深圳地铁11号线盾构穿越车辆段关键节点验收技术总结
盾构施工技术总结范文
盾构施工技术总结范文一、前言。
盾构施工，这就像是在地下玩一场超级复杂又刺激的“地道战”游戏。
我有幸参与其中，现在就和大家唠唠这盾构施工技术里的那些事儿。
二、盾构机——地下巨无霸。
1. 初见盾构机。
刚看到盾构机的时候，我就被它那庞大的身躯给震撼到了。
这玩意儿就像一个钢铁巨兽，静静地趴在那里，感觉充满了神秘的力量。
它由好多部分组成，刀盘就像它的大嘴巴，那些锋利的刀具就像是牙齿，准备随时啃开前方的泥土和岩石。
2. 盾构机的工作原理。
盾构机工作起来可神奇了。
它是边往前推进，边在后面组装管片形成隧道的。
刀盘旋转起来，把前面的土体切削下来，然后通过螺旋输送机把土运出去。
同时，盾构机依靠千斤顶的力量不断向前推进，每推进一段距离，就把预制好的管片像搭积木一样组装起来，隧道就这么一点点地被建造出来了。
就好比是一个会自己往前走，还能一边走一边盖房子的超级机器。
三、施工准备工作。
1. 场地布置。
场地布置就像是给盾构机打造一个舒适的“家”。
要考虑好多东西，比如盾构机的吊装位置，材料堆放的地方，还有渣土堆放和运输的区域。
这就像在家里安排家具一样，每个东西都得有个合适的地方，不然就会乱成一团。
我们得根据现场的实际情况，合理规划，让盾构机和其他设备都能顺利工作。
2. 地质勘察。
地质勘察可是盾构施工的“指南针”。
在施工之前，必须得把地下的情况摸得一清二楚。
是软土还是硬岩，有没有地下水，这些都会影响盾构机的选型和施工参数的设定。
要是没做好地质勘察，那就像是在黑暗中摸索，盾构机可能就会遇到各种意想不到的麻烦，比如卡壳或者下陷之类的。
四、盾构施工过程。
1. 始发。
盾构始发就像是一场精心策划的启航仪式。
首先要安装始发基座，这基座得稳稳当当的，就像给盾构机搭了个结实的起跑架。
然后就是盾构机的调试，要确保各个系统都正常工作，就像运动员上场前要做热身运动一样。
一切准备就绪后，盾构机就开始缓缓地向前推进，那感觉就像是一个巨大的怪兽从沉睡中苏醒过来，开始它的地下之旅。
城际轨道交通盾构下穿同期在建深中通道施工管理总结
城际轨道交通盾构下穿同期在建深中通道施工管理总结城际轨道交通盾构下穿同期在建深中通道施工管理总结近年来，随着城市交通需求的不断增长，城际轨道交通建设成为促进城市发展和提高居民出行便利性的重要方向。
然而，在城际轨道交通建设中，盾构隧道施工是一个不可忽视的环节。
特别是在同期施工的情况下，盾构下穿已建成的深中通道的施工管理显得尤为复杂和关键。
本文将总结城际轨道交通盾构下穿同期在建深中通道施工管理的经验和教训。
一、项目规划与前期准备在盾构下穿同期在建的深中通道施工管理之前，项目规划与前期准备是非常关键的步骤。
首先，需要进行详细的勘测和测量工作，确保盾构施工的准确性和安全性。
其次，要进行全面的风险评估，包括土壤条件、地下水位、地质构造等因素。
最后，要制定详细的施工方案和应急预案，确保在施工过程中能够及时、有效地应对各种突发情况。
二、施工组织与管理在城际轨道交通盾构下穿同期在建深中通道的施工过程中，施工组织和管理是至关重要的环节。
首先，要确保施工人员熟练掌握盾构施工技术和操作规程，提高施工质量和效率。
其次，要建立健全的施工现场管理制度，包括安全生产、文明施工、环境保护等方面。
最后，要加强与同期在建的深中通道施工方的沟通和协调，确保施工进度和质量的协同推进。
三、安全管理与风险控制在城际轨道交通盾构下穿同期在建深中通道的施工过程中，安全管理和风险控制是首要任务。
首先，要加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
其次，要制定完善的安全操作规程和应急预案，保障施工人员的生命安全和财产安全。
最后，要定期进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患，确保施工现场的安全环境。
四、质量控制与监督城际轨道交通盾构下穿同期在建深中通道的施工质量控制和监督是保证工程质量的关键。
