变速箱速比的合理确定
变速箱速比的合理确定
第1期 汽 齿 科 技 2008年变速箱速比的合理确定杨 立摘要：本文阐述了某汽车DCT六档变速器在与整车匹配中选择合理的传动比，使发动机与变速箱动力衔接顺畅，换档快速，体现出整车动力高效率、操纵性强的优点。
关键词：发动机特性、最高档位、最低档位、速比优化汽车变速箱承担着传递引擎输出动力的重要功能。
发展至今，为了提高整车动力性，增强操作性，手动六档变速器已是趋势所在，多档位、紧密的齿比变化有着动力衔接顺畅、换档快速的优点。
合理制定传动速比是变速箱内部结构设计的关键。
1 设计要求某一整车目标数据如表1所示。
发动机特征曲线图如图1所示。
图1发动机特征曲线图表1特性参数车身4/5-door空载1525KG满载1940kg拖车1200kgCdA 0.7第1期 杨立：变速箱速比的合理确定37滚阻系数Cr 0.015迎风面积 (m2) 2.33轮胎尺寸 Min 215/55 R16轮胎尺寸Max 215/50 R17车辆长度(mm) 4619轴距 (mm) 2705车辆宽度(mm) 18262 最高档位六档速比确定2.1牵引力设发动机引擎动力通过变速箱94%效率输出在轮胎上，那么汽车的发动机牵引力F与车速V、功率P的关系为：F=P max*94%/V=117680*94%/V根据不同的车速，可得到发动机理想牵引力（见表2）及曲线（见图2）。
表2车速(m/s) 牵引力(N)10 11061.920 553130 3687.340 2765.550 2212.460 1843.770 1580.3图 2 发动机理想牵引力曲线汽 齿 科 技 2008年38 这是汽车发动机的理想最大牵引力曲线。
但是要确定汽车的动力性，必须要了解汽车行驶的实际情况，掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。
根据这些力的平衡关系建立汽车的行驶方程式。
2.2 汽车的阻力（在水平道路上）汽车的行驶阻力∑F 有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速度阻力，其中滚动阻力、空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，坡度阻力、加速度阻力仅在一定行驶条件下存在。
变速箱主要参数的选择计算
第三章变速箱主要参数的选择根据变速箱运用的实际场合，结合同类变速箱的设计数据和经验，来进行本设计的主要参数的选择，包括：挡数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数等。
挡数变速箱的挡数可在3～20个挡位范围内变化。
通常变速箱的挡数在6挡以下，当挡数超过六挡以后，可在6挡以下的主变速箱基础上，再配置副变速箱，通过两者的组合获得多挡位变速箱。
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。
因此，轿车手动变速箱已基本采用5挡，也有6挡的。
近年来，为了降低油耗，变速箱的挡位也有增加的趋势。
发动机排量大的乘用车多用5个挡。
【本设计采用5个挡位】传动比范围变速箱传动比的范围是指变速箱最低挡传动比与最高挡传动比的比值。
高挡通常是直接挡，传动比为；有的变速箱最高挡是超速挡，传动比为～。
影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到最低稳定性是车速等。
目前乘用车的传动比范围在～之间，总质量轻些的商用车在～之间，其他商用车则更大。
本设计根据已给条件，最高挡挡选用超速挡，传动比为i1=，i2=，i3=，i4=，i5=，iR=(倒挡)所给相邻挡位间的传动比比值在以下，利于换挡。
A K 中心距A对中间轴式变速箱，变速箱中心距是指中间轴与第二轴轴线之间的距离。
它是一个基本参数，其大小不仅对变速箱的外形尺寸、体积和质量大小有影响，而且对齿轮的接触有轻度有影响。
中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短；变速箱的中心距取的越小，会使变速箱长度增加，并因此而使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态破坏。
中间轴式变速箱中心距A （mm ）的确定，可根据对已有变速箱的统计而得出的经验公式初定：（3-1）式中：KA ——中心距系数。
