国产最大推力火箭发动机
中国全部国产航空发动机的型号及参数
涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。
涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。
首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。
截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。
1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。
涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。
涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。
涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。
涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。
1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。
涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：直径：0.6686 米、长度：2.91 米、净重：708.1公斤空气流量：43.3 公斤/秒转速：11150 转/分增压比：7.14涡轮前温度：870摄氏度耗油率：1.63公斤/公斤/小时推力：3187公斤推重比：4.59ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。
F-1：史上推力最强的单燃烧室液体火箭发动机
是 ，Ｆ 一 １火箭发动机的雏形诞生了 ！ 洛 克达因 Ｆ 一１ 火 箭发 动机 ，喷 口 直径 ３ ． ７ ６米 ，比美 国空军装备的 “ 大
力神 ”Ｉ ｌ 弹 道 导 弹 的 直 径 还 要 大 ，单
美 国空军抛 弃 了我们 两 次 ，这 次又轮 到新成立 的 ＮＡＳ Ａ了吧 。不 过 ，他们 的人看 起来 很真 诚 ，而 且仿 佛不 太关 心地球 上 的事 情 ，对洲 际导 弹的 项 目
பைடு நூலகம்
歇 尔航 天 中心 ，进行进 一 步的 测试 。
６ ８ ０ ． ３吨的 推 力 ，让 马歇 尔航 天 中心
周 围 几 十 千 米 的 人 们 都 体 会 到 了 地 动 山摇 的 感受 。
当 时 ＮＡ ＳＡ 的 马 歇 尔 航 天 中心 给
久 。１ ９ ５ ８年 ７月 ２ ９日 ，美 国肮宇 局
可 靠 性 极 佳 但 是 推 力 性 能 平
那样最终抛弃 Ｆ 一 １发动机 。
然 而 ，洛克 达 因的 工程
平 的发 动 机 不是 很满 意 。他
们 认 为 今 后 的 洲 际 弹 道 需 要 更 大 的 发 动 机 ，要 求 洛 克 达 因 公 司 继 续 摸 索 液 体 火 箭 发 动 机 的 推 力 极 限 。 因 此 ， 静
际 弹道 导 弹进 行 技 术储 备 。 洛 克 达 因 公 司 很 快 就 推 出 了
一
机 能 够 有如 此 强悍 的 力量 ，
怕 的是 Ｎ ＡＳＡ 会 认 为 Ｆ 一 １ 的 推 力 太 强 ，而 像 美 国 空 军
款名为 Ｅ 一 １的火 箭 发 动 机 。
然 而 ，美 国空 军对 这 款虽 然
（ ＮＡＳ Ａ）成 立 了 。他 们 需要 这 样 的
世界上推力最大的火箭引擎
世界上推力最大的火箭引擎你知道世界上推力最大的火箭引擎是哪种吗?它又是什么时候开始研发的?下面让小编为大家介绍一下吧。
世界上推力最大的火箭引擎是RD170火箭发动机，是苏联为能源号运载火箭研制生产的采用高压补燃循环以液氧煤油作为推进剂海平面推力740吨海平面比冲:309.5 s 真空推力:806.2吨真空比冲:337.2 s 其改进型RD171M真空推力提高到了846.5吨用于天顶号运载火箭。
