火箭发动机基本原理与主要性能参数
固体火箭发动机型号参数
固体火箭发动机型号参数固体火箭发动机是一种将固体燃料转化为推力的发动机装置，广泛应用于航天领域。
不同型号的固体火箭发动机具有不同的参数和特点，本文将针对几种常见的固体火箭发动机型号进行介绍。
一、锡克斯固体火箭发动机（Sikorsky Solid Rocket Motor）锡克斯固体火箭发动机是一种由锡克斯公司研发的先进固体火箭发动机。
该发动机采用复合材料制造，具有较轻的重量和较高的推力。
其主要参数包括：推力、燃烧时间和质量等。
推力是固体火箭发动机的重要参数之一，表示单位时间内发动机向前推进的力量。
锡克斯固体火箭发动机的推力可根据实际需求进行调整，通常在数百至数千吨之间。
燃烧时间是指锡克斯固体火箭发动机从点火到燃料完全耗尽所需的时间。
燃烧时间的长短直接影响到火箭的有效载荷和飞行距离。
锡克斯固体火箭发动机的燃烧时间通常在几十秒至数分钟之间。
质量是指锡克斯固体火箭发动机的重量。
固体火箭发动机的质量要尽可能轻，以提高整个火箭的载荷能力和飞行效率。
锡克斯固体火箭发动机采用先进的复合材料制造，具有较轻的质量，能够提高整个火箭的性能。
二、波音固体火箭发动机（Boeing Solid Rocket Motor）波音固体火箭发动机是由波音公司开发的一种高性能固体火箭发动机。
该发动机具有较高的推力和较长的燃烧时间，适用于大型火箭的发射任务。
推力是波音固体火箭发动机的重要参数之一，通常在数百吨至数千吨之间。
高推力可以使火箭快速脱离地球引力，实现进入轨道或飞行的目标。
燃烧时间是指波音固体火箭发动机从点火到燃料完全耗尽所需的时间。
波音固体火箭发动机的燃烧时间通常在几十秒至数分钟之间。
较长的燃烧时间可以提供持续的推力，使火箭能够克服大气阻力和重力，顺利进入轨道。
三、洛克希德·马丁固体火箭发动机（Lockheed Martin Solid Rocket Motor）洛克希德·马丁固体火箭发动机是一种由洛克希德·马丁公司研发的先进固体火箭发动机。
火箭发动机的设计和性能分析
火箭发动机的设计和性能分析火箭发动机作为航天领域中至关重要的组件之一，其设计和性能对于宇航器的飞行和任务执行起着至关重要的作用。
本文将对火箭发动机的设计原理、性能要求以及性能分析方法进行探讨，以期为读者提供对火箭发动机的深入了解。
第一部分火箭发动机的设计原理火箭发动机是通过燃烧推进剂产生的喷射气流产生推力，从而推动宇航器飞行。
其基本组成包括燃烧室、喷管、燃烧剂供给系统以及起动装置等。
火箭发动机的设计原理主要包括推力平衡、喷管设计、燃烧室设计和燃烧剂供给等方面。
推力平衡是火箭发动机设计的关键步骤之一。
在设计过程中，需要通过调整燃烧室和喷管的结构参数，使得火箭发动机燃烧产生的高温高压气体能够顺利喷出，并且形成一定的喷射角度，从而产生推力。
喷管的设计中，需要考虑喷管入口和出口的形状，以及喷管的膨胀比等参数。
燃烧室的设计中，需要考虑燃烧室的容积、燃烧室壁面材料和冷却方式等因素。
燃烧剂供给系统的设计中，需要考虑燃烧剂的储存和供给方式，以及燃烧剂的流量控制等关键问题。
第二部分火箭发动机的性能要求火箭发动机的性能要求直接影响着宇航器的飞行性能和任务执行能力。
主要包括推力、比冲、工作时间和可调性等指标。
推力是火箭发动机的重要性能指标之一，它决定了火箭的加速能力和负载能力。
在设计过程中，需要根据任务需求和宇航器的质量，确定合适数值的推力。
比冲是火箭发动机的性能指标之一，表示单位质量推进剂所能提供的推力大小。
比冲越高，说明火箭发动机的推进效率越高。
比冲的提高对于提高火箭的有效载荷和续航能力具有重要意义。
工作时间是指火箭发动机能够持续工作的时间。
在实际任务中，往往需要火箭发动机能够连续工作一段时间才能完成任务，因此工作时间是一个重要的性能指标。
可调性是指火箭发动机在工作过程中能够适应不同工况的能力。
在不同飞行阶段和任务要求下，火箭发动机可能需要调整推力大小和工作时间等指标，以适应不同需求。
第三部分火箭发动机性能分析方法火箭发动机的性能分析是设计过程中不可或缺的一环。
航空航天工程师的火箭发动机设计和研发
