地铁防水方案详解
第7.6节 地铁工程的防水讲解
-10以下
20
10~0
35
-5~10
25
10以上
50
0~5
30
第七章 灾害与防护
地
伸缩缝的防水主
铁
要有埋入式止水带
和外贴式止水带，
与
均为橡胶类材料。
常用形式如图7－
轻 24、图7－25、图7
－26。上海地铁新
轨
客站出人口变形缝
如图7－27。
图7－24 顶板伸缩缝图（尺寸单位：mm）
第七章 灾害与防护
地 铁 与 轻 轨
图7－25 埋入式金属止水带变形缝图（尺寸单位：mm）
第七章 灾害与防护
地 铁 与 轻 轨
图7－26 粘贴橡胶变形缝图（尺寸单位：mm）
第七章 灾害与防护
地 铁 与 轻 轨
图7－27 上海市地下铁道新客站出入口变形缝图（尺寸单位：mm）
第七章 灾害与防护
地
诱导缝与变形缝的使用功能基本一致。
轨 与混凝土底板下面的卷材防水层连接，以形成整 体封闭防水层。如图7-20、图7-21所示。
第七章 灾害与防护
地 铁 与 轻 轨
图7-20 立面防水错槎接缝(尺寸单位：mm)
1-立墙；2-防水层；3-找平层
第七章 灾害与防护
1-素土夯实；
2-素混凝土垫层；
地
3-防水砂浆；
4-聚氨酯底胶；
铁
5-基层胶粘剂；
第七章 灾害与防护
地
第六节 地铁工程的防水
一、防洪涝积水回灌
铁
二、地铁工程防水材料
与
三、地铁车站防水
轻
轨
四、盾构法圆形隧道衬
砌结构防水
第七章 灾害与防护
地铁防水施工方案
地铁防水施工方案第1篇地铁防水施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模和范围不断扩大。
在地铁建设过程中，防水施工是保证地铁结构安全、延长使用寿命、提高乘客舒适度的关键环节。
本方案针对地铁防水施工，提出一套科学、合理、可行的防水施工方案，以确保地铁工程质量和运行安全。
二、防水施工目标1. 确保地铁结构的整体防水性能，满足设计要求；2. 防止地下水渗漏，保证地铁运行安全；3. 提高地铁工程的耐久性，延长使用寿命；4. 降低后期维护成本，提高经济效益。
三、防水施工原则1. 预防为主，综合治理；2. 结构自防水为主，附加防水为辅；3. 确保防水层连续、完整、无损伤；4. 严格遵循国家及地方相关法规和标准；5. 采用先进、成熟、可靠的防水技术和材料。
四、防水施工措施1. 结构自防水（1）优化混凝土配合比，提高混凝土的密实性、抗渗性和耐久性；（2）采用高性能混凝土，提高混凝土的早期强度和后期强度；（3）加强混凝土施工管理，确保混凝土浇筑质量；（4）对混凝土结构进行养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
2. 附加防水（1）选用高抗渗性、高弹性和高耐久性的防水材料；（2）防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、坚实、干净；（3）防水层施工应严格按照施工工艺和施工规范进行，确保防水层质量；（4）防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
3. 接缝防水（1）采用橡胶止水带、塑料止水带等材料进行接缝处理；（2）接缝施工应确保材料安装到位、固定牢固、搭接合理；（3）对接缝处进行特殊处理，提高防水性能；（4）定期对接缝进行检查，发现问题及时处理。
4. 施工缝防水（1）优化施工缝设置，减少施工缝数量；（2）施工缝采用钢板止水带、膨胀橡胶止水条等材料进行防水处理；（3）施工缝处理应严格按照施工工艺进行，确保防水效果；（4）施工缝防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
地铁工程防水方案
地铁工程防水方案概述地铁工程中，防水是非常重要的一环。
一方面，地铁工程在地下进行，地下水压力、地下水位等环境因素会加重地铁隧道的渗漏和漏水；另一方面，隧道内频繁发生的地下水、雨水等漏水问题也会影响地铁的正常运营。
因此需要对地铁进行完善的防水设计和方案，以确保地铁的安全运营。
防水材料选择地铁工程中，防水材料种类丰富，根据具体情况选择不同材料。
1.聚氨酯防水涂料：主要适用于混凝土结构的防水工程，涂层具有极高的柔韧性和耐化学腐蚀能力，能有效地防止渗漏泄水。
2.防水卷材：主要适用于隧道、桥梁、道路、广场等地面工程防水。
卷材通常由多组层材组成，其中包含防水层、增强层和保护层。
卷材具有耐久性强、防水效果好、施工简单等特点。
3.防水涂料：主要适用于防水层材料稳固不易掉落的区域，如桥梁、隧道、水池等。
涂料具有施工简单易操作、使用寿命长、防水效果优秀等特点。
4.地下连续墙涂刷材料：主要使用于地下室、地下车库等地下工程，可防止地下水从地基浸出，避免地下水干扰土壤力学特性。
5.防水膜：主要适用于大型地下车站、换乘站等结构上的防水工程，成功使用防水膜对地铁隧道进行了防水设计，该材料防水效果优异，给地铁工程带来了重大改善效果。
选择防水材料时需要考虑防水材料的耐久性、耐腐蚀性、施工难度等因素，在考虑成本的同时兼顾施工效果。
防水技术在防水技术上，有一些常见的防水措施需要运用。
1.地下水泵站：地下水泵站可用来泵走地下水，减轻地下水压力，提高隧道的抗水能力。
