深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析

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车辆段上盖超限高层连体结构选型及分析

工程实践车辆段上盖超限高层连体结构选型及分析吴居洋1，高敏2，欧飞奇1，朱振1（1. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010；2. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）摘要：车辆段上盖超限高层连体结构主受力桁架的结构体系对整体结构的力学行为影响较大，也是决定连体结构承载力的关键。

通过对深圳地铁16号线田心车辆段上盖超限高层非对称连体结构的结构体系进行专项分析，确定经济合理的连体结构主受力桁架体系设计方案，并提出在连体远端设置斜撑平衡连体结构扭转变形的方案，对连体结构受力薄弱点进行构造加强，确保连体结构满足各水准的抗震性能要求。

关键词：地铁；车辆段上盖；非对称连体；超限高层；结构选型；地震作用中图分类号：U213.9作者简介：吴居洋（1989—），男，工程师1 工程概况深圳地铁16号线田心车辆段位于深圳市坪山区田心片区，外环高速（聚龙南路）以东，环境园路西南侧。

田心车辆段三角区上盖建筑面积为11.75万m 2，功能以研发办公为主，分区图见图1。

本建筑无地下室，地面以上两层为裙楼，裙楼以上由南北两栋塔楼组成，北侧塔楼有27层，高129.1 m ；南侧塔楼有20层，高98.5 m ；标准层高4.2 m 。

两栋塔楼均为框架-核心筒结构，在平面呈L 形垂直布置。

连体结构位于主体结构顶部的14～20层，跨度为27 m ，宽度为24 m ，结构总高度为29.4 m 。

本工程设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度值为0.10 g ，场地土类别为Ⅱ类，场地特征周期为0.35 s 。

研发办公楼抗震设防类别为重点设防类，建筑结构安全等级为一级，结构重要性系数为γ0=1.1。

地面粗糙度类别为B 类，基本风压为W 0= 0.75 kN/m 2。

基础型式采用桩基础，桩基持力层为微风化灰岩。

2 整体结构整体结构采用钢管混凝土框架-核心筒结构，南北塔楼分别设置φ1 200 mm ×35 mm （壁厚）钢管混凝土外圈框架，中间利用建筑竖向交通核及设备机房设置剪力墙核心筒，见图2。

地铁车辆段上盖物业开发设计分析

地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。

关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。

1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。

地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。

1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。

而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。

所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。

地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究

地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究摘要：地铁车辆段是地铁系统的关键组成部分，车辆段的总图方案显得非常重要。

各自从地铁车辆段总图的平面和竖向分析了集约设计分析，并以深圳地铁10号线凉帽山车辆段为例，研究了车辆段如何整合独特的选址条件从并列式单层布局方式升级为并列式复合多层布局方式的总图集约化设计流程。

科研成果对新建车辆段的总图设计具有一定的参考价值。

关键词：地铁车辆段；总图布置；集约设计；前言：全球越来越多的城市正在规划和完善城市城轨互联网，而地铁车辆段是城市城轨系统的关键组成部分。

随着总体规划和新建车场总数的增加，车辆段对城市土地的占用问题日益突出。

在设计过程中，世界各地的一些车辆段都是基于两层应用库的形式来进行集约设计，提高土地资源利用率，如深圳地铁3号线横岗车辆段、东京新宿线和大江户线等领域，但车辆段总图中并没有运用库和检修库的多层集约设计。

如何通过车辆段总图布局集约设计，减少土地资源占用，提高土地资源利用率，本文进行了探讨。

一、地铁车辆段总图平面总体布置集约设计分析地铁车辆段的关键是由运用库、检修库和相应的附属用地组成。

根据运用库与检修库的相对位置关联，地铁车辆段总图平面布局的关键可分为并列型、纵列式以及复合式。

并列式布局是运用库和检修库的并行设置，附属功能地与车辆段位置分散布局相结合。

这种布局方式的主要优点是库区摆放整齐，布局紧凑，过程管理集中方便，土地资源集约利用；关键缺点是车辆段平面总宽度要大，场地总长度小，这不利于洗车线设置。

运用库和检修库之间的工作需要根据咽喉区的牵出线折回。

调车工作量大，列车行驶距离长，同时，列车提取工作对进出线收送也有一定的影响。

纵列式布局方式是运用库和检修库纵向设置，附属功能地与车厂位置分散布局相结合。

这种布局的关键优势是站点的整体宽度不高，可以快速适当地设置。

场地长度较长，有利于设置洗车线，运用库和检修库中间运行顺畅，调车工作量小，列车行驶距离短，对出入线收发车影响小；关键缺陷是咽喉区布局较为复杂，占地面积较大，不利于土地资源的集约和利用，办公工作区域相对分散，人员工作效率低，不利于规范管理。

