器
为了提高喷油压力，改善喷雾质量，改善燃烧质量，实现二次喷 射，TDI 发动机采用双级式喷油器。此外，为了实现对喷油时刻的 精确控制，在喷油器上安装了喷油器针阀位置传感器G80（又称喷 油器针阀升程传感器）。
12V265柴油机简介(培训课程)
• 最大程度上采用265柴油机通用部件。
柴油机技术部 第 17 页
12V265柴油机结构特点
12缸V型45度夹角，废气涡轮增压； 整体铸造机体，机座支承及增压器支架均铸造在机体上； 合金钢锻造曲轴，螺栓固定式双平衡块； 曲轴端部增加弹性缓冲式泵传动齿轮装置，减小齿轮传动冲击； 中置单根凸轮轴结构，通过随动机构同时控制两侧气缸进、排和供油定时； 模块化动力组单元；整体模块集成了活塞装配、活塞销装配、连杆装配、气缸套、气 缸盖气门装配等部件； 泵管嘴式电子控制燃油喷射，可视化监控和自动停机保护系统；
5
柴油机技术部
第 24 页
五. 主要部件说明
柴油机技术部
第 25 页
12V265柴油机的主要部件——机体
1.
2. 3. 4. 5. 6.
柴油机支承座
中冷水腔 气缸孔 曲轴腔 横拉螺栓孔 油气分离器安装孔 定时齿轮腔 增压器支座
1
2
3
4
5
6
7
8
7. 8.
球墨铸铁整体铸造，龙门式结构
柴油机技术部
2.1
209±3％ ≤燃油消耗量的0.3％
启动方式
排放等级 维护周期 柴油机重量（干重kg）
电机起动
—— 中修间隔30万公里 大修间隔80±万公里 22790
风马达启动
EPA TIER2 中修3年/90万公里 大修6年/180万公里 25000
风马达启动
欧III-A 中修3年/90万公里 大修6年/180万公里 20500
4.
5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12.
动力组紧固螺母
船舶柴油机概述-PPT课件
更换磨损件
油液管理
及时更换磨损严重的部件，如气缸套、活 塞环等，以保证柴油机的正常运转。
合理选用和管理柴油机油和其他润滑油， 确保油液质量和清洁度。
船舶柴油机常见故障与排除
启动困难
检查启动电路、燃油喷射系统、气缸压力等， 确保正常启动条件。
运转异常
检查燃油喷射、气缸压力、排气系统等，找 出运转异常的原因并排除。
废气处理技术
应用SCR（选择性催化还原）技术， 降低氮氧化物排放。
船舶柴油机的发展趋势
高效能
追求更高的热效率和功率密度， 降低能耗。
低排放
降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物 等污染物排放。
智能化
实现远程监控、故障诊断和预测性 维护等功能。
船舶柴油机的未来展望
新能源应用
探索使用燃料电池、混合动力等 新能源技术，替代传统柴油动力。
燃料缓慢燃烧的阶段， 燃烧速度逐渐减缓。
燃烧结束后的阶段，剩 余的燃料继续燃烧。
船舶柴油机的性能指标
功率
表示柴油机在单位时间内所做 的功的大小。
转速
表示柴油机曲轴每分钟的转数 。
燃油消耗率
表示柴油机每输出单位功率所 消耗的燃油量。
排放性能
表示柴油机排放的废气中污染 物的含量和种类。
03
船舶柴油机的类型与结构
船舶柴油机概述-ppt课件
• 船舶柴油机简介 • 船舶柴油机的工作原理 • 船舶柴油机的类型与结构 • 船舶柴油机的应用与维护 • 船舶柴油机的发展趋势与展望
01
船舶柴油机简介
船舶柴油机的定义与特点
总结词
船舶柴油机是一种用于船舶推进的柴油发动机，具有高功率、高效率、可靠性和耐久性等特点。
柴油机简介(历史)
柴油机的历史：---18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。
第1辆汽车是蒸气汽车。
但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。
其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。
---1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲唯一的百万人口的城市巴黎。
在当时的巴黎，在工学·科学方面都享有最高水平的技术。
在他12岁以前，经常接触最先进的技术。
之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。
他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。
发明柴油发动机和他成长的环境分不开。
---改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。
这位教授叫卡尔・林德。
从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。
大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。
结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油发动机的高效率发动机的研究。
这是他已经开始考虑当时独有的发动机。
---在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先生发表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，第二年就取得了专利。
长年的研究终于有了成果。
在该论文中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。
一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。
另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。
他到处传播该革新的理念。
为了实现柴油发动机，最终获得了赞助。
---在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了第1号发动机。
但是，由于无法用自力运转，最终失败了。
在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。
但是，构造复杂无法推向市场。
真正实现实用化的是第3号发动机。