2.接缝密封：在隧道接缝处等处应加强隔水措施，防止地下水渗漏。
打孔密封、防水布包覆等技术都可以用来实现这一目的。
3.挂板隔水：在隧道顶部、侧壁等处的墙面上内嵌挂板，以便进行防水处理。
这种处理方法比较复杂，但是防水效果好。
4.绝缘隔层：在地铁的电气设备、通风系统等部件上安装绝缘隔层，以防电气故障引起漏水问题。
5.压力平衡喷淋系统：在地铁运营时，路轨、地板等区域会受到雨水、地下水等因素的影响，这种水会从地铁气密导管内部进入车厢，破坏车厢内的舒适环境。
地铁防水堵漏施工专项方案
地铁防水堵漏施工专项方案一、方案概述地铁是现代城市交通的重要组成部分，为了确保地铁的安全运营，防水堵漏工程是必不可少的一项工作。
本方案旨在提出一种科学、有效的地铁防水堵漏施工方案，保障地铁的正常运行。
二、施工前准备工作1.勘察分析：对地铁隧道进行全面勘察，确定漏水的位置和原因。
2.安全保障：制定安全操作规程，确保施工过程中的人身安全。
3.材料采购：根据工程需要，采购符合国家标准的防水材料。
三、堵漏施工工艺1.清理作业区域：将漏水部位周围的杂物清理干净，确保施工环境整洁。
2.表面处理：对待修补的区域进行除锈、打磨等处理，保证防水材料的粘接牢固。
3.涂刷防水材料：使用防水材料进行涂刷，确保涂层均匀、密实。
4.防水加固：在涂刷的防水材料表面铺设特殊网格，增加防水层的强度和可靠性。
5.增强施工：对局部漏水严重的区域进行增强施工，确保该区域的防水效果。
四、施工注意事项1.严格按照施工图纸和设计要求进行施工，确保防水堵漏效果。
2.在施工过程中要做好环境保护工作，防止防水材料对地铁设备和乘客造成污染。
3.施工人员需佩戴好防护用具，做好个人安全防护。
4.及时处理施工现场的漏水问题，确保地铁运营的正常。
5.施工结束后，对施工过程进行检查和验收，确保施工质量。
五、施工后措施1.地铁运营：防水堵漏工程完成后，重新启动地铁运营，确保地铁的正常运行。
2.监测管理：定期对已施工的防水堵漏部位进行检查监测，及时发现和处理潜在问题。
3.维护保养：定期对地铁隧道进行维护保养，防止漏水问题的再次出现。
六、总结地铁防水堵漏工程是一项复杂而繁琐的工作，但是对于地铁运营的安全和可持续发展具有重要意义。
通过科学、有效的施工方案，能够保证施工质量，减少漏水问题的发生，确保地铁的正常运行。
在施工过程中，需要注意安全防护和环境保护，确保施工人员和乘客的安全。
此外，施工后对已完成的工程进行监测和维护保养，可以有效预防漏水问题的再次出现，保障地铁隧道的安全运行。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁工程防水专项施工方案
地铁工程防水专项施工方案一、总则地铁工程防水专项施工方案，是指在地铁工程建设中，为了保证隧道、车站等地下结构的防水性能，采取一系列措施对地铁建筑进行防水施工的技术方案。
本方案适用于地铁工程建设过程中，对于各种针对地下结构的防水施工。
二、施工依据1. 《建筑防水工程施工及验收规范》（GB 50207-2017）2. 《地铁工程建设技术规范》3. 《地铁工程施工图》及相关设计文件4. 现行国家相关标准和规范三、施工单位的责任1. 施工单位必须认真贯彻执行《建筑防水工程施工及验收规范》等相关规定，对地铁工程的防水施工质量负责。
2. 施工单位必须严格遵守施工期间的安全生产规定，确保施工过程安全。
3. 施工单位必须按照设计要求和监理单位的检查要求进行防水施工。
四、施工前的准备工作1. 对地铁隧道、车站等地下结构进行检查和清理，确保防水施工的基础条件良好。
2. 对施工区域进行勘测，确定施工范围和隧道等地下结构的几何形状和尺寸参数。
3. 选取合适的防水施工材料和设备，确保施工质量和效率。
五、防水施工工艺1. 表面处理：在进行防水施工前，必须对地下结构表面进行处理，确保施工技术和防水材料能够牢固附着在地下结构表面。
2. 施工缝隙处理：对地下结构的缝隙、管道孔洞等部位进行密封处理，以确保地下结构的整体防水性能。
3. 防水材料的选取与施工：应根据地下结构的具体情况，选择合适的防水材料进行施工，确保防水材料的质量和施工质量。
4. 防水层设置：根据设计要求，在地下结构的内侧设置一定厚度的防水层，确保地下结构的防水性能。
5. 做好施工记录和质量验收工作：在施工过程中，做好施工记录，并按照相关规范要求进行质量验收，确保防水施工的质量。
六、施工后的验收和保养1. 完成防水施工后，应对防水工程进行验收，确保防水工程的质量符合设计要求和相关规范要求。
2. 完成防水施工后，应做好防水工程的保养工作，确保防水层的完好性和长期使用性能。
地铁车站防水专项施工方案
地铁车站防水专项施工方案地铁车站作为城市交通的重要节点，必须保证运营的安全稳定，其中防水工程是确保地铁车站长期运营的关键。
本文将针对地铁车站防水专项施工方案进行详细阐述。
一、前期准备工作1.方案编制：组织相关技术人员进行现场勘测，详细了解车站地形、地质特征和地下水情况，结合历史水患情况，制定合理的防水方案。
2.资料整理：梳理车站建设和相关防水材料的设计施工图纸、材料技术参数及相关证件资料等，确保施工时的依据准确可靠。
3.设备采购：根据防水方案的设计要求，采购相应的施工设备，如挖掘机、打桩机、防水涂料喷涂机等。