航空航天工程师的火箭发动机设计和研发航空航天工程师作为航空航天领域中一项重要的职业，负责火箭发动机设计和研发工作。
火箭发动机作为火箭运行的核心部件，其设计和研发的重要性不言而喻。
本文将以航空航天工程师视角，探讨火箭发动机设计和研发的关键环节及挑战。
一、火箭发动机的重要性和基本原理火箭发动机作为火箭运行的动力装置，其性能的好坏直接决定了火箭的运行效率和载荷能力。
火箭发动机的基本原理是利用推力产生作用力，使火箭获得加速度并克服重力，从而实现飞行任务。
火箭发动机的主要组成部分包括燃烧室、喷管、燃料和氧化剂供应系统等。
燃料和氧化剂在燃烧室内经过反应产生高温高压的气体，通过喷管的喷射作用产生后向的推力，推动火箭向前飞行。
二、火箭发动机设计的关键环节火箭发动机设计涉及多个关键环节，包括推进剂选择、喷管设计、初始参数确定和结构设计等。
这些环节相互关联，共同影响火箭发动机的性能和可靠性。
1. 推进剂选择推进剂是火箭发动机燃烧过程中所用的燃料和氧化剂的混合物。
不同推进剂的选择直接影响火箭的性能和特性。
一般而言，液体推进剂相较固体推进剂具有更高的推进效率和可调节性，但也带来了燃料供应和控制系统的复杂性。
2. 喷管设计喷管作为火箭发动机中的关键部件，其设计直接决定了排气的流速和喷射角度，从而影响火箭的推力和效率。
合理的喷管设计可以提高燃气扩张的效果，减小排气速度的损失，并降低重量和材料成本。
3. 初始参数确定初始参数的确定包括燃烧室压力、燃料和氧化剂的供应速率等。
这些参数的选取直接影响着火箭发动机的燃烧效率和推力性能。
合理的初始参数选择需要综合考虑火箭发动机的设计要求和实际工况，并通过模拟和试验验证其可行性。
4. 结构设计火箭发动机的结构设计包括材料选择、附件设计和冷却系统设计等。
材料的选择需要考虑其耐高温、耐压和耐腐蚀等特性，以及生产成本和可靠性等因素。
附件的设计包括点火装置、供氧系统和冷却系统等，这些附件需要与火箭发动机的主要部件协调配合，确保整个系统的稳定工作。
固体火箭发动机原理复习笔记
固体火箭发动机原理复习笔记固体火箭发动机原理第一章绪论1.1绪论火箭发动机：自身携带燃料和氧化剂的喷气发动机（推进剂燃烧不需要依靠空气中的氧气）吸气发动机：自身只携带燃料，燃烧所需要的氧化剂需要吸收空气中的氧气，吸气发动机只能在大气层中工作。
固体火箭发动机（solid propellant rocket engine）:使用固体推进剂，燃料和氧化剂预先均匀混合液体火箭发动机（liquid propellant rocket engine）:使用液体推进剂（由液态燃料和液态氧化剂组成），常见的有单组元推进剂——肼，以及双组元推进剂——液氢和液氧1.2 固体火箭发动机的基本结构和特点固体火箭发动机的基本结构：固体推进剂装药、燃烧室、喷管、点火装置。
固体火箭发动机的类型：固体、液体、固液混合火箭发动机固体推进剂（是固体火箭发动机的能源和工质）种类：双基、复合、复合改双基推进剂装药方式：自由装填（通常需要挡药板使药柱固定）、贴壁浇注包覆层：用阻燃材料对装药的某些部位进行包覆，以控制燃烧面积变化规律燃烧室（是固体火箭发动机的主体，装药燃烧的工作室）特点：有一定的容积，且对高温高压气体具有承载能力材料：合金钢、铝合金、或玻璃纤维缠绕加树脂成型的玻璃钢结构形状：长圆筒型热防护法：在壳体内表面粘贴绝热层或采用喷涂法喷管（是火箭发动机的能量转换部件）拉瓦尔喷管：由收敛段、喉部、扩张段组成中小型火箭多采用锥形拉瓦尔喷管（收敛段和扩张段均为锥形）大型火箭一般使用特型拉瓦尔喷管（扩张段为双圆弧、抛物线等）喷管基本功能：1.通过控制喷管喉部面积大小以控制排出的燃气质量流率，以控制燃烧室内燃气压强2.利用先收敛后扩张的喷管结构使燃气由亚声速加速到超声速喉部材料：（喷喉处工作环境恶劣，常发生烧蚀或沉积现象），需采用耐高温耐冲刷的材料，石墨、钨渗铜等点火装置（提供足够的热量和建立一定的点火压强，使装药的全部燃烧表面瞬时点燃，尽早进入稳态燃烧）组成：电发火管+点火剂（烟火剂或黑火药）或点火发动机（尺寸较大的装药）固体火箭发动机的特点：优点：1.结构简单（固体火箭发动机最主要的优点）。