对轿车，K A =～；对货车，K A =～；对多挡主变速箱，K A =～11；I max T ——变速箱处于一挡时的输出扭矩（此处意为最大转矩）。
变速器传动比计算公式
变速器传动比计算公式
变速器传动比是指传动轴之间的转速比。
它是比较两个轴上的转速的量度，其值可以用来表示一个变速器的变速比。
它可以通过计算出来，也可以从变速器的说明书上得到。
变速器传动比是由输入轴和输出轴之间的转速比来计算的。
它可以用来计算出变速器的性能参数，如功率、扭矩、变速比等。
变速器传动比的计算公式是：
传动比=输出轴转速/输入轴转速
例如，如果一个变速器的输入轴转速为1000 rpm，而输出轴转速为2000 rpm，那么它的传动比就是2。
变速器传动比是衡量变速器性能的重要参数，它的计算公式也是变速器设计和制作的重要依据。
它是变速器设计的基础，可以根据计算结果来调整变速器的参数，以达到最佳的性能。
综上所述，变速器传动比是变速器设计和制作的重要参数，它可以根据计算出来的传动比来调整变速器的参数，以达到最佳性能。
它的计算公式是：传动比=输出轴转速/输入轴转速。
汽车变速器参数优化选择流程和方法
汽车变速器参数优化选择流程和方法【摘要】本文阐述了某款机械式变速器在整车匹配中速比等参数优化选择的依据，首先介绍了速比优化方案开发流程，然后结合CAE分析详细介绍了动力性经济性平衡点选择、工况油耗和挡位油耗分布图、驱动力与行驶阻力分布图、挡位行驶性能评估图、加速性能评估图、坡度和高原起步性能评估图等方面的内容，使得整车性能目标达到较好的平衡点。
【关键词】汽车变速器；参数优化【Abstract】This paper describes the basis of selection of ratio optimization scheme. First introduced the development process of ratio optimization scheme，and then introduces the dynamic economic equilibrium point selection，fuel consumption and gear oil consumption distribution map，driving force and running resistance distribution graph，gear driving performance evaluationchart acceleration performance evaluation chart，slope and plateau starting performance evaluation chart and other aspects combined with CAE analysis，which makes the vehicle performance targets to achieve a better balance point.【Key words】Vehicle transmission；Parameter optimization0.前言在汽车产品开发过程中，一旦整车的重量、发动机、轴荷分配、轮胎、造型等参数确定后，传动系速比的选择对整车性能的影响是极其重要的。
变速器速比的选择
选择较大的速比，如1档速比较大，以适应越野道 路的行驶需求。
优点
较大的速比可以使车辆在爬坡时更加有力，提高 越野性能。
案例三：赛车的变速器速比选择
赛车道路特点
赛车道路通常是短而陡的下坡路面，需要车辆在短时间内达到较高 速度。
速比选择建议
选择较小的速比，如1档速比小，以提高车辆的加速性能。
舒适性。
高速公路驾驶
在高速公路上行驶，车辆需要更高 的巡航速度，选择速比大的变速器 可以更好地满足这一需求。
越野驾驶
越野驾驶中，车辆需要应对复杂的 路况，选择速比适中的变速器可以 更好地平衡越野性能和公路性能。
根据行驶环境选择
平坦地区
在平坦地区行驶，车辆的负载相对较小，可以选择速 比适中的变速器。
山区
在山区行驶，车辆需要应对较大的负载和坡度，选择 速比更大的变速器可以更好地应对这种工况。
根据发动机性能选择
要点一
高性能发动机
高性能的发动机可以提供更大的动力输出，选择速比更大 的变速器可以更好地发挥发动机的性能。
要点二
低性能发动机