二、施工准备工作1.道路与场地:在施工范围内进行清理，确保施工区域无障碍，将车站周边的道路进行封闭施工，设置相应的交通标志和引导标志。
2.水源切断：将车站地下管网与外界水源切断，确保施工过程中不受地下水的干扰。
三、基础防水1.排水系统：根据地形特点和地下水位，设计合理的排水系统，确保地铁车站在暴雨天气下能够及时有效地排水。
2.截留设施：在车站周边设置截留设施，通过对雨水的截留处理，减少雨水对车站基础的冲击。
3.地基处理：在地基处理环节，采用激光定位和机械挖掘等先进设备，确保地基的平整和坚固。
四、建筑物防水1.屋面防水：采用高强度的防水卷材或涂料，对车站屋面进行防水处理，确保车站屋面不受雨水渗透。
2.墙体防水：针对地铁站点周边的墙体，采用适宜的防水材料进行涂装，确保墙体不受地下水渗漏的影响。
3.地下室防水：采用高标准的防水材料进行涂装或构造式防水，对地下室和地下通道进行严密封闭，使地下车站不受地下水的侵入。
五、配套设施防水1.电缆井防水：对电缆井进行全面的涂装或构造式防水处理，防止井内的设备受潮或进水。
2.设备房防水：对设备房进行全面的涂装或构造式防水处理，确保地铁车站内设备的安全运行。
3.出入口防水：对地铁车站的出入口设置防水设施，如雨篷、防水洞口等，防止大雨天气下车站的出入口积水。
六、施工管理1.质量控制：严格按照设计要求进行施工，对施工过程中的关键节点进行质量把关，确保施工质量符合要求。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。
本文将介绍地铁车站防水工程的常见施工工艺和施工方法。
一、施工工艺1.地下水位降低法这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。
通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和保证工程施工质量的目的。
2.水泥浆灌注法这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。
通过灌注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从而达到防水的目的。
3.墙面挡水法这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。
通过在地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。
4.屏幕膜法二、施工方法1.原料准备和搅拌根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。
2.坑槽开挖和地下水处理按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。
3.地下室基础和墙体施工按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。
4.防水材料施工根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。
5.验收和保养施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。
在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。
通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2水文地质条件 (1)三、总体施工筹划 (2)3.1 施工总体思路 (2)3.3 资源计划 (2)3.3.1、施工人员组织 (2)3.3.2主要机械设备 (2)四、防水施工方案 (3)4.1 防水原则及标准 (3)4.1.1、防水原则 (3)4.1.2、防水标准 (3)4.2 防水设计体系 (3)4.2.1.结构防水 (3)4.2.2 接缝防水 (4)4.3防水施工方法 (4)4.3.1预铺防水卷材施工 (5)4.3.2 涂料防水层施工 (7)4.3.3施工缝防水施工 (9)4.3.4主要防水材料施工注意事项 (11)4.3.5特殊部位节点防水施工 (14)4.3.6混凝土的振捣 (14)五、质量保证措施 (15)六、安全保证措施 (16)6.1现场施工安全保证措施 (16)6.2现场消防安全保证措施 (17)七、环保、文明施工措施 (17)主体结构防水施工方案一、编制依据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2003年版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）科学大道站防水设计图《合肥地铁2号线土建8标施工组织设计》二、工程概况2.1工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。
采用明挖顺筑法施工。
车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。
车站东西两端均设盾构始发井。
车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。