能源号运载火箭11К25“能源”号运载火箭(俄语：11К25，Энергия)苏联研制的一种超重型运载火箭。
能源号至今仍保持运载能力最强的世界纪录。
中文名11К25“能源”号运载火箭外文名11К25，Энергия 首飞 1987年5月15日发射场拜科努尔航天发射场概念是由能源科研生产联合体设计的苏联火箭。
作为重型一次性使用运载系统以及作为暴风雪号航天飞机的助推器，发射纬度北纬46度，能源号近地轨道运输能力为105吨货物，地球静止轨道运输能力为20吨，美国国防部对这种火箭的代号是“SL-17”。
它是一种全新设计结构、推力大、寿命长的运载火箭，这些特点使它至少与使用得最多的联盟号运载火箭(A4) 一样地扩大其性能。
能源号性能提高表现在能把100吨载荷送入近地轨道。
这相当于目前苏联每年送入近地轨道的有效载荷重量的三分之一左右。
一枚能源号运载火箭的近地轨道运载能力等于五枚质子号SL一13 运载能力或15枚联盟号A4的运载能力，然而，不应设想用这样的数字就能表明SL一4和SL一13已经过时了，它们仍将被继续用于它们能有效地发挥作用的各次发射任务中。
很明显，苏联人从G 型运载火箭的失败中吸取了许多有益的教训并就直接应用于能源号运载火箭开始着手于初步设计中。
基本技术要求包括：1. 近地轨道有效载荷运载能力不少于100吨;2.使用低温燃料即液甲烷或液氢;3.各级保留使用液态燃料及其可控性;4.所有有价值的部件可回收;5.强调机组人员的安全，即运载火箭按载人要求进行设计;6.具有技术水平高又受过严格训练的人员以保证快速发射和重新发射;7.整个运载火箭尽可能坚固。
特能213所火工品助力我国最大双低温液体火箭发动机全系统试车成功
器舱体采用整体焊接技术，要深化 维修的一线，对如何保障研制、生 军代表系统在维修工作中形成，但由于 整体，促进维修工作的顺利开展。Z
体 完 全 破 坏， 造 成 维 修 成 本 的 上 编制体制和任务划分的制约，各军 （作者简介：贾严冬，陆军北京军
军方视角 VISUAL ANGLE
3.1 把维修纳入弹药全寿命环 全寿命过程中的一个环节加以系统 力。精确制导弹药由于涉及的技术
节，从系统的角度规划维修任务 考虑，在产品交付部队以前的各环 领域较广，因此涉及的协作单位就
过 去 我 们 对 弹 药 是 按 方 案 论 节中系统规划维修问题，即考虑现 更加广泛。军代室之间作用发挥不
43
特能 213 所为本次试车研制的 某火药点火器在试验中为推力室提
供点火功能，该产品在试验中表现 优异，以高技术、高品质为试验的 顺利进行保驾护航。
产品研制过程中，213 所始终 坚定履行强军首责，组织精兵强将
开展研制工作。不仅验证了 产品技术性能，还结合部件 试验为用户同步验证了传火 管道的重复使用可靠性，为 试验的顺利进行打下了良好 基础。项目研发团队雄厚的 科研实力、严谨的工作态度 和快速的反应能力得到了蓝 箭公司的充分肯定。蓝箭公司表示， 后续将追加该产品订货，并计划在 更深层次领域与 213 所开展技术合 作。 （吴昊）
的认可。这就造成从方案论证到研 益，少花钱多办事。
的军代表系统，加强彼此间的统一
制和生产阶段对弹药维修的认识不
3.2 充分发挥军代表系统在维 领导和协作，充分发挥军代表系统
足，有些产品从设计上就表现出很 修工作的作用
的监督和把关作用。使科研院所、
差的维修性，如某型反坦克导弹仪
军代表工作在产品研制、生产、 生产单位、维修企业、使用部队、
RD-170世界上推力最大的液体火箭发动机
失 １ ％ 以上 的 比冲 ，而 且这种 情况 会
随 着燃烧 室压 力的增 加而越 发 明显 。 采 用 了补 燃 循 环 的 Ｒ Ｄ一 １ ７ ０发 动 机 则 不 用 担 心 这 些 ，可 以 把 室 压 做 得 高 高
１台涡 轮 泵和 ２个 预燃 室 。其 中涡轮
泵 是 单 级 的 ，整 个 涡 轮 泵 系 统 还 包 括
项 国家 项 目撑 起来 的 ，如 果不 够的
有 １台氧 化剂 泵 ，１台 两级 燃 料泵 ，
整个 系统 连接 了低压 的燃 料泵 和氧化 剂 泵 ，并 使推 进剂增 压 ，以防 止涡轮
泵形成空穴现象 。