工程热力学固体火箭发动机工作原理及特点
工程热力学固体火箭发动机工作原理及特点工程热力学固体火箭发动机是一种重要的推进器，其工作原理和特点对于火箭技术的研究和应用有着重要的意义。
本文将深入探讨工程热力学固体火箭发动机的工作原理和特点。
一、工作原理工程热力学固体火箭发动机的工作原理是基于火箭发动机的基本原理。
当工程热力学固体火箭发动机启动时，首先点火引发固体燃料的燃烧反应。
在燃烧过程中，固体燃料迅速分解产生大量高温燃气，同时释放出大量热能。
这些燃气在燃烧室内高速喷射，产生巨大的反作用力，推动火箭发动机加速前进。
在燃烧室内，高温燃气与喷嘴壁面接触，使得燃气进行膨胀，同时通过喷嘴的收缩使得气流速度增大。
这种膨胀和加速的作用使得燃气排出喷嘴，推动火箭前进。
工程热力学固体火箭发动机的推力主要来自于离子推动力，即通过高温高速的排气流使得火箭产生反作用力。
二、特点1. 燃料高能量密度：相比其他类型的火箭发动机，工程热力学固体火箭发动机的燃料具有更高的能量密度，能够提供更大的推力。
因此，固体火箭发动机常常被用于需要高推力的任务，如卫星发射和太空探索等。
2. 数量可控：固体火箭发动机的燃料形式是固态的，容易储存和运输。
同时，固体燃料的燃烧速度可以通过改变燃料的成分和结构来控制，从而实现对火箭推力和飞行参数的精确控制。
3. 启动简单可靠：相比其他类型的火箭发动机，工程热力学固体火箭发动机启动简单可靠。
只需对固体燃料进行点火，无需燃料供应系统和点火系统，提高了火箭的可操作性和安全性。
4. 结构简单紧凑：固体火箭发动机的结构相对简单，由燃烧室、喷嘴和固体燃料组成。
相比之下，液体火箭发动机需要燃料供应系统和液体氧化剂系统等复杂设备。
因此，固体火箭发动机具有更小、更轻、更紧凑的特点。
5. 使用寿命长：由于固体火箭发动机没有液体燃料的流失和蒸发问题，因此具有更长的使用寿命。
这使得固体火箭发动机适用于一些需要长时间运行的任务，如卫星定点轨道和深空探测等。
总结：工程热力学固体火箭发动机是一种重要的火箭推进器，其工作原理和特点使其广泛应用于卫星发射、太空探索等领域。
经典力学中的火箭动力学模型研究
经典力学中的火箭动力学模型研究引言：火箭作为一种重要的航天工具，其动力学模型的研究一直是科学家们关注的焦点。
经典力学提供了一种有效的方式来研究火箭的运动规律和性能参数，为我们理解和设计火箭提供了重要的理论基础。
本文将探讨经典力学中的火箭动力学模型研究，从基本原理到实际应用进行分析和讨论。
一、火箭动力学的基本原理火箭动力学的基本原理可以归纳为牛顿第二定律和动量守恒定律。
根据牛顿第二定律，火箭的运动状态由推力、质量和阻力等因素决定。
推力是火箭发动机产生的作用力，质量是火箭的质量，阻力是火箭运动时受到的空气阻力。
动量守恒定律表明，在没有外力作用下，火箭的动量保持不变。
二、火箭的运动方程根据火箭动力学的基本原理，可以建立火箭的运动方程。
火箭的运动方程包括质量方程和动量方程。
质量方程描述了火箭燃料的消耗和质量变化的关系，动量方程描述了火箭的受力和加速度之间的关系。
通过求解这些方程，可以得到火箭的速度、加速度和位置等关键参数。
三、火箭的推力和燃料消耗火箭的推力是火箭发动机产生的作用力，它决定了火箭的加速度和速度。
推力的大小与燃料的消耗有关，通常采用火箭的喷气速度和燃料的质量流量来表示。
喷气速度越大，燃料质量流量越大，推力就越大。
在火箭的运行过程中，燃料的消耗会导致火箭的质量变化，进而影响火箭的推力和运动状态。
四、火箭的轨道设计和性能评估火箭的轨道设计是指根据任务需求和性能要求，确定火箭的发射角度和速度，使其能够达到预定的轨道。
轨道设计涉及到火箭的质量、推力、燃料消耗和运动方程等因素的综合考虑。
性能评估是指对火箭的运行轨迹、速度、加速度和能量消耗等进行分析和评估，以确定火箭的性能是否满足设计要求。
五、火箭动力学模型的应用火箭动力学模型的应用广泛存在于火箭的设计、优化和控制等领域。
通过建立火箭的动力学模型，可以对火箭的运动状态进行仿真和预测，为火箭的设计和优化提供参考依据。