2.2水文地质条件段内无地表河流、沟渠。
地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。
黏性土透水性和富水性均较弱，黏土单井涌水量一般小于10m3/d。
地下水位埋深2.7～4.0m，年水位变化幅度约3～5m。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。
基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。
岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。
段内主要为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，段内地下水总体不发育。
单井涌水量一般50～100m3/d 。
地下水质对混凝土结构的腐蚀等级为微～至弱，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱。
三、总体施工筹划3.1 施工总体思路本车站采用“纵向分段，竖向分层、逐层由下往上顺筑”的施工原则进行组织。
主体结构施工顺序于基坑土方开挖方向一致，由东向西共分14段施工。
第一步先施工基层垫层、底板及侧墙(0.7m)；第二步施工站台层侧墙到4.5 m高；第三步施工中板及侧墙（中板上部0.4m侧墙）；第四步施工站厅层侧墙到顶板。
3.3 资源计划3.3.1、施工人员组织为确保工程总体计划按时完成，根据工区实际情况我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。
施工中努力为主体结构防水施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现，主要工种人员安排见表1。
表13.3.2主要机械设备表2四、防水施工方案4.1 防水原则及标准4.1.1、防水原则（一)、明挖主体防水施工原则应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
（二）、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能，以施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
4.1.2、防水标准(一) 地下车站、人行通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
(二) 非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m 防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 。
(三) 隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m ·d，任意100防水面积渗漏量不大于0.15L/m ·d。
4.2 防水设计体系4.2.1.结构防水1、防水混凝土的抗渗等级见表3表3（1）防水混凝土应通过调整配合比，或掺加外加剂、掺合料等措施配制而成，抗渗等级应符合表2的规定。
（2）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）。
（3）防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
（4）防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按有关标准执行。
（5）防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C20，厚度不应小于150mm。
（6）防水混凝土结构，应符合下列规定：1）结构厚度不应小于250mm；2）防水混凝土最大裂缝宽度应满足结构最大计算裂缝宽度允许值,并不得出现贯通裂缝。
4.2.2 接缝防水（1）施工缝1）分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝的间距不应大于18m；2）墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。
拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）墙接缝线以下150～300mm处。
墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm；3）水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷1.5kg/m 水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土；4）垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷混凝土界面处理剂或1.5kg/m 水泥基渗透结晶型防水涂料，并及时浇筑混凝土；5）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝或诱导缝相结合。