ＲＤ一 １ ７ ０有 着 强 大 的 涡 轮 泵 。有
话 ，那就来两个 。 ＲＤ一 １ ７ ０火 箭发动机 的研发 ，得
可 见 ，ＲＤ一１ ７ ０火 箭 发 动 机 比 Ｆ 一 １ 火箭 发动机重 １ ６ ． ８ ％ 。 其 海 平 面 推 力 比 Ｆ 一 １火 箭 发 动 机 大 ８ ． ８ ％ ，真 空 比 ； 中 高 １ １ ２ ％。从燃 烧室 压力 的角度 来看 ， ＲＤ一 １ ７ ０令 Ｆ 一 １难 以 望 其 项 背 ，ＲＤ一 １ ７ ０的 室 压 是 Ｆ 一 １的 ３ ． ５倍 。
４ ８ ｌ Ｓ Ｐ Ａ ＣＥ Ｅ ＸＰ Ｌ ＯＲ Ａ Ｔ Ｉ ＯＮ Ｉ Ｎ ｏ ３ ２ ４
照 片 不 多 的 ＲＤ一 １ ７ ０发 动 机 增 添 一 些
色 彩吧 。
为什么 ＲＤ－ １ ７ ０的比冲 要比 Ｆ － １的高？
众 所 周 知 ， 比 冲 是 衡 量 一 款 火 箭
号火箭 的是 ＲＤ一 １ ７ ０原装版本 ，用于
“ 天 顶 ”号火 箭的是 增设 了双 向＂ ｔ Ｂ Ｎ． 机 构 的 版 本 ， 叫 做 ＲＤ一 １ ７ １ 。不 过 ，
单室双推力固体火箭发动机
单室双推力固体火箭发动机说到“单室双推力固体火箭发动机”，这名字一听就感觉有点高大上，是不是？其实呢，它虽然名字复杂，但咱们一探究竟，你会发现它其实也不过就是一个“牛气冲天”的火箭引擎罢了。
想象一下，你在地面上看到一枚火箭，那轰轰烈烈的火焰喷射出来，速度飞快，像一颗陨星冲上天。
那背后，正是这种“单室双推力”的发动机在默默地发力。
要是想象得具体一点，就好像一辆车的发动机，它不仅能让你平稳行驶，还能在需要的时候给你加速。
别小看这种发动机，它可是有着两种不同推力模式的，简单来说，它既能在低推力的情况下慢慢提升，也能在高推力时让火箭飞得更远更快，真是“抛砖引玉”，干得漂亮。
说到这里，可能你会问：“这‘单室双推力’到底是什么意思？”嘿嘿，好问题！其实它就是把发动机的“推力”分成两档，一个低推力和一个高推力。
咋说呢？就好比是开车，你可以选择经济模式（低推力）慢慢开，也可以选择运动模式（高推力）加速。
火箭发射的时候，刚开始它的推力就不需要特别强，毕竟刚起步，慢慢来比较安全；而一旦过了大气层，飞得够高了，推力就可以全开，速度那是快得飞起，想想看，简直就是速度与激情的结合体。
没错，这样的设计让火箭能够更高效地利用燃料，既能节省成本，又能提高性能。
简直是“既能吃得了大餐，又不浪费每一口菜”。
这两种不同的推力，其实是通过发动机内部一个很巧妙的结构来实现的。
大家知道，固体火箭发动机的燃料是固体的，这种燃料不像液体那样可以调节流量，所以推力的变化就得靠一些聪明的设计来实现。
单室双推力发动机通常是通过调节喷管的开口大小，或者通过改变燃烧室的压力来控制推力。
虽然说起来有点复杂，但其实就是一个“猫腻”十足的小技巧，能让火箭在不同阶段发挥不同的能量。
也就是通过这种巧妙的调整，火箭才能在发射初期保持稳定的速度，在后期又能释放出强大的动力，真的是“无敌了”。
这样的发动机有什么优势呢？省事。
你想啊，火箭发射需要经过多个阶段，传统的发动机往往要换来换去，好像换了几个“心脏”，既麻烦又费钱。
300吨推力是中国最佳载人登月火箭发动机构型设计
300吨推力是中国最佳载人登月火箭发动机构型设计有读者问我，当年我提到的研制360吨高压补燃煤油发动机为基础构建中国的载人登月火箭的想法是否有改变。
由于时势的发展，由其是随着猎鹰9的崛起，我现在认为中国研制300吨级燃气发生器煤油发动机来构建中国的载人登月火箭将是“最佳设想”。
现在我决心就这一新变化做一解说。
首先，太空探索公司猎鹰9成功所带来的启示与挑战。
目前由于美国的制裁，中国火箭无法发射美国卫星与含有美国零件的卫星。
但考虑到一款火箭至少要使用几十年，未来美国解除中国发射美国卫星的限制并不是不可能的。
因此太空探索公司迟早都会是中国火箭公司的对手。
料敌从宽，因此中国在构建下一代火箭时必须要将猎鹰9系列火箭作为最主要的劲敌。
因此我认为原来基于高压补燃技术研制中国载人登月火箭煤油发动机在运营经济上将无法与猎鹰9火箭竞争；从长远商业利益出发，从市场经济角度出发。