首先，要加强对盾构设备和材料的质量检查和验收，确保施工所采用的设备和材料符合规定标准和要求。
其次，要加强对施工过程中关键节点的监督和检验，及时发现和纠正施工中存在的质量问题。
深圳地铁11号线车公庙站--红树湾站区间盾构隧道小净距上穿既有线
Ｋｅ ｙ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ－ ｂ ｏ ｒ ｅ ｄ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｃｈ ｅ ｇ ｏ ｎ ｇ ｍｉ ａ ｏ
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站 区间 为例 ， 采用既有线上方地层加 固技术 、 上穿段盾构掘进控制技术 和既有结 构监 测施工技 术 ， 有效地 控制 了既有 结构 的变形 ，
确保盾构施 工安 全和既有地铁的正常运营 。 关键词 ：深圳地铁 ； 盾 构隧道 ； 既有 隧道 ； 小净距 ； 地层 加固 ； 掘进控制 ；监控量测
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隧道建 设
简析富水软弱地层浅覆土的盾构掘进技术
简析富水软弱地层浅覆土的盾构掘进技术1 概述伴随近些年来城市地下轨道交通的高速发展，国内多个一线城市形成了密集、便利的地下轨道交通网络，也因此给地铁隧道施工提出了许多关于上下重叠隧道、浅覆土盾构施工、地面环境复杂的隧道施工等技术难题，尤其是在地面交通量大、覆土厚度不足1倍洞径、覆土地层软弱而且含水量大的情况下，进行双线隧道长距离盾构施工，在国内城市轨道交通施工层面尚无经验资料可以参考。
深圳地铁11号线11301-1标福田站～车公庙站区间工程位于深圳市福田区深南大道沿线敷设，左右线隧道采用盾构法施工，盾构直径6.28m，衬砌管片厚度30cm，承担左线隧道施工任务的是德国海瑞克土压平衡盾构机，右线采用国产中铁装备土压平衡盾构机。
由于隧道与深圳地铁1号线购香区间分别在DK1+561.8和DK1+591.6处存在上跨交叉关系，左、右线盾构在穿越1号线既有区间之前一直处于连续上坡掘进，因此左线在ZDK1+337.404～ZDK1+500、右线在YDK1+344.3～YDK1+500处覆土厚度达到小于一倍洞泾的浅覆土状态，左、右线在浅覆土状态下掘进长度分别为162.6m和155.7m，而且在这段隧道掘进过程中同时面临着洞顶覆土软弱（围岩等级为Ⅵ级）、上覆隔水层不连续、透水性和富水性好等不良地质条件，从地面情况上分析由于隧道埋设位置位于深圳市深南大道路面以下，属于深圳市交通主干道，交通量达6万量/日，具有行车荷载大和塌陷后果严重等特点。
在以上一系列不利因素影响下开展浅覆土盾构掘进面临着路面沉降过大甚至塌陷、地面涌泥冒浆、周边建筑物基础变形等众多风险，因此在进行浅覆土掘进施工之前，承担施工任务的中铁六局盾构分公司组织多次技术讨论会和专家会，制定了降低和控制土仓压力，保证一定的掘进速度严格控制出土量，根据地面监测结果调整同步注浆量等措施最终达到平稳、连续掘进，地面沉降可控的理想目标，并且成功掌握了复杂状况下的浅覆土盾构掘进技术，取得了较好的社会经济效益。
地铁11号线建设情况汇报
地铁11号线建设情况汇报
地铁11号线是我市交通建设的重要项目，自开工以来，取得了令人瞩目的进展。
目前，该项目已经完成了大部分的地下隧道施工，站点建设也在有条不紊地进行中。
接下来，我将就地铁11号线的建设情况进行详细汇报。
首先，地铁11号线的地下隧道施工已经取得了阶段性的成果。
根据最新的进度，地铁11号线的地下隧道已经完成了80%的施工任务，预计将在今年底前全部完成。
在隧道施工过程中，我们采用了先进的隧道掘进技术，保证了施工的质量和进度。
同时，我们也加强了对施工现场的安全管理，确保了施工人员的安全。
其次，地铁11号线的站点建设也在有序进行中。
目前，已经完成了大部分站点的地下结构施工，正在进行站台和站厅等地面部分的建设工作。