地铁车辆段试车线振动传播规律

地铁车辆段试车线振动传播规律林楚娟;戚月昆;邢诒;梁常德【摘要】通过对深圳市已建成运行的前海湾车辆段和横岗车辆段的试车线在运营过程中产生振动的横向传播和上盖物业的垂向传播影响进行实地监测,研究试车线在正常运营情况下的振动影响源及传播情况,结果表明,试车线振动在水平方向上的传播,均随着距离的增加而呈不断下降趋势,距离越近,衰减速率越快,距离越远,衰减越慢;振动在垂直方向上的影响分布,整体上均是随着楼层的增加而呈现下降趋势.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2015(028)005【总页数】5页(P77-81)【关键词】车辆段;试车线;振动传播规律;前海湾车辆段;横岗车辆段;深圳【作者】林楚娟;戚月昆;邢诒;梁常德【作者单位】深圳市深港产学研环保工程技术股份有限公司广东深圳518057;深圳市深港产学研环保工程技术股份有限公司广东深圳518057;深圳市人居环境技术审查中心广东深圳518055;深圳市人居环境技术审查中心广东深圳518055【正文语种】中文【中图分类】U231.96地铁环境振动是横波、纵波及表面波组成的复合波动，受地铁条件、线路状况、地质条件和建筑物特性等影响。

根据国内外大量理论模型研究和实际测试验证表明，地铁列车引起的地面振动强度与距离、土层性质、车速、载重、轨道不平顺、地铁隧道埋深以及隧道衬砌的种类等因素都有关系[19]。

近年来，随着深圳经济的迅速发展，城市轨道交通的建设在方便大众的同时，也带来了一系列的问题，振动影响就是其中之一。

随着地铁和车辆段上盖物业的建设，地铁及车辆段的运营带来的振动影响范围和涉及面将更加广泛。

据统计，深圳目前在建和拟建设的5个车辆段上盖物业建设项目规划总建筑面积达到290多万m2，居住人口将达到9万多人，而未来规划建设的地铁线路还有11条(其中正在实施的有7条)，这些线路也势必要同步考虑进行车辆段及上盖物业的建设。

未来建成后，车辆段及地铁站的上盖物业总建筑面积将达到1 000万m2，其居住和服务人口数量庞大，这些居民的生活质量会受到振动的影响，这种影响如果不能得到有效解决，造成的居民投诉及居民对政府公信力的质疑也将成为深圳市人居环境委员会及政府相关部门面临的一个难题。

深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析

深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析郝毅忠【摘要】深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段是三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公、深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地,是目前国内规模最大的车辆段,也是国内第一个双层结构的车辆段.在分析该车辆段设计和施工特点基础上,重点对车辆段项目管理和施工组织模式进行了介绍,对今后同类工程设计与施工具有一定的参考价值.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P48-51)【关键词】轨道交通;双层车辆段;设计特点;施工组织;接口管理【作者】郝毅忠【作者单位】中国土木工程集团有限公司北京100038【正文语种】中文【中图分类】U231.4;TU7211 工程概况深圳市轨道交通三号线横岗双层车辆段位于深圳市龙岗区横岗镇六约村，是深圳市轨道交通三号线重要的组成部分，主要承担三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公的任务，同时是深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地，是目前国内规模最大的车辆段，也是国内第一个双层结构的车辆段［1］。

轨道交通三号线横岗双层车辆段北临深惠公路，东靠牛始埔路，西侧为在建的盐排高速公路，南面靠山，占地18.34 hm2，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1 070 m，南北宽约480 m。

房屋建筑面积18.78万m2，车辆段上盖进行物业开发。

深圳轨道交通三号线是深圳市轨道交通工程车辆段项目中规划大、建设周期短、工程任务最为艰巨的工程之一。

2 深圳轨道交通三号线横岗车辆段布置形式2.1 平面布置深圳轨道交通三号线横岗车辆段总平面采用纵列式顺向布置，段内检查库和停车库上下双层重叠，并设维修工务大楼(含维修车间、控制中心)、调机及工程车库、压缩空气站及牵引变电所、洗车机用房、污水处理站、行政办公大楼、地铁公安派出所、C区物业开发而预留的管线走廊、与六约站连接的人员通道。