低性能的发动机动力输出有限，选择速比适中的变速器可 以更好地平衡车辆的动力和油耗表现。
便于行驶和加速。
应用：赛车比赛，需要较好的起步、加速和高速行驶稳定性。
03
04 变速器速比对车辆性能的影响
CHAPTER
加速性能
较低的速比
在起步和低速时，较低的速比可以提供更大的牵引力，使车辆加速更快。
较高的速比
在高速行驶时，较高的速比可以降低发动机转速，提高车辆的稳定性和舒适性。
最高车速
较低的速比
03 常见变速器速比的应用场景
CHAPTER
变速箱选型与计算公式
变速箱选型与计算公式在汽车工程领域中，变速箱是一个非常重要的部件，它能够通过改变车辆的齿轮比来实现动力传递和车速调节。
不同类型的汽车需要不同类型的变速箱，因此变速箱的选型是非常重要的。
本文将探讨变速箱选型的相关知识，并介绍一些常用的计算公式。
1. 变速箱选型。
在选择适合汽车的变速箱时，需要考虑以下几个因素：1）车辆类型，不同类型的汽车需要不同类型的变速箱。
例如，手动变速箱适合运动型车辆，而自动变速箱适合城市驾驶。
2）发动机功率，发动机功率决定了变速箱的承载能力，因此需要根据车辆的发动机功率选择合适的变速箱。
3）车辆用途，不同用途的车辆对变速箱的要求也不同。
比如，越野车需要更耐用的变速箱，而家用轿车则需要更平顺的变速箱。
4）成本和可靠性，变速箱的成本和可靠性也是选择的考虑因素，需要根据实际情况进行权衡。
2. 变速箱计算公式。
在设计和选择变速箱时，需要用到一些计算公式来确定齿轮比、传动比等参数。
以下是一些常用的变速箱计算公式：1）齿轮比计算公式：齿轮比是变速箱中两个齿轮的齿数比值，可以通过以下公式计算：齿轮比 = 驱动轮齿数 / 从动轮齿数。
2）传动比计算公式：传动比是发动机输出轴与车轮之间的转速比，可以通过以下公式计算：传动比 = 发动机转速 / 车轮转速。
3）效率计算公式：变速箱的效率是指输入功率与输出功率之间的比值，可以通过以下公式计算：效率 = 输出功率 / 输入功率。
4）扭矩计算公式：变速箱的扭矩是指输入扭矩与输出扭矩之间的比值，可以通过以下公式计算：扭矩 = 输出扭矩 / 输入扭矩。
以上是一些常用的变速箱计算公式，通过这些公式可以帮助工程师们确定变速箱的参数，从而实现最佳的动力传递效果。
3. 变速箱选型实例。
以一辆家用轿车为例，假设其发动机功率为100马力，需要选择一款合适的自动变速箱。
首先需要根据发动机功率确定变速箱的承载能力，然后根据车辆用途和成本进行选择。
假设最终选择了一款承载能力为150马力的自动变速箱。
发动机变速箱的几个速比值
发动机变速箱的几个速比值，换挡时机选择，降档超车等必掌握的数据2012-7-27 23:46 阅读(409)赞(1)转载(21)分享(1)评论(3)复制地址举报更多上一篇| 下一篇：超车方式的要点注...许多刚学出来的驾驶员都在默默记住教练的换挡教导，1档到10km/h时~~换2档，到20km/h 时换3，到40km/h换4，到50km/h换5。
先不说这些做法对不对，是否千篇一律。
但在至于为什么上教练一般都不会讲。
我来说，教练教的这个换挡方式，适合于缓慢提速的过程——比如刚刚拥堵好的道路，前面一排车都开始加速的过程。
这种换挡时机的方式用到的概率其实不高，我一般大概只有30%左右会用到，我先不说这些这些换挡时机的选择了。
我觉得更应该让大家知道为什么选择某个时机换挡，以及为何在不同驾驶状况下换挡时机也是不同的。
这里先简单说几句，以后详述，大家要记住发动机的变速箱的速比，以下是针对目前一般的5档手动挡汽车的变速箱速比，是个大致数据1档2000rpm:15km/h2档2000rpm:30km/h3档2000rpm:40km/h4档2000rpm:60km/h5档2000rpm:70km/hrpm就是发动机转速——转/每分钟上面的数值说明的是不同档位在2000转时的汽车的速度。
我不是让大家记住2000和15 30 40 60 70这些数字，我是让大家记住他们的比值，比如1档2000:15，就是记住这样个数字比例20比15，或者说2比15，2比1.5，记住这样个比例，在任何档位发动机的转速和车速都是成比例的，比如1档2000转15km/h，1000转就是7.5km/h，4000转就是30km/h，这我相信大家应该容易理解，男人更容易理解，小姑娘和女同志不理解可以咨询下边上的男人。