同时，火箭动力学模型还可以用于火箭的控制和导航，提高火箭的精确度和稳定性。
火箭发动机工作原理
火箭发动机工作原理火箭发动机是一种利用燃烧产生的气体喷射来产生推力的装置，它是航天技术中最重要的组成部分之一。
火箭发动机的工作原理主要包括燃烧和喷射两个过程。
下面将详细介绍火箭发动机的工作原理。
一、燃烧过程火箭发动机的燃烧过程是指燃料和氧化剂的混合燃烧产生大量高温气体的过程。
火箭发动机中常用的燃料有液体燃料和固体燃料两种。
1. 液体燃料液体燃料是指通过喷射系统将燃料和氧化剂以液体的形式混合，然后喷射到燃烧室进行燃烧的燃料。
液体燃料通常由燃料和氧化剂两个部分组成，两者在一定比例下混合，通过喷嘴喷射到燃烧室，在高温下发生剧烈的化学反应，产生大量的热能。
2. 固体燃料固体燃料是将燃料和氧化剂混合后经过固化加工形成固体燃料块。
当点火引信点燃固体燃料时，固体燃料开始燃烧。
固体燃料的燃烧速度由固体燃料的性质和结构决定，瞬间释放出大量的热能。
二、喷射过程喷射过程是指利用由燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴的喷射，产生反作用力从而推动火箭前进的过程。
根据喷嘴的类型不同，喷射过程可以分为喷管喷射和喷嘴喷射。
1. 喷管喷射喷管喷射是最早使用的喷射方式，它利用喷管的喷射原理产生推力。
当高温高压气体通过喷管的喷嘴时，由于喷嘴通道的收缩和扩张，气体的速度和压力都会发生变化。
根据贝努利定律，当气体通过收缩的喷嘴时，气体的速度增大、压力减小，从而产生向后的推力。
2. 喷嘴喷射喷嘴喷射也称为喷嘴反作用推进原理，是现代火箭发动机常用的喷射方式。
喷嘴的构造是其核心，喷嘴通道内部形状曲线平滑，使高温高压气体通过喷嘴时加速扩张，速度迅速增大，压力迅速降低。
根据牛顿第三定律，气体向后喷射速度越高，推力越大。
三、工作原理总结火箭发动机的工作原理可以归纳为：燃烧产生的气体喷射产生反作用力，推动火箭前进。
火箭发动机通过燃烧燃料和氧化剂产生高温高压气体，然后利用喷嘴的喷射原理，产生的气体喷射，产生反作用力，从而推动火箭前进。
整个过程需要精确的控制火箭发动机的燃烧速率、喷射速度等参数，以确保火箭的安全运行。
火箭发动机
火箭发动机目录[隐藏]简介火箭发动机的分类火箭发动机的优势现代火箭发动机其他能源的火箭发动机我国火箭发动机发展最新成果[编辑本段]简介火箭发动机就是利用冲量原理，自带推进剂、不依赖外界空气的喷气发动机。
[编辑本段]火箭发动机的分类能源在火箭发动机内转化为工质（工作介质）的动能，形成高速射流排出而产生动力。
火箭发动机依形成气流动能的能源种类分为化学火箭发动机、核火箭发动机和电火箭发动机。
化学火箭发动机是目前技术最成熟，应用最广泛的发动机。
核火箭的原理样机已经研制成功。
电火箭已经在空间推进领域有所应用。
后两类发动机比冲远高于化学火箭。
化学火箭发动机主要由燃烧室和喷管组成，化学推进剂既是能源也是工质，它在燃烧室内将化学能转化为热能，生成高温燃气经喷管膨胀加速，将热能转化为气流动能，以高速（1500～5000米／秒）从喷管排出，产生推力。
化学火箭发动机按推进剂的物态又分为液体火箭发动机、固体火箭发动机和混合推进剂火箭发动机。
液体火箭发动机使用常温液态的可贮存推进剂和低温下呈液态的低温推进剂，具有适应性强、能多次起动等特点，能满足不同运载火箭和航天器的要求。
固体火箭发动机的推进剂采用分子中含有燃料和氧化剂的有机物胶状固溶体（双基推进剂）或几种推进剂组元的混合物（复合推进剂），直接装在燃烧室内，结构简单、使用方便、能长期贮存处于待发射状态，适用于各种战略和战术导弹。
混合推进剂火箭发动机极少使用。
[编辑本段]火箭发动机的优势火箭发动机是我国劳动人民首先创造出来的。
早在唐代初年(约在七世纪）火药就出现了，南宋时代火药用来制造烟火，其中包括“起花”。
大约在十三世纪制成火箭。
我国古代制造的火箭和起花所用的是黑色火药。
它们的工作原理和现代的固体燃料火箭是一样的。
同空气喷气发动机相比较，火箭发动机的最大特点是：它自身既带燃料，又带氧化剂，靠氧化剂来助燃，不需要从周围的大气层中汲取氧气。