在站点建设中，我们充分考虑了乘客的出行体验，设计了便利的出入口和舒适的候车区域，以满足市民的出行需求。
此外，地铁11号线的车辆采购和线路铺设也在紧锣密鼓地进行中。
我们已经与多家知名的地铁车辆制造商签订了采购合同，确保了车辆的质量和数量。
同时，线路铺设工作也在有条不紊地进行中，预计将在明年完成。
总的来说，地铁11号线的建设工作取得了令人满意的进展。
下一步，我们将继续加大施工力度，确保项目的质量和进度。
同时，我们也将加强与相关部门的协调，做好项目的后续规划和运营准备工作。
相信在不久的将来，地铁11号线将为市民的出行带来更加便利和舒适的体验。
以上就是地铁11号线建设情况的汇报，谢谢各位的关注和支持。
希望在不久的将来，我们能够共同见证地铁11号线的顺利开通，为城市的发展贡献力量。
地铁盾构竣工验收工作总结
地铁盾构竣工验收工作总结下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地铁盾构施工技巧与质量验收要点
地铁盾构施工技巧与质量验收要点一、地铁盾构施工技巧在地铁工程中，盾构法是一种常用的施工方法。
在盾构施工过程中应注意以下技巧。
1. 地质勘察与预测：盾构施工前，必须进行详细的地质勘察，包括地下土层的结构、岩石性质、地下水位等情况。
通过对地质条件的预测，可以合理选择盾构机类型、施工方法和材料，提前做好应对各种地质条件的准备。
2. 盾构机选择与配置：根据地质条件和工程需求，选择合适的盾构机。
不同的盾构机适用于不同类型的地质环境，例如硬岩盾构机适用于坚硬的岩层，土压平衡盾构机适用于软土和水下环境。
同时，合理配置盾构机的刀具和刀盘，确保施工效率和质量。
3. 掘进施工管理：盾构机的掘进过程需要严格的管理。
施工过程中应及时监测推进速度、土压力、水压等技术参数，并根据监测结果及时调整盾构机的工作状态。
另外，要确保足够的通风、灯光等设施，保障施工人员的安全和舒适。
4. 土体排解与处理：在盾构施工中，挖掘的土体需要及时排除并进行处理。
可以使用输送带或转运车辆将土体运出工地，同时要注意合理利用土体资源，减少对环境的影响。
5. 隧道支护与补充：盾构施工过程中，需要对隧道进行支护，以防止地面下沉、塌方等事故。
常用的隧道支护方法包括钢支撑、混凝土衬砌等。
同时，对于有可能出现地下水渗漏的隧道段，还需采取相应的防水措施。
二、地铁盾构质量验收要点地铁盾构的质量验收是确保工程质量的关键环节，以下是地铁盾构施工质量验收的要点：1. 施工许可手续：在进行地铁盾构施工前，必须确保施工方已取得相应的施工许可手续，并与相关部门进行沟通与协调。
2. 施工资质要求：盾构施工需要有具备相应施工能力和经验的施工单位承担。
验收时，需要查验施工单位的施工资质和相应的技术人员证书，以确保施工单位的合法性和施工人员的专业能力。
3. 施工过程监控：地铁盾构施工过程中，需要进行全程监控和记录，包括隧道掘进的推进速度、土压力、水压等监测参数的记录。
施工方需按规定周期提交监测报告，以供验收部门审核。
盾构学习总结
盾构学习总结盾构学习总结总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，不妨坐下来好好写写总结吧。
你想知道总结怎么写吗？以下是小编帮大家整理的盾构学习总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
由深圳地铁7301-2标项目部安排，我自13年8月1日到达南昌，开始在盾构施工现场学习。
经过十多天的学习，我已经大概了解盾构机构造，施工原理，操作规范，现简要向项目部领导如下汇报。
8月2号、3号两天，在领导和同事的讲解下，盾构机这个庞然大物便在我脑海里产生。
现将其工作原理简单介绍一下：盾构机的掘进主要实在液压系统驱动刀盘，由推进油缸是盾构机掘进，随着其持续掘进，切削下的泥土进入土压仓，随螺旋输送机机输送到皮带，运送到泥土车，通过竖井运送到地面。
关于土压平衡是指，随着切削的土在土压仓和螺旋输送机里的堆积，产生的土压力和刀片外的土压力吃平衡状态，那么地表就会保持稳固状态，所以盾构机操作就是以其为原理进行调节的。