每个档位都有不同的比例值，记住并熟知这些比例值要想乘法口诀一样熟记在心里，要做到能在看到车速值后能迅速脑子反应出某个档位的发动机转速值，比如在60km/h车速时，我想切3档，就可以迅速知道切到3档发动机会3000转，思考过程可以这样——熟知3档时是1比2，然后60km/h时脑子就迅速反应个数字是6，然后1比2就是3比6，发动机3就是3000转。
乘用车手动变速器一档总速比的选择
汽车 燃 油经 济 性 ， 使 得 主减 速 器 的 传 动 比开 始 偏 向于小传 动 比 ｉ 这 里对 主减速 器 传动 比的选 择
只是 一个 初 步 的选 择 。
的附着 力 、 汽 车 的最 低 稳 定 车 速 、 离 合 器 寿命 、 驱
动 半轴 选 型等 的影 响 。
根据 图 １可 知 ， 主减 速 比 ｉ 。 值 较 大时 ， 加速 时
计 算各 组 速 比针对 应 用 车 型 的燃 油 经 济 性 、 加 速 性、 最 高车 速等 是否 满足 整 车 Ｖ Ｔ Ｓ要 求 ， 挑 选 出一
力性 和 经济性 均 居 中 ； ｉ ∞（ 小传动 比） 是 使 得 最 高 车 速 。 小 于发 动 机 最 大 功 率 时 的 车 速 ， 它 的 优 点是 发动 机 功 率 利 用 率 最 高 ， 即燃 油 经 济 性 最 好， 但 是 汽 车 的后 备 功 率 最 小 ， 即 汽 车 动 力 性 最 差 。 以前 ， 多 数 汽 车将 主减 速 比选 择 为 大 传 动 比
差， 但燃油经济性得到改善。通常对于偏 向舒适 性 和经济 性 的 车 型 选 择 较 小 的 主减 速 比 ， 对 于 偏
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—０ ４—１ ２
上海汽 车
２ ０ １ ３ ． ０ ８
・
３ ３・
向运 动感 的车 型选择 较大 的主减 速 比。
式 中， ｍ 为 汽 车总 质 量 ； ｇ为 重力 加 速度 ； 厂为滚 动 阻力系 数 ； ｏ Ｌ … 为最大爬坡角度； ｒ 为 驱 动 轮 的滚 动半径 ； Ｔ ｏ 为 一档 时发动 机最 大 输 出扭 矩 ； ７ ７ 为
因素设 计 出多组 可 供 选择 的速 比。 当将 此 变 速器
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第1期 汽 齿 科 技 2008年变速箱速比的合理确定杨 立摘要：本文阐述了某汽车DCT六档变速器在与整车匹配中选择合理的传动比，使发动机与变速箱动力衔接顺畅，换档快速，体现出整车动力高效率、操纵性强的优点。
关键词：发动机特性、最高档位、最低档位、速比优化汽车变速箱承担着传递引擎输出动力的重要功能。
发展至今，为了提高整车动力性，增强操作性，手动六档变速器已是趋势所在，多档位、紧密的齿比变化有着动力衔接顺畅、换档快速的优点。
合理制定传动速比是变速箱内部结构设计的关键。
1 设计要求某一整车目标数据如表1所示。
发动机特征曲线图如图1所示。
图1发动机特征曲线图表1特性参数车身4/5-door空载1525KG满载1940kg拖车1200kgCdA 0.7第1期 杨立：变速箱速比的合理确定37滚阻系数Cr 0.015迎风面积 (m2) 2.33轮胎尺寸 Min 215/55 R16轮胎尺寸Max 215/50 R17车辆长度(mm) 4619轴距 (mm) 2705车辆宽度(mm) 18262 最高档位六档速比确定2.1牵引力设发动机引擎动力通过变速箱94%效率输出在轮胎上，那么汽车的发动机牵引力F与车速V、功率P的关系为：F=P max*94%/V=117680*94%/V根据不同的车速，可得到发动机理想牵引力（见表2）及曲线（见图2）。
表2车速(m/s) 牵引力(N)10 11061.920 553130 3687.340 2765.550 2212.460 1843.770 1580.3图 2 发动机理想牵引力曲线汽 齿 科 技 2008年38 这是汽车发动机的理想最大牵引力曲线。
但是要确定汽车的动力性，必须要了解汽车行驶的实际情况，掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。
根据这些力的平衡关系建立汽车的行驶方程式。
2.2 汽车的阻力（在水平道路上）汽车的行驶阻力∑F 有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速度阻力，其中滚动阻力、空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，坡度阻力、加速度阻力仅在一定行驶条件下存在。