（2）诱导缝的技术要求1）顶板诱导缝下表面应设置排水槽，站厅层侧墙设置防潮墙；2）诱导缝中埋式止水带和外贴式止水带均应为中孔型。
（3）穿墙管件穿墙管在现浇混凝土内的部分应设置止水法兰并粘贴遇水膨胀止水胶加强防水，柔性外包防水层应与穿墙管形成密封收头处理。
4.3防水施工方法本工程底板采用厚度4mm的双面自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材，顶板采用涂刷高渗透改性环氧树脂防水涂料（0.5kg/m2/）+1层4mm厚单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材，围护桩段侧墙采用厚度4mm的双面自粘型沥青基聚酯胎预铺防水卷材见图1,,辅以混凝土垫层、保护层等。
图14.3.1预铺防水卷材施工（1）基面处理要求a.铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净，平整度应满足D/L≤1/20，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。
并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。
所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。
基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
b.基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
c.所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角，阳角做成20×20mm的钝角。
（2）施工工艺:a. 防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材时，靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。
高分子自粘胶膜预铺防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构。
b. 防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。
钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。
避免浇筑混凝土时脱落。
c.相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。
将钉孔部位覆盖住。
要求上幅压下幅进行搭接。
搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。
d.底板防水层铺设完毕，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。
e.防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。
预铺防水卷材平面铺设、立面固定方法见图2，阳阴角预铺防水卷材加强构造见图3，侧墙和底板转角处预铺防水卷材防水层构造见图4。
图2 防水卷材铺设方法图3阴阳角构图4侧墙与顶、底板构造图4.3.2 涂料防水层施工（1）基层处理要求a.顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。
b.基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
c.所有阴角部位均应采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥10mm的圆角。
（2）施工顺序及方法a.基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，加强层涂刷完毕后，立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层，严禁加强层表干后再粘贴增强层材料。
b.加强层实干后，开始涂刷大面防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。
当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。
c.聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土。
立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护（发泡倍率为25～30倍）。
顶板涂料防水层及加强层做法图5、顶板涂料防水层阴阳角构造见图6图5图64.3.3施工缝防水施工施工缝是结构防水的一个薄弱环节，所以对施工缝的防水处理十分重要，有效的技术措施和正确的施工方法是施工缝防水成败的关键。