高总教会我们盾构机的工作原理之后，又亲自带领我们下井进洞介绍盾构机的组成，我就把我自己所掌握的进行如下汇报。
1.盾体主要由前、中、后三盾组成。
前盾中的承压隔板是其主要部分，不仅能支撑洞体，隔开土仓，还要为推进油缸提供支撑。
中盾通过法兰以螺栓连接，盾体上分布30液压油缸，分为四组，为盾构机的前进，转向提供动力。
尾盾通过14个铰接原件和中盾连接，使盾体易于转弯。
2.刀盘位于盾构最前部，外径最大为6.28米，通过四条支撑的法兰板连接刀盘。
刀盘道具根据地质情况更换，最外侧的超挖刀则用于盾构转向。
3.刀盘驱动装置安装在承压隔板法兰上，驱动主要由8组传动副和主齿轮箱组成，传动副由马达和齿轮箱组成。
4.双闸气室主要用于盾构机清理土仓使使用。
5.关于管片拼装，拼装机主要由支撑架，大梁，旋转架，拼装头组成。
拼装机可以采用手动或无线遥控装置操作。
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运营公司安全培训
中国中铁隧道集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11301标项目经理部
三、总
自我总结
结
盾构穿越车辆段的方案等技术措施编制合理，现场人员、 物资和设备的准备到；符合盾构穿越车辆段的条件，特提出 验收申请，望各位领导予以审核通过！
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技术负责人 刘保国
质量负责人 李忠
技术管理组 覃勇刚
测量1组 刘子明
测量2组 陈义丰
自动化监测方案和人员组织
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二、穿越车辆段前施工准备 4、施工监测情况 情况
施工监测方案和初始值
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深圳地铁11号线【车公庙站～红树湾站】盾构区间 盾构穿越车辆段关键节点验收
中国中铁隧道集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11301标项目经理部一分部 2013年10月29日
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一区：围墙至检修库东侧消防道（含） 二区：检修库东侧消防道（不含）至易燃品库围墙东侧5 米； 三区：易燃品库围墙东侧5米至中心消防道（不含） 四区：中心消防道（含）至轨道车库东侧5m 五区：轨道车库东侧5米至17、18、19号道岔 六区：17、18、19号道岔至月牙地消防道路（不含） 七区：月牙地消防道路（含）至高边坡挡墙
二、穿越车辆段前施工准备 5、应急筹备 情况
应急方案报车辆段运营分公司进行了
审核，并根据应急方案准备了相应的应急 物资，详细清单见右图。
应急物资清单
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二、穿越车辆段前施工准备 5、应急筹备 情况
10月28日下午，运营公司各专业对我部施工和管理人员进行了专业的安全培训。
二、穿越车辆段前施工准备 4、施工监测情况 情况
监测设备和企业执照
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二、穿越车辆段前施工准备 4、施工监测情况 情况
监测单位企业资质
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二、穿越车辆段前施工准备 4、施工监测情况 情况
对性的《过车辆段
应急预案》，经过 监理和车辆段运营
分公司的审批。
过车辆段安全专项施工方案和应急预案
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二、穿越车辆段前施工准备 3、盾构穿越车辆段的实施策划准备情况 情况