在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力、加速度阻力。
计算公式：θρsin 5.02g M AV Cd MgCr F ++=∑式中，M 表示汽车重量，C r 表示滚阻系数，ρ表示空气密度，C d 表示空气阻力系数，A 表示迎风面积，θ表示路面坡度）。
当 汽车在水平道路上等速行驶时：∑+=27.0*23.1*5.0015.0*81.9*1940V F根据不同的速度V ，得出不同的阻力（见表3）及阻力曲线图（图3）。
表 3 车速(m/s) 阻力(N)10 328.520 457.730 672.940 974.350 1361.760 1835.370 2394.9图 3 水平阻力曲线图第1期 杨立：变速箱速比的合理确定 392.3 汽车的驱动力驱动力是由发动机的转矩经传动系统传至驱动轮上得到的。
作用于驱动轮上的转矩产生对地面的圆周力，而地面对驱动轮的反作用力就是驱动汽车的外力，成为驱动力F t ：32145.0/%94**/i T R Ti F t ==η式中，T 表示发动机转矩，i 表示总速比， η表示传动系的机械效率，R 表示作用轮胎半径。
汽车车速i n i R n V /32145.0***2/***2ππ==当牵引力F =阻力∑F ，此时最高档六档达到理论最高车速V max ；当驱动力F t =牵引力F =阻力∑F ，汽车的动力性达到最佳状态。
∑+===27.0*23.1*5.0015.0*81.9*1940/V F R Ti F t η27.0*23.1*5.0015.0*81.9*1940/%94*1000*68.117V V +=最高车速V max =60.10(m/s)=216.4(km/h)牵引力F =阻力∑F =驱动力F t = 1840.53(N)53.184032145.0/%94**/===i T R Ti F t η (N) (1)i n i R n V /32145.0***2/***2ππ===60.10 (m/s) (2)两方程式根据n 、T 发动机特征曲线，用逼近法，推算出6档速比i 6=3.227。
根据不同速度，得出最高档六档不同的驱动力，表4、图4为牵引力、阻力、驱动力的关系。
表 4车速(m/s) 牵引力(N) 驱动力(N)水平阻力(N) 2%坡度阻力(N)10.43 10604.4 1292.8 332.3 712.915.65 7069.6 1603.3 390.9 771.520.86 5302.2 1762.7 472.8 853.526.08 4241.8 1941.1 578.2 958.931.29 3534.8 1960.9 707.1 1087.736.51 3029.8 2032.6 859.31239.9 41.73 2651.1 2112.8 1035.0 1415.646.94 2356.5 2089.3 1234.1 1614.752.16 2120.9 2027.0 1456.6 1837.254.80 2018.7 1959.0 1578.1 1958.758.60 1887.7 1925.1 1763.8 2144.460.10(max) 1840.5 1840.1 1840.5 2221.262.59 1767.4 1673.1 1971.9 2352.540汽 齿 科 技 2008年图4牵引力、阻力、驱动力的关系图2.4评价标准(1) 从数据中可以看出，最高档位在2%坡道的最高车速为54.80 m/s，与水平道路的最高理论车速60.10 m/s的偏差为：(54.80-60.10)/60.10=-8.8%，与理论设计标准8%相当接近。
(2) 最高档位最低起步速度V1300=2*π* n*0.32145/ i= 2* π * 1300 /60*0.32145/ 3.227=13.56(m/s)=48.8(km/h)与理论设计标准V1300=50(km/h)相当接近。
2.5结论根据牵引力F、阻力∑F、驱动力Ft三者关系，可定出最高档位的速比及最高车速。
3 一档速比确定一档是起步档，要确定速比，必须考虑到起动的可操纵速度、坡道起动、起步打滑。