所以它不但能在大气层内，也可在大气层之外的宇宙真空中工作。
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部截面。
(2) 临界参数
它是指Ma=1时的流动状态下的气流参数，而这种状态叫临界状态。
(3) 喷管排气速度
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第三节 火箭发动机的主要性能参数
一、 推力
二、 推力系数
三、 特征速度
四、 总冲
五、 比冲
六、 发动机后效冲量
七、 效率
八、 推质比
九、 推进剂质量混合比
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我们称pe=pa条件下的状为设计状态，在喷管设计中常称此状态为完 全膨胀状态。该状态下的火箭发动机推力为特征推力，记为F°， F°=mue
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二、 推力系数
1 推力系数定义及表达式
推力系数定义为推力F与Atpc乘积成正比的比例系数，或者为火箭发 动机(推力室)推力F与喷管喉面At和燃烧室压强乘积之比。
一、 推力
1
火箭发动机(推力室)的推力定义是当火箭发动机工作时，作用在火箭 发动机(推力室)内、外壁所有表面上的作用力之合力
2 推力的表达式
F=∫e0pindA+∫e0pexdA
3 真空推力与特征推力
火箭发动机在真空环境中工作时发出的推力叫真空推力。真空推力表 达式为： FV=mue+Aepe
① 当Ma<1
d u d A的符号相反 ，
说明气流欲加速时(d u>0)
d A<0,即喷管流动截面积逐
渐减小才使流速逐渐增加；② 当Ma>1时，即超音速流动时，欲使d
u>0
dA>0，即必须逐渐增大
流动截面积；③ 当Ma=1
d A=0,由前面
的①和②结论，流动截面必为最小截面，此时称为临界截面，或叫喉
发动机的比冲，以ISP
N·s／kg ( m／s ) ，即
ISP=I/mp=∫ta0Fdt/∫ta0mdt
比冲是火箭发动机的重要性能参数，它直接影响着火箭的运载能力或 火箭的射程，也影响着火箭发动机的结构尺寸或结构质量。当总冲一 定，比冲越高，则所需的推进剂的质量可减少，其相应的结构尺寸和 结构质量就小；如果推进剂质量确定，比冲越高，则可提高火箭的射 程或增大火箭的运载能力。
发动机工作时 ，推进剂实际的混合比与额定混合比之差，称为混合 比偏差，记为Δk,即 Δk=k-kα
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1
火箭发动机的工作时间定义为： 从燃烧室初始压强建立到有效工作 终点压强之间的对应时间间隔 。
2 总冲
总冲是表示火箭发动机工作能力的指标。其定义为火箭发动机推力F
对工作时间ta的积分，以I
N·s ( kg·m／s )。
I=∫ta0Fdt
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五、 比冲
火箭发动机在稳态工作状态下，单位质量推进剂所产生的冲量定义为
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九、 推进剂质量混合比
推进剂质量混合比是液体火箭发动机的重要性能参数。定义为液体火
箭发动机氧化剂质量流量与燃料质量流量之比，记为k，即 k=m0 ／mf
式中〓m0——
kg／s
mf——。它的意义是： 推进剂实际混合 比与理论混合比的比值。表达式为： α=k／kt ，式中kt——理论混合 比。
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七、
效率分为热效率(内效率)、推进效率(外效率)和总效率。
1 热效率
影响发动机热效率的因素有： (1) 燃烧产物离解 (2)
(3)
热力学损失 (4) 喷管损失
2
推进效率又称“外效率”，表示发动机产生的喷气动能转变为推进功 的程度。