段内还设有一些室外设备及构筑物。

深圳市地铁3号线直流1500 V接触轨安全运营管理

深圳市地铁3号线直流1500 V接触轨安全运营管理
周书伟;高爽;曾斌
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2012(015)011
【摘要】深圳市地铁3号线全线以及车辆段均采用DC 1500V下接触式接触轨作为电客车的牵引供电方式.横岗车辆段是全国城市轨道交通领域中首个双层车辆段.简要概述接触轨在运营管理中的优点和不足之处.详细介绍了3号线运营分公司根据接触轨区域管理的难点,在设计和运营管理中采取措施消除其不足,达到保障安全运营管理和提高维护作业效率的最终目的.最后,根据3号线接触轨的建设情况和运营管理中的经验,对设计提出了改进建议.
【总页数】5页(P27-31)
【作者】周书伟;高爽;曾斌
【作者单位】深圳市地铁3号线运营分公司,518172,深圳;深圳市地铁3号线运营分公司,518172,深圳;深圳市地铁3号线运营分公司,518172,深圳
【正文语种】中文
【中图分类】U223.8
【相关文献】
1.直流1500 V接触轨安全运营管理 [J], 周书伟;曾斌
2.直流1500V接触轨系统的安全防护 [J], 于松伟;周菁;韩连祥;张维;王凯建
3.地铁直流1500 V接触轨装置关键检测点与测量控制 [J], 邓小明;朱加辉;崔连明
4.DC1500V接触轨系统轨行区的人身安全保护——深圳地铁3号线存车线侧线开关设计及应用 [J], 李文雄
5.广州地铁四号线牵引变电所1500V直流开关柜变送器故障分析 [J], 肖涛古;李敏
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深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析

图２横岗车辆段双层总平面布置示意图
横岗车辆段双层布置后，占地面积为ｌ．４ｈ，８３ａ比单层布置方案节约了９９ａ用地。．４ｈ
２车辆段双层布置后的相应调整设计
横岗车辆段双层布置方案，主要是将运用库双层布置，以达到集约土地的目的。但是通过横岗双层车
ｉｕｔｒ．ｎｆｕｅ
Ｋｅｒｓ：Ｌｉｅ３ｏｈｅｚｅｔｏ；ｃｒｄｐｔｙｗｏｄｎｆＳｎｈｎｍｅｒａｅｏ；ｄｏｂｅ—ｌｙｒａｏｔｅｒｌｌｙｕ；ｃｐｃｔｆｃｒｃｍｉｇｉｎｕｌａｅｌｙｕ；ｇｎｅａａｏｔａａｉｏａｏｎｎａｄｙ
１３横岗车辆段双层总平面布置．
根据集约土地，提高土地利用率的原则，并结合国外双层车辆段的相关经验，岗车辆段按双层布置重横
新进行了设计。
运用库由镟轮库、车库、检库、查库及运转停列检综合楼组成，采用双层布置型式。为了方便库内及并库前岔区的柱网布置，柱网能上下层贯通，使一层与二
ａｅｓｍｅｉａｔｏｈｅｉｎｏｅｇｎｒｌａｏｔｎｏｄｒｔｍｐｏｅｔｅｃｐｃｔｓｏａｏｎｎ，ｇｉｇｏｔｎｒｏｍｐｃｓｎｔｅｄｓｇｆｔｅｅａｙｕ．Ｉｒｅｏｉｒｖｈａａｉｅｆｒｃｍｉｇｉｈｌｉｃｏｎｕｄａｃｒｗａｈｎａｅｌａｅｉｇｔｅｔｆｃｒｑｉｍｅｔｓｍｅｆｃｌｉｓｓｏｌｅａｄｄｎｐｒｔｎｍａａｅｎａｓｉｓｗｌｓｍｅｔｈｒｆｅｕｒｎａｉｅｎ，ｏａｉｔｈｕｄｂｄｅａｄｏｅａｉｎｇｍｅｔｉｅｏ

深圳横岗车辆段主要检修工艺装备综述

深圳横岗车辆段主要检修工艺装备综述张继彤;张济民【摘要】简述了深圳地铁龙岗线横岗车辆段配备的车辆检修主要工艺装备,以及部分设备的主要功能特点和组成.同时提出了各设备安装阶段的主要关注内容,可为我国各城市建设新地铁车辆段的车辆检修工艺设备配置提供借鉴.%This paper describes the requirements to main vehicle maintenance equipments and their functional characters in Henggang Depot, puts forward the contents of the main concerns in each equipment installation phase, etc. And this paper will provide a reference for new metro depots for maintenance technology and equipment in China.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)005【总页数】5页(P117-120,123)【关键词】地铁检修;车辆段;工艺设备【作者】张继彤;张济民【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,200331,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,200331,上海【正文语种】中文【中图分类】U279.3为了保证地铁车辆处于良好的运用状态，根据地铁车辆检修规程，应对车辆定期进行检查和维护或临时抢修，因此需在地铁车辆段或基地配备相应的检修、检测和运输设备。