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柴油机简介一、概念柴油机是以柴油为燃料，利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压，使喷入气缸的柴油自燃，并且膨胀作功的内燃机。
柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等优点。
二、内燃机的分类内燃机：汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机外燃机：蒸汽机和气轮机常用的往复活塞式内燃机分类方法如下：（1）按燃料分类：有柴油机、汽油机、煤气（包括各种代用燃料）机等。
（2）按一个工作循环的行程数分类：有四冲程内燃机、二冲程内燃机。
（3）按燃料着火方式分类：有压燃式内燃机、点燃式内燃机。
（4）按冷却方式分类：有水冷式内燃机、风冷式内燃机。
（5）按进气方式分类：有自然吸气式内燃机、增压式内燃机。
（6）按气缸数目分类：有单缸内燃机、多缸内燃机。
（7）按气缸排列分类：有直列式内燃机、V型内燃机、卧式内燃机、对置气缸内燃机等。
（8）按转速或活塞平均速度分类：有高速内燃机；中速内燃机；低速内燃机（9）按用途分类：有农用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、铁路机车用、船用及发电用等内燃机。
三、发动机的性能指标1. 动力性指标动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。
（1）有效转矩发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m，有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。
（2）有效功率发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为kW。
（3）发动机转速发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。
在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。
发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。
标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。
（4）平均有效压力单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作Pme，单位为Mpa。
显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。
2. 经济性指标（1）有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。
（2）有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。
3. 强化指标强化指标是指发动机承受热负荷和机械负荷能力的评价指标，一般包括升功率和强化系数等。
（1）升功率：发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。
（2）强化系数：平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。
4. 紧凑性指标（1）比容积：发动机外围体积与其标定功率的比值称为比容积。
（2）比质量：发动机的干质量与其标定功率的比值称为比质量。
干质量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。
比容积和比质量越小，发动机结构越紧凑。
5. 环境指标环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。
由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出严格的控制法规，以期消减发动机排气和噪声对环境的污染。
当前，排放性和噪声水平已成为发动机的重要性能指标。
在排放性方面，目前主要限制一氧化碳（CO）、各种碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）及除水以外的任何液体或固体微粒的排放量。
6. 可靠性指标可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，正常持续工作能力的指标。
可靠性有多种评价方法，如首发故障行驶里程、平均故障间隔里程、主要零件的损坏率等。
7. 耐久性指标耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。
通常用发动机的大修里程，即发动机从出厂到第一次大修之间汽车行驶里程数来衡量。
大修里程的长短与发动机的结构特点、强化程度、零件的材料及加工精度以及使用条件等诸多因素有密切关系。
8. 工艺性指标工艺性指标是指评价发动机制造工艺性和维修工艺性好坏的指标。
发动机结构工艺性好，则便于制造，便于维修，就可以降低生产成本和维修费用。
四、发动机型号我国内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音的首位字母组成，其表示方法如下：首部 中 部 尾 部①缸数符号：用数字表示气缸数； ②行程符号：有E 表示二行程，没有E 时表示四行程；③缸径符号：用汽缸直径的毫米数表示（取整数）；④机器特征（含结构特征和用途特征）符号；用字母表示。
如：Q---汽车用 T---拖拉机用 C---船用 G---工程机械用 M---摩托车用Z---增压 F---风冷，无F 符号时表示水冷 V---V 型排列 P---平卧式⑤变形符号：用数字顺序表示。
例如：1E40F 汽油机表示：单缸、二行程、缸径为40mm 的风冷式汽油机；4115T 表示四缸、四行程、缸径为115mm 、水冷、拖拉机用柴油机；12V135ZG 表示12缸V 型排列、四行程、缸径为135mm 、水冷、增压、工程机械用柴油机。