3.1起动的可操纵速度V1000汽车在一档以平地较低速度起步时，当发动机转速稍高于怠速，取1000rpm时，假使操纵速度V1000 =8(km/h)（根据经验目标参数7.5-8.5 Km/h），=8 (km/h)=2*π* n*0.32145/ i= 2* π *1000 /60*0.32145/ iV1000得出一档速比i1 =15.148。
3.2坡道起动汽车在一档起步时，驱动力大，加速性能好，爬坡能力也强。
整车PDS要求一档爬坡能力为30%(满载状态)。
当一档速比i1 =15.148时，来验证爬坡角度：坡道阻力∑F=MgCr+Mg sinθ+0.5ρCdAV2=1940*9.81*0.015+ 1940*9.81 sinθ +0.5*1.23*0.7 V2当坡道取30%时，∑F=1940*9.81*0.015+ 1940*9.81 sin(actan0.3) +0.5*1.23*0.7 V2 根据不同的车速，可得出一档在坡道30%时的阻力曲线，它远远低于一档驱动力，验证了第1期 杨立：变速箱速比的合理确定 41一档速比i 1的爬坡能力为30%的可靠性。
3.3 起步打滑力汽车在一档驱动时，大的驱动力可能引起车轮在路面上急剧加速滑转而无法启动。
因此，轮胎与路面要有够大的附着力。
地面对轮胎切向反作用的极限值为附着力，当起动驱动力大于附着力F u 时，轮胎打滑。
该车为前轮驱动，打滑力F lim f ≤附着力F u =u *FG 前轮= u *L 1/L * M *g *cos θ式中，u 表示轮胎与地面的附着系数，L 1表示后轮与车重心距离，L 表示轴距，M 表示车重，θ表示坡道。
已知u =1，L 1=2.705*55%=1.488(m)，M =1940(kg)，L =2.705 (m)。
平地起步，F lim f =10287(N)，θ=30°时，F lim f ==9056(N)。
表 5 一档速比=15.148 车速(km/h)车速 (m/s) 坡道阻力 (30%) 发动机转速(rpm) 发动机扭矩(Nm)牵引力 (N) 驱动力 (N) 6.4 1.78 5755.4 800 124 62223.5 5492.8 8.0 2.22 5756.2 1000 137 49778.8 6068.6 12.0 3.33 5758.8 1500 169.9 33185.8 7526.016.0 4.44 5762.5 2000 186.8 24889.4 8274.6 20.0 5.56 5767.3 2500 205.7 19911.5 9111.8 24.0 6.67 5773.2 3000 207.8 16592.9 9204.8 28.0 7.78 5780.1 3500 215.4 14222.5 9541.5 32.0 8.89 5788.0 4000 223.9 12444.7 9918.0 36.0 10.00 5797.1 4500 221.4 11061.99807.3 40.0 11.11 5807.2 5000 214.8 9955.89514.9 44.0 12.22 5818.3 5500 200.3 9050.78872.6 45.7 12.69 5823.3 5710 196.8 8717.88717.6 48.0 13.33 5830.6 6000 177.3 8296.5 7853.8 可验证汽车在一档起步时，V 1000 =8(km/h)时，驱动力=6068.6(N)<附着力，不打滑。
图 5汽 齿 科 技 2008年42 3.4 结论汽车在考虑到起动的可操纵速度、坡道起动、起步打滑力后得出一档速比i 1 =15.148，具有可靠性。
4 其他档位速比确定根据经验，轿车速比一般选用偏置速比i 6=3.227， i 1=15.148， i s =15.148/ 3.227=4.694 基础速比)1/(1)2)(1(5.02)/(−−−=Z Z Z s i K ϕ取偏置速比2ϕ=1.08， 得出K =1.168，i 6=3.227， i 5= i 6*K =3.227 * 1.168=3.769，i 4= i 5 *K *2ϕ =3.769 * 1.168 * 1.08=4.753，i 3= i 4 *K *2ϕ2=4.753 * 1.168 * 1.08 2 =6.475i 2= i 3 *K *2ϕ3=6.475 * 1.168 * 1.083 =9.528结论：这是根据整车PDS 数据及发动机特性值，计算出六档变速箱理想速比分配。