编制了《车辆段概况和管理办法》，明确分工、责任到人，以便于有效实施盾构穿 越车辆段方案的实施；施工设施及设备检修均已经提前准备到位，满足盾构穿越车辆段 的要求。
车辆段概况和管理办法
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二、穿越车辆段前施工准备 4、施工监测情况 情况
盾构过车辆段的相关施工监测工作已经开展，监测单位的资质、方案、仪器及人员 均符合现场要求。监测方案和初始值已经确认，监测预警机制、控制指标均已经确定。
项目负责人 王天孝 专家顾问 刘建国
监测布点
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二、穿越车辆段前施工准备 5、应急筹备 情况
已经建立了相应的应急组织（应急指挥、现场施工、运营维修、应急抢险等），施 工和运营应急方案、人员、物资已经落实。
人员和物资筹备情况
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一
工程概况
车辆段概况、施工进展
目录
二
盾构过车辆段施工情况
勘察设计、危险源及针对性措施、施工方案、施工准备及实 施策划、施工监测、应急组织和人员及物资准备等
三
总结
过车辆段准备工作总结
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一、工程概况
1、车辆段概况
区间自盾构始发井始发向东掘进，过中风井后向北掘进在深南大道与竹子林路交叉处进入地铁1号线竹 子林车辆段，沿深南大道从车公庙站贯通。地铁隧道下穿竹子林车辆段，左线在里程ZDK5+866.7～ZDK5+405.5 ，长461.2m，右线在里程YDK5+913.3～YDK5+450.7，长462.6m。此段隧道埋深5 ～12m；地质主要为砾质粘性 土为主。
穿越车辆段地表分区划分
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一、工程简介
1、勘察、设计交底
穿越车辆段地表各分区调查情况及应对措施
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二、穿越车辆段前施工准备 2、施工方案审批情况 情况
编制了《盾构 穿越车辆段专项施 工方案》并经过监 理、专家评审和车 辆段运营分公司审 核，并完成了审批 归档；编制了有针
二、穿越车辆段前施工准备 1、勘察、设计交底 情况
已经收集既有线地质勘察、施工、环境调查等资料，并对重大风险源进行了辨识分 析，有针对性测措施。
穿越车辆段右线地质勘察情况
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一、工程简介
1、勘察、设计交底
对盾构穿越车辆段的地质和环境情况进行了详细 的调查，并进行了区域划分，以便于可以有针对 性的进行控制。
汇 报 谢 完 谢 毕 各 位 领 导 ！
勇 于 跨 越 追 求 卓 越
—中国中铁 2013年10月29日
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二、工程进展
2、施工进展
截至10月28日：
始发井—车公庙站：
中铁67号（左线）盾构累计完成掘进679环，剩余1626环 已经通过中间风井，达到穿越车辆段条件； 中铁68号（右线）盾构累计完成掘进 508环，剩余1800环。
左右线盾构施工进展示意图
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二、穿越车辆段前施工准备 1、勘察、设计交底 情况
已经收集既有线地质勘察施工、环境调查等资料，并对重大风险源进行了辨识分析， 有针对性测措施。
穿越车辆段左线地质勘察情况
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