本次实习采用武进五菱牌S1100柴油机五、柴油机的总体构造及功用发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等组成。
1. 机体组的功用及组成柴油机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。
镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。
它的作用是作为内燃机各机构各系统的装配骨架和分别作为曲柄连构机构、配气机构、冷却和润滑等系统的组成部分。
气缸体的内部有气缸，气缸中有作往复运动的活塞，其顶部有气缸盖，三者密封成燃烧室，燃油就在燃烧室内燃烧，使气体膨胀而推动活塞。
2. 曲柄连杆机构的功用及组成曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动外部零件转动。
活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。
此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
活塞环的功用：活塞环有气环和油环两种，它们具有不同的功能，分别装在活塞的气环槽和油环槽内。
气环具有密封和导热两大基本功能。
油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。
此外，气环和油环还分别起到刮油和密封的辅助作用。
活塞销的功用及工作条件：活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆。
活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。
为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。
连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
发动机工作时连杆作复杂的平面运动。
连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。
最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。
在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。
曲轴的功用：曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动传动系统和发动机的配气机构以及其它辅助装置。
飞轮是一个具有相当大转动惯量的铸铁或钢制圆盘，用螺塞固定在曲轴后端的凸缘上。
由于飞轮有很大的转动惯量，在发动机作功行程期间可将曲轴加速的能量贮存起来，而在作功行程以外的几个行程里，即在曲轴减速时，把贮存的能量释放出来，从而使曲轴转速能保持均匀。
同时，在发动机突然超载而引起转速下降时，飞轮转动的惯性可以减慢降速，从而可以避免发动机熄火。
3. 配气机构的组成和功用配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸并把燃烧生成的废气及时排出气缸。
气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。
气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸、废气排出。
凸轮轴由曲轴通过传动装置驱动，通常采用一对正时齿轮传动。
小齿轮和大齿轮分别用键安装在曲轴和凸轮轴的前端，其传动比为2:1。
在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准，以保证正确的配气相位和点火时刻。
摇臂是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱和凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。
发动机工作时，配气机构各零件，如气门、挺柱和推杆等因温度升高而膨胀。
如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使发动机功率下降，严重时甚至不易起动。
通常留有适当的气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定，一般在冷态时，进气门的间隙为0.30mm，排气门的间隙为0.40mm。
气门间隙过大，将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。
为了能对气门间隙进行调整，在摇臂（或挺柱）上装有调整螺钉及其锁紧螺母。
用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。
为了使柴油机达到最佳的使用效能：进气冲程时进气门在活塞运动到上止点前提前打开；在活塞运动到下止点后延迟关闭，目的是多进一些新鲜空气。
在排气冲程时排气门在活塞运动到下止点前提前打开；活塞运动到上止点后延迟关闭，目的是为了多排一些燃烧后的废气。
在四个冲程当中只有作功冲程燃料燃烧作功，其余几个冲程不但不作功而且要消耗一定的能量所以它们是为作功冲程做准备的，叫做辅助冲程。
4. 进排气系统主要包括：空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气制动装置和消音器。
功用是尽可能多、尽可能均匀的向缸内供给空气，尽可能多的将燃烧后的废气排出气缸。
增压给柴油机带来的好处有提高发动机功率、功率高原补偿、改善排放，常用的增压方式有废器涡轮增压和机械增压两种。
5. 燃油系统燃油系统包括：柴油箱；油水分离器；输油泵；供油提前角；喷油泵；柴油滤清器；回油管；高压油管；喷油器。
燃油供给系的作用是按照内燃机工作循环所规定的时间和多缸机的发火次序，并满足内燃机负荷的需要向气缸供给适量的燃油。
对于可燃混合气形成方式不同的内燃机其供给系的组成与结构也不同。
柴油滤清器用来过滤柴油中的杂质。
这是一项极其重要的工作，因为杂质极易造成喷油泵和喷油器中精密偶件卡死而使燃油供应中断，发动机熄火。