我认为未来中国在研制载人登月火箭时也应该改走燃气发生器之路。
目的就是大幅度降低发动机的研制与生产成本，从而做好与猎鹰9正面竞争的准备。
参考俄罗斯当年的RD170与RD180的研制成本，大型（特指300吨以上）高压补燃煤油机研制，以中国今天的技术能力，没有30多亿美元投资，10多年时间恐怕搞不出来。
而只使搞出来，由于研制成本过高，加之高压补燃煤油机生产的难度与工艺要求都远高于燃气发生器煤油机，在商业发射市场上也将难与猎鹰9的低成本“默林”发动机竞争。
而中国要研制300吨级燃气发生器煤油机则简单得多。
当年美国研制300吨级的RS68氢氧发动机就是基于航天飞机的SSME 来研制的。
SSME当年的推力只有190吨，改为燃气发生器后很容易就将推力升级到RS68的300吨级。
同样，未来中国如果要研制300吨级的燃气发生器煤油机。
我们现在就有一个极佳的平台，那就是目前研制成功的120吨推力的YF100高压补燃煤油机。
美国人当年基于SSME平台研制RS68花费并不大，而RS68的运营经济性更好。
中国最大推力固体火箭发动机参数
中国最大推力固体火箭发动机参数
1.推力：该火箭发动机的最大推力为2200吨，是中国目前推力最大的固体火箭发动机之一。
2. 直径：发动机的直径为
3.35米，比中国其他固体火箭发动机的直径大约0.5米。
3. 长度：发动机的长度为约14米，比其他中国固体火箭发动机的长度长约3米。
4. 特点：该发动机采用了高比冲推进剂和复合材料外壳等先进技术，具有重量轻、燃烧时间长、推力大等特点，适用于发射重量较大的卫星和探测器等任务。
5. 应用领域：该发动机已经被应用于中国的长征五号运载火箭第一级和长征六号运载火箭等多个型号中，为中国的空天事业做出了重要贡献。
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国产最大推力火箭发动机
火箭发动机是发展航天事业必不可少的一个重要环节。
中国自主研发的火箭发动机攻克了不少的难题，直到今天，国产发动机的最大动力已达到120吨。
下面随着一起来看看详细内容。
该火箭发动机目前推力最大
近日，由中国航天六院生产的“120吨级液氧煤油发动机”通过国防科工局现场验收。
这种大推力发动机将成为中国未来实施载人航天、月球探测、空间实验室乃至执行深太空探索任务等工程的主要动力。
据介绍，我国此前发射的神舟系列运载火箭的主发动机推力都是75吨，随着我国航天事业的发展，这种推力的发动机已不能满足对更深远太空探索的需求。
“120吨级液氧煤油发动机”就是航天六院针对上述现状，为我国新一代运载火箭系列研制的无毒、无污染、高性能、高可靠的基本动力装置，也是今后探月工程、空间实验室乃至深太空探索任务等必要的动力基础，是目前我国推力最大的火箭发动机。
该发动机的研制填补了我国补燃循环发动机技术空白，掌握了核心技术，使我国成为继俄罗斯之后第二个掌握高压补燃循环液氧煤油发动机技术的国家，实现了从常规有毒推进剂开式循环液体推进技术，到绿色无毒推进剂闭式循环液体推进技术的巨大跨越。
未来，它
将替代现用的常规动力发动机。
是中国航天动力史的里程碑
5月27日至28日，国防科工局胡亚枫副局长带队在航天六院组织进行了120吨级液氧煤油发动机研制项目验收会。
来自国防科工局、省国防工办、中国航天科技集团公司及所属科研院所，以及哈工大、北航、西工大等单位的专家，达成一致通过验收的最终意见。
5月27日至28日，国防科工局胡亚枫副局长带队在航天六院组织进行了120吨级液氧煤油发动机研制项目验收会。
来自国防科工局、省国防工办、中国航天科技集团公司及所属科研院所，以及哈工大、北航、西工大等单位的专家，达成一致通过验收的最终意见。
胡亚枫副局长说，120吨级液氧煤油发动机的研制成功是中国航天动力发展过程中的里程碑。
另据了解，中国新一代运载火箭“长征五号”研制上月底在天津顺利完成助推器大型分离试验，这标志着中国“大火箭”初样研制阶段最重要的大型地面试验之一获得圆满成功。
“120吨级液氧煤油发动机”正是“大火箭”的主推力发动机。
不过，不久将进行的我国首次载人航天空间交会对接即“神九”发射任务的主推力发动机仍然为75吨。