地铁车辆段检修工艺设备主要包含固定式架车机、不落轮镟床、洗车机、磨轨车、列车模拟驾驶装置等维修与培训设备。

1 车辆段工程概况深圳市地铁龙岗线设一处车辆段和一处地下停车场。

车辆段（含综合基地位）于横岗六约村，地铁六约车站的一侧。

地下停车场设在西延线中心公园站。

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ｗｉｈｄｕｌｔｏｂｅ—ｄｃｒａｅｎｎＣｈｎｅｋａｒｎｇｍｅｔｉｉａ，ｗｉｈｏｔｔｅｃｍｐｒｈｎｓｖｒｐｒｙｄｖｌｐｎｎｒｏｏｍａｅｉｔｎｉｅｕｅｏｈｅｅｉｅｐｏｅｔｅｅｏｍｅｔｏｏｆｔｋｎｅｓｖｓｆｔｅｕｂｎｌｎｅｏｒｅａｃｓｐｏｓｂｅｈｒａａｄｒｓｕｃｓｍｕｈａｓｉｌ．Ｔｈｏｇｎａｙｉｇａｅｅｒｈｎｈｏｓｒｃｉｎｃｓｎｈｃｎｍｉｒｕｈａｌｚｎｎｄｒｓａｃｉｇｔｅｃｎｔｕｔｏｔａｄｔｅｅｏｏｃｏ
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（ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．Ｌｄｈｎｄ，Ｓｃｕｎ６０３，ｈｎ）ＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｅｉｒｕｏｔ，Ｃｅｇｕｉａ１０１Ｃｉｌｎｎｈａ
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ＡｂｔａｔＲｅｅｒｈｐｒｏｅ：ＴｅＨｅｇａｇｄｕｌｓｒｃ：ｓａｃｕｐｓｓｈｎｇｎｏｂｅ—ｄｃｅｉｌｅｏｆｉｅ３ｏｈｎｈｎｍｅｒｓｔｅｆｓｄｐｔｅｋｖｈｃｅｄｐｔｏｎｆＳｅｚｅｔｉｈｒｔｅｏＬｏｉ
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深圳地铁３号线横岗双层车辆段经济分析
周小炜张雄料
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６０３）１０１
摘要：究目的：研深圳地铁３号线横岗双层车辆段是国内第一个采用线路双层布置，并进行上盖物业综合开发的车辆段，大限度地实现了城市土地资源的集约化利用。通过对横岗双层车辆段的建造成本和经济效益进最
行分析研究，论证地铁车辆段双层布置技术在经济上的合理性，为其它地铁车辆段建设及综合物业开发提供
一
种新思路。
研究结论：１深圳地铁３号线横岗车辆段采用双层设计后，（）车辆段用地面积减少了３％，５节约用地效益明显。（）２双层方案由于增加了白地开发的面积，高了物业开发项目的整体容积率，提本次分析其商业开发经济效益为平面车辆段上盖物业开发方案的２倍，经济效益明显。（）岗双层地铁车辆段的建设和物业开３横发理念具有较高的推广价值。关键词：深圳地铁３号线；岗双层车辆段；济分析横经
中图分类号：Ｕ一Ｔ９文献标识码：Ａ
ＥｃｎｍｉａｙｉｆＨｅｇａｇＤｏｂｅ — ｅｋＶｅｉｌｐｏｆＬｉｅ３ｆｏｏｃＡｎｌｓｓｏｎｇｎｕｌ —ｄｃｈｃｅＤｅｔｏｎｏ
ｔｅｐｏｅｔｄｖｌｐｅｔｎｒａｅ．Ｔｅｂｓｅｓｐｏｔｆｈｏｂｅ—ｄｃｉｓｏｅｓｇｅ—ｄｃ．（）ｈｈｒｐｒｅｅｍｎｉｅｓｓｈｕｉｓｒｆｅｄｕｌｙｏｃｎｉｏｔｅｋｉ２ｔｆｈｉｌｓｍｅｔｎｅｋ３Ｔｅｃｎｅｔｆｏｓｃｉｎｒｐｒｅｅｐｅｔｆｈｅｇａｇｄｕｌ－ｅｋｖｈｃｅｏｒｅｔａｉｐｌｄｏｃｐｎｔｔｎａｄｐｏｅｔｄｖｌｍｎｅＨｎｇｎｏｂｅ— ｃｅｉｅｄｐｔｏｃｈｓｈｇａｐｉｏｃｒｏｕｙｏｏｔｄｌｐｊｈｅ
２１０２年３月第３期（１２总６）
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文章编号：０６— １６２１）３— １７— ５１０２ｏ（ｏ２ｏ０００
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Ｒｓａｃｏｃｓｎ：１ｙｕｉｇｄｕｌｅｅｒｈｃｎｌｉｓ（）Ｂｓｏｂｅ—ｄｃｅｉ，ｈｎｒａｏｃｐｅｙｔｅｄｐｔｓｕｙ３％，ａｉｇｕｏｎｅｋｄｓｎｔｅｌｄａｅｃｕｉｂｅｏｉｃｔ５ｇａｄｈｂｓｖｎ