3 总效率
火箭发动机的总效率是热效率与推进效率的乘积。它表示推进剂完全 燃烧放出的热量转变为有效推进功的程度，实际上是比冲效率。
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六、 发动机后效冲量
不论液体火箭发动机或是固体火箭发动机，都存在一个后效冲量问题。 在对发动机发出关机指令后，液体火箭发动机内残余推进剂产生冲量； 而固体火箭发动机的药柱燃烧会有剩药产生冲量，皆称为后效冲量。 定义式为： Ic=∫tmtbF(t)dt
式中tb ——
s
tm ——
s
为了减少后效冲量及其偏差，通常对液体火箭发动机设置快速关机的 断流阀门等措施，对固体火箭发动机可采取推力终止装置等措施。
第三章 火箭发动机基本原理与 主要性能参数
第一节 火箭推进系统的分类与定义 第二节 基本原理与基本关系式 第三节 火箭发动机的主要性能参数
第一节 火箭推进系统的分类与定义
一、 火箭推进系统的分类
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二、 火箭推进系统的定义
推进系统是指利用反作用原理为飞行器提供推力的一种装置(亦称动 力系统)，而火箭推进系统是一种喷气推进装置。自身携带能源和工 质，而不需要外界大气中的氧作为氧化剂而工作的喷气推进系统称做 火箭推进系统。凡用化学推进剂做能源的火箭推进系统，称为化学能 火箭推进系统。
流动过程是工质的热能转变为动能。 因此，火箭发动机的工作过程是能量转换过程。
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二、理想火箭发动机
1.基本假设 2.理想火箭发动机的热力循环
三、喷管理论及基本关系式
1.一维定常熵流动的基本方程 2.热力学与气体动力学基本关系式
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3
(1) 喷管形状对流动的影响
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第二节 基本原理与基本关系式
一、火箭发动机的工作原理:
火箭发动机的工作过程可以概括为两个基本过程，即燃烧过程和流动 过程。
燃烧过程是在发动机的燃烧室中进行，将推进剂的化学能转变成热能； 流动过程是在喷管中完成的，燃烧产生的高温高压燃气(工质)进入管 ， 在喷管内膨胀加速，最后从喷管高速喷出。
大，表明推进剂的能量特性越大，燃烧室内的燃烧过程越完善。因而
它是评定火箭发动机燃烧室内部工作过程质量的指标，可以通过火箭
发动机的地面试验来求得实际的特征速度。
c*= At/mp∫ta0pdt=AtIp/mp mp——推进剂质量 ； Ip——发动机的压冲；
At——喷管喉部面积。
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四、 总冲
由冲量的物理意义可知，火箭发动机的推力与推力作用时间的乘积称 为发动机的推力冲量(或称总冲)
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八、
推质比是火箭推进系统在静止条件下海平面推力与火箭结构质量之比。 由定义可写出下式 N=F/mg
F——
N
m——
kg
推质比反映了火箭推进系统设计质量的优劣及制造、结构材料的水平 推质比越大，则飞行器的加速度越大。它对火箭的性能有重要的影响， 直接影响着火箭的运载能力和飞行的稳定性，以及导弹的射程 。
推力表达式可写成F=cFAtpc
2 真空推力系数和特征推力系数
真空推力所对应的推力系数称真空推力系数 ，用cFV表示。 特征推力所对应的推力系数称特征推力系数，亦称最佳推力系数，用
c°F
3 影响推力系数的主要因素
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三、 特征速度
流量系数的倒数叫做特征速度，记为c*,
m／s
度量纲，所以称特征速度，但它并不具有真实速度的含